Гусарук хизир гиссович биография
Сегодня на благо республики работают почти 1,4 тыс. километров дорог. По качественному показателю Адыгея входит в первую десятку среди всех регионов России. И есть те люди, кто может этим по праву гордиться, — инженеры, строители, отдавшие дорожному делу практически полвека.
Если мастер — профессия
Одним из старейшин дорожной отрасли стал и Хизир Гусарук, возглавлявший региональное управление автомобильных дорог «Адыгеяавтодор» с 2007 года. Тогда Глава Адыгеи Аслан Тхакушинов выбрал для этой должности именно его, оценив организаторские и деловые качества профессионала-дорожника. Это было не так уж давно, всего девять лет назад. А как развивалось здесь дорожное строительство раньше?
В республиканских архивах есть сюжеты, снятые в Адыгее «в полевых условиях» на черно-белую кинопленку в далекие 1960-е годы. В одном из них — простые улыбчивые и загорелые от работы в поле лица людей того времени. Когда смотришь это «немое кино» сегодня, о многом задумываешься. Вот встречаются мужчины, снимая фуражки, за руку здороваются друг с другом во дворе тракторной бригады. О чем они говорят? Женщины несколько смущены камерой и кинооператором, а мальчишки в черных сатиновых шароварах, без страха и упрека, с нескрываемым любопытством заглядывают прямо в объектив. Оператор садится в машину. И вот уже впереди — дорога, грунтовая, пылящая…
Весь сюжет занимает не более минуты, но, когда экран гаснет, дорога остается перед глазами — укатанная черная земля, пылящая в колеях за грузовиками. И так наглядно осознание того, насколько все изменилось вокруг за минувшие полвека. Стали другими села и аулы, лица людей, быт. И дороги, которые связывают время и пространство в единое целое — регион.
С середины 60-х прошло 10 лет, и молодой специалист Хизир Гусарук приехал в родной район. Он получил направление Ростовского инженерно-строительного института на должность мастера в дорожное ремонтно-строительное управление Теучежского района. Это было летом 1974 года. Позади была блестящая защита вузовского диплома, в руках — профильная специальность факультета автомобильных дорог.
— Когда я пришел в эту отрасль, дороги в Адыгее в основном были гравийными, а мосты — деревянными и металлическими, — вспоминает он.
С его непосредственным участием все дорожное хозяйство региона было перестроено и реконструировано и стало таким, каким мы его знаем уже многие годы. После окончания института Хизир Гусарук два года отработал мастером в районном ДРСУ. Как говорят, молодого специалиста оценили с первых дней — за способности вникать в суть профессиональных вопросов и самостоятельно принимать решения. И уже через два года его пригласили работать в областной центр — в Майкоп. Еще не преодолевшему статус молодого специалиста, который сохранялся за выпускниками вузов в течение трех лет, Хизиру Гусаруку предложили должность старшего инженера в областном управлении «Адыгеяавтодор».
Сейчас он уже и не вспомнит, сколько на его счету отремонтированных и построенных километров дорог по всей Адыгее. Его личная профессиональная дорога протянулась во времени более чем на 40 лет.
В январе 2007 года Хизиру Гусаруку было доверено поднять эту отрасль республики на должный уровень, и он с этой задачей справился. Участок новой объездной дороги «Обход города Майкопа» строился при его непосредственном участии, начиная от разработки проекта до сдачи объекта в эксплуатацию. При строительстве дороги в Адыгее впервые была учтена необходимость проектирования отдельных велосипедной и пешеходной дорожек вдоль трассы, которыми и пользуется сегодня большинство майкопчан.
В региональном Управлении «Адыгеяавтодор» о нем вспоминают как о требовательном и довольно жестком руководителе, который лично контролировал каждую цифру и каждый метр реконструкций и строек, профессионализм мастеров, занятость рабочих, их труд и отдых. Но сама дорога требует к себе такого подхода, иначе ее не построить. Требовательный к себе человек требователен и к другим. Отмечают и вторую немаловажную черту его характера — он никогда не обходил вниманием чужие проблемы и помогал всем, кто нуждался в его участии. Возможно, потому, что его самого судьба не раз испытывала на прочность.
