Гонщики ушли на последний круг гонки в Сочи. Себастьян Феттель вплотную преследовал Валттери Боттаса в борьбе за победу. На протяжении последнего получаса он неумолимо догонял финна, пользуясь преимуществом более свежих шин, но реально четырехкратный чемпион мира рассчитывал лишь на ошибку соперника, впервые принимающего участие в большой игре. Круговой Фелипе Масса пропустил лидера в конце прямой и жестко заблокировал «Феррари» немца – сражение окончено. Феттель может сколько угодно кричать про синие флаги по радио (и его возмущение справедливо), но сегодня он проиграл. А принимать поздравления президента Путина отправился парень, практически случайно попавший в топ-команду, которому зимой многие отрядили роль безоговорочного второго номера. Его зовут Валттери Боттас и он 107-й победитель Гран-при в истории «Формулы-1».
Кто такой Боттас и как он здесь оказался
Попадание финна в «Уильямс» (предыдущую команду Валттери) можно назвать каким угодно, только не случайным. Английская конюшня приметила его еще по выступлениям в «Формуле-3» и с тех пор планомерно вела к дебюту в самом престижном классе. После титула в GP3, взятого с первой попытки, Валттери провел целый год тест-пилотом, приняв участие в 15 практиках и не участвуя параллельно в других гонках – редкое решение менеджмента, но «Уильямс» был уверен в своем протеже, поэтому не видел смысла растрачиваться на младшие серии. За это Боттас отблагодарил 4 сезонами и 9 подиумами и заработал репутацию очень быстрого, хотя и не слишком яркого пилота.
Возможность попробовать себя в коллективе рангом выше предоставило решение Нико Росберга завершить карьеру в расцвете сил и близкое знакомство с боссом «Мерседеса» Тото Вольффом. Но это нельзя назвать назначением по блату: из относительно доступных вариантов Боттас был если не лучшим, то одним из лучших. У него есть скорость, опыт и стрессоустойчивость, столь необходимая в топ-команде. Последнее выгодно выделяло финна на фоне молодых кандидатов вроде Паскаля Верляйна и Эстебана Окона.
Конечно, у Валттери было полное понимание, что он идет к немцам вторым номером, работать на Хэмилтона. Но у каждого пилота в душе теплится надежда, что удастся обернуть ситуацию в свою пользу, и от шансов выигрывать гонки в любом случае не отказываются. И Боттас очень прилично отработал стартовые Гран-при — гораздо лучше, чем этого ожидали скептики.
Уже в Австралии он уступил всего 0,3 секунды в субботу и оказывал давление на именитого партнера по команде в гонке. В Китае последовал обидный разворот позади машины безопасности, но уже через неделю Боттас заставил говорить о себе, взяв первую в карьере поул-позицию. На протяжении всех этих Гран-при у Боттаса наблюдались проблемы в работе с шинами, но в Сочи напарники по «Мерседесу» словно поменялись местами. Хэмилтон никак не мог найти общий язык с резиной и трассой в Сочи на протяжении всего уик-энда, а Валттери вырвался вперед со старта и уверенно лидировал до самого конца, несмотря на давление со стороны «Феррари». В результате – первая победа спустя две недели после дебютного поула. Ждать пришлось недолго, как правильно было сказано после финиша. Хотя 81 Гран-при перед первой победой – столько же, сколько у Эдди Ирвайна – трудно назвать коротким периодом, это все-таки меньше, чем у чемпионов мира Росберга и Баттона.
Есть ли у него шанс побороться за титул?
Теперь Валттери — третий в общем зачете и уступает лидеру 23 очка — такой отрыв реально отыграть. Так что теоретический шанс у Боттаса, конечно, есть. Но на деле все немного сложнее.
По сути, Гран-при России — первый, который финн смог провести на высшем уровне, без всяких ошибок. Он еще осваивается, и до этого демонстрировал некоторую нестабильность и несовпадение гоночного темпа с квалификационным. Да и с прогревом шин возникали регулярные проблемы. Теперь, в Сочи, Валттери удалось лучше других заставить резину работать. Но тяжело пока предсказать, сможет ли он выжимать из себя стабильный максимум на каждом Гран-при. С другой стороны, Льюис Хэмилтон и Себастьян Феттель явно могут выступать еще сильнее, и они не раз это докажут по ходу сезона.
