Эстонцы помешали русскому гонщику
В минувшее воскресенье команда Active-PRO Racing приняла участие во втором этапе чемпионата России в классе «Формула 1600», совмещенного с прибалтийским первенством Формулы Baltic. Для Active-PRO Racing это был сложный уик-энд. Квалификация проходила на сухой и очень скоростной трассе, поэтому болиды команды Active-PRO Racing немного проигрывали машинам других команд. В итоге пилоты Дэвид Маркозов и Александр Тюрюмин разместились на пятой и шестой позициях.
ПО ТЕМЕ
Тюрюмина вернули в «Формулу-1600»
Воробьевы горы увидели «Кубок Победы»
Гонщики завершили сезон в Мячкове
Павловский стал чемпионом досрочно
Однако Дэвид уже во втором повороте по внешней траектории обошел трех своих соперников и возглавил гонку. В течение всей гонки Дэвид держал лидерство и увеличивал отрыв. Ни дождливая погода, ни мокрая трасса, не могли остановить стремительно рвущегося к финишу Дэвида Маркозова. Проблемы начались, когда Дэвид догнал кругового.
Едущий последним эстонский гонщик упорно сопротивлялся, перекрывая траекторию лидеру и сдерживая все попытки обгона. Несмотря на синий флаг, который не один раз показывали замыкающему гонку болиду, эстонец не пропускал Дэвида вперед. Так что именно благодаря эстонцу вскоре на хвост Маркозову сел Юрий Байбородов из «Лукойл Рэйсинг». Выбив с трассы лидера, Байбородов финишировал в первой гонке на первом месте. На третьем месте Виталий Петров.
Второй пилот команды Active-PRO Racing финишировал на шестой позиции. Всю гонку Александр уверенно держал четвертое место, но в последнем повороте допустил обидную ошибку с передачей и вылетел с трассы, что привело к потере сразу двух позиций.
Вторая гонка сложилась для команды Active-PRO еще менее удачно. И, хотя Александр Тюрюмин показал достойный старт, судьи объявили ему фальстарт, прибавив 30секунд. Но настоящие проблемы у команды Active-PRO начались совсем незадолго до финиша. За три круга до окончания гонки подгорела резина у болида Дэвида, машину трудно было удерживать на трассе, и она улетела в поребрик. В итоге только шестое место.
Каких успехов русские пилоты добились на мировых автогонках?
Но если взглянуть на вопрос шире, окажется, что 2014 год вообще очень неплох для российского автоспорта — как и предыдущие три. В мировых автогонках появляется все больше и больше русских пилотов, нередко отмечающихся серьезными успехами. Просто чаще всего об этом знают лишь глубоко «сидящие» в теме люди. Мы же попытаемся провести небольшой ликбез: как дела у российских пилотов в текущем году?
В «Формуле-1», как уже было сказано выше, за команду Toro Rosso выступает 20-летний Даниил Квят. Его будущее прозрачно, обеспечено и многообещающе — на следующий сезон он заключил контракт с топ-командой Red Bull и имеет все шансы принести России первую победу в королевских автогонках. Другой «русский след» в F1 — это англо-российская команда Marussia F1, набравшая в этом году свои первые два очка на ГП Монако (пилот Жюль Бьянки добрался до финиша 9-м). Последний факт не означает, что «Маруся» выберется из аутсайдеров в лидеры, но оставляет надежду на 9-е место в Кубке конструкторов, что могло бы стать лучшим достижением команды за все ее недолгую пока историю. Так что и Даниилу, и «Марусе» мы пожелаем удачи.
В самой престижной моносерии (то есть серии, где все шасси построены одной компанией) с открытыми колесами — американской Indycar — тоже появился русский пилот, Михаил Алешин. 27-летний пилот выиграл международный чемпионат мировой серии Renault еще в 2010 году, но с тех пор его карьера как-то застопорилась. И вот, пожалуйста, огромный скачок вперед. Сезон Indycar 2014 уже завершился. Алешин провел его неровно, но неплохо, поднявшись на подиум — вторым! — в Хьюстоне и заняв 16-е место в общем зачете. Типичный сезон приспособления к новой машине (закончившийся, правда, серьезной аварией на автодроме в Фонтане). Если все получится, в следующем году Алешин сможет претендовать и на победы.