За свой огромный стаж работы Хизир Гусарук помнит и радости, и беды. Это сегодня он — доктор наук, профессор экономики и управления на предприятиях транспорта, советник Министра строительства, транспорта, жилищно-коммунального и дорожного хозяйства Адыгеи. А путь в профессию начинал с доброго совета дяди по отцу — Теучежа Гусарука, давшего ему, как проверено временем, самое верное направление в жизни.
— Теучеж Сафарбиевич много лет проработал директором школы в Теучежском районе, и когда я окончил школу, он меня напутствовал: инженер — отличная специальность для мужчины, а новые дороги и дорожное хозяйство очень нужны для будущего Адыгеи. Его поддержал отец моего друга — Ильяс Меретуков, заведующий облоно. Благодаря им я сделал свой профессиональный выбор. И ни разу за прожитые годы об этом не пожалел, — делится воспоминаниями Хизир Гиссович.
Ему нравилась его специальность, и с первых дней работы в районе он стал пропадать на участках дорожных ремонтов. Воспитывать в себе волевые качества ему приходилось не раз. В новой должности, которая требовала серьезных решений уже на региональном уровне, он отработал год. Когда пришла повестка из военкомата, молодого офицера запаса призвали на полноценную двухгодичную службу в армии.
— Так и закончился для меня «испытательный» срок молодого специалиста — на два года я уехал служить в Саратов. Но армия тоже хорошая школа, которая учит защищать свою страну в любой ситуации, быть верным долгу, беречь честь своего народа, — говорит он.
Мосты в будущее
Отслужив, он вернулся на свою должность в управление автодорог Адыгеи, с которым, казалось, на всю жизнь связан как специалист. Были успехи, были трудности и первые профессиональные победы.
— Я подписывал документы с указанием мощности взрыва, который должен был «растолкать» затор, не нарушив конструкции моста через реку Пшиш. Психологическое напряжение было сравнимо с военной ситуацией, — вспоминает Хизир Гиссович.
Вместе с коллегами ему удалось справиться с ситуацией — подрывная операция закончилась успешно, и река сдалась. Тогда он получил благодарность обкома партии и денежную премию. Успехом было впору гордиться как главному инженеру региональных дорог, так и офицеру запаса, но он вспоминает об этом лишь как об одном из многих жизненных эпизодов профессионального становления.
— Масштабное строительство дорог в Адыгее началось в середине 1960-х годов, а стало развиваться уже иными темпами с началом 70-х. Тогда стал расти автомобильный поток, чему способствовало благосостояние и наращивание производства отечественным автопромом. С этого момента в Адыгее начались широкое дорожное строительство и реконструкция. Именно тогда были построены магистральные трассы: Майкоп — Усть-Лабинск — Кореновск, Кошехабль — Ходзь — Псебай, Майкоп — Каменномостский — Даховская — плато Лагонаки, Энем — Адыгейск — Бжедугхабль и многие другие дороги и мосты, — говорит Хизир Гусарук.
В основу его диссертаций были положены собственные практические наработки: как при недостатке средств распределить финансовые поступления, чтобы привести дороги в регионе к требованиям стандартов.
— Дело в том, что денег на дороги не хватало всегда. Но нужно было строить хорошие дороги экономично и качественно, — рассказывает Хизир Гиссович.
Докторскую диссертацию он защитил в Ростове в 1999 году, получив ученую степень. Еще через три года практической работы в дорожной отрасли Адыгеи ему было присвоено в Санкт-Петербурге звание академика Российской академии транспорта. В силу сложившихся обстоятельств в 2005 году он по предложению тогда еще ректора Майкопского технологического института Аслана Тхакушинова ушел на преподавательскую работу. И это был очередной верный шаг, хотя такое решение далось ему лично нелегко.
Вечные ценности
Однако через полтора года, когда в Адыгее сменилось руководство, его организаторские способности дорожника и опыт работы снова оказались более востребованными на дорогах республики. Их требовалось вывести на новый качественный уровень, и Хизир Гусарук был назначен руководителем родного управления «Адыгеяавтодор».
