Связанные одной судьбой: к столетию Павла Дерунова
27-го марта 2021-го года — 105 года со дня рождения Павла Дерунова. К этой дате «Черёмуха» повторно анонсирует материал, выпущенный к юбилею руководителя.
Успех крупного предприятия, безусловно, зависит от тысяч людей, которые день за днём добросовестно выполняют доверенную им работу. Но историю, как известно, двигают личности. За вековой путь «Сатурна» вместе с ним профессионально росли выдающиеся специалисты, которые внесли неоценимый вклад в развитие завода, города и страны. Почётное место среди них занимает, пожалуй, самый известный директор моторостроителей — Павел Фёдорович Дерунов. Человек, изменивший Рыбинск и его главное предприятие до неузнаваемости. 27-го марта исполнилось 100 лет со дня рождения руководителя. В этом выпуске «Заводные будни» расскажут о том, каким Павел Фёдорович был в рабочем кабинете, а каким — дома в окружении близких.
Одна судьба на двоих
Впервые на моторостроительном заводе Дерунов оказался в 1944-м. Тогда его в числе других квалифицированных специалистов направили в Рыбинск восстанавливать пострадавшее от бомбёжек предприятие. Вслед за ним отправилась и его семья — жена Зоя и двухмесячный сын Герман. Быт, свои переживания и наблюдения Зоя Афанасьевна описывала в дневнике для подрастающего сына. Эта тетрадочка сохранилась до наших дней и стала семейной реликвией. Пожелтевшие страницы оживляют далёкие сороковые и, словно проектор, воспроизводят картину того, как непросто жилось в послевоенном Рыбинске, как много работал глава семейства Деруновых. Запись от первого января 1947-го:
«День начинается, как и в прошлом году. Вот я пишу дневник. Ты играешь тут же на полу. На улице сегодня холодно, мороз, но мы затопили маленькую печь, и у нас очень тепло и уютно. Папуля спит. Мы стараемся по возможности ему не мешать и дверь в комнату открываем редко, хотя он дома, так нам хочется торчать около него, ведь он у нас такой хороший человек, что пап таких нет ни у кого».
Поддержку жены Дерунов чувствовал постоянно. Именно она обеспечивала уют для много работающего мужа, почти полностью посвятившего себя заводу, вела дом и растила сыновей. Впрочем, и сам он, несмотря на постоянную занятость, от воспитания не уклонялся.
Герман Дерунов: «Когда я был маленьким, отец брал меня с собой на завод. Сначала в кабинете посадит, даст пачку бумаги, цветные карандаши, как сейчас помню, фирмы „Тактика“, и я сидел и рисовал. Потом обедали вместе в столовой на втором этаже в заводоуправлении. Там стоял резной из дуба огромный буфет, в середине зала ― овальный стол. Начинался обед, и в столовую приходили начальники цехов, большинство были в галифе и белых бурках.
После обеда мы с отцом шли по цехам смотреть, что там делается. Как раз строилась испытательная станция, везде грязь, приходилось по досочкам проходить. Он разговаривает со всеми, а я хвостиком за ним мотаюсь. А когда в городе стройка началась, они с матерью по всем участкам ходили, с прорабами разговаривали, всё проверяли».
П.Ф. Дерунов с женой Зоей Афанасьевной и сыновьями Германом и Виктором
На судьбу сыновей Павел Фёдорович оказал большое влияние. Особенно это почувствовал старший — Герман. После окончания школы он планировал поступать в кораблестроительный институт, потому что давно и сильно болел судостроением, но отец настоял — сын должен заниматься авиационными двигателями. В это время Павел Дерунов, после непродолжительной работы в Ярославле, уже стал директором Рыбинского моторостроительного завода.
На новом посту
Высокая должность мало сказалась на укладе семьи Деруновых, разве что видеть главу семейства дома стали ещё реже. А вот и предприятие, и город от этого назначения только приобрели. Улицы Герцена, Плеханова, микрорайон Скоморохова гора, первый в области 12-этажный дом, бассейн с «олимпийскими» 50-метровыми дорожкам, ледовая арена — всё это лишь часть объектов, появившихся в Рыбинске во времена Дерунова. Он понимал, чтобы предприятие развивалось, чтобы специалисты ехали в Рыбинск, необходимо создать для этого условия. И город строился темпами, которых не видели ни до, ни после.