Есть наши люди и в младших сериях — например, в мировой серии Formula Renault 3.5. Неплохо проводит сезон Сергей Сироткин (британская команда Fortec Motorsports) — он выиграл первую гонку на российском этапе, еще дважды поднимался на подиум и занимает в чемпионате 5-е место. Помимо Сироткина в этом году в WSR «засветились» еще два пилота — Николай Марценко (он финишировал вторым в Арагоне и занимает 14-ю строчку общего зачета) и Роман Мавланов (у него дела идут так себе — он ни разу за сезон не попал в очки). Но более всего интересно то, что напарник Мавланова по российской команде Zeta Course на данный момент выиграл три гонки, занимает второе место в личном зачете и претендует на титул! В командном зачете Zeta Course идет на третьей позиции.
В серии GP2 в этом году лишь один наш соотечественник — Артем Маркелов, и сезон у него идет со скрипом — одно седьмое место в гонке и всего 24-е в общем зачете. А вот у его напарника по команде RT Russian Time (тоже русской) Митча Эванса дела получше — 2 победы и 5-е место в турнирной таблице. Русская команда занимает 6-е место в чемпионате команд.
Кузовные гонки в этом году тоже не обходятся без наших. Самая известная история — это участие экс-пилота «Формулы-1» Виталия Петрова в престижном чемпионате DTM. Дела у Виталия идут плохо — на данный момент он единственным из пилотов ни разу не попал в очковую зону и занимает в чемпионате последнюю позицию. Будем надеяться, что все впереди.
Значительно более интересен для нас текущий год в мировом туринге — WTCC. Суть в том, что российская команда Lada Sport Lukoil впервые добралась до подиума, причем до верхней его ступеньки! Да, автомобиль Lada Granta с Робертом Хаффом за рулем во второй китайской гонке обошел значительно более заслуженные Citroen и Chevrolet, и пришел к финишу первым! Это первая победа для автомобиля «Лада» в мировом туринге, и вообще на столь высоком уровне автогонок. Чуть ранее, в Аргентине, Хафф уже приезжал к финишу вторым, уступив лишь непобедимому в этом сезоне Хосе-Марии Лопесу. Помимо этого, в WTCC выступает российский пилот Михаил Козловский (лучшее место в гонке — 5-е, в чемпионате на данный момент идет 15-м); на российском этапе также выступал — не очень удачно — Никита Мисюля.
В Чемпионате мира по ралли дела обстоят не так радужно — с тех пор, как из серии ушел Евгений Новиков, самый успешный российский раллист в международной серии, российское участие в WRC — лишь эпизодическое. Канадский пилот с российским гражданством Леонид Урличич стартовал на «Форде» в Португалии (55-е итоговое место), Польше (сход), Финляндии (сход) и Германии (сход). В Италии на старт вышла сцепка Василия Грязина и Дмитрия Еремеева на «Мини» (сход), в Финляндии — Радик Шаймиев и Максим Цветков (49-е место), в Германии — Дмитрий Бирюков и Евгений Калачёв (сход), и все. Скромно.
Кубок Corbina Telecom. 16 марта 2001 года.
Удивительно, но о таком интересном мероприятии, как 12-часовая гонка на картах, да еще и с участием профессиональных гонщиков, я узнал от главного редактора журнала «Grand Prix» Андрея Ларинина. Организаторы не озаботили себя излишней рекламой, так что многие поклонники гонок были лишены возможности посмотреть в деле лучшие силы отечественного автоспорта. Не перестаю удивляться, от ближайшей станции метро ходил бесплатный автобус, вход был бесплатным для зрителей, а самих зрителей не было. Да и откуда им взяться.
| Из официального пресс-релиза | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
Трассу «на Варшавке» можно назвать уникальной, наверное нигде в мире картингисты не выступают на мраморном покрытии. Автодром сделали из бывшего автосалона, и хотя траектория была покрыта стершейся с покрышек резиной, любое отклонение от траектории грозило непредсказуемым скольжением, хотя гонщиков это не пугало.
«СЕРЕБРЯНЫЙ ДОЖДЬ»
«ТНК РЕЙСИНГ»
Алексей МОЧАНОВ
Дата и место рождения: 18 января 1968 г., Киев. Женат, сыну 10 лет. Журналист, журнал «Автомобили». Мастер спорта Украины. Чемпион Украины, Литвы и Польши по слалому и ралли на серийных автомобилях.