— Сегодня нагрузка на наши дороги возросла многократно. В последнее время количество автотранспорта увеличивается в Адыгее в среднем на 5% в год — это большие цифры и тяжелые испытания. Но я уверен, нам удастся не уронить качественные показатели, как удавалось раньше, — считает Хизир Гусарук.
О себе он говорит просто: «У меня обычная человеческая жизнь, как у всех». Как все в этом возрасте, он посвящает все свое свободное время внукам и внучкам — развозит их в школы и детсад, в кружки и спортзалы. Кроме того, он занят и работой в профильном республиканском Министерстве.
Человек, родившийся в крестьянской семье, остается верен ее принципам всю жизнь. Его отец Гисса Гусарук работал на земле, едва достигнув подросткового возраста. С 16 лет, когда началась Великая Отечественная война, он стал полноправным работником тракторной бригады, на правах взрослого.
— Долгожданную Победу он встретил в поле на тракторе. И часто вспоминал, какую безграничную радость и счастье испытал, услышав это слово: «Победа!», — говорит Хизир Гусарук.
Отец прошел путь от рядового тракториста до бригадира тракторной бригады, вырастив на родной земле аула Тауйхабль немало учеников. Еще живы те, кто и сегодня с теплотой и глубоким уважением вспоминают своего наставника, его добрую и трудолюбивую спутницу жизни — мать пятерых детей Гошефиж Гусарук.
— Мама посвятила себя семье, взяв на себя все обязанности по дому и воспитание нас, детей. Она чтила семейные традиции и учила нас жить по адыгским обычаям — в трудолюбии, уважении к людям, почтении к старшим. Она отлично готовила, помня голодные военные годы, старалась вкусно накормить любого пришедшего в дом! Ее заботами в нашей семье всегда царили душевный свет, тепло очага и покой, — вспоминает Хизир Гиссович.
Помня свое детство и родительскую любовь, он так же создавал и свою семью. Женился на девушке Муминат из аула Гатлукай — в День Конституции страны, 5 декабря 1974 года, когда вернулся домой дипломированным специалистом. Через год у них родился первенец — сын. Когда родилась дочь, отец был далеко — на службе в армии. Поэтому потом мечтал, что третьего ребенка — сына обязательно будет растить, как только жену с малышом выпишут из майкопского роддома. Но судьба распорядилась иначе: маму с новорожденным перевели в республиканскую детскую больницу. Семья и близкие им люди не смирились с судьбой. Больше десятка лет Хизир Гиссович искал всевозможные способы, как помочь младшему сыну. С помощью родных и друзей, при поддержке врачей они нашли эту помощь далеко за Уралом у профессора Елизарова. Сегодня младший Мадин — взрослый человек, вполне успешный в своей профессиональной деятельности, и отец маленькой дочери Дианы.
Он выстоял в упорной борьбе с обстоятельствами и благодарен за это своим родителям. Им по праву гордится и весь род Гусарук, но это уже другая история. Впрочем, так или иначе, она нашла свое отражение в судьбах всей семьи. Дочь Марина — врач ультразвуковой диагностики Адыгейского республиканского клинического онкодиспансера. Старший сын Рамзин, как и отец, связан профессией с дорогой, точнее с дорожной безопасностью: работает в должности заместителя начальника республиканской Госавтоинспекции — начальника отдела дорожного и технического надзора, полковник полиции. И в решении вновь поставленных на уровне страны и регионов дорожных задач профессиональный, человеческий опыт семьи Гусарук наверняка будет востребован…
«Хозяин кавказских дорог» купил должность за 2 миллиона долларов
В феврале 2015 года в Ставрополе, на улице Войтика, 10, откроется новый филиал Главгосэкспертизы. Это ведомство занимается проверкой строительной документации и результатов инженерных изысканий, через него проходят все сметы и финансовые расчеты будущего строительства, именно оно выдает заключения о перспективах инвестиций и обоснованности бюджета того или иного проекта недвижимости. Ставропольский офис возьмет под свой контроль все строительные и инфраструктурные проекты, реализуемые в настоящее время и только планирующиеся к запуску на территории Северо-Кавказского округа. Понятно, что финансовые потоки, традиционно солидные в строительном секторе, здесь, в условиях сложной геологии и своеобразного менталитета, окажутся еще более впечатляющими.
