LUFTHANSA AG VNA O.N LHA
Подробнее на интерактивном графике
Подробнее на интерактивном графике
Подробнее на интерактивном графике
Подробнее на интерактивном графике
LHA График акций
У нас есть уже открытая позиция и после коррекции у нас есть новый пробой! Добавляем новый объем с целю роста цен до 12.90 за акцию. Успешной всем торговли! )
После долгой коррекции видим еще один пробой линии сопративления и еще раз покупаем компанию. Она у нас еще и лежит на долгосрочном портфеле, так что вперед, взлетная полоса вполне готова! Успешной вем торговли!
Что же не добавить, все все понимают! )
Сделка №25 Lufthansa вновь кажется очень привлекательной после продолжительной коррекции. Покупаю к цели 16 Тех.анализ: покупаю на отскоке от уровня бескоррекционного снижения 13,065 от 2017г. Держать позицию выше значения 16 опасно из-за сильного нисходящего тренда. BUY: 14,415 TP: 16,00 SL: 0000 Позиций открыто: 5 Profit: 18,32% с 21.10.19
LHA покупка без стопа
Крупнейший европейский авиаконцерн с 2018 терял в стоимости акций. Сейчас появилась возможность купить бумаги на попытке сломать нисходящий тренд. На днях и неделях тренд протестировали и образовался паттерн на покупку. С высокой вероятностью участники рынка начнут покупки к уровню 17,62 и далее к 20,23. Идея присоединиться к коллегам и заработать. Риск.
Акции Lufthansa: стоит ли покупать сбитого летчика? Показатели, дивиденды, перспективы / Распаковка
Друзья, всем привет! Вы смотрите InvestFuture, и это наша рубрика “Распаковка”. Да-да, наш проект “Распаковка на РБК” успешно завершился, и теперь эта рубрика, которую многие из вас так любят, вернулась домой, на наш Youtube-канал.
Какую же компанию мы сегодня “распакуем”? Недавно у нас на сайте и в телеграм-канале IF Stocks вышел небольшой материал о немецком авиаперевозчике Lufthansa, и в комментариях подписчики горячо поддержали идею сделать подробный разбор этой компании.
Просили? Получите! Герой нашей сегодняшней “Распаковки” — Deutsche Lufthansa!
Введение
Проанализировать перспективы Lufthansa и ее акций сейчас, действительно, очень интересно. Вы прекрасно знаете, что индустрия авиаперевозок сильно пострадала из-за пандемии, и акции авиакомпаний сейчас, конечно, не самые популярные бумаги в портфелях инвесторов.
Но вот совсем недавно акции компании Lufthansa показали резкое движение на новостях о дополнительной эмиссии акций. Смогут ли они теперь оттолкнуться от дна и набрать скорость? Или это просто новостной хайп, который исчезнет так же быстро, как появился?
Давайте вместе разберемся, есть ли у акций Lufthansa фундаментальные основания для роста и могут ли они претендовать на место в портфелях инвесторов.
О компании
Общие факты
Начнем, как обычно, с краткой справки о компании.
Бизнес у Lufthansa вполне понятный — это компания-авиаперевозчик. Флот компании состоит из 268 единиц техники. Он включает суда всех размеров, от небольших самолетов вместительностью 70-90 пассажиров до крупных авиалайнеров на 240 пассажирских мест.
У Lufthansa широкая сеть внутренних и международных направлений авиаперевозок. Компания обслуживает 18 внутренних и 197 международных направлений и работает в 78 странах. Но основной регион бизнеса для нее — это Европа: на долю Lufthansa приходится 9% европейского рынка авиаперевозок. Lufthansa вместе с другими 25-ю авиаперевозчиками входит в авиационный альянс Star Alliance — крупнейшее в мире объединение компаний авиаотрасли.
Впрочем, до пандемии мы с вами еще доберемся, а пока давайте коротко вспомним историю компании — все-таки ей уже без малого сто лет.