Центральные проходные, фото 80-х годов
Также активно кипит жизнь и на самом моторостроительном заводе. Адольф Игнатьевич Петров почти два десятилетия управлял делами Дерунова. Он вспоминает о том, как добились выделения отдельной гостиницы в Москве для сотрудников предприятия; организовывали прямо на территории завода народный книжный магазин, ничуть не уступавший по ассортименту городскому «Книжному миру»; как заказывали на фабрике «Большевичка» единую форму для технологов и мастеров; как доставили в Рыбинск первый снегоход.
Адольф Петров: «Я привёз в город первый канадский снегоход прямо с выставки в Москве. Это сейчас всё просто: заплатил деньги и получил. А тогда мало было просто договориться, нужно было успеть сделать всё первыми. Мы заказали машину из нашего представительства в столице, а она прошла гружёная и на международную выставку её не пропустили. И по правилам, если не забираешь экспонат в течение часа, то сделать это можно было только через три дня. Ситуация осложнялась тем, что на снегоход претендовал министр связи. Заказывать другую машину было некогда, и нам пришлось метров 200 вчетвером тащить тяжёлый снегоход на руках. Но поставленную задачу мы выполнили».
П.Ф. Дерунов с секретарями и управляющим делами Адольфом Петровым
Строгий, но справедливый. Так говорит Адольф Игнатьевич о своём шефе. Внимательный к окружающим, но очень требовательный. Не допускающий никаких привилегий для себя, своих близких и окружения. К нему шли с бедами и проблемами работники завода и обычные рыбинцы. У него почти не было выходных, а из отпуска Дерунов всегда возвращался раньше срока. Завозил жену домой, а сам прямиком направлялся на завод проверять дела.
В шестидесятые Дерунов продвигает в жизнь идеи научной организации труда на производстве. НОТ стал своего рода предшественником современной концепции бережливого производства. Опыт, полученный в Рыбинске, затем внедрили сотни других предприятий по всему СССР. За это в 1971-м году Павел Фёдорович получил Государственную премию.
Тогда же, в 70-е, завод на два года остался без Дерунова. Его пригласили работать в министерство. Но так уж вышло, что Рыбинск оказался ближе, чем столица, а должность директора — важнее, чем пост замминистра. Все это время верный помощник Адольф Петров хранил квартиру Деруновых, хоть, признаётся, и не надеялся на возвращение руководителя.
В 1984-м в Рыбинске начинается серийный выпуск двигателя Д-30КУ, который до сих пор используется в России и ряде зарубежный стран. За более чем тридцать лет Д-30КУ и ещё одна модернизация Д-30 — Д-30КП — стали настоящими бестселлерами.
Верный до последних дней
В 1986-м Дерунов ушёл с завода, которому очень хотел быть полезным. Коллеги говорят, не по его воле так случилось. Павел Фёдорович спокойно сменил кабинет директора на маленькую комнату рядового инженера, но вот того, что у него отберут пропуск, а вместе с ним возможность быть причастным к жизни предприятия, не ожидал. В последующем новый директор Юрий Ласточкин восстановил права Павла Фёдоровича, вернул пропуск и установил великому предшественнику пожизненную пенсию от родного завода.
Ведя образ жизни обычного пенсионера, живя на скромной даче, он до последних дней жизни интересовался работой предприятия и его судьбой. Рядом были дети и внуки, и верная спутница Зоя Афанасьевна. В 2001-м Павла Фёдоровича не стало.
Спустя двенадцать лет на площади, названной в честь выдающегося директора, появился памятник. Высокая фигура с гордым профилем, кажется, вот-вот шагнёт вперёд с пьедестала. Таким он был в жизни, говорят близкие. Прямым и решительным. Способным вести переговоры и добиваться своего от самых высоких чинов. И в то же время очень внимательным к простым рабочим. Неравнодушным и болеющим за свой завод и город.
Сегодня именем Павла Фёдоровича названа самая современная школа, расположенная на Скомороховой горе. В ней в первом классе учится правнук Павла Дерунова — Ваня, очень похожий на своего легендарного предка. Накануне юбилея он проводил экскурсию по школьному музею, открытому в 2013-м году. Одна из её частей — «Человек-эпоха» — посвящена жизни Павла Дерунова, а остальные — тому предприятию, которому он отдал более сорока лет.
История не терпит сослагательного наклонения, но вряд ли кто-то будет спорить о той роли, которую сыграл Дерунов в судьбе Рыбинска. И, наверное, неслучайно и завод, и его самый известный руководитель появились на свет в одном году, для того, чтобы имя одного и слава другого навсегда были связаны.
По этой ссылке читайте о воскресных мероприятиях, которые прошли в Рыбинске в воскресенье, 27-го марта. А ниже — фотоотчёт Вадима Кудрявцева и Ульяны Лебединской.
Новости, события факты и аналитика
Отменить ответ
Павел Дерунов. Легенда Рыбинска
Павел Федорович Дерунов. Почетный авиастроитель и Почетный гражданин города Рыбинска, Герой Социалистического труда, награжденный двумя орденами Ленина, орденами Октябрьской революции, Трудового Красного Знамени, многими медалями.
Человек-легенда, чьим именем в Рыбинске названы школа и площадь. О нем выпускали книги, ему поставили в Рыбинске памятник. Его известность в городе вряд ли смогут перешагнуть нынешние промышленные деятели.
Сегодня Павлу Дерунову исполнилось бы 104 года.
Он родился 27 марта 1916 года в селе Алтайское Бийского района Алтайского края. Отец — фельдшер, мать — домохозяйка. В 1920 году семья переехала в село Песочное Рыбинского уезда Ярославской губернии.
В 1944 году был переведен на завод номер 36 в Рыбинск на должность заместителя главного технолога по механическим цехам. Затем работал заместителем главного инженера, главным инженером и с 1960 года — директором завода.
В 1973-1974 годах Дерунов был заместителем министра авиационной промышленности СССР, затем — вновь вернулся в Рыбинск, и до 1986 года возглавлял Рыбинское производственное объединение моторостроения.
Под его руководством рыбинский завод стал одним из ведущих производителей авиационных моторов,
Заводские проходные, 1969 год
С его именем связаны самые яркие страницы истории моторостроительного завода в Рыбинске. На самолетах с рыбинскими двигателями летало 60 процентов населения Советского Союза, они эксплуатировались в 26 зарубежных странах. Развивались и другие направления — производство дизельных моторов, производство снегоходов «Буран». При нем в Рыбинске велось самое активное за всю историю строительство жилья,
Производственные успехи поддерживались соответствующими инвестициями, в городе велось активное жилищно-коммунальное строительство, возводились спортивно-зрелищные сооружения.
Из статьи кандидата исторических наук, профессора К.К.Кузнецова:
«Моторостроители Рыбинска помнят Дерунова с 1944 года. Он приехал в город в трудное время восстановления завода, в начале войны эвакуированного в Уфу. Оставленные корпуса предприятия подвергались интенсивным бомбардировкам немецко-фашистской авиации. И тем не менее как только фронт отодвинулся от Москвы, Государственный Комитет Обороны принял решение о возобновлении производства и ремонта авиационных моторов в Рыбинске. Дерунова, как специалиста с уже немалым опытом, назначили заместителем главного технолога. Тогда предприятие приступило к освоению самого мощного в мире поршневого авиадвигателя АШ-62 ИР.
Оно проходило в очень тяжелых условиях.
«В цехах завода стоял холод. — писал Дерунов в своей книге «Моторостроители». — Люди работали в ватниках, платках и ушанках, валенках с калошами из резины автомобильных камер… Отогревались у печей — времянок и жаровен, которые топились «по черному», и поэтому воздух кругом был пропитан едким дымом».
Постепенно на предприятие возвращались из Уфы инженеры и рабочие, завозилось оборудование. Заводская молодежь создавала фронтовые бригады, пополняя ряды ударников и стахановцев…
Дерунов стал заместителем главного инженера завода через два года после переезда в Рыбинск. Вскоре без отрыва от основной работы он окончил с отличием Академию Министерства авиационной промышленности СССР. Это событие сыграло большую роль в его судьбе.
«Учеба дала тогда очень много, — вспоминал Дерунов. — Она позволила мне расширить технические знания. Осмыслить практический опыт руководства с позиций современных теорий управления,… на многие явления в производстве смотреть по-новому».
В декабре 1952 года П.Ф. Дерунов назначается главным инженером моторостроительного завода и работает в этой должности шесть лет. Тогда заканчивалась эра поршневых авиадвигателей и начиналась эпоха авиадвигателей реактивных. Опыт их освоения только накапливался. Проблемы возникали на каждом шагу, в том числе из-за внесения конструкторских изменений в серийные двигатели, что приводило порой к снижению объемов их производства. Тем не менее, завод уверенно повышал надёжность и ресурс реактивной техники…
В начале 60-х годов Правительство СССР поставило перед ним новую задачу: развернуть производство реактивного двигателя АЛ-7Ф-1 конструкции Люльки для целого семейства сверхзвуковых истребителей марки Су.