Кабинет начальника этого ключевого для региона учреждения, по нашим сведениям, займет Гайоз Константинович Макиев, недавно уволенный с поста руководителя Управления Северо-Кавказских автомобильных дорог Росавтодора. На протяжении 12 лет, с апреля 2002 года, Макиев считался «хозяином кавказских дорог» и, похоже, сумел заработать на них и человеческий, и самый обычный капитал. Во всяком случае, как сообщили нам наши источники, новое назначение обошлось ему в два миллиона долларов, «занесенных» бывшему бизнесмену, а ныне вице-премьеру Александру Хлопонину.
На самом деле 27-километровый объезд стоил 3,5 млрд рублей, что в пересчете составляет громадную сумму порядка 130 млн рублей за километр. При этом нужно учитывать, что трасса строилась не с нуля, значительную ее часть, в том числе шесть мостов, развязку и путепровод, на которые приходится львиная доля расходов, ввели в строй несколькими годами раньше. «Рост цен иногда малообъяснимый», – оценил ситуацию также участвовавший в конференции вице-премьер Сергей Иванов.
Понятно, что при таких методах и масштабах кавказские дорожники должны быть очень обеспеченными людьми. Руководящие должности здесь считаются хорошим товаром, а их покупка – вполне привычным делом. Кресло руководителя ФКУ «Управление Северо-Кавказских автодорог», например, в 2013 году, когда в нем еще сидел Гайоз Константинович, стоило 13 млн долларов. И в желающих его купить недостатка не было.
Не забывал Макиев и о своей семье. В 2011 году его сын Зураб Макиев решил избраться в Госдуму. В соответствующих инстанциях кандидатура родственника «хозяина кавказских дорог» прошла на ура, но жители отказались ее поддерживать, назвав Макиева-младшего «мало кому известным в республике» кандидатом. Неудача не остановила заботливого родителя – свой мандат неожиданно сдает депутат Госдумы Махарбек Хадарцев, и освободившееся в здании на Охотном ряду кресло наконец переходит к Макиеву. Есть в этой замене одна странность: как ни удивительно, но Хадарцев из депутатов российского парламента превратился всего лишь в члена Собрания представителей города Владикавказа. Не хочется думать, что мандат депутата стал предметом товарно-денежных отношений, но нельзя не признать, что эта версия лучше всех других объясняет произошедшее.
Данный материал авторский, и является исключительным оценочным мнением автора текста, а так же правдоподобности сведений изложенных в нем
Гусарук хизир гиссович биография
Действительно, выразить все чувства, переполняющие душу, когда думаешь о родителях, которых, к сожалению, нет рядом, словами невозможно. С большой любовью, теплотой и уважением вспоминает своих родителей Хизир Гусарук, советник министра строительства, транспорта, жилищно-коммунального и дорожного хозяйства Республики Адыгея.
Человеку отведена короткая жизнь. Хотя в Библии сказано, что жить он должен 120 лет, однако не каждый дотягивает и до половины отпущенного срока. И в современной России с ее постоянными потрясениями и проблемами продолжительность жизни, увы, не растет. Многие дорожники, выйдя на пенсию, тихо живут где-нибудь на пресловутых шести сотках, выращивая клубнику или картошку.
Тем удивительнее судьба Хизира Гусарука, старейшего дорожника РФ, который и в свои шестьдесят два года не утратил энергии, активно знакомится с новыми достижениями отечественной и зарубежной науки, техники, производства, с современными направлениями их развития, работает советником министра строительства, транспорта, жилищно-коммунального и дорожного хозяйства Республики Адыгея. Свой «пенсионный» статус Хизир Гиссович опровергает каждым трудовым днем, внося личный вклад в развитие дорожной отрасли.