История компании
Изначально Deutsche Luft Hansa была создана как государственная национальная авиакомпания Германии. Таковой она и оставалась с 1926 по 1945 год. В 1945 году компания прекратила работу в связи с поражением Германии во Второй мировой войне.
Возрождение Lufthansa началось 6 января 1953 года, когда она, еще не имея разрешения на возобновление полетов, заказала 8 самолетов и основала базу в аэропорту Гамбурга. А уже на следующий год в компании закипела активная работа: Lufthansa закупала самолеты, обучала пилотов и инженеров и разворачивала базу для обслуживания авиапарка. Наконец, в 1955 году Lufthansa получила разрешение на выполнение внутренних и международных рейсов.
Кстати, хотя Lufthansa до 1990-х годов оставалась государственным предприятием, ее акции уже с 1966 года торговались на фондовых биржах Германии.
В конце XX века компания претерпела радикальные изменения. Стремясь превратить Lufthansa в ведущего игрока в мире авиаперевозок, правительство Германии в 1997 году провело ее приватизацию.
После приватизации компания реализовала «план технической подготовки к XXI веку» — внедрила новые сервисы и передовые информационно-технические решения, а также оснастила свой транспортный парк современными авиалайнерами.
В 2017 году акции Lufthansa активно росли и обновляли исторические максимумы на слухах о предстоящем слиянии с компанией Etihad Airways из ОАЭ, но эта сделка так и не состоялась. Также в этот период Lufthansa очень интересовалась покупкой перевозчиков Niki и German Airways. В итоге German Airways ей удалось поглотить, а вот с покупкой Niki не сложилось. Еврокомиссия заблокировала эту сделку, и вскоре после этой новости акции Lufthansa перешли в затяжное падение. Этому падению не помешал даже тот факт, что компания сохраняла высокую активность в сфере слияний и поглощений и после 2017 года (рис. 2).
Помощь была предоставлена на условиях ряда ограничений, установленных Еврокомиссией. Самое главное из них — прекращение выплаты дивидендов. Надо сказать, что всю свою историю Lufthansa выплачивала дивиденды и даже активно их наращивала, так что дивидендная доходность ее акций к апрелю 2020 года превышала 10%. Теперь от выплат пришлось вообще отказаться, и это стало новым ударом для котировок авиаперевозчика (рис. 3).0
Также компании было запрещено выплачивать бонусы топ-менеджерам и приобретать свыше 10% акций в компаниях-конкурентах. Осенью прошлого года акции Lufthansa упали до минимальных с 2003 года уровней.
Еще один источник позитива для акций компании — рост спроса на трансатлантические рейсы. Спрос резко вырос после того, как на прошлой неделе Соединенные Штаты объявили о планах открыть доступ в страну для полностью вакцинированных путешественников из большей части европейских стран. Lufthansa сообщила, что количество бронирований на декабрьские рейсы в США уже достигло докризисного уровня. Компания даже объявила, что запускает дополнительные рейсы в Соединенные Штаты, чтобы удовлетворить этот скачок спроса.
А теперь давайте от прошлого и настоящего компании Lufthansa перейдем к изучению ее бизнеса и прежде всего проанализируем его структуру.
Бизнес и показатели
Суть бизнеса
Lufthansa выделяет в структуре своего бизнеса пять сегментов. Давайте коротко охарактеризуем каждый из них (рис. 5).
Первый сегмент — сетевые авиалинии. В него входят такие дочерние компании, как Lufthansa German Airlines, SWISS, Austrian Airlines и Brussels Airlines.
Следующий сегмент называется Eurowings. К этому сегменту в Lufthansa относятся авиакомпании Eurowings и Eurowings Europe, а также доля в компании SunExpress.