В данный момент Боттас — несомненно молодец, что не сломался под прессингом четырехкратного чемпиона мира и не уступил ему победу. Но две недели назад в Бахрейне мы видели обратную ситуацию, и тогда финн чуть не рыдал после гонки от бессилия. Поэтому в данную секунду Валттери пока не сражается за титул, а помогает «Мереседесу» с очками в командном зачете в те дни, когда у Льюиса не идет гонка. Но все еще может измениться, если Вэл будет жечь, как сегодня. А может и не измениться даже в этом случае. Хэмилтон остается лидером команды и если англичанин не будет проваливаться так, как в Сочи, каждый раз, то руководство продолжит делать ставку на него.
А раньше такое уже случалось?
Ситуацию Валттери можно понимать по-разному, поэтому давайте договоримся, что под «случаем Боттаса» мы будем подразумевать вторых пилотов, неожиданно начавших вмешиваться в борьбу за титул. Таких историй, надо признать, было немало. Хотя прямее всех свою ситуацию артикулировал Марк Уэббер, «неплохо для второго номера» могли сказать многие пилоты. Даже сам Льюис Хэмилтон дебютировал в «Макларене» в качестве дублера Фернандо Алонсо и быстро перехватил инициативу. «Феррари» в 2008 году по ходу сезона неофициально назначила лидером команды Фелипе Массу вместо Райкконена. В эпоху Михаэля Шумахера таких безобразий не случалось, но в 1999-м и 2000-м Эдди Ирвайн и Рубенс Баррикелло держались довольно близко к «красному барону», а североирландцу даже повезло впоследствии стать на полгода претендентом на титул после травмы семикратного чепмиона мира.
Подход «Мерседеса» ближе к действиям «Макларена» эпохи Хаккинена и Култхарда. Рон Деннис не любил прямых приказов, но в решающий момент все-таки становилось ясно, на кого он больше рассчитывает в борьбе за титул. С подобным отношением может столкнуться и Боттас.
В целом статистика довольно печальна: за последние 20 лет нет ни одного чемпиона среди тех, кто начинал сезон в ранге второго пилота. Разве что Нико Росберг, но доминирование одной команды – это совершенно другая ситуация, чтобы сравнивать. Так что у Боттаса есть шанс сотворить уникальную историю.
Как мир «Формулы-1» отреагировал на победу Боттаса?
Конечно, поздравлял. Например, напарник по «Мерседесу» Льюис Хэмилтон. Росберг, наверное, такого бы не дождался.
Сам Нико не остался в стороне.
«Ты полностью это заслужил».
Одним из первых Валттери поздравил Фернандо Алонсо, который сошел еще до начала гонки и был абсолютно свободен в момент финиша гонки.
Думается, Нандо мысленно простился с надеждой попасть в «Мерседес», раз уж Боттас так поехал.
Грожан сошел на первом круге, и у него тоже была куча возможностей порадоваться за финна.
Другие команды отдали должное Валттери, в том числе и первая.
Причем даже не только клиенты «Мерседеса».
Алекс Вурц выразил восхищение.
«Мегапарень! Открой эту бутылку на подиуме раз и навсегда!»
Да и Макс наградил Боттаса аплодисментами.
Мару Уэббер по-доброму и ветеранистому назвал Боттаса «сынком».
А Хейкки Ковалайнен сравнил сражение Боттаса и Феттеля с битвами Шумахера и Хаккинена.
Джонни Херберт обратил внимание на отличный контроль над происходящим на протяжении всей гонки.
А резюмировала все Энн Брэдшоу.
«Ни один человек в паддоке не огорчен из-за победы Боттаса».
Что-нибудь еще произошло в гонке?
Честно говоря, не особо. После одной из лучших квалификаций за последние несколько лет заезд прошел без каких-то изысков. И дело даже не в нуле обгонов — просто конфигурация трассы такова, что пилотам нужно думать больше о сохранении техники в боевом состоянии, чем о ярких атаках. Так что огненная борьба Хэмлтона и Хюлькенберга колесо в колесо в квалификации осталась самым горячим моментом уик-энда.
Но, тем не менее, последние десять кругов были очень нервными. Удалось и начало, ведь мы получили возможность пожалеть Алонсо, которого снова подвела «Хонда», посмеяться над снова сошедшим Палмером, и улыбнуться ошибкам Стролла. И, кстати говоря, Хэмилтон подтвердил примету «не едет, пока ноет». Когда он начинал жаловаться по радио на все подряд, его темп падал. Но стоило Льюису замолчать — то сразу же подтягивался к противникам, которые страдали от ровно таких же проблем. «Эффект радионытья» у Льюиса проявляется уже не в первый раз.
