«Гайка Иисуса»: что это за деталь и зачем она нужна вертолету
Вертолет – крайне сложная машина. Для того, чтобы полностью разобраться в ее устройстве, требуется не один год кропотливой учебы и практике. Как и в любой другой машине, в вертолёте есть достаточно много весьма специфических деталей и механизмов. Например, существует так называемая «гайка Иисуса». Уже одно только название звучит интригующе. Совершенно очевидно, что это нечто исключительно важное. Так зачем же она нужна и почему ее проверке уделяют особое внимание?
Суть названия объяснятся очень просто: «Jesus nut» — это то, что в технике называют «единичной точкой отказа». Иными словами, если ломается данный элемент конструкции, то пилот уже ничего не может сделать с машиной. Кроме как «помолиться Иисусу», чтобы он его спас. Само собой, «Гайка Иисуса» достаточно прочная и надежная. Чаще всего она выходит из строя только на военных машинах, да и то лишь в те моменты, когда вертолет подвергается массированному обстрелу и многочисленным повреждениям.
В гражданском сегменте авиации количество крушений вертолетов из-за поломки данного элемента – очень мало. Подобные случаи буквально коллекционные в истории. Более того, в последние два десятилетия конструкторы вертолетов ушли далеко вперед, и постепенно от использования «Гайки Иисуса» отказываются. Сегодня она встречается или в самых дешевых, или в самых старых машинах.
В разобранном виде. |Фото: ok.ru.
И если с важностью описываемого элемента конструкции все более-менее понятно, то у многих наверняка остался еще один вопрос: что же делает «Jesus nut» в вертолете? Здесь все предельно просто. Данная гайка крепит втулку несущего винта машины (который большой) к редуктору. Затягивается она усилиями сразу нескольких человек, при помощи специального тарировочного ключа. Кстати, в Советском Союзе описанный элемент конструкции называли схожим образом – «гайка жизни».
«Гайка Иисуса»: что это за деталь и зачем она нужна вертолету
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Нужно ли вообще говорить о том, что в вертолете имеется достаточно большое количество откровенно странных штуковин, которые при этом отвечают за очень важные вещи. Конечно же, все они касаются вопросов работоспособности летательного аппарата и безопасности экипажа. Ярчайшим примером такой штуки можно считать загадочную «Гайку Иисуса» или «Jesus nut». Название загадочной детали придумали американские пилоты вертолетов во время войны во Вьетнаме.
Суть названия объяснятся очень просто: «Jesus nut» — это то, что в технике называют «единичной точкой отказа». Иными словами, если ломается данный элемент конструкции, то пилот уже ничего не может сделать с машиной. Кроме как «помолиться Иисусу», чтобы он его спас. Само собой, «Гайка Иисуса» достаточно прочная и надежная. Чаще всего она выходит из строя только на военных машинах, да и то лишь в те моменты, когда вертолет подвергается массированному обстрелу и многочисленным повреждениям.
В гражданском сегменте авиации количество крушений вертолетов из-за поломки данного элемента – очень мало. Подобные случаи буквально коллекционные в истории. Более того, в последние два десятилетия конструкторы вертолетов ушли далеко вперед, и постепенно от использования «Гайки Иисуса» отказываются. Сегодня она встречается или в самых дешевых, или в самых старых машинах.
И если с важностью описываемого элемента конструкции все более-менее понятно, то у многих наверняка остался еще один вопрос: что же делает «Jesus nut» в вертолете? Здесь все предельно просто. Данная гайка крепит втулку несущего винта машины (который большой) к редуктору. Затягивается она усилиями сразу нескольких человек, при помощи специального тарировочного ключа. Кстати, в Советском Союзе описанный элемент конструкции называли схожим образом – «гайка жизни».
Если же хочется узнать еще больше интересного, то советуем почитать про «проект Х», или Как в Советском Союзе пытались создать свой собственный винтокрыл.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Гайка “Иисуса”
Затяжная гайка, которая крепит главный ротор к вертолёту, известна как «Jesus nut» (гайка Иисуса).
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Слабо привести отечественное название гайки-ротородержателя? 🙂
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Будет не так эпично.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Гайка жизни у нас ее называют
Размещено через приложение ЯПлакалъ
[обрезанный болт. Jpeg]
Забавно, что nut переводится не только как гайка. если вы понимаете о чём я
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Иисус? Причём он тут?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
вот прям ненавижу таких ебланов, которые при опасности просто начинают молицца и ничего не делают для исправления ситуации
ну гайка ж иииесуса))
гайка-исуса, рычаг-бога, тяга сатаны.. меч тора
Ну, это ж вертолет. Летает в основном относительно низенько. Парашютов у пассажиров обычно нет.
Если несущий винт вырвет, то у вертолета нет крыльев для хоть какого-то планирования.
Остается только падать камнем вниз, орать и крыть матом Иисуса/молиться Иисусу, кому что ближе.
А выпрыгивать из вертолета возле земли смысла нет, ускорение-то у тебя уже набрано.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Никого не смущает что это и не гайка в принципе?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Та в общем, гайка. Хотя доебацца до формулировки конечно можно.
З.Ы. И все же. Что там за сталь? И сколько она стоит?