«ЛУКОЙЛ РЕЙСИНГ»
Кирилл ПОТЕХИН
Родился в 1988 г. в Москве. Занимается картингом с 1996 года. Бронзовый призер Чемпионата Москвы в классе «Ракет» 1999 г. Победитель кубка Москвы 2000 г. в классе «Ракет». В сезоне 2002 года примет участие в Чемпионате России в классе «Интер-А-Юниор». Хобби: футбол, компьютерные автогонки. Ученик 8 класса (отличник).
Юрий БАЙБОРОДОВ
Родился 12.04.1986г. Ученик 10-го класса средне образовательной школы. Кандидат в мастера спорта. 2-х кратный Серебряный призер России по картингу.
«ШИШКИН ЛЕС АВТОСПОРТ»
Олег КЕСЕЛЬМАН
Родился 8 июня 1968 г. Живет в Москве. Женат. 3-х кратный чемпион Чемпионата Москвы по картингу. Вице-чемпион СССР по картингу. Неоднократный призер «Гонок на выживание». 1997 г.: Чемпионат России по Автокроссу. Победитель 2-х этапов. 3-е место по итогам сезона. 1998 г.: Чемпион России по АКГ в классе «Туринг». 1999 г.: Вице-чемпион России по АКГ в классе «Линия-2000». 2001 г.: Чемпионат России по АКГ. Класс «Туринг». 15-е место из 24-х (при участии только в 3 из 8 этапов). Участие в 3-х этапах открытого Чемпионата Германии (DTC).
«МАСТЕР-ПИЛОТ ЛОГОВАЗ БЕЛЯЕВО»
Александр ЛЬВОВ
Родился 27 января 1973 г. в Санкт-Петербурге. Женат. Дочери 5 лет. Первую гонку провел в 12 лет. Первую победу одержал в 14 лет (гонка на «Приз Новгорода»), Входил в юношескую сборную Ленинграда, является бронзовым призером чемпионата Ленинграда по картингу среди юниоров. Титулы: обладатель Кубка России в классе «Лада» 1998 г. (Победитель «Гонки звезд»), двукратный обладатель Кубка России по зимнему кольцу в 1999 и 2000 гг. Обладатель Кубка России по короткому треку в 1999 г., Чемпион России по АКГ 2001 г. в личном и командном зачетах (класс «Туринг»). Высшие достижения: в составе команды «Мастер-Пилот-Свеза» стал Чемпионом России по АКГ в личном и командном зачетах, обладателем Кубка России, Кубка Петербурга, Кубка Автоваза, Кубка МТС (класс «Туринг»). Победитель международной гонки «Neva Ring 2001» (класс «Туринг»).
День рождения и Russian Racing Championship
Прошлая неделя была ознаменована двумя приятными событиями. Во-первых, мне исполнилось 33 года, и я устроила по этому поводу весёлую вечеринку для друзей. Была завалена цветами и чудесными подарками, танцевала до ночи, что для меня уже нетипично (учитывая мой почтенный возраст), пила шампанское «брют» и ничем его не заедала, от чего, как вы понимаете, было ещё кайфовее! В общем, оторвалась на славу!
А ещё мой любимый художник Алекс Че неожиданно позвал меня на презентацию Чемпионата и Кубка России по автомобильным кольцевым гонкам, и я с радостью примчалась с утра на Волоколамку, чтобы полюбоваться мотошоу совместно с командой черлидеров и понаблюдать за показательными заездами участников Чемпионата.
Самым первым открытием стало для меня то, что девушки из танцевальной группы поддержки читали мой роман «Ясные. Миссия-любовь», а те, кто ещё не читал, попросили меня подарить им книжку, что я, расчувствовавшись, и сделала (всегда вожу с собой несколько экземпляров в машине). Вот такая у нас читающая нация – даже красотки делают это, несмотря на катастрофическую нехватку времени.
Юлия Басова и модели из группы поддержки на Russian Racing Championship
Сидя в VIPе и попивая зелёный чай, я наблюдала за ходом пресс-конференции и внимательно рассматривала автогонщиков, коих вокруг меня собралось великое множество. Все они были совершенно разные – молодые и постарше, веселые и хмурые, высокие и низкие. Однако, мой взгляд остановился лишь на одном из них. Даже не знаю, что именно меня привлекло в нём… Может, взгляд небесно-голубых глаз, устремлённый прямо на меня? Я всегда волнуюсь, когда на меня смотрят ТАК.