Идем дальше. Сегмент “Логистика”. Он включает логистическую компанию Lufthansa Cargo, компанию Jettainer, специализирующуюся на управлении авиагрузовыми контейнерами, и компанию “Time: matters”, которая специализируется на доставке особо срочных грузов. К этому же сегменту менеджмент Lufthansa относит доходы от доли в капитале грузовой авиакомпании AeroLogic.
Четвертый сегмент бизнеса Lufthansa обозначается аббревиатурой MRO. Не пугайтесь, это всего лишь услуги по техническому обслуживанию и ремонту самолетов. Для оказания таких услуг в составе группы Lufthansa есть отдельная компания — Lufthansa Technik, которая обслуживает гражданские коммерческие самолеты более 800 клиентов по всему миру.
И, наконец, последний сегмент — кейтеринг. Сюда относится широкий спектр продуктов и услуг, связанных с обслуживанием пассажиров во время полетов, включая организацию питания на борту и в залах ожидания.
Теперь от структуры бизнеса мы можем перейти к изучению динамики основных показателей Lufthansa.
Показатели
Начнем с главных операционных показателей. Для авиаперевозчиков это количество перевезенных пассажиров и коэффициент загрузки самолетов.
Пассажиропоток Lufthansa стремительно рос до 2019 года, когда он достиг рекордного уровня в 145,3 млн. Но в 2020 году он, конечно, резко упал из-за закрытия границ большинства стран в связи с пандемией коронавируса. Естественно, коэффициент загрузки самолетов в прошлом году тоже просел и достиг минимума за всю историю компании (рис. 6).
Но понять ситуацию в компании и оценить ее перспективы невозможно без анализа ситуации в секторе. Поэтому давайте этим и займемся.
Ситуация в секторе
Стоит признать, что ни один кризис с начала века не наносил авиаотрасли такого урона, как пандемия коронавируса. Как видно на этом графике, негативное влияние, которое оказали на отрасль теракты 11 сентября, глобальный экономический кризис 2008 года и эпидемия свиного гриппа не идет ни в какое сравнение с влиянием COVID-19 (рис. 8).
Масштаб бедствия поражает. По данным Global Business Travel Association, из-за пандемии почти три четверти компаний во всем мире приостановили внутренние командировки своих сотрудников, а международные поездки отменили и того больше — 93% компаний. Корпоративные заказы на авиаперевозки в прошлом году упали на 85% и остались на том же уровне в этом году, свидетельствует статистика Airlines Reporting Corporation. Это особенно болезненно для авиакомпаний, поскольку обслуживание корпоративных клиентов — самый прибыльный сегмент авиационного бизнеса.
Если говорить о европейском регионе, он в 2020 году пострадал больше всех. В таблице на ваших экранах вы видите ключевые показатели отрасли. Буквами RPK обозначен показатель коммерческих пассажиро-километров, ASK — показатель доступных километромест, а PLF — коэффициент загруженности самолетов (рис. 9).
А на этом графике представлено сравнение текущих прогнозов относительно мирового пассажиропотока с прогнозами, сделанными до пандемии. Вы видите, как много потеряла отрасль, хотя отставание постепенно и сокращается (рис. 10).
Тем не менее, мировая авиаотрасль не теряет оптимизма. Компании планируют постепенно восстанавливать и даже увеличивать свои авиапарки по сравнению с докризисными уровнями (рис. 11).
Стоит отметить, что туристический сектор авиаперевозок восстанавливается более быстрыми темпами, чем корпоративный. Если говорить о сроках восстановления авиаотрасли в целом, то они сильно зависят от темпов вакцинации и формирования коллективного иммунитета у населения планеты, а также от появления и распространения новых штаммов коронавируса.
По мнению McKinsey, если бы пандемия COVID-19 ограничилась распространением одного штамма, то Соединенные Штаты, Канада и многие европейские страны, вероятно, сейчас уже достигли бы коллективного иммунитета (рис. 12).