Это та же самая гайка? Резьба жидковата, как будто.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Гугл выдал по запросу «гайка Иисуса» )))
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Пилоты супер пумы уже оценили её, правда на том свете. остальные отказываются летать на них))
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Гайка » ёбаный рот, пизда»
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Внешние зубья нужны для того, чтобы спецприблудой отдалённо напоминающей ручную кофемолку, гайку енту можно было затянуть и обратно сорвать прямо на месте дислокации, если припрёть.
А гайку никак особо и не зовут по номеру чертежа разве.
| Цитата |
| Корпус втулки изготовлен из высокопрочной легированной стали. Представляет собой литую деталь с внутренними эвольвентными шлицами для установки на вал главного редуктора. На валу корпус центрируется двумя конусами: нижним – бронзовым разрезным и верхним – стальным, состоящим из двух половин. Шлицы смазываются смазкой НК-50. Весь пакет стягивается гайкой при помощи специального гидравлического ключа и контрится штифтами. |
Вот она же для «Чёрного Ястреба» UH-60, пишут, что сама гайка затягивается от руки, потом болтиками до нужного момента, сверху еще стоп-кольцо.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
«ААааииисууусья гайка! покупайте в магазине нади-ване по 99,99 и в подарок вы получите аааиисусью тряпку!»
По моему «Jesus nut» переводится как орехи Иисуса, в простонародье яйца
aviator_ru
Aviator.ru, Сергей Мартиросян
На самом деле в цехах ЮТэйр-Инжиниринг с вертолетами можно сделать все, что заказчик пожелает 🙂
Плановый и капитальный ремонт, тюнинг и обвес винтокрылой машины, перетяжку салона и установку ксенона:))
Впрочем, последнее, конечно шутка:) но перечень работ огромен:) И все они сертифицированы самым серьезными организациями:)
Небо ошибок не прощает.
Во время визита на аэродром Плеханово, где производится ремонт и обслуживание вертолетов Ми-8, Ми-171 и т.д.,
нас пригласили в цех подготовки к ремонту и техобслуживанию воздушных судов. Весьма интересное место.
В работе цеха может находиться несколько машин, которые необходимо подготовить к плановому или текущему ремонту,
Список клиентов компании достаточно обширен, но основную часть составляют компании нефтедобывающей отросли такие как ГазпромАвиа, Роснефть и многие другие,
Например вот эта птичка находится на капитальном ремонте, каждый из рабочий занят своим делом,
Как уже говорилось ранее, иногда вертолет надо разобрать до последней заклепки,
Работа очень трудная и кропотливая, но она стоит того!
Чем я и воспользовался:) Для получения красивой картинки пришлось залезть на на балку цехового крана:), что сотрелось весьма забавно 🙂
Экскурсию для небольшой группы журналистов проводили представители ЮТэйр-Инжиниринг, рассказывая и показывая все до мелочей:)
Ми-171 в работе, заказчик ждет возвращения машины в строй, рампа этого вертолета впечатляет своими размерами,
Его уже почти собрали, надо вернуть на свои места навесное оборудование, проверить коммутации и направить на летные испытания после ремонта,
Лицам от 16 ++ 🙂
Обнаженный элемент навигационно-пилотажных приборов и радиооборудования, проще говоря антенна радара:)
Позволяет совершать полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях.
Кстати очень не рекомендуется стоять перед этим элементом во время его работы, VHF опасно для здоровья.
Первые в очереди у выхода из цеха, клиент должен получить машину в срок согласно договору,
Если заглянуть поглубже в цех, то там спрятался еще один Ми 🙂 Но что с ним делали я не знаю 🙂
Гайка жизни! и это не шутка.Самая главная гайка, та на которой держится весь вертолет 🙂
Весь агрегат в сборе. внушает!
На этом я завершу рассказ о цехе подготовки к ремонту и техобслуживанию Вс
Продолжение следует и в следующий раз я расскажу как вертолеты готовят к выпуску из цехов и передаче в руки летчиков-испытателей 🙂
P.s.
Благодарю 
mefistofel_d за комментарии по «Гайке жизни».
Где найти гайку «жизни»
Название звучит многообещающе, но в этой статье я хочу рассказать об одном из основных элементов конструкции вертолёта.
Гайкой «жизни» называется специальная гайка, с помощью которой несущий винт прикрепляется к вертолёту. Гайка эта довольно массивная и выглядит она как, грубо выточенная корона. Фото ниже.
Почему она такой формы? Дело в том, что все резьбовые соединения раскручиваются под воздействием вибрации.
У одного из моих преподавателей была, наверное, и есть, специальная установка, которая демонстрирует, что все резьбовые соединения под воздействием вибрации раскручиваются. Просто небольшая металлическая коробка, верхняя часть которой перемещается вверх-вниз, с небольшим темпом. Так вот к верхней части установки, на прыгающую платформу приварены резьбовые соединения: части трубопроводов и различные крепления. Под воздействием вибрации гайки и трубопроводы раскручивались. А законтренные проволокой не крутились.
Представьте, что будет, если раскрутиться эта гайка. Вертолёт вниз, а винт вверх. Отверстия сверху как раз нужны, чтобы законтрить эту гайку, и не дать ей вращаться. Благодаря этому гайка ещё ни у кого не открутилась. Чтобы закрутить её требуется 4 человека и один гаечный ключ.
Раскрутка гаек от вибрации приводит к тому, что не только гайка жизни может раскрутиться, но и любой трубопровод с резьбовым креплением. Поэтому на каждом осмотре вертолёта, перед полётом я обязательно обращаю на это внимание, и я считаю это внимание полностью оправданным.