Трудовая деятельность Хизира Гусарука достойна подражания, потому что именно он и его соратники, начиная с 70-х годов прошлого века, создавали историю дорог республики, своими делами вписывая в нее новые страницы славных трудовых свершений. Например, по инициативе Хизира Гиссовича разработано много проектов самых крупных объектов транспортной инфраструктуры, нормативных документов, затрагивающих интересы дорожного хозяйства, а также реализованы республиканские и федеральные программы развития дорожной сети Республики Адыгея. Это и реконструкция автодорог Армавир – Майкоп – Туапсе, Майкоп – Усть-Лабинск – Кореновск, подъезд к Кавказскому государственному биосферному заповеднику от Майкопа через Гузерипль, Энем – Адыгейск – Бжедугхабль, Майкоп – Гиагинская – Псебай – Зеленчукская – Карачаевск, Белореченск – Гиагинская – Дружба, Красногвардейское – Уляп – Зарево, Кужорская – Сергиевская – Дондуковская и строительство мостовых переходов через реки Белая, Ходзь, Лаба, Курджипс, Фарс, Апчас, Уне-Убат, Гиага, Псекупс, Пшиш. Самый крупный объект за последние пять лет — обход города Майкопа (1-я очередь) был сдан в эксплуатацию с участием Президента Республики Адыгея А.К. Тхакушинова, который уделяет большое внимание улучшению качества дорог и повышению безопасности дорожного движения на них.
С участием Хизира Гусарука проведена большая работа в отрасли по повышению инженерного уровня работников дорожного хозяйства Адыгеи, улучшению их условий труда и быта, развитию службы лабораторного контроля за качеством работ, усовершенствованию качества дорожно-строительных материалов, производства асфальтобетонных смесей, внедрению новых технологий, оборудования. Имея большой опыт, Хизир Гиссович до сих пор продолжает политику усовершенствования системы управления дорожным хозяйством республики.
– Выбирать между работой, семьей и друзьями считаю не разумным, – продолжает Хизир Гиссович. – Эти стороны жизни тесно взаимосвязаны. Если есть надежный тыл, то и на работе будут успехи, и она принесет радость. Могу сказать, что в этом мне повезло – у меня много друзей, с которыми я иду по жизни и горжусь ими. Много друзей и со студенческих лет, с которыми встречаюсь по праздникам, дням рождения и другим знаменательным датам. Эти люди всегда рядом со мной.
Хизир Гиссович — замечательный семьянин, отец двух сыновей и дочери, любимый дедушка внуков и внучек. Вместе с супругой Муминат Саферовной вырастили и дали прекрасное воспитание и образование детям. Самый младший сын Мадин пошел по стопам отца, трудится в ГУП РА «ДСУ № 3». Старший сын Рамзин, подполковник, имеет два высших образования, трудится в УГИБДД МВД Республики Адыгея. Дочь Марина стала квалифицированным врачом, помогает больным с серьезными заболеваниями в республиканском онкологическом диспансере.
– Хизир Гиссович, откуда вы родом? – спросила я.
Он глянул открыто и доверительно:
– Из аула Тауйхабль Теучежского района Адыгейской автономной области Краснодарского края. Родился в 1951 году в крестьянской семье Гиссы и Гошефиж Гусарук. А для того, чтобы вы лучше представили обстановку, в которой я воспитывался, немного расскажу о своих родителях. Мой отец, Гисса Гусарук, родился в 1925 году в родном нашем ауле Тауйхабль. Юность его пришлась на грозные годы Великой Отечественной войны. С детских лет впитавший в себя любовь к труду, он не мог сидеть сложа руки, когда на хрупкие плечи женщин, стариков и детей легла тяжелая ноша – обеспечить фронт продовольствием. Так, 16-летним юношей начал он свою трудовую деятельность в тракторной бригаде. Не по годам смышленый, любознательный, с твердым желанием научиться всему, вместе со старшими товарищами трудился, не покладая рук. Мысль о том, что его труд приносит пользу и оказывает помощь фронту, переполняла сердце гордостью. Это чувство придавало ему силы для новых трудовых побед. Старшие товарищи души не чаяли в исполнительном, скромном и почтительном юноше.
Долгих 1418 дней длилась кровавая война, унесшая миллионы жизней. Долгожданную Победу встретил отец в поле, на своем боевом коне – тракторе. Радости не было границ, но впереди ждали другие испытания.