Но по мере распространения дельта-штамма коронавируса формирование общего коллективного иммунитета отодвигается даже для этих стран. На этом графике видно, насколько дельта-штамм передвинул вверх планку количества вакцинированных, которое необходимо для достижения коллективного иммунитета (рис. 13).
Как вы понимаете, достичь таких высоких уровней вакцинации очень непросто. В этих условиях все более вероятным становится сценарий, что COVID-19 так и не будет полностью побежден, а вместо этого превратится в эндемическое заболевание. Иными словами, станет таким же привычным явлением, как обычный грипп, и внимание к нему уменьшится.
Аналитики McKinsey предполагают, что в Соединенных Штатах и Евросоюзе такое изменение в восприятии коронавируса может произойти уже в четвертом квартале, поскольку там благодаря вакцинации и формированию естественного иммунитета значительно снизится частота тяжелых случаев течения болезни.
Если мировая кампания по вакцинации пройдет успешно, мировой пассажиропоток, по прогнозам, восстановится до предкризисных уровней в 2023 году. Правда, это произойдет в основном за счет восстановления внутренних пассажирских перевозок. При этом международные перевозки, по мнению Airports Council International, будут восстанавливаться более медленно (рис. 14).
Сравнение с конкурентами
И в заключение давайте посмотрим, как выглядит Lufthansa на фоне своих конкурентов.
В мировом масштабе по количеству пассажиров в прошлом году Lufthansa занимала 3 место, уступая Ryanair и EasyJet (рис. 15).
При этом по выручке в европейском регионе компания в прошлом году лидировала (рис. 16).
Что касается мультипликаторов, то они нам сейчас мало помогут: ведущие компании отрасли авиаперевозок в прошлом году работали в убыток (рис. 17).
Выводы
Давайте попытаемся подвести итог всему сказанному и сделать вывод о том, интересны ли акции Lufthansa для включения в долгосрочный инвестиционный портфель.
Мы убедились, что компания Lufthansa сильно пострадала от пандемии COVID-19, но по мере восстановления спроса на авиаперевозки она понемногу возвращает свои позиции. Допэмиссия акций поможет компании снизить долговую нагрузку и уменьшит долю государства в ее капитале.
На наш взгляд, акции Lufthansa могут стать интересной долгосрочной инвестицией, но лишь при условии, что пандемия коронавируса не принесет авиаотрасли новых ограничений и не создаст для нее новых проблем.
Но не забывайте: все сказанное не нужно рассматривать как инвестиционную рекомендацию. Я лишь “распаковываю” активы и высказываю свое мнение, а решение, инвестировать в них или нет, остается за вами!
Deutsche Lufthansa акции
У пташки отросли крылья? С чего вдруг? 🤔
Russia-n-Roul,
Все авиа ракетнули
Может новость какая об открытии границ
У пташки отросли крылья? С чего вдруг? 🤔
у клиентов альфы, покупавших акции по варрантам, сегодня акции наконец-то появились на счету
delpiero,
Акции были куплены на СПБ?
у клиентов альфы, покупавших акции по варрантам, сегодня акции наконец-то появились на счету
у кого-то получается купить акции? ВТБ постоянно заявки отклоняет. Тест прошел).
Вадим Тимашов, обратитесь в поддержку через приложение.
Russia-n-Roul, Спасибо. Попробовал продать ) продать получилось с убытком 40% Купил Deutsche Post
Вадим Тимашов, что, всякая надежда Вас покинула?) А я докупил на средства от варрантов, будь, что будет) Надеюсь на то, что отрасль стратегическая, можно сказать, и когда-нибудь вектор полëта всë же сменится на благоприятный)
у кого-то получается купить акции? ВТБ постоянно заявки отклоняет. Тест прошел).
Вадим Тимашов, обратитесь в поддержку через приложение.
Russia-n-Roul, Спасибо. Попробовал продать ) продать получилось с убытком 40% Купил Deutsche Post
у кого-то получается купить акции? ВТБ постоянно заявки отклоняет. Тест прошел).