«Процесс освоения нового двигателя проходил достаточно сложно, — вспоминал Дерунов. — В цехах авиационного производства, не подготовленных к одновременному выпуску деталей и узлов нескольких типов двигателей, творилось, что называется «вавилонское столпотворение». Значительная часть номенклатуры не выходила из дефицита. Начальники цехов не знали за что браться, какие детали делать в первую очередь. Цеха выполняли план ценой огромного напряжения, применяя в большом объеме сверхурочные работы».
Эти трудности Дерунов считал временными и преодолимыми. Он прекрасно понимал, что без технического перевооружения и расширения производства, новой организации труда выпускать продукцию с высокими требованиями к качеству невозможно. Эту позицию Павел Федорович настойчиво отстаивал на совещаниях в Министерстве авиационной промышленности и в ЦК КПСС, получив там полную поддержку.
К 1965 году на заводе были построены четыре корпуса площадью 44 тысячи квадратных метров, новые компрессорная и испытательные станции и другие объекты. Оснащение цехов современным оборудованием сопровождалось использованием новейших для того времени технологических процессов.
Первым в стране Дерунов стал инициатором разработки и внедрения на заводе объективной оценки уровня научной организации труда и культуры производства. Это начинание было официально поддержано в 1967 году высшими партийными и государственными органами власти Советского Союза и рекомендовано для распространения на предприятиях. На моторостроительном заводе побывали сотни делегаций из разных городов СССР, оставив немалое количество отзывов с положительными оценками этого опыта. 8-12 июля 1968 года в Рыбинске был проведен Всесоюзный семинар по НОТ, ярко подтвердивший высокий профессионализм рабочих и специалистов завода в вопросах эффективности труда. Более 800 предприятий страны стали использовать их опыт внедрения научной организации труда, производства и управления…
После присуждения ему Государственной премии СССР за разработку и осуществление комплекса мероприятий по НОТ, многие заводчане почувствовали, что служебное положение Дерунова может измениться, что путь «наверх» ему открыт. Так и случилось. С 1973 по 1974 год Павел Федорович работал заместителем министра авиационной промышленности СССР. Но Рыбинск вновь «притянул» его к себе. Он возглавил предприятие, в которое, помимо моторостроительного завода, вошло и конструкторское бюро. Это решение было для своего времени революционным. Появилось объединение с мощной конструкторско-производственной базой, что позволяло ему ускорить темпы разработки и серийного освоения новой авиационной техники. Это ускорение проходило на фоне свертывания выпуска устаревших двигателей прошлого десятилетия.
Дерунов стал инициатором создания комплексного плана технического перевооружения предприятия. Его осуществление позволило начать выпуск двигателей Д-30КУ и Д-30КП, конструктора П.А. Соловьева. Освоение и постановка на серийное производство самых массовых в России моторов этого семейства было проведено в небывало короткие сроки и обеспечило стабильность работы завода и его устойчивое финансовое положение.
Эти двигатели устанавливались на самолетах Ил-62М, обладающих высокой пассажировместимостью, грузоподъемностью и большой дальностью беспосадочных перелетов.
Но Дерунов никогда не почивал на лаврах даже в такие моменты, когда ему сообщали о признании заводского двигателя лучшим в своем классе на Международном авиасалоне в Ле-Бурже. Он осознавал, что у любого мотора есть определенный ресурсный потолок, что остановиться в создании более совершенной техники — значит отстать.
Творческое сотрудничество с ОКБ А.Н. Туполева привело к освоению двигателей для дальнего бомбардировщика Ту-22К и пассажирского самолёта средней дальности Ту-154М.
В жизни Дерунова нередко случались ситуации, которые можно назвать парадоксальными. В 1977 году он чуть ли не на всю страну прослыл… «дебоширом», когда в объединении моторостроения решили провести модернизацию двигателя Д-30 КП. Она получила неофициальное название «Дебош» по начальным буквам фамилии трех ее авторов — Дерунова, давшего «добро» на эту работу, Бондарева, руководившего группой конструкторов КБ и Шляхтенко, который тогда возглавлял ЦИАМ. Эта инициатива встретила сопротивление в академических кругах. Однако Дерунов настоял на изготовлении модернизированного двигателя и его испытании, которое дало хорошие результаты, как по увеличению тяги мотора, так и по значительному снижению расхода топлива. Но работу над «Дебошем» закрыли в целях экономии средств. И что любопытно! Спустя много лет к идеям авторов «Дебоша» вернулись в НПО «Сатурн» при создании нового турбореактивного двигателя для военно-транспортного самолёта Ил-76.
Одновременно с освоением реактивной техники коллектив моторостроителей решал ещё одну задачу большого народнохозяйственного значения. На предприятии началось изготовление дизельных двигателей для тракторных заводов на Украине и в Белоруссии. В конце 60-х — начале 70-х годов их производство поставили на поток. В рамках объединения появилось самостоятельное структурное подразделение — «Дизельный завод». За время своего существования он выпустил свыше двух миллионов таких двигателей.
Чтобы «разрядить» существующий в СССР дефицит ряда товаров народного потребления, моторостроители освоили производство снегоходов «Буран» и сепараторов молока. Выпуск такой многообразной и качественной продукции требовал от Дерунова создания высококвалифицированного коллектива и поступательного наращивания производственных мощностей. Это Павлу Федоровичу удалось в полной мере.
Цех сборки снегоходов «Буран», 1980 год
При Дерунове объединение имело в среднем темп роста объёмов производства и производительности труда по 8 процентов в год без увеличения численности персонала. В основных цехах более половины рабочих стали обслуживать автоматизированное оборудование.
Но Дерунов не успокаивался на достигнутом. В 1984 году по его инициативе была разработана программа первого этапа автоматизации производства на базе гибких производственных систем (ГПС). Предприятие вступило в качественно новый этап перевооружения, чтобы создать за несколько пятилеток завод-автомат, насыщенный комплексами автоматического оборудования и электронно-вычислительной техники как на самом производстве, так и в его подготовке и управлении.
Выступая в печати с рассказом об этих планах, Дерунов подчеркивал:
«Чтобы проблемы технического перевооружения решались на высоком уровне и в сжатые сроки, нужно, на наш взгляд, быстрее развивать производство средств механизации и автоматизации на специализированных предприятиях, чтобы каждый завод мог их приобрести».
Его мысли о доминировании научно-технического прогресса в промышленной политике государства звучат очень современно.
Этот всесторонне подготовленный и порядочный человек любил свой завод и город, и люди платили ему тем же. Идя по улице, он едва успевал отвечать на приветствия рыбинцев. Кто работал вместе с Деруновым, только диву давались, как у него хватало на все время: и постоянно бывать в цехах и на участках предприятия, почти ежедневно посещать строящиеся объекты, встречаться и беседовать с десятками людей, проводить заседания и совещания. И еще выполнять обязанности депутата Верховного Совета РСФСР. Но удивляться этому не стоило. Рабочий день Дерунова длился, как правило, 12-14 часов. Павел Федорович мог долго выдерживать такую нагрузку благодаря семье и в первую очередь жене — Зое Афанасьевне, находя дома уют и отдых от непрерывных забот и труда. Дорогого стоит признание Дерунова, обращенное к супруге: «Тебе во многом обязан я реализацией своих творческих возможностей».
Как многим талантливым людям, ему были подвластны скрипка и фортепьяно, а при необходимости он мог встать на место станочника и конструктора, сесть за руль грузовика.
Он никогда не трудился только для себя и часто повторял народную мудрость: «Из трудов праведных не наживешь палат каменных».
Дерунов их и не нажил. Они для него не имели цены. Но он оставил в памяти горожан то, что никогда не покроется пылью забвения: возведенные благодаря его усилиям уникальные объекты городской инфраструктуры. От одного их перечисления захватывает дух:
Дворец спорта «Полет» с единственной в городе площадкой искусственного льда, стадион «Сатурн», станция Юных техников, санаторий-профилакторий, пионерский лагерь имени Зои Космодемьянской, Дом книги, медицинский стационар и детская поликлиника, база отдыха «Кстово».
Район Скомороховой горы, 80-е годы
Эти объекты стали прижизненными памятниками П.Ф. Дерунову. Каждый год заводской домостроительный комбинат обеспечивал бесплатными квартирами до тысячи семей моторостроителей. Огромное число горожан благодарны Павлу Федоровичу за построенное быстрыми темпами благоустроенное жилье. Звание почетного гражданина Рыбинска было присвоено ему по праву.
Огромный авторитет Дерунова черпал свою силу не в отвлеченной морали, а в морали борца за соблюдение принципов социальной справедливости.
В коридорах власти ему приходилось обмениваться рукопожатиями не реже, чем в своем заводоуправлении или в цехах. Он поддерживал постоянные контакты с выдающимися учеными, конструкторами, военными специалистами высокого ранга.
Большое влияние на формирование стиля и методов его руководства оказали встречи и беседы с такими руководителями страны как Д.Ф. Устинов, А.П. Кириленко, А.Н Косыгин, Н.К. Байбаков, А.И Шахурин, И.С. Силаев.
Ему легко ничего не давалось. Не обходилось без министерских и местных выговоров. Дерунов не был сговорчив и покладист, но не капризен. Он уважал чужую инициативу и умел признавать собственные ошибки.
Никому из нас, близко знавших и наблюдавших неутомимую работу Дерунова, не хотелось думать, что к любому человеку рано или поздно приходят болезни, от которых ни спрятаться, ни скрыться. После случившегося в 1986 году инфаркта Павел Федорович обратился к министру авиационной промышленности с просьбой немедленно освободить его от должности, искренне считая, что руководитель должен быть здоров, чтобы эффективно выполнять свои обязанности.
Оправившись от болезни, он перешел на рядовую инженерную работу, но вскоре ушел с предприятия окончательно. С ним остался уникальный опыт, который мог бы пригодиться заводу еще на долгое время…
Скончался Павел Федорович Дерунов 30 июня 2001 года. Рыбинск осиротел. Ушел неординарный человек, который был его гордостью.
С инициативой увековечивания памяти легендарного директора выступили работники НПО «Сатурн» и городская организация КПРФ. Был издан альбом «Дерунов», в котором представлено около 200 профессиональных и любительских фотоснимков. В них правдиво отражен жизненный путь славного сына советского времени.
На доме, где жил Дерунов, была установлена мемориальная доска. Вскоре одна из площадей в центре города стала носить его имя. На этой площади 31 августа 2013 года и был торжественно открыт памятник П.Ф. Дерунову. Тысячи рыбинцев участвовали в сборе средств на его создание»…
Трудная многоэтажка
В новейшей истории Рыбинска трудно найти человека, который оставил о себе памяти больше, чем Павел Федорович Дерунов. Его мир не замыкался огороженной территорией моторостроительного завода. Он строил город. Вокруг своего завода и для своих заводчан. Строил много и успешно. Больницы, детские сады, школы. Но в первую очередь — жилые дома.
Влиятельному и амбициозному руководителю крупного стратегического предприятия многое было позволено. И Дерунов этим многим виртуозно пользовался. И для пользы предприятия, и для блага всего города в соответствии с представлениями о комфорте того времени.
Советское время характеризуется понятием «типовой». Типовой проект, типовой дом, типовая форма… Никто не выделяется из толпы, все живут одинаково однообразно. Но только не Дерунов. Вся страна строила типовые пятиэтажки, Дерунов — первый в области 12-этажный жилой дом.
Сегодня двенадцатью этажами никого не впечатлишь. Но надо понимать время 60-70-х годов прошлого века. Государственная строительная доктрина того периода определила, что основным типом жилья советского человека являются пятиэтажные дома. За разрешением на строительство лишних этажей надо было ехать в Москву. И архитекторы ездили, просили, обосновывали, потому что этого требовала тогдашняя экономика: строительный комплекс был «заточен» под панельные и кирпичные «хрущевки».
Разрешали не всем, к экономике примешивалась политика: каков статус города, сколько в нем жителей? А тут: в районном центре кирпичный, 12-этажный жилой дом с нестандартной планировкой квартир! Первый не только в городе, но и в области! Такое могли позволить только Дерунову. Но даже для него это строительство не прошло гладко и просто.
Рассказывают, что когда дом был уже почти построен, разразился скандал. Скорее, политический, нежели экономический. Как посмели построить многоэтажку, почти небоскреб, в глухой провинции раньше, чем в областном центре! Скандал дошел до Москвы, и у Дерунова начались проблемы. Говорят, в какой-то период даже обсуждался вопрос о его снятии с должности директора завода. Дескать, выскочкам не место в советской промышленности. К счастью, возобладал здравый смысл. Москва махнула рукой и выдала разрешение, а Ярославлю пришлось смириться с тем, что в самом центре Рыбинска стоит первый в области 12-этажный жилой дом.
В нашем городе много памятников Дерунову. Не традиционных бюстов и скульптур. Дома и целые жилые районы, построенные заводом, — это и есть памятники Почетному гражданину Рыбинска, Герою Социалистического Труда, директору моторостроительного завода Павлу Федоровичу Дерунову. И среди них — кирпичная двенадцатиэтажка на площади его же имени.