Вандорн финишировал на несчастном «Макларене», впервые с Гран-при Австралии. А Ланс Стролл — вообще в первый раз в карьере. Знаменательные факты, честное слово.
А еще Кими снова отжег. После пит-стопа он задал вопросу инженеру про свой темп, и услышал ответ.
RAI: “How did we end up behind Bottas?” TEAM: “He was leading the race, Kimi”
– Мы в десяти секундах за Боттасом и быстрее на восемь десятых с круга.
— Не понял, мы что, позади Боттаса?
— Как мы могли оказаться позади Боттаса?
– Он лидировал в гонке, Кими.
— Аа, окей, теперь я понял.
Мы скучали по тебе, Кими.
Но самым политическим моментом всего Гран-при стал очередной визит Путина на автодром. Его снова пропустили в «комнату финского молчания» (где пилоты обычно готовятся к выходу на подиум), и он даже поговорил с Боттасом о количестве отелей в Сочи. Выглядело это снова неловко и неправильно.
Валттери Боттас (Valtteri Bottas)
Выступления в карьере
Список всех команд Формулы-1, за которые выступал гонщик с итоговой информацией по каждому сезону.
Команда
Ст
Очк
Поб
Под
ЛФ
ЛС
Поул
Q2
Q3
Л.кр
Мест
2021
Mercedes
15
151
8
2
1
2
87%
100%
2
2016
Williams
21
85
1
3
2
100%
67%
8
2015
Williams
19
136
2
3
95%
89%
5
2014
Williams
19
186
6
2
2
95%
84%
1
4
2013
Williams
19
4
8
3
58%
11%
17
Результаты сезона 2021
Результаты пилота в сезоне 2021. Свободные заезды, квалификация, гонка, лучшие круги.
Гран-при
Команда
ПЗ
Время
Ст
П1
П2
П3
ЛЧ
ОЧ
1
Валттери Боттас: последние новости
В ближайший уик-энд состоится гран-при Турции. Представители известной букмекерской конторы опубликовали.
Марк Зурер (бывший пилот Формулы 1) считает, что Валттери Боттас (Mercedes) лучше Серхио Переса (Red.
Пилот Mercedes Льюис Хэмилтон говорил о своем напарнике Валттери Боттасе. “У меня очень хорошие отношения.
В следующем году в составе Alfa Romeo будет выступать Валттери Боттас, но пока что неизвестно, кто станет.
Льюис Хэмилтон (Mercedes) говорил о своем напернике Валттери Боттасе, который в 2022-м году перейдет.
Пилот Mercedes Валттери Боттас будет делать все для того, чтобы в этом году чемпионский титул достался.
В следующем году Валттери Боттас перейдет в Alfa Romeo. Финн не волнуется по поводу того, что сейчас.
Герхард Бергер (бывший пилот Формулы 1) считает, что перед стартом гран-при России Макс Ферстаппен (Red.
Главный гоночный инженер Mercedes Эндрю Шовлин говорил о проблемах, с которыми столкнулся Валттери Боттас.
Сотрудник Mercedes рассказал, что пит-стоп Валттери Боттаса помог Льюису Хэмилтону выиграть гонку в России.
Хэмилтон: С Боттасом у меня уникальные отношения
В Сочи Льюис Хэмилтон одержал юбилейную, сотую победу в своей карьере в Формуле 1 и после пятнадцати этапов лидирует в личном зачёте, хотя и с совсем небольшим преимуществом.
Валттери Боттас, его напарник по Mercedes, пока занимает третью строчку, и для финна это последний сезон в чемпионской команде – со следующего года ему предстоит выступать за Alfa Romeo, где он заменит Кими Райкконена. А место Боттаса займёт перспективный и жаждущий побед Джордж Расселл.
Вполне возможно, что Льюис ещё не раз вспомнит, насколько комфортно ему работалось с Валттери, поскольку молодой британец своих амбиций не скрывает. Боттас тоже до сих пор уверяет, что мечтает о чемпионском титуле, но в Mercedes он играл роль второй скрипки и чётко выполнял установки команды, даже если ему совершенно не хотелось этого делать – вспомним хотя бы Гран При России 2018 года.
В общем, Хэмилтон был бы только рад, если бы Валттери остался его напарником, но команда преследует свои стратегические интересы, поэтому финн должен уступить дорогу перспективному Расселлу.
