игра дверей 81 717

Игра дверей 81 717

Инструкция предназначена для игроков начального уровня.

1. В «Спавнер поездов» выбрать 81-717(ЛВЗ) и выставить настройки которые отмечены красным маркером. После нажать «Готово» и заспавнить состав.

2. Перейти в хвостовую кабину и по желанию (не обязательно, зависит от местных инструкций депо) включить тумблер «АЛС».

3. Открыть по желанию (не обязательно) кран ЭПВ. Это поможет уменьшить время смены кабины и возможные ошибки.

4. Далее перейти в головную кабину и комбинацией клавиш shift+0 вставить реверсивный ключ в вал.

5. Нажав 0 на клавиатуре или мышью наведя на реверсивный ключ перевести его в положение «Вперед».

6. Включить тумблера «АРС»,»АЛС».

7. Проконтролировать работу звонка и ламп «ЛКВД» и «2»,»6″ поездных проводов.

Дать отмену на команду торможения от «АРС» нажатием на педаль бдительности(пробел) или кнопку безопасности(shift+пробел).

8. Открыть клапан разобщения наведя мышкой/»0″ на нумпаде/shift+L.

9. Открыть кран ЭПВ мышкой/».» на нумпаде.

10. Включить тумблера «МК»,»БПСН».

Тумблер «МК» включается только в головной кабине.

Тумблер «БПСН» включается в одной любой кабине.

11. Опустить «ВУД»(ВЗД) мышкой/клавишей «V».

12. Состав готов к работе.

Инструкция по приведению кабины управления в нерабочее состояние во время оборота 81-717(лвз)

1. Поднять «ВУД»(ВЗД) мышкой/клавишей «V».

Открыть двери со стороны служебного мостика, левые двери мышкой/клавишей «A», правые двери мышкой/клавишей «D».

2. Сделать полное служебное торможение путем постановки крана машиниста в 6 положение (013 кран).

Убедится что тормозная магистраль (красная стрела) разрядилась до 3 атмосфер.

3. Закрыть клапан разобщения наведя мышкой/»0″ на нумпаде/shift+L.

4. Вернуть кран машиниста (не обязательно, зависит от местных инструкций депо) во 2 положение (поездное).

5. Выключить тумблер «АРС» и (не обязательно, зависит от местных инструкций депо) тумблер «АЛС».

6. Выключить тумблер «МК».

Тумблер «МК» включается только в головной кабине.

Тумблер «БПСН» включается в одной любой кабине.

7. Перевести реверс в положение «0» наведя мышкой/клавиша «9».

8. Вытащить реверсивный ключ комбинацией клавиш shift+7 из вала.

9. Кабина приведена в нерабочее состояние.

Источник

Вопрос. Не открываются двери во всем поезде. Возможные причины. Действия машиниста. Вагоны серии 81-720 и 81-717?

6.1.Не открываются двери Проверить положение кнопки

в поезде закрытия дверей. Если кнопка

включить кнопку открытия дверей.

Если двери не открылись, проверить

«двери открытие» на ППЗ.

6.1.1. Автомат SF-21 Включить автомат SF-21, если

отключился автомат SF-21 вновь отключился,

открыть двери из хвостовой кабины,

если двери не открылись, открыть

двери вручную, высадить пассажиров,

закрыть двери, следовать в ПТО или

6.1.2. Автомат SF-21 Включить тумблер «двери питание»,

не отключился на КРУ, открыть двери. Если двери не

открылись, открыть двери из

хвостовой кабины, если двери не

открылись, открыть вручную,

высадить пассажиров, закрыть двери,

следовать в ПТО или депо.

1. НЕ ОТКРЫЛИСЬ ДВЕРИ В ВАГОНАХ ПОЕЗДА (СОСТАВА).

Возможные причины: отсутствие напряжения на 10-ом проводе; несоответствующее положение или отсутствие контакта тумблера ТПД; неисправность кнопки; отключился (неисправен) А-21; неисправен кулачок дверей; залипла кнопка (контакт) КРЗД; постороннее питание на 12-ом поездном проводе.

1.1. ПРОВЕРИТЬ ГОРЕНИЕ ЛАМП (ЛАМПЫ) ПОДСВЕТКИ КНОПОК (КНОПКИ) И ТУМБЛЕРА ТПД В СООТВЕТСТВУЮЩЕМ ПОЛОЖЕНИИ.

ЕСЛИ ЛАМПЫ (ЛАМПА) ПОДСВЕТКИ КНОПОК ГОРЯТ:

— повторно включить кнопку на 2-3 секунды;

— использовать вторую кнопку на пульте управления и импульсный выключатель со стороны помощника машиниста

ЕСЛИ ДВЕРИ В ПОЕЗДЕ НЕ ОТКРЫЛИСЬ

— включить отключенный выключатель закрытия дверей и 2-3 раза включить отключить кнопку КРЗД, обращая внимание на отсутствие залипания кнопки;

ЕСЛИ ДВЕРИ НЕ ОТКРЫЛИСЬ:

— доложить ДЦХ: «Диспетчер!» после ответа диспетчера: «Маршрут № поезд №, станция 1-й (2-ой) путь. Не открываются двери в вагонах поезда. Покидаю кабину головного вагона. Попытаюсь открыть двери в поезде из кабины хвостового вагона или буду открывать двери для высадки пассажиров вручную»:

— привести кабину управления в нерабочее положение;

— сделать объявление пассажирам: «Уважаемые пассажиры! Двери в вагонах будут открыты через 1-2 минуты. После открытия дверей просьба освободить вагоны. По техническим причинам поезд дальше не пойдет»:

— если из кабины хвостового вагона двери в поезде открыть не удалось, открывать двери с помощью крана отключения дверей. Проконтролировав выход пассажиров из вагона, закрыть двери вагона. После высадки пассажиров из головного вагона, привести кабину управления в рабочее положение.

— Доложить ДЦХ: «Диспетчер!» После ответа диспетчера. Машинист № маршрута. Высадил пассажиров из поезда. Буду следовать с установленной скоростью.

Прошу взять меня в депо или ПТО».

1.2. ЛАМПЫ (ЛАМПА) ПОДСВЕТКИ КНОПОК НЕ ГОРЯТ. ТУМБЛЕР ПОЛОЖЕНИЯ ДВЕРЕЙ (ТПД) В СООТВЕТСТВУЮЩЕМ ПОЛОЖЕНИИ:

— переключить, 2-3 раза тумблер ТПД и если лампы подсветки кнопок не загорелись проверить наличие напряжения на 10-ом проводе.

1.З. НЕТ НАПРЯЖЕНИЯ НА 10-ОМ ПРОВОДЕ.

— отключить: систему АРС, выключатель управления поездом, тумблер включения мотор – компрессоров;

— перейти на управление от КРУ;

— открыть двери в вагонах поезда;

— сделать объявление пассажирам: «Уважаемые пассажиры! По техническим причинам поезд дальше не пойдет, просьба освободить вагоны».

— доложить поездному диспетчеру: «Диспетчер! После ответа диспетчера. Машинист № маршрута. Поезд № станция 1-й (2-й) путь. Отсутствует напряжение на 10-ом проводе. Перехожу на резервное управление, высаживаю пассажиров».

— после высадки пассажиров закрыть двери и отправиться со станции при управлении от КРУ со скоростью не более 35 км/час.

— давление в НМ поддерживать включением кнопки резервного пуска МК.

— при следовании по перегону доложить поездному диспетчеру: «Диспетчер! После ответа диспетчера. Машинист № маршрута. На станции высадил пассажиров, следую на резервном управлении со скоростью не более 35 км/час. Прошу взять меня в ближайший пункт с путевым развитием».

1.4. ПРИ НАЛИЧИИ НАПРЯЖЕНИЯ НА 10-ОМ ПРОВОДЕ ПРОВЕРИТЬ ПОЛОЖЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВЕРЯМИ А-21.

— при включенном положении 2-3 раза отключить и включить А-21.

— если после переключения А-21, двери снова не открылись (лампа подсветки кнопок не горят) открыть двери

— если двери открылись сделать объявление пассажирам: «Уважаемые пассажиры! По техническим причинам поезд дальше не пойдет. Просьба освободить вагоны»,

— доложить поездному диспетчеру: «Диспетчер! После ответа диспетчера. Машинист маршрута №, поезда №, станция, 1-й (2-ой) путь. Не открывались двери в вагонах поезда. Открыл двери от КРУ. Высаживаю пассажиров».

После высадки пассажиров закрыть двери, перейти на управление от КВ и отправиться со станции.

Доложить ДЦХ: «Диспетчер! После ответа диспетчера. Машинист № маршрута на станции высадил пассажиров. Следую с установленной скоростью при управлении от основного контроллера. Прошу взять меня в депо или ПТО».

ПРИ ПЕРЕХОДЕ НА КРУ ДВЕРИ В ПОЕЗДЕ НЕ ОТКРЫЛИСЬ.

— Проверить исправность П-11 и включенное положение А-44 включением кнопки «Резервный пуск МК»), а также включенное положение А-17.

— при исправном П-11, включенных А-44 и А-17 доложить ДЦХ. «Диспетчер! После ответа ДЦХ. Машинист маршрут №, поезд №, станция, 1-й (2-й) путь. Не открываются двери в вагонах поезда ни от основного контроллера (КВ), ни от контроллера резервного управления (КРУ). Попытаюсь открыть двери из кабины хвостового вагона и если не откроются, буду открывать двери вручную».

— привести кабину управления в нерабочее положение.

— сделать объявление пассажирам: «Уважаемые пассажиры! Просьба соблюдать спокойствие и порядок. Двери в поезде будут открыты через 2-3 минуты. После открытия дверей просьба освободить вагоны. По техническим причинам поезд дальше не пойдет».

— если из хвостовой кабины управления двери в поезде не открылись, открыть двери с помощью крана отключения дверей, проконтролировав выход пассажиров из вагона, закрыть двери.

— после высадки пассажиров из головного вагона, привести кабину управления в рабочее положение. Доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист № маршрута. Высадил пассажиров на станции. Буду следовать с установленной скоростью. Прошу взять меня в депо или ПТО».

9.Вопрос. Какие требования предъявляются к закоротке?

Закоротка. Кабель закоротки должен иметь сечение 35 кв. мм, по концам должен быть облужен и припаян к зажимам. Винты зажимов должны ходить по резьбе свободно. Деревянная ручка не должна иметь сколов и трещин. Обрыв жил кабеля допускается не более 10%. Закоротка через год (отсутствие повреждений кабеля, легкий ход резьбы).

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Источник

I. Не закрываются двери в поезде.

Действия машиниста

Возникновении

Неисправностей

Вагонах 81-714, 81-717.

При возникновении неисправности на подвижном составе машинист должен:

1. Определить характер неисправности;

2. Доложить ДЦХ о характере неисправности и о выходе из случая;

3. После устранения неисправности доложить ДЦХ причину и свои дальнейшие

После определения характера неисправности машинист должен произвести

в установленном порядке действия (т.е. определённые шаги) для определения

Каждое действие (т.е. шаг) имеет два противоположных результата:

1. Либо — ДА, т.е. машинист определил причину неисправности и действует для

устранения причины в соответствии с местной инструкцией;

2. Либо — НЕТ, и тогда машинист производит в установленном порядке

следующее действие(т.е. следующий шаг) и вновь;

1. Либо — ДА, т.е. машинист определил причину неисправности и действует для

устранения причины в соответствии с местной инструкцией;

2. Либо — НЕТ, и тогда машинист производит в установленном порядке

следующее действие(т.е. следующий шаг) и т.д.;

При возникновении неисправности на подвижном

составе машинист обязан:

— определить характер неисправности;

— вызвать ДЦХ по поездной радиосвязи:

,,Диспетчер!’’ и дождаться ответа;

Тема 1.

После включения ВЗД 2, двери в поезде закрываются по цепи:

ВЗД 1, ВЗД 2, 16-й поездной провод, СК 1 и в каждом вагоне, А-16, 16-й вагонный

I. Не закрываются двери в поезде.

1-е действие машиниста:

2-3 раза отключить и включить ВЗД 2.

1.1. Двери закрылись. (ДА)Рис. 1

Причина: 1.Слабый контакт вВЗД 2 ( выключателя закрытия дверей ) Рис.1

При наличии ВЗД 1, вызвать черезДЦХ(поездной диспетчер) пом.машиниста.

До прибытия пом.машиниста

ВЗД 2 не отключать,

для открытия и закрытия дверей машинист пользуется отключением и включением ВЗД 1.

При отсутствии ВЗД 1, продолжает работу и при повторении на следующей станции данной неисправности, доложить ДЦХ о неисправности, затребовать постановку поезда в неплановый отстой в депо и следовать далее с пассажирами пока не откажет ВЗД 2.

После отказа ВЗД 2 машинист высаживает пассажиров из поезда и закрывает

двери по сигналу ДСП (дежурный по станции) от КРЗД.

1.2. Двери не закрылись. (НЕТ)Рис. 2

При наличии ВЗД 1. (ДА) — данная неисправность

Может произойти только на начальной станции.

Причина: отключённое положение ВЗД 1.

Такое положение может возникнуть, если

маневровый машинист по выводу состава из

тупиков, после захода в кабинууправления,не включил ВЗД 1.

Справка: дальнейший выход из случая должен происходить только при

Отключённом ВЗД 2.

Отключает ВЗД 2

ВЗД 1

КОЛД

2-е действие машиниста:

( Приотключённом ВЗД 2)

2. Проверить положение ВЗД 1. ( Рис. 3 )

2.1. ВЗД 1 – отключён:

1. включает ВЗД 1,

2. по микрофону объявить пассажирам о закрытии дверей,

3. включает ВЗД 2 и закрывает двери в поезде (Рис.1)

Продолжает работу на линии.

2.2. ВЗД 1 – включёнили при его отсутствии(Рис. 4).

Справка: При работе поезда на линии и возникновении неисправности на

подвижном составе, проверять отсутствие напряжение на 10-м проводе

по низковольтному вольтметру нет необходимости, т.к.:

При появлении К.З. на 10-м поездном проводе произойдёт следующее:

2. погаснут: белые фары, освещение кабины, подсветка пульта управления;

3. сработает ЭПВ, что вызовет разрядку ТМ.

Действия машиниста:

1. высаживает пассажиров из поезда;

2. переходит на КРУ;

3. закрывает двери от ВЗД 2;

4. следует от КРУ в депо.

3-е действие машиниста:

Проверяет по низковольтному вольтметру

величину напряжения на 10 проводе:

3.1. При заниженном напряжении на 10-м проводе (ДА)

— менее 62 В (53-55 В).

Действует согласно местной инструкции.

3.2. При норме напряжения на 10-м проводе (80-84 В). (НЕТ)

4-е действие машиниста:

( При отключённом ВЗД 2)

4. Проверяет положение А-21.( Рис. 4 )

4.1. А-21 — Отключён (выбит). (ДА)

Это происходит по причине:

К.З. на 1) 16-м поездном проводе ( Рис.6, стр.6 );

4.1.1. Восстанавливает — вначале отключает, а затем включает А-21.

Вариант 1

А-21 включился и не отключается: ( ДА )

1. Включает ВЗД 2: (Рис.1, стр.2)

1.1. Двери закрылись (ДА) – продолжает работу на линии.

( В эл.цепи закрытия дверей было кратковременное К.З.)

1.2. Двери не закрылись: (НЕТ) (Рис.6,)

1.Отключает ВЗД 2;

2.Проверяет положение А-21:

3.А-21– вновь отключён(выбит).(Рис.7)

Причина:

Глухое К.З. на 16-мпоездном проводе.

4.Восстанавливает(включает) А-21(Рис.8);

5. Высаживает пассажиров из поезда;

6.Докладывает ДЦХ о характере неисправности и дальнейших своих действиях;

7.Закрываетдвери от КРЗД по сигналу ДСП (Рис.9 ) по цепи:

КРЗД, 12-й поездной провод, СК 2, и в каждом вагоне А-12, вагонный

Убеждается:

1.в наличииконтролязакрытия дверей поЛСД;

2.вразрешающемпоказании выходного светофора;

3.вбеспрепятственномотправлении со станции на перегон.

Следует в депо.

Вариант 2

А-21 при включении, вновь отключается🙁НЕТ)

(при отключённом ВЗД 2).

Причина: Глухое К.З. на проводах:

2. Машинист производит:

2. закрывает кран ЭПВ,

3. отключает тумблер АРС,

5. включает(восстанавливает) А-21 и

1. Высаживает пассажиров из поезда;

2. Докладывает ДЦХ;

3. Переходитна КРУ ;

4. Закрывает двери по сигналу деж. по станции от ВЗД 2 (Рис.13);

5. Переходит на основной контроллер и следует в депо.

2. А-21 не отключается (не выбивает).(Нет)

1.Высаживает пассажиров из поезда;

хвостовой кабины;

3. Приводит кабину в нерабочее положение;

4. Берёт головной вагон на стояночный тормоз;

5. Закрывает кабину головного вагона и направляется в кабину управления

хвостового вагона;

В хвостовой кабине

закрывает двери в поезде от ВЗД 2. (Рис.15)

7. Возвращается в кабину управления головного вагона;

В головной кабине

8. Снимает состав со стояночного тормоза;

9. Приводит кабину в рабочее положение;

10.По разрешающему сигналу выходного светофора Cледует в депо.

3. А-21 — Включён(не выбит). (Нет)

Справка: Любой автомат защиты при его включённом

положении обязательно необходимо отключить и вновь

включить (переиграть) и снова произвести необходимые

Причина: Неисправность:

а) ВЗД 2 ( в большей степени ) рис.16.

Отказ в работе ВЗД 2может произойти из-за:

нечёткой работы включающей пружины, в следствии чего,

появляется воздушный зазор, т.е. отсутствие электрического контакта или перегорания контакта в ВЗД 2.

5-е действие машиниста:

1. Высаживает пассажиров,

2. Докладывает ДЦХ,

3. После высадки пассажиров по сигналу ДСП:

4. Закрывает двери от КРЗД (Рис.17);

5.1. Двери закрылись — следует в депо.

Причина: Неисправность ВЗД 2;

5.2. Двери от КРЗД — не закрылись(Рис.18).

Причина: Неисправностькулачка,,Д’’

1.Переходит на КРУ,

2.Включает ВЗД 2, закрывает двери (рис.19).

3. Переходит на управление от основного контроллера.

Следует в депо

Справка: На подвижном составе, где на пульте управления поездом

и они горят, а двери в поезде не закрываются, следовательно:

2. А-21 — включён. (Рис.20)

Тогда машинист действует согласно п.п.1-4, 5.1.стр.11.

Тема 2.

Дверей’’ (КОЛД) в течении не менее 3 сек, двери в поезде

открываются по цепи:

ППД(переключатель положения дверей)включённыйна левые двери, КОЛД, АСНП контакт К1, 31-й поездной провод, СК 2 и в каждом вагоне, А-31, 31-й вагонный провод, катушка вентиля В №1, земля. (рис.21)

Проверяет на дисплее АСНП

Причина:Не замкнулся контактор К1 (Рис.24а)АСНП

находящийся на задней стенке справа и включает его; (Рис.24б)

3.1.2. Открывает двери в поезде 1-й КОЛДчерез замкнутый контактВБД

в обход неисправного контактора К1.

Вариант 1

Вариант 2

А-21 Вновь отключается(при еговключении)( НЕТ ):

Причина: Глухое К.З. на проводах:

Машинист производит:

2. Перекрывает кран ЭПВ;

3. Отключает тумблеры АРС и АЛС;

5. Включает А-21;

1. А-21 при включении – вновь отключается;

Причина: К.З.на проводе,,Д’’.(Рис.31)

1.Переходит наКРУ;

2.Открывает двери в поезде и высаживает пассажиров из вагонов; (Рис.32)

4.После высадки пасс. по сигналу ДСП закрывает двери от ВЗД 2; (Рис.13. стр.9)

5.Переходит с КРУна основной контроллер и следует в депо.

2. А-21при включении — не отключается (не выбивает).(Нет

Причина: К.З.на проводе,,Д1’’.(Рис.33)

Действия машинист:

1. Успокаивает пассажиров;

хвостовой кабины;

3. Приводит кабину в не рабочее положение

4. Берёт головной вагон на стояночный тормоз;

5. Закрывает кабину головного вагона и направляется в кабину управления

хвостового вагона;

В хвостовой кабине

8. Открывает двери и производит высадку пассажиров из поезда;

9. По сигналу ДСП, закрывает двери от ВЗД 2.

10. Возвращается в кабину управления головного вагона;

В головной кабине

11. Снимает состав со стояночного тормоза;

12. Приводит кабину в рабочее положение;

13.По разрешающему сигналу выходного светофора.

Следует в депо.

3. А-21 — Включён (не выбит). (Рис.35)

Справка:Любой автомат защиты при его включённом

положении обязательно необходимо отключить и вновь включить (переиграть)

и снова произвести необходимые действия.

Действия машиниста:

1. Отключает и вновь включает А-21;

2. Открывает двери в поезде.

3.1. Двери открылись – продолжает работу на линии.

3.2. Двери не открылись.

Причина: Неисправность:

либо контактора АСНП – К1.(Рис.35)

либо кулачка,,Д’’,

Действия машиниста:

находящийся на задней стенке справа и включает его; (Рис.36)

2. Открывает двери в поезде 1-й КОЛДчерез замкнутый контактВБД

в обход неисправного контактора К1.

3.2.1. Двери открылись – продолжает работу на линии.

Причина: Неисправность контактора АСНП – К1.

3.2.2. Двери не открылись.

1. Переходит на КРУ

2.1. Двери открылись – высаживает пассажиров, (Рис.32, стр.19)

Причина: Неисправность кулачка ,, Д ’’.

2.1.1. ДокладываетДЦХ;

2.1.2. После высадки пассажиров по сигналу ДСП – закрывает двери от ВЗД 2;

2.1.3. Переходит на основной контроллер и следует в депо.

2.2. Двери не открылись – открывает двери вручную.(см. п.2.1. стр.18)

Причина:Постороннее питание на 12-м поездном проводе:

либо с 31 поездного или вагонного провода;

либо с любого поездного провода находящейся под напряжением.(рис.37.а)

Справка: На подвижном составе, где на пульте управления поездом

Горит – следовательно, при наличии нормы напряжения на 10 проводе,

Причина: Неисправностьконтактора АСНП – К1.(Рис.35,)

Действия машиниста:(см. п. 3.2. п.п.1.2.). стр.21)

3.1. Двери открылись – продолжает работу на линии до планового отстоя.

Тема 3.

В неисправном вагоне.

5) Раздвинуть вручную 4-й дверной проём, установленным порядком,

открытии дверей в ручную и производит высадку и посадку пассажиров,

7) Проверить положение А-31 или А-32.

2.1. А-31илиА-32находится в промежуточном положении (выбит).

1) Отключает и включает (восстанавливает) А-31 или А-32,

3) По возвращению в головную кабину, приводит её в рабочее положение,

4) Закрывает двери во всём поезде,

5) Следует до следующей станции.

На следующей станции:

2.1.1. Двери открылись в неисправном вагоне – продолжает работу.

Причина: Было кратковременное К.З.на31-мвагонномпроводе.

2.1.2.Двери не открылисьв неисправном вагоне. (Вновь отключился А-31)

Причина: Глухое К.З.на 31-м вагонномпроводе. (Рис.40)

Действия машиниста:

1) Открывает двери в поезде и высаживает пассажиров из поезда,

2) Докладывает ДЦХ,

3) Приводит кабину управления в нерабочее положение, следует в

неисправный вагон,

5) Высаживает пассажиров из вагона,

7) Возвращается в кабину управления головноговагона,

8) Приводит кабину управления в рабочее положение,

9) По сигналу дежурной по станции, закрывает двери в поезде.

Следует в депо.

2.2. А-31илиА-32 включён.

Причины: Неисправность:

либо ДВР – заклинивание дифференциального поршня;

либо обрыв в цепи 31-го или 32-го вагонного провода.

Действия машиниста:

1)Высаживаетпассажиров из данного вагона,

3) По возвращению в головную кабину, приводит её в рабочее положение,

4) Высаживает пассажиров из поезда,

6) По сигналу дежурной по станции, закрывает двери в поезде,

Следует в депо.

Тема 4.

Действия машиниста:

1)Отключает ВЗД 2,

2) Нажимает импульсную КОЛД и открывает двери во всём поезде,

3) Вновь включает ВЗД 2 и закрывает двери в поезде, кроме неисправного,

( ЛСД на пульте – не горит, а на бортунеисправноговагона – горит белая лампа).

4) Доклад ДЦХ о характере неисправности и дальнейших своих действиях,

5) Приводит кабину в нерабочее положение и отключает ВЗД2,

6) Берёт головной вагон на стояночныйтормоз,

7) Сделать объявление пассажирам о задержке поезда на отправление,

8) Следует в неисправный вагон.

В неисправном вагоне:Проверяет положение А-16.

1.1. А-16 отключён (выбит) – восстанавливаетего.

Действия машиниста:

1)Отключает ВЗД 2,

2) Нажимает импульсную КОЛД и открывает двери во всём поезде,

3) Высаживает пассажиров из поезда,

4) Доклад ДЦХ о характере неисправности и дальнейших своих действиях,

5) После высадки пассажиров по сигналу ДСП закрывает двери в поезде, а

в неисправном вагоне от КРЗД.

Следует в депо

2.1. А-16 включён.

Причины: Неисправность блокировки РД или обрыв в цепи 16-го провода.

Действия машиниста:

Следует в депо

Вариант 2. Двери не закрылись. (НЕТ)

Действия машиниста:

1) Доклад ДЦХ о характере неисправности и дальнейших своих действиях,

2) Берёт головной вагон на стояночныйтормоз,

3) Сделать объявление пассажирам о задержке поезда на отправление,

4) Следует в неисправный вагон.

В неисправном вагоне:Проверяет положение крана,,выключения дверей’’.

5) выясняет у пассажиров причинуоткрытиякрана.

5.1. Из-за не открытия дверей

Проверяетположение А-31 или А-32:

5.1.1. А-31 или А-32 отключён (выбит)

– действует как в п.2.1. стр.24.

5.2. Из-за хулиганскихдействий пассажира.

Закрывает кран,,выключения дверей’’ – двери закрылись.

Причина: Заклинивание дифференциального поршняДВРиз-за

попадания окалины (Рис.47).

Действия машиниста:

1) Высаживает пассажиров из вагона,

2) Перекрывает разобщительный (двухходовой)

кран ДМ, отсоединяя тем самым ДМ от НМ,

противоположной стороны, пока не перекачает весь воздухиз ДВР в

/> а следовательно и из переднейполости дверного цилиндра (Рис.50),

4) Вручную сдвигает дверные створки и закрывает их на трёхгранку (Рис.51).

5) Открывает кран ДМ (Рис.52),

6) Выходит из этого вагона через торцевые двери в следующий вагон, а из

него на платформу и следует в головную кабину.

В кабине головного вагона:

7)Открывает двери в поезде,

8) Высаживает пассажиров,

10) Закрывает двери по сигналу ДСП после высадки пассажиров.

Следует в депо.

Тема 5.

Следует в депо.

Постороннее питание

1. Открываетдвери во всём поезде вручную, (стр.18, п.2)

2. Высаживает пассажиров из вагонов,

3. При возвращении от хвостового вагона закрывает краны во всех вагонах

,,выключения дверей’’,

Следует в депо.

Закрываются.

Следует в депо

Для высадки и посадки пассажиров на станции, машинист отключает ВЗД 2 и нажимает в течении 2-3 сек. на КОЛД и открывает двери в поезде. После отпуска КОЛД, катушки В №1 на вагонах ориентированные по ходу движения или В №2 ориентированные против хода движения, обесточиваются и их якоря отпадают (Рис.68), кроме одного неисправного вагона (Рис.69).

После высадки и посадки пассажиров, машинистзакрывает двери в поезде (Рис.70), но в одном неисправном вагоне, якорь В №1 или В №2 остаётся во

включённом положении (Рис.71)

Причина: Излом отключающей пружины, плюс остаточное магнитное поле

катушки вентиля №1.