Сагид Гонежук, друг отца, часто вспоминает трудные послевоенные годы. Аульчанам приходилось тяжело, и Гисса с готовностью приходил им на помощь. Он был трудолюбивым, честным, добродушным. Это был человек, всю жизнь преданный родной земле. Он ни разу не пожалел, что работает трактористом. Как у первоклассного и опытного земледельца, у него было много учеников, которых научил не только грамотно владеть техникой, но и жить по адыгским обычаям. Я знаю, что многие из них..
Один из старейшин отрасли региона — об истории и проектах проторенных трасс Адыгеи
Сегодня на благо республики работают почти 1,4 тыс. километров дорог. По качественному показателю Адыгея входит в первую десятку среди всех регионов России. И есть те люди, кто может этим по праву гордиться, — инженеры, строители, отдавшие дорожному делу практически полвека.
Если мастер — профессия
Одним из старейшин дорожной отрасли стал и Хизир Гусарук, возглавлявший региональное управление автомобильных дорог «Адыгеяавтодор» с 2007 года. Тогда Глава Адыгеи Аслан Тхакушинов выбрал для этой должности именно его, оценив организаторские и деловые качества профессионала-дорожника. Это было не так уж давно, всего девять лет назад. А как развивалось здесь дорожное строительство раньше?
В республиканских архивах есть сюжеты, снятые в Адыгее «в полевых условиях» на черно-белую кинопленку в далекие 1960-е годы. В одном из них — простые улыбчивые и загорелые от работы в поле лица людей того времени. Когда смотришь это «немое кино» сегодня, о многом задумываешься. Вот встречаются мужчины, снимая фуражки, за руку здороваются друг с другом во дворе тракторной бригады. О чем они говорят? Женщины несколько смущены камерой и кинооператором, а мальчишки в черных сатиновых шароварах, без страха и упрека, с нескрываемым любопытством заглядывают прямо в объектив. Оператор садится в машину. И вот уже впереди — дорога, грунтовая, пылящая…
Весь сюжет занимает не более минуты, но, когда экран гаснет, дорога остается перед глазами — укатанная черная земля, пылящая в колеях за грузовиками. И так наглядно осознание того, насколько все изменилось вокруг за минувшие полвека. Стали другими села и аулы, лица людей, быт. И дороги, которые связывают время и пространство в единое целое — регион.
С середины 60-х прошло 10 лет, и молодой специалист Хизир Гусарук приехал в родной район. Он получил направление Ростовского инженерно-строительного института на должность мастера в дорожное ремонтно-строительное управление Теучежского района. Это было летом 1974 года. Позади была блестящая защита вузовского диплома, в руках — профильная специальность факультета автомобильных дорог.
— Когда я пришел в эту отрасль, дороги в Адыгее в основном были гравийными, а мосты — деревянными и металлическими, — вспоминает он.
С его непосредственным участием все дорожное хозяйство региона было перестроено и реконструировано и стало таким, каким мы его знаем уже многие годы. После окончания института Хизир Гусарук два года отработал мастером в районном ДРСУ. Как говорят, молодого специалиста оценили с первых дней — за способности вникать в суть профессиональных вопросов и самостоятельно принимать решения. И уже через два года его пригласили работать в областной центр — в Майкоп. Еще не преодолевшему статус молодого специалиста, который сохранялся за выпускниками вузов в течение трех лет, Хизиру Гусаруку предложили должность старшего инженера в областном управлении «Адыгеяавтодор».
Сейчас он уже и не вспомнит, сколько на его счету отремонтированных и построенных километров дорог по всей Адыгее. Его личная профессиональная дорога протянулась во времени более чем на 40 лет.
В январе 2007 года Хизиру Гусаруку было доверено поднять эту отрасль республики на должный уровень, и он с этой задачей справился. Участок новой объездной дороги «Обход города Майкопа» строился при его непосредственном участии, начиная от разработки проекта до сдачи объекта в эксплуатацию. При строительстве дороги в Адыгее впервые была учтена необходимость проектирования отдельных велосипедной и пешеходной дорожек вдоль трассы, которыми и пользуется сегодня большинство майкопчан.