В общем, я дала ему спокойно поесть перед показательными выступлениями, а затем посмотрела на него в упор. Он не смог проигнорировать этот взгляд, и предложил мне своё общество. Оказалось, что его зовут Дэвид, хот он и русский.
Когда я подсела к нему, огорошив информацией, что я не только писатель, но и светский журналист и собираюсь взять у него интервью, парень заметно занервничал. Попросил пока не включать диктофон — ему, мол, нужно подготовиться. Впрочем, я, живущая по принципу: «послушай мужчину и сделай наоборот», немедленно привела в действие записывающее устройство, — и вот какой разговор у нас вышел:
— Откуда у вас такое необычное имя – Дэвид? А как Ваше отчество и фамилия?
— Я – Дэвид Альфредович Маркозов.
— Ваш папенька, видимо, большой оригинал…
-Мой отец тоже был автогонщиком, и у него был свой кумир в автоспорте. Его звали Дэвид. К несчастью, этот гонщик разбился, и у отца появились страхи. Потом он сам попал в аварию, были обуглены кости ног, и он не давал мне прийти в автоспорт. Между нами говоря, он и теперь против. В общем, вначале я ходил на плавание, потом – на горные лыжи. Там я сломал себе ноги. А машины… Машины всегда привлекали меня.
— Видимо, с генетикой не поспоришь?
— Точно! Тогда никто толком не понял, откуда я вылез. Ещё было СССР. В автогонки я попал абсолютно случайно. Увидел первый прокат картингов на ВДНХ, стал пробовать. Мне сказали: «У тебя получается, съезди в Зеленоград на Чемпионат Москвы», и я поехал. Неожиданно, я выиграл за счёт приёмов из горных лыж. Есть такая техника: перед трамплином надо сгруппироваться и подпрыгнуть. А там, в Зеленограде, были кочки, и когда ты подпрыгиваешь вместе с картингом, облегчается задняя ось, которая быстрее раскручивается. Года четыре ездил на картинге, мне нравилось. Помню свою первую машину – она была прокатная, сваренная из труб разного цвета.
— А сегодня на показательных выступлениях вы приготовили для зрителей какую-то особенную фишку?
— Я вас посажу рядом. Думаю, этого будет достаточно, — неожиданно повеселел мой собеседник и как-то по-особенному взглянул на меня.
— Значит, пилоты любят женщин? Они нужны им для того, чтобы получать ещё больше адреналина? – смущённо подытожила я, стараясь не попасть в плен его бедовых голубых глаз.
— Не все, — посуровел Дэвид, — многие пилоты люди тяжёлые, необщительные. Даже к женщине подойти и познакомиться не могут. Многие считают, что мы своей быстрой ездой решаем внутренние проблемы, самовыражаемся таким образом.
— А как вы ездите в повседневной жизни?
— После 2001 года – очень спокойно. Была такая авария, после которой я навсегда потерял желание лихачить на дороге.
Сфотографировавшись с нами на память, мой призрачный гонщик умчался показывать неповторимые способности своей машины зрителям, а мы пошли записываться на аттракцион «Гоночное такси». Нам обещали, что мы испытаем настоящие перегрузки внутри гоночного болида под управлением профессиональных пилотов.
С досады стукнув себя рукой по лбу, я осознала, что не спросила у своего недавнего знакомого Дэвида, на какой машине он ездит. Ведь именно с ним мне хотелось прокатиться. Однако, было уже поздно. Мне сообщили, что самая скоростная машина из всех называется «Ariel Atom». Её-то я и выбрала, борясь со страхом. А потом посмотрела по сторонам и обнаружила в VIPе вновь прибывшего гостя – пианиста и основателя благотворительного фонда Юрия Розума. Удивившись до глубины души, я помчалась к нему, чтобы задать пару вопросов.
Юлия Басова и пианист Юрий Розум
— Юрий, что привело Вас на это мероприятие?
— Я фанат хороших машин, у меня их две – Audi и Porsche, на зиму и на лето. Они обе очень быстрые. От сегодняшнего мероприятия жду сильных впечатлений. Хочу, чтобы меня прокатили на гоночном болиде. Этим самым я даже частично нарушу контракт со страховой компанией, в которой у меня застрахованы руки. Я не имею право садиться на мотоцикл, на лошадь и не имею право кататься на горных лыжах. Мотоциклы не люблю, к лошадям отношусь спокойно. Сегодняшний прокат в плане опасности можно приравнять к езде на мотоцикле, но я не хочу об этом думать. Я хочу думать о скорости. Она особенно важна для музыканта. Быстрая езда равняется скорости игры на инструменте, когда ты исполняешь что-то интенсивное, быстрое. Один из величайших пианистов современности – Артуро Бенедетти Микеланджели был известным гонщиком Формулы 1.