Вадим Тимашов, обратитесь в поддержку через приложение.
у кого-то получается купить акции? ВТБ постоянно заявки отклоняет. Тест прошел).
Зачислились деньги за продажу Варантов в ЕВРО.
Перевожу с внебиржи на брокерский
Сделка произошла 29.09.21 в 15:43 по цене 2,58
Вадим Тимашов, а что у Вас за брокер? ВТБ особо не торопится 🤷♂️
Russia-n-Roul, ВТБ Сегодня в приложении все отображается, деньги перевел на обычный счет.
Зачислились деньги за продажу Варантов в ЕВРО.
Перевожу с внебиржи на брокерский
Сделка произошла 29.09.21 в 15:43 по цене 2,58
Вадим Тимашов, а что у Вас за брокер? ВТБ особо не торопится 🤷♂️
Перевод денежных средств, полученных в ВТБ от продажи варрантов, с внебиржевого счета на основной отклонен. Причин не указано. На внебиржевом счете числятся и варранты, и полученные от их продажи (если она в итоге была) денежные средства. Чудеса в решете.
Alexander S, вот так поворот 🤔 И как это комментирует брокер?
Пока никак. Пытаюсь дозвониться
Alexander S, сообщите, если что разведаете, шибко интересно 🧐
В итоге, все ок. Варранты проданы, деньги за них получены. И даже удалось завершить их перевод на основной брокерский счет. ВТБ таки образумился и процесс «компенсации» люфтганзовских игрищ организовал. Хотя, как видно по другим комментариям, в слишком сжатые сроки и без достаточного информирования 🙁
Брокер ВТБ, Варранты Люфтганза
Здесь есть клиенты ВТБ, которые не успели продать свои варранты? Я узнал об этом только в субботу 02.10., а если бы не посмотрел свою электронную почту, то не знал бы до сих пор, что начисляются варранты и их нужно продать до 14.00 ч., 01.10.2021г… Позвонил по горячей линии ВТБ, спросил можно ли мне продать свои варранты, ине сказали, что я не успел по времени и у меня спишут эти варранты и я не получу нткакой компенсации. Я сказал, что в таком случае подам заявление в суд, по поводу денежной компенсации за эти варранты, т.к. я считаю, что меня не проинформировали по этому вопросу, а то как предлагать купить разные облигации, тарифы и пр., менеджеры ВТБ звонят каждый день, а когда Люфтганза выдает денежную компенсацию, то никто не соизволил позвонить. Ребята отпишитесь, есть ли те кто тоже не успел продать свои варранты, наверное нас решили кинуть, а деньги присвоить себе Если нам не начислят деньги на счет после 05.10., то предлагаю подать коллективный иск в суд на брокера ВТБ.
Николай Александрович, я звонил в ВТБ, они сказали что им пофиг куда мы будем обращаться, типа у них везде связи есть. Потом попросили оценить качество обслуживания…
Перевод денежных средств, полученных в ВТБ от продажи варрантов, с внебиржевого счета на основной отклонен. Причин не указано. На внебиржевом счете числятся и варранты, и полученные от их продажи (если она в итоге была) денежные средства. Чудеса в решете.
Alexander S, вот так поворот 🤔 И как это комментирует брокер?
Пока никак. Пытаюсь дозвониться
Перевод денежных средств, полученных в ВТБ от продажи варрантов, с внебиржевого счета на основной отклонен. Причин не указано. На внебиржевом счете числятся и варранты, и полученные от их продажи (если она в итоге была) денежные средства. Чудеса в решете.
Дозвонился. Сказали, что пока так и должно отображаться. Сама сделка еще не произошла, так как денежные средства не поступили от контрагента. И точных сроков их поступления нет, так как рынок внебиржевой. Но планируется в ближайшие дни (не знаю, что это значит). Поручение на перевод на основной счет нужно будет выполнить только после того, как варранты исчезнут со счета и останутся только денежные средства.