«Мы соревнуемся в чемпионате, в котором стараемся одержать победы в двух разных зачётах. Мы оба боремся за титул, но также наша работа состоит в том, чтобы обеспечить команде победу в Кубке конструкторов, поэтому мы должны сотрудничать, – прокомментировал Хэмилтон в интервью Sky Italia. – У меня впервые такой напарник, с которым я могу нормально общаться и взаимодействовать. «Я пробовал такие-то настройки, и машина вела себя так-то…» – мы ничего не скрываем друг от друга, стараемся друг другу помогать, чтобы добиться максимально возможных результатов. Это уникальные отношения, с другими гонщиками у меня не было ничего подобного.
Валттери – прекрасный человек, за пределами трассы мы тоже вполне по-джентльменски общаемся…»
Мучения Боттаса в «Мерседесе» закончились: он заменит Райкконена и наконец-то станет первым пилотом. Но в аутсайдере
За место напарника финна кипит борьба.
На следующий день после подиума Гран-при Нидерландов финский пилот «Формулы-1» Валттери Боттас объявил о переходе в «Альфа Ромео» с сезона-2022. Слухи об уходе из «Мерседеса» победителя 9 гонок всплывали давно, и последними знаками стали инсайды от французского Canal+, объявление Кими Райкконена о завершении карьеры, прозрачные намеки самого Валттери в инстаграме (фото с ручкой и листком бумаги как символ новой главы в карьере; озвученное желание подписать многолетний контракт, которого у него никогда не было с «серебряными стрелами») и, конечно, история с приглашением телебригады Netflix в офис «Мерседеса», чтобы запечатлеть подписание каких-то документов с Джорджем Расселлом.
Появление талантливого англичанина в «Мерседесе» – история яркая, и мы обязательно рассмотрим ее в другом материале, но смена команды Боттасом заслуживает отдельного внимания, поскольку затрагивает будущее и прогресс «Альфы», а также судьбы еще нескольких пилотов.
У Боттаса было всего два варианта продолжения карьеры
Несколько дней назад Валттери исполнилось 32 года – для современного гонщика возраст еще не почтенный, чтобы немедленно после ухода из топ-команды покинуть «Ф-1». Да, пик карьеры позади, однако почему бы не покататься в свое удовольствие и помочь в прогрессе какой-нибудь небольшой команде? Может быть, Боттас предпочел бы еще несколько лет погонять за рулем машины, способной добираться до мест, близких к подиумным, однако выбора не было: вакансии остались только в «Альфа Ромео» и «Уильямсе».
Возвращение в Гроув (Боттас выступал за «Уильямс» в 2013-2016 годах) потенциально могло его заинтересовать – в этом году синие болиды все чаще выбираются из подвала пелотона, снова ведут борьбу за очки и вообще всячески прибавляют в скорости. Однако на места в «Уильямсе» внезапно оказалось слишком много претендентов – и Алекс Албон из системы «Ред Булл», и чемпион «Формулы Е» за рулем «Мерседеса» Ник де Врис, и все еще гоняющий за «бело-голубых» Николас Латифи с миллионами его папы. Босс «серебряных стрел» Тото Вольфф, пообещавший финну помощь с поиском места в «Ф-1», наверняка понимал сложности продавливания двух представителей штутгартского концерна в одну гоночную организацию, поэтому сфокусировался на переговорах со швейцарским коллективом.
Но зачем «Альфе» Боттас?
Еще недавно в Хинвиле радовались сумасшедшим выступлениям Шарля Леклера, мощным прорывам в очки и ярким гонкам. Однако в последнее время «Альфа Ромео» стагнирует, в лучшие дни сражается только за 9-10 места, и, похоже, с текущим составом пилотов не видит даже каких-то надежд на прогресс. Серьезных вопросов ни к Кими Райкконену, ни к Антонио Джовинацци у команды вопросов быть не должно, но все же по хорошему слабо мотивированному Кими (который не раз говорил, что его интересуют только победы) следовало завершить карьеру еще в прошлом году, а его итальянский напарник вовсе не выглядит мудрецом по части улучшении машины.
От Боттаса повторения геройств Леклера, конечно, тоже не ждут – однако сильно надеются на его опыт. Все-таки парни, долго выступавшие в топ-командах, способны здорово улучшать работу середняков: финн привнесет новые знания для инженеров и поможет с переформатированием каких-то внутренних гоночных распорядков. Отличными примерами стали Себастьян Феттель, впечатливший персонал «Астон Мартин», и Фернандо Алонсо, заставивший активнее работать парней в Энстоуне – опытные пилоты по-прежнему важны в «Формуле-1».