— А вы сами могли бы сесть за руль гоночного болида?
— По характеру любой нормальный музыкант может быть пилотом, ведь тебе приходится управлять довольно серьёзным механизмом и реагировать очень быстро.
— Как вы думаете, стоит мне опасаться за свою жизнь, когда я сяду справа от пилота в такую скоростную машину? Или, стоит довериться профессионалу?
— Доверяйте Богу! – улыбнулся Юрий.
И вот, друзья, чем закончилась вся эта история. Я вышла на улицу, чтобы дождаться своей очереди и прокатиться-таки на своём гоночном такси под нежным названием Ariel Atom. Подхожу я к месту посадки и высадки и слышу, как один молодой человек, получивший уже свою порцию адреналина на этой самой машине, делится впечатлениями со своим другом:
— Мы когда ехали, пилот набрал такую скорость, что у меня порывом ветра чуть шлем с головы не сдуло. Машина-то открытая…
У меня предательски затряслись коленки, и я решила поменяться с кем-нибудь билетиками. Мне подвернулся такой случай почти что сразу, и вскоре я уселась в тесный салон довольно спокойной по внешнему виду машины. Честно говоря, внешность оказалась обманчивой, и когда эта миленькая зелёненькая тачка начала входить в виражи на космической скорости, я чуть было не умерла от страха, но зато потом, когда всё закончилось, была счастлива, как дитя. Выйдя из болида, я увидела приближающийся Ariel Atom, проехать в котором так и не решилась, а за рулём сидел… Дэвид!
На долю секунды мне стало жаль, что его светлое намерение «усадить меня рядом» так и не осуществилось.
А потом я подумала о главном: женская интуиция никогда не дремлет – и из такого огромного количества помешанных на скорости и драйве парней я выбрала для своего интервью самого отчаянного и быстрого!
Взятие «Поля Рикара»
Над знаменитым автодромом «Поль Рикар» светит солнце – вопреки прогнозам синоптиков. Прихваченный из Москвы дождевик отправляется обратно в чемодан. По дороге сюда мои попутчики шутили: мол, будет дождь – наши точно выиграют. Но очевидно, что его не будет.
Когда-то Берни Экклстоун, купивший трассу после смерти основателя, обещал, что к 2013 году сюда вернется «Формула-1». Но жизнь здесь кипит и без нее. В минувший уик-энд автодром принимал этапы «Мировой серии Рено» и Европейской серии «Ле-Ман». Последнюю в классе GTC и ехали выигрывать наши.
«На самом деле никто не хотел дождя, – с улыбкой объясняет мне один из пилотов «наших» – российской команды SMP Racing – Александр Фролов. – Гонки намного интереснее, когда сухо и хорошее сцепление с дорогой. Борьба идет за минимальное преимущество, и тебе нужно выдать все, что можешь. Это финальный этап серии и хочется выиграть в борьбе, выжать все из себя и из машины. А в дождь нужно делать все с запасом.
Просто мы в России очень хорошо знакомы с тем, что такое неважное сцепление с дорогой. Вечно пыль-грязь, осколки, либо дождь. Поэтому из всех мы, наверно, наиболее к нему готовы».
Уже на месте стало ясно, что для SMP Racing в ее нынешнем состоянии погода – не более чем лирика. По итогам квалификации все три российских экипажа оказались в своем классе в числе первых четырех. «Поул-позишн» завоевал экипаж в составе Антона Ладыгина, основателя программы Бориса Ротенберга и знаменитого экс-пилота «Формулы-1» финна Мики Сало. Со второй стартовали будущие победители Кирилл Ладыгин, Виктор Шайтар и Фабио Бабини. С четвертой – будущие серебряные призеры Александр Фролов, Лука Персиани и Дэвид Маркозов.
«На прошлом этапе в Венгрии мы заняли первые два места – и это было очень-очень круто, – говорит мне перед гонкой Фролов. – Стоишь и понимаешь, что из 9 человек на подиуме 6 – наши ребята. Непередаваемые ощущения! Хотелось бы здесь видеть три машины на пьедестале. Но это будет очень тяжело».
Увы, чисто российский подиум в классе GTC снова не случился. У стартовавшего лидером Антона Ладыгина в самом начале возникли технические сложности, и россиянин пропустил вперед трех соперников. Затем после первой смены пилота машину Бориса Ротенберга развернуло из-за проблем с шинами, на чем экипаж снова потерял достаточно много.
Зато у Ладыгина-старшего, Шайтара и Бабини, лидировавших в личном зачете класса GTC, все прошло как по нотам. Кирилл быстро вышел на первое место, и хороший темп всех троих не оставил шансов соперникам из AF Corse. Их победа в личном зачете стала приятным бонусом к общекомандному чемпионству. Экипаж Фролова, Персиани и Маркозова уже к середине первого часа прорвался на второе место и сохранил его до конца гонки.
В Европейскую серию «Ле Ман» (ELMS) существующая первый год SMP Racing изначально пришла за опытом. Ставку здесь делали на другой чемпионат – Blancpain Endurance Series, куда входит, среди прочего, и знаменитый марафон «24 часа Спа». Про него в команде говорят с придыханием. Российский коллектив в нынешнем году финишировал там в топ-10 общего зачета. А не допусти тактическую ошибку с лишним пит-стопом, мог бы быть и в топ-5. В своем же классе Pro Am SMP Racing, выступая чисто российским составом, и вовсе стал вторым. Именно после этого, судя по интервью, в команде по-настоящему поверили в собственные возможности.
Приехав в мае на второй этап ELMS в Имолу (первый, в Сильверстоуне, команда пропустила), Бабини, Шайтар и Ладыгин неожиданно для самих себя выиграли. Хотя все российские экипажи из-за неопытности получили штрафы по итогам квалификации и стартовали в числе последних. Так в SMP Racing решили работать на два фронта, благо календарь обеих серий это позволял. Теперь у российской команды есть первый титул и право говорить, что она успешно меняет представление иностранцев о российских гонщиках.
По словам основателя программы SMP Racing Бориса Ротенберга, его самая большая гордость – что за год удалось создать команду с большой буквы. О командном духе вспоминаешь, и когда Персиани с улыбкой соглашается на данное российскими товарищами прозвище «Чипполино» и обещает в следующем сезоне выучить русский. А Шайтар то и дело повторяет, что «итальянец русскому – не товарищ, а брат».
«Когда ты просто пересек финишную черту первым – это радость на пять минут, – объясняет мне Фролов. – Доехал до боксов – и уже остыл. Результат, естественно, важен. Но намного важнее – как ты к нему пришел».
Конец сезона в SMP Racing – история про то самое настоящее удовольствие. От того, что их Ferrari быстры и на трассе регулярно опережали соперников на более мощной технике из класса GTE. Что российские парни опережают титулованных зубров (Шайтар, говорят, не на шутку расстроился, проиграв 6 сотых Сало, который в составе «Тойоты» провел на трассе «Поль Рикар» много лет и знает здесь каждый сантиметр). Даже от того, что возмущенные дерзостью дебютантов соперники поначалу едва ли не специально вышибали сине-бело-красные машины с трассы. А судьи выписывали штрафы за то, что легко спускали другим.
Такие пилоты, как Фролов или Шайтар, – живая реклама эффективности самой программы, запущенной Ротенбергом год назад. Для обоих нынешний сезон – фактически первый на серьезном международном уровне. Фролов всего четыре года как из мотокросса. Шайтар еще в прошлом сезоне выступал в российских сериях вроде «Кубка Легенд». На пресс-конференции Виктор признался, что никак не может поверить в то, что с ним произошло. Куда более опытные Кирилл Ладыгин и Дэвид Маркозов много лет имели репутацию самых быстрых в России, но тоже без выхода на международный уровень.
По ходу уик-энда российские парни с горящими глазами объясняли, как это круто: выступать с опытнейшими иностранцами и понимать, что ты уже сейчас можешь быть быстрее. Им на самом деле все равно, сам ли Борис Ротенберг решил запустить программу или, если верить слухам, ему эту идею подсказали. Они получили возможность, о которой большинство российских гонщиков еще недавно и не мечтали. И уже поэтому проект состоялся.
Кастелле – Москва
Выделите ошибку в тексте
и нажмите ctrl + enter