Как-то так…
Перевод денежных средств, полученных в ВТБ от продажи варрантов, с внебиржевого счета на основной отклонен. Причин не указано. На внебиржевом счете числятся и варранты, и полученные от их продажи (если она в итоге была) денежные средства. Чудеса в решете.
Alexander S, вот так поворот 🤔 И как это комментирует брокер?
Пока никак. Пытаюсь дозвониться
Зачислились деньги за продажу Варантов в ЕВРО.
Перевожу с внебиржи на брокерский
Сделка произошла 29.09.21 в 15:43 по цене 2,58
Обзор акций Lufthansa (XETRA: LHA) – Цена онлайн, График
Как начать торговать на бирже: Инструкции и Примеры, Обучение
График акций Lufthansa онлайн, обзор компании и прогноз стоимости ценных бумаг. Где торгуются акции Lufthansa и как их купить.
Как начать торговать на бирже: Инструкции и Примеры, Обучение
Акции
| Компания | Lufthansa AG |
|---|---|
| Отрасль | Авиаперевозчик |
| Цена | |
| Капитализация | |
| Биржа | Frankfurt Stock Exchange (XETRA) |
| Тикер | LHA |
| Часы торгов | с 9:00 до 17:30 (GMT+2) |
| ISIN | DE0008232125 |
Акции авиаперевозчика торгуются на биржах Германии с 1966 года. В истории были взлеты котировок и падения, но компания остается финансово устойчивой. Основной объем торгуется на франкфуртской бирже Xetra, им присвоен тикер LHA. Часы работы торговой площадки ограничены промежутком с 09:00 до 17:30 по местному времени (GMT+02:00 в летний период и GMT+01:00 зимой). Сопоставимый объем торгуется на Лондонской бирже.
Помимо Германии и Великобритании бумаги авиаперевозчика доступны на площадках Венгрии, Швейцарии, Австрии, Румынии и Италии. В США акции Deutsche Lufthansa AG (Xetra, LHA) торгуются на внебиржевом рынке.
Люфтганза выпустила 573,833107 млн акций, каждая из которых дает право голоса владельцу. В свободном обращении находится более 80% ценных бумаг.
Крупнейшим акционером является Хайнц Херманн Тиле (Heinz Hermann Thiele), его доля превышает 10% от общего числа ценных бумаг. Также в число основных акционеров входят Amundi Asset Management SA, Lansdowne Partners LLP, Norges Bank Investment Management.
Курс ценных бумаг Deutsche Lufthansa AG влияет на котировки ряда биржевых индексов:
Компания выплачивает дивиденды, но их размер зависит от финансовых показателей. Например, в 2019 году дивиденды не выплачивались, хотя годом ранее компания платила €0,80 на акцию.
Купить акции Lufthansa можно у профессионального брокера Evotrade:
Брокер Evotrade регулируется в России ЦРОФР и предоставляет американские, европейские, азиатские акции, сырьевые товары, фондовые индексы, опционы, облигации и другие активы. Минимальный депозит для открытия счета $250.
Прогноз цены акций
Рекомендации (онлайн) составлены на основе индикаторов технического анализа для разных таймфреймов:
Отчетность
Компания Lufthansa
В начале 1926 года произошло слияние авиаконцерна Junkers Luftverkehr и Deutsche Aero Lloyd. В результате появилось AG Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft, в 1933 году название было сокращено до Deutsche Lufthansa.
Концерн изначально обладал неплохими мощностями, парк насчитывал 162 самолета. В 1926 году Люфтганза совершает первый трансконтинентальный рейс в Китай. До конца 20-х годов концерн начинает активно сотрудничать с Россией в рамках совместной организации Deruluft. Также концерн выходит за пределы Германии, принимая участие в создании авиакомпаний Eurasia, Syndicato Condor и Iberia.