Особенно в сезоне-2022: он открывает новую эру с революционным техническим регламентом. Боттас, вдохновленный свободой и статусом главного пилота (впервые в карьере!), будет пахать над машиной активнее, чем когда-либо прежде – и этого хочет «Альфа Ромео». Финн отличается классной рабочей этикой, избегает провокаций, уклоняется от конфликтов и всегда без лишних вопросов занимается тем, что от него просят – боссу Фреду Вассеру понравится такое сотрудничество.
Плюсом для всех сторон станет снижение уровня давления: если в «Мерседесе» любая нестабильность рассматривалась под микроскопом, а за слабые гонки финна страшно топила пресса, то в «Альфе» он без проблем сможет (как и раньше) чередовать сильные выступления со слабыми. Неудачи будут списываться на невысокий уровень машины, а за мощные перфомансы Боттаса будут обязательно хвалить. Правда, на законный вопрос о перспективах высоких позиций со слабой машиной никто не ответит, кроме самого Валттери. Ведь для преодоления психологического надлома необходим крепкий характер – в качестве примера можно вспомнить Дэвида Култхарда, воспрявшего в «Ред Булл» в после схожих трудностей в «Макларене».
Кто будет его напарником?
Сложно представить продление Антонио Джовинацци – итальянец так и не убедил в своей незаменимости, и останется только при внезапном исчезновении остальных кандидатов. Хинвильцы не скрывают, что всегда находятся в поиске молодых талантов – и беда Антонио в том, что к 27 годам он так и не перерос статус просто перспективного пилота. В шорт-лист он уже не входит.
Схожая ситуация и с резервистом Робертом Кубицей – его спонсор Orlen не способен выкладывать миллионы долларов годами, да к тому же возраст и ограниченный потенциал некогда действительно талантливого поляка вызывают у боссов «Альфы» скепсис. Максимум, на что готовы швейцарцы – взять Роберта запасным гонщиком еще на год.
Совсем небольшие шансы и у Даниила Квята, чья карьера в «Ф-1», кажется, уже больше не возобновится, зато у его бывшего партнера по «Торо Россо» Алекса Албона возможностей куда больше – во многом из-за азиатского рынка и поддержки «Ред Булл» (на который давят тайские боссы головной компании с требованием найти Алексу место в «Ф-1»). Правда, «Альфа» для Албона будет лишь запасным вариантом – если не получится перейти в «Уильямс».
Теоретически напарником Боттаса способен стать российский слушатель академии «Феррари» Роберт Шварцман – итальянцы недавно продлили сотрудничество со швейцарской организацией, однако они не будут настаивать на своем пилоте, если боссы в Хинвиле посчитают того не готовым к «Ф-1». Нестабильный пилотаж Роберта в «Формуле-2», к сожалению, пока не позволяет ему всерьез бороться за место в «Ф-1».
Идеальный вариант для Фреда Вассера – юный талант с огромным потенциалом вроде Леклера. И такой есть на подходе к «Ф-1» – он даже входит в систему «Заубера» / «Альфа Ромео». 18-летний француз Тео Пуршер выиграл юниорскую «Ф-4» на родине, затем немецкую «Ф-4», в прошлом году стал вторым в «Ф-3», а в этом году уже одержал одну победу в «Формуле-2». Сейчас Тео занимает шестое место в личном зачете молодежной серии, и для получения суперлицензии на выступления в «Ф-1» ему достаточно занять лишь девятое место.
Варианты с чемпионом «Формулы Е» де Врисом и ветераном Хюлькенбергом расцениваются как запасные и почти нереалистичные. Вероятно, команда дождется завершения сезона в «Формуле-2», а уже затем примет решение.
А что с «Уильямсом»?
Ситуация в Гроуве совсем запутанная. Официально за английскую команду все еще выступают Джордж Расселл и Николас Латифи, однако первого вот-вот объявят в «Мерседесе», а второго из-за неудовлетворительных результатов не очень хотят продлевать еще на год (хоть, по слухам из паддока, персонал от него и в восторге).
В «Уильямс» рвутся Албон и де Врис – наиболее вероятная пара пилотов, к тому же подходящая философии команды, которая хочет работать с относительно молодыми гонщиками. Однако «Мерседес», поставляющий «Уильямсу» двигатели, не только рассчитывает протолкнуть своего протеже, но и хочет, чтобы тайский гонщик отрекся от «Ред Булл» (что вызывает дикую ненависть в стане газировочников). Предсказать исход бодания двух гигантов сложно, однако неудача в переговорах, возможно, поможет Латифи сохранить свое место.
Окончание этого трансферного сезона в «Ф-1» будет горячим.