В региональном Управлении «Адыгеяавтодор» о нем вспоминают как о требовательном и довольно жестком руководителе, который лично контролировал каждую цифру и каждый метр реконструкций и строек, профессионализм мастеров, занятость рабочих, их труд и отдых. Но сама дорога требует к себе такого подхода, иначе ее не построить. Требовательный к себе человек требователен и к другим. Отмечают и вторую немаловажную черту его характера — он никогда не обходил вниманием чужие проблемы и помогал всем, кто нуждался в его участии. Возможно, потому, что его самого судьба не раз испытывала на прочность.
За свой огромный стаж работы Хизир Гусарук помнит и радости, и беды. Это сегодня он — доктор наук, профессор экономики и управления на предприятиях транспорта, советник Министра строительства, транспорта, жилищно-коммунального и дорожного хозяйства Адыгеи. А путь в профессию начинал с доброго совета дяди по отцу — Теучежа Гусарука, давшего ему, как проверено временем, самое верное направление в жизни.
— Теучеж Сафарбиевич много лет проработал директором школы в Теучежском районе, и когда я окончил школу, он меня напутствовал: инженер — отличная специальность для мужчины, а новые дороги и дорожное хозяйство очень нужны для будущего Адыгеи. Его поддержал отец моего друга — Ильяс Меретуков, заведующий облоно. Благодаря им я сделал свой профессиональный выбор. И ни разу за прожитые годы об этом не пожалел, — делится воспоминаниями Хизир Гиссович.
Ему нравилась его специальность, и с первых дней работы в районе он стал пропадать на участках дорожных ремонтов. Воспитывать в себе волевые качества ему приходилось не раз. В новой должности, которая требовала серьезных решений уже на региональном уровне, он отработал год. Когда пришла повестка из военкомата, молодого офицера запаса призвали на полноценную двухгодичную службу в армии.
— Так и закончился для меня «испытательный» срок молодого специалиста — на два года я уехал служить в Саратов. Но армия тоже хорошая школа, которая учит защищать свою страну в любой ситуации, быть верным долгу, беречь честь своего народа, — говорит он.
Мосты в будущее
Отслужив, он вернулся на свою должность в управление автодорог Адыгеи, с которым, казалось, на всю жизнь связан как специалист. Были успехи, были трудности и первые профессиональные победы.
— Я подписывал документы с указанием мощности взрыва, который должен был «растолкать» затор, не нарушив конструкции моста через реку Пшиш. Психологическое напряжение было сравнимо с военной ситуацией, — вспоминает Хизир Гиссович.
Вместе с коллегами ему удалось справиться с ситуацией — подрывная операция закончилась успешно, и река сдалась. Тогда он получил благодарность обкома партии и денежную премию. Успехом было впору гордиться как главному инженеру региональных дорог, так и офицеру запаса, но он вспоминает об этом лишь как об одном из многих жизненных эпизодов профессионального становления.
— Масштабное строительство дорог в Адыгее началось в середине 1960-х годов, а стало развиваться уже иными темпами с началом 70-х. Тогда стал расти автомобильный поток, чему способствовало благосостояние и наращивание производства отечественным автопромом. С этого момента в Адыгее начались широкое дорожное строительство и реконструкция. Именно тогда были построены магистральные трассы: Майкоп — Усть-Лабинск — Кореновск, Кошехабль — Ходзь — Псебай, Майкоп — Каменномостский — Даховская — плато Лагонаки, Энем — Адыгейск — Бжедугхабль и многие другие дороги и мосты, — говорит Хизир Гусарук.
В основу его диссертаций были положены собственные практические наработки: как при недостатке средств распределить финансовые поступления, чтобы привести дороги в регионе к требованиям стандартов.
— Дело в том, что денег на дороги не хватало всегда. Но нужно было строить хорошие дороги экономично и качественно, — рассказывает Хизир Гиссович.
Докторскую диссертацию он защитил в Ростове в 1999 году, получив ученую степень. Еще через три года практической работы в дорожной отрасли Адыгеи ему было присвоено в Санкт-Петербурге звание академика Российской академии транспорта. В силу сложившихся обстоятельств в 2005 году он по предложению тогда еще ректора Майкопского технологического института Аслана Тхакушинова ушел на преподавательскую работу. И это был очередной верный шаг, хотя такое решение далось ему лично нелегко.
Вечные ценности
Однако через полтора года, когда в Адыгее сменилось руководство, его организаторские способности дорожника и опыт работы снова оказались более востребованными на дорогах республики. Их требовалось вывести на новый качественный уровень, и Хизир Гусарук был назначен руководителем родного управления «Адыгеяавтодор».
— Сегодня нагрузка на наши дороги возросла многократно. В последнее время количество автотранспорта увеличивается в Адыгее в среднем на 5% в год — это большие цифры и тяжелые испытания. Но я уверен, нам удастся не уронить качественные показатели, как удавалось раньше, — считает Хизир Гусарук.
О себе он говорит просто: «У меня обычная человеческая жизнь, как у всех». Как все в этом возрасте, он посвящает все свое свободное время внукам и внучкам — развозит их в школы и детсад, в кружки и спортзалы. Кроме того, он занят и работой в профильном республиканском Министерстве.
Человек, родившийся в крестьянской семье, остается верен ее принципам всю жизнь. Его отец Гисса Гусарук работал на земле, едва достигнув подросткового возраста. С 16 лет, когда началась Великая Отечественная война, он стал полноправным работником тракторной бригады, на правах взрослого.
— Долгожданную Победу он встретил в поле на тракторе. И часто вспоминал, какую безграничную радость и счастье испытал, услышав это слово: «Победа!», — говорит Хизир Гусарук.
Отец прошел путь от рядового тракториста до бригадира тракторной бригады, вырастив на родной земле аула Тауйхабль немало учеников. Еще живы те, кто и сегодня с теплотой и глубоким уважением вспоминают своего наставника, его добрую и трудолюбивую спутницу жизни — мать пятерых детей Гошефиж Гусарук.
— Мама посвятила себя семье, взяв на себя все обязанности по дому и воспитание нас, детей. Она чтила семейные традиции и учила нас жить по адыгским обычаям — в трудолюбии, уважении к людям, почтении к старшим. Она отлично готовила, помня голодные военные годы, старалась вкусно накормить любого пришедшего в дом! Ее заботами в нашей семье всегда царили душевный свет, тепло очага и покой, — вспоминает Хизир Гиссович.
Помня свое детство и родительскую любовь, он так же создавал и свою семью. Женился на девушке Муминат из аула Гатлукай — в День Конституции страны, 5 декабря 1974 года, когда вернулся домой дипломированным специалистом. Через год у них родился первенец — сын. Когда родилась дочь, отец был далеко — на службе в армии. Поэтому потом мечтал, что третьего ребенка — сына обязательно будет растить, как только жену с малышом выпишут из майкопского роддома. Но судьба распорядилась иначе: маму с новорожденным перевели в республиканскую детскую больницу. Семья и близкие им люди не смирились с судьбой. Больше десятка лет Хизир Гиссович искал всевозможные способы, как помочь младшему сыну. С помощью родных и друзей, при поддержке врачей они нашли эту помощь далеко за Уралом у профессора Елизарова. Сегодня младший Мадин — взрослый человек, вполне успешный в своей профессиональной деятельности, и отец маленькой дочери Дианы.
Он выстоял в упорной борьбе с обстоятельствами и благодарен за это своим родителям. Им по праву гордится и весь род Гусарук, но это уже другая история. Впрочем, так или иначе, она нашла свое отражение в судьбах всей семьи. Дочь Марина — врач ультразвуковой диагностики Адыгейского республиканского клинического онкодиспансера. Старший сын Рамзин, как и отец, связан профессией с дорогой, точнее с дорожной безопасностью: работает в должности заместителя начальника республиканской Госавтоинспекции — начальника отдела дорожного и технического надзора, полковник полиции. И в решении вновь поставленных на уровне страны и регионов дорожных задач профессиональный, человеческий опыт семьи Гусарук наверняка будет востребован…