К концу 30-х годов Люфтганза стала основным авиаперевозчиком Европы, лидируя по объемам. Уже с 1934 года работают почтовые трансатлантические рейсы, пассажиропоток постоянно растет. В 1938 году стартовала антарктическая экспедиция, в которой приняли участие 2 гидросамолета Люфтганзы и судно «Швабия».
После прихода к власти Гитлера и начала Второй Мировой войны мощности авиаперевозчика задействованы нацистской Германией для обеспечения нужд армии. В то время пассажирские перевозки были скорее исключением, сохранилось лишь несколько маршрутов, но лишь в пределах Европы.
После окончания Второй мировой войны Lufthansa AG попадает в черный список за сотрудничество с нацистами, работа фактически прекращается. В 1951 году Германия решает возобновить работу авиаперевозчика, эта задача поручена Хансу Бонгерсу (Hans Bongers), ранее он работал управляющим в этой же авиакомпании.
К 1953 году фактически создается новая компания Luftag (Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf). Через год авиаперевозчик покупает право использовать имя Deutsche Lufthansa. В то время будущее авиакомпании было туманным так как Западная Германия еще не контролировала собственное воздушное пространство.
Фактическое восстановление работы произошло 1 апреля 1955 года, когда компания получила право на осуществление внутренних рейсов. В середине мая того же года возобновлены рейсы в другие европейские страны, а с лета 1955 года самолеты Люфтганза стали принимать аэропорты Нью-Йорка.
В 1955 году возник конфликт с Восточной Германией. Она хотела создать своего авиаперевозчика под именем Люфтганза, это противоречило планам западных соседей. В итоге в 1963 году в Восточной Германии создается Interflug, что положило конец спору.
С марта 1960 года начинается десятилетний этап перехода на реактивные воздушные суда. В эпоху широкофюзеляжных самолетов, условно за ее начало можно принять 1970 год, парк авиаперевозчика формировался из разных моделей Boeing, Airbus, McDonnell-Douglas DC10. В 1971 году из обращения выводится последний винтовой самолет.
В 1987 году Люфтганза в сотрудничестве с Iberia, Scandinavian Airlines и Air France создает Amadeus. Эта компания обеспечивает поиск, предзаказ и покупку авиабилетов и других продуктов авиаперевозчиков.
В начале 90-х годов компания переживает глубокий кризис, но к 1997 году выходит из него. Происходит реорганизация авиаперевозчика, отдельные подразделения превращаются в самостоятельные компании, входящие в состав корпорации. В 1997 году формируется первый глобальный союз Star Alliance. В него входит Люфтганза и ведущие авиаперевозчики Канады, Таиланда, США, Скандинавии.
С 2000 года начинается сотрудничество немецкой авиакомпании с Air One. После терактов 11 сентября 2001 года Люфтганза смогла обойтись без сокращения персонала, хотя и потерпела убытки, но в итоге год закрыт с прибылью.
В 2004 году Lufthansa AG в числе первых начинает сотрудничать с Connexion by Boeing. Это обеспечивает выход в интернет даже во время полетов.
В 2005 году Люфтганза поглощает Swiss International Air Lines. Через год покупает 45% акций Brussels Airlines, а в 2016 году завершает поглощение Брюссельских авиалиний. Несмотря на экономический кризис и падение цены акций Люфтганзы на бирже в 2009 году поглощаются Австралийские авиалинии.
В 2017 году компания становится десятым авиаперевозчиком в мире, получившим сертификат качества Skytrax.
С 2018 года котировки акций резко падают. Пандемия 2020 года усугубляет ситуацию, но компания остается финансово устойчивой.
Штаб-квартира авиаперевозчика находится в немецком Кёльне. В компании работает более 130000 человек.
Дочерние компании
У Lufthansa есть несколько дочерних структур, наиболее крупные из них:
