«Удавитесь» — главный принцип индийских железных дорог
Индия занимает второе место в мире по длине железнодорожных путей. И каждый пассажир мог бы путешествовать по стране Будды с комфортом, если бы их, этих самых пассажиров, было не так много. Ежедневно поездами Индии пользуются 23 миллиона пассажиров. В России, к слову, это цифра составляет всего 2,75 миллионов.
В итоге такое количество людей не помещается в вагоны в привычном для нас виде (то есть внутри). Индийские граждане решают эту проблему довольно просто: они облепляют транспорт снаружи и искренне радуются, если вообще хоть пальцем за обшивку зацепиться удалось.
Поезда в Индии — самый что ни на есть традиционный транспорт. Между Нью-Дели и Раджастханом до сих пор курсирует самый старый поезд в мире, построенный в 1855 году.
Сегодняшнее население Индии — 1,2 миллиарда человек. И все они нежно любят поезда.
Индийские железные дороги — самый крупный работодатель в стране. По официальным данным, сегодня на благо самого популярного транспорта трудятся полтора миллиона человек.
Ежедневно индийские депо покидают 11 тысяч составов.
Протяженность индийских железных дорог — 114 тысяч километров.
Скорость самого быстрого поезда Индии, который следует по маршруту Нью-Дели — Бхопал, составляет 140 км/ч.
А вот скорость самого медленного — 9 км/ч. На такой скорости человек успеет спрыгнуть с поезда и вернуться обратно.
Не стоит думать, что проезд на индийских поездах никак не регулируется правилами. Например, в каждом вагоне обязательно должно быть четыре окна, которые послужат аварийными выходами в случае происшествия.
Самый проблемный маршрут в Индии — Гувахати — Тривандрам. Поезд могут задержать аж на 12 часов.
Железнодорожная станция Нью-Дели признана самой большой железнодорожной развязкой в мире и внесена в Книгу рекордов Гиннесса.
Самый длинный перегон без остановок в стране — на линии Тривандрам — Низамуддин. Между соседними остановками Вадодара и Кота — шесть с половиной часов пути.
Зато на маршруте Ховрах — Амритсар целых 115 остановок.
В Индии есть станция, с названием которой не сравнится даже тот самый исландский вулкан. Она называется «Венкатанарасимхараюварипета».
Но есть станции с названием попроще. Например, станция «Иб» недалеко от Джарсугуды.
А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?
Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!
Свежие записи
Свежие комментарии
Поезда в Индии: жесть как она есть, или что ожидать от слипер-класса
Поезда в Индии! Тем, кто хоть немного в теме, сразу представляется шокирующая картина: пассажиры облепили вагон со всех сторон, вываливаются из дверей и гроздьями свисают с крыши… А уж путешествовать таким образом — боже упаси! Так ли страшен черт, как его малюют, и чего в реальности ожидать от индийских поездов? Делимся личным опытом 🙂
Один из плюсов путешествий на поезде в Индии — их дешевизна, можно проехать через всю страну, заплатив за это смешные по нашим меркам деньги. Благодаря этому, железные дороги в Индии в большом фаворе у местного населения, которое огромными толпами перемещается во всех направлениях (по крайней мере такое создается впечатление). Из-за этого билеты на многие поезда распродаются еще задолго до даты отправления.
Да, в Индии и не такое бывает!
Итак, встречайте — Sleeper-класс во всей красе!
На что похожи поезда в Индии?
От всем известного плацкарта слиперы отличаются наличием дополнительных полок посередине, т.е. полки расположены не в 2 ряда, а в 3. Боковых полок 2. Днем средние полки складываются, чтобы сидящие на нижних не упирались в них головами. Билеты на поезд продаются из расчета 1 полка на 1 человека, но экономные индусы, купив 1 билет, зачастую умудряются ютиться на полке целым семейством, включая детей. Так что чаще всего в слиперах людно.
Но не волнуйтесь, туалеты в таких вагонах вполне приличные. Как и везде в Индии, тут предоставляется два варианта: туалет западного образца (western style), привычный нам унитаз, и индийского (indian style) — дырка в полу. Как говорится, полная свобода выбора 🙂
Зато в слипперах в каждом вагоне имеются розетки
Другая особенность — это отсутствие стекол в окнах. Когда на улице жарко, прохладный ветерок, обдувающий при движении поезда, это просто здорово! Днем можно скоротать длинный переезд, глазея в окно. Мимо не спеша скользят ландшафты. Холмы, реки, маленькие деревеньки и рисовые поля сменяются оживленными городами… На ночь окна закрываются специальными ставнями. Но вот беда, закрываются ставни неплотно, и ночью по вагону гуляют сквозняки. Мы, закаленные путешественники, в слипере без спального мешка не ездим, чего и вам советуем 🙂
Едем из Варанаси в Агру
В sleeper-классе начисто отсутствуют кондиционеры! И, на мой взгляд, это скорее плюс, а не минус. Если в Индии в вагоне имеется кондиционер, не сомневайтесь, его врубят на полную катушку. Из-за этого в кондиционированных вагонах стоит буквально арктический холод. Так что шансы простудиться как в слипер-вагонах, с их отсутствием стекол в окнах, так и в AC примерно одинаковы.
Помимо окон, предусмотрена и другая система вентиляции в вагоне. Это огромные, пыльные, дребезжащие вентиляторы, прикрепленные к потолку. Впрочем, со своей задачей они справляются и помогают пассажирам не скончаться от духоты на станциях и во время длительных остановок.
Публика в слиппере поначалу будет осторожно приглядываться к вам, белым обезьянам, вытягивая шею и смущенно улыбаясь. После традиционной процедуры знакомства в стиле «Your name? Which country?» местные будут расспрашивать вас, пытаясь объясниться на ломаном английском, угощать разными вкусностями и фотографировать на память. Если путешествуете вы достаточно долго, можно познакомиться с половиной вагона, весело провести время и завести новых друзей. Согласитесь, это здорово!
Двери в вагон всегда открыты, и на каждой станции заваливается толпа разносчиков всяческой жрачки. Только и слышишь выкрики «Чай, чай. », «Пани уоооотер» (проще говоря, вода), «Томато суууп, чикен бириааааани!». Мерно постукивают колеса, вагон поскрипывает, ты высовываешься в окно навстречу ветру и улыбаешься…
По дороге в Мумбаи мы познакомились с классными ребятами 🙂
Полезные советы для поездок в слиперах в Индии
Катались мы на слиперах много раз, как сами, так и с нашими туристами. Ребята готовились к худшему (т.е. мы их готовили, на всякий случай), и были в итоге приятно удивлены, что все не так и страшно. Был, правда, один случай… Из-за ошибки в билетах нашей группе из 9 человек пришлось ехать из Варанаси в Агру всего на 4-х полках! Бррррр… Зато это происшествие здорово всех сплотило, приехали хоть и уставшие, но довольные 🙂
Что нужно иметь с собой для поездки в sleeper-вагоне?
Белья, подушек и матрасов в слипере не предусмотрено, так что спальный мешок это must have, ибо спать на голых полках не очень приятно. Опять-таки, в холодное время года спальник жизненно необходим для тепла. Местные плотно заворачиваются и укрываются с головой простынями, напоминая лежбище мумий, но, на мой вкус, спальник все же предпочтительнее 🙂
Нужен он для того, чтобы надежно пристегнуть свой рюкзак под нижней полкой. Насколько эта мера актуальна, сложно судить. За все время знакомства с индийскими железными дорогами никто не делал попытки что-либо у нас увести. Но местные старательно свои вещи пристегивают, и мы берем с них пример (хотя, может быть, это они нас опасаются? :)) И, конечно, оставлять камеру, ноутбук и прочие гаджеты без присмотра не стоит.
Если вы не особо брезгливы, хотите в полной мере вкусить индийского колорита, познакомиться с местными и весело провести время, обязательно покатайтесь на поезде слипер-класса в Индии. В отличие от вагонов подороже, в которых публика взирает на вас с налетом превосходства, в слипере очень демократичная обстановка, и вы понимаете, как много среди индусов по-настоящему необыкновенных открытых и дружелюбных людей!
Блог Лены Исхаковой
Как махнуть на отдых (и не только рукой)
Блог Лены Исхаковой
Дешевые поезда в Индии: грязь, толпы и воровство
Всем привет, мои дорогие! Сегодня я хочу поговорить об индийских поездах: рассказать о своих впечатлениях и поделиться информацией о ценах, чистоте, питании и прочем.
В общей сложности мы проехали по Индии около 4 000 км на поездах. Мы не пользовались вагонами высокого класса (ниже объясню почему), зато вдоволь накатались во всех видах низких классов, что оказалось не таким уж и страшным испытанием, как может показаться.
Почему мы выбрали поезда
Самый лучший вариант перемещения по Индии — это самолеты. Но билеты для самостоятельных экономных туристов дорогие, и соизмерима только с самым высоким классом поездов (о которых речь пойдет чуть позже).
Так что если вам деньги ляжку режут, можете воспользоваться авиатранспортом. По крайней мере, это будет быстрее и значительно чище.
Мы же были довольно экономными туристами, поэтому пользовались поездами среднего и иногда более низкого класса.
Вы спросите: а как же автобусы? Да, автобусы, конечно же, есть. Но билеты на них, как мне кажется, дороговаты (на поездах среднего класса дешевле), а качество автобусов просто ужасающее. Кроме того, ездят они кошмарно!
Автобусы — это самый опасный вид транспорта в Юго-Восточной Азии, а лидером среди всех стран ЮВА по бешеному вождению является, конечно же, Индия!
Каждый раз, когда мы ехали на городском или пригородном рейсе я просто молилась, чтобы у этой колымаги ничего не отвалилось, и чтобы водитель довез нас до места. А если приходилось ехать по горной местности.
В общем, мы выбрали поезда.
Как хорошо развит железнодорожный транспорт
С этим вообще нет никаких проблем.
Поезда ходят очень часто (как мне показалось). Ни разу не было такого, чтобы мы пришли в кассу и на ближайшие часы или другое время не было поезда в нужное нам направление. Поезда между городами курсируют и днем и ночью.
Правда, часто невозможно купить билеты в нужный класс, но позже я расскажу, как решать этот вопрос.
Виды поездов
Правильнее говорить не типы «поездов», а типы «вагонов», так как один поезд состоит из множества вагонов разных классов: от самого низкого до самого высокого.
Так что пока вы едете в тесной и душной скотовозке, кто-то буквально через стенку едет в шикарных вагонах с кондиционерами и стерильной едой.
А теперь перечислим все виды поездов, с которыми мы столкнулись, и начнем с самого страшного.
1. Дженерал класс (GC) — общий вагон
Самый хардкорный вид поездов. В эти вагоны набивается народу столько, сколько может поместиться.
Еще до поездки в Индию я планировала прокатиться в этом вагоне, просто для интереса. А потом я увидела, как люди в огромной давке набиваются в него — это выглядело настолько ужасно, что я тут же поменяла свои планы. Да меня бы там просто задавили.
Но позже ситуация сложилась так, что никаких билетов кроме билетов в дженерал класс не осталось, а ехать как-то было нужно, и мы решились.
Что могу сказать: все оказалось не так страшно, как мы предполагали.
Сначала мы запихнулись в вагон. Сделали мы это довольно спокойно, давки не было, а индийцы расступались по мере своих возможностей, чтобы мы успели до отправления влезть внутрь.
Кстати, о вагоне: он был оборудован широкими мягкими сидениями, на каждом из которых сидело по пять — шесть человек. Кроме того, люди сидели на спинках этих сидений(!), и лежали на багажных полках. Все остальные ехали стоя.
Никаких кондиционеров тут, естественно, нет. Их заменяют окна без стекол, открытые нараспашку двери и несколько вентиляторов на потолке. В конце вагонов есть туалеты и умывальники, конечно же, очень грязные.
Наше появление стало настоящим событием для всего вагона: все с нами разговаривали, кто-то даже кричал с другого конца, что нам освободили место. Это было довольно забавно)
Сначала мы ехали стоя (что достаточно тяжело), так как на сидячих местах было много пожилых людей, и было бы глупо с их стороны уступать нам. Так мы и стояли себе спокойненько, пока находящегося рядом со мной мальчика не начало тошнить на все и всех вокруг. А я то думала, что наше положение уже ничто не ухудшит)
После этого толпа тут же куда-то рассосалась и, несмотря на то, что его мать затерла все безобразие, которое натворил ее сын, больше на это место никто не вставал. Сразу же освободились сидячие места, и мы, уже без каких-либо событий, доехали до пункта назначения.
Сколько стоил билет: за 350 км мы отдали 110 рупий за двоих (примерно 100 рублей на тот курс). То есть 0,16 рупия за 1 км пути на человека.
На самом деле, в дженерал класс можно вообще не покупать билет, потому что их тут, в такой давке, никто не проверяет: ни на входе, ни в самом вагоне. Кроме того, билет не дает вам право на какое-либо конкретное место.
Многие отчаянные путешественники именно так и перемещаются по стране, абсолютно бесплатно. Я рекомендую пользоваться этим вагоном на небольшие расстояния, чтобы поездка не показалась пыткой.
2. Чайр класс (CC) — сидячий вагон
Этот вагон был оборудован точно так же, как и вагон дженерал класса (хотя под последние могут давать абсолютно любые вагоны), только у нас были определенные места, которые указываются в билете. И если кто-то наглый займет до вас ваше место, можно попросить его уйти.
В остальном все то же самое: кондиционеров нет, окна с решетками (можно опустить раму со стеклами и деревянную раму, но это мало помогает от сквозняка), незакрывающиеся двери, туалеты и раковины в обоих концах вагона.
Правда, народу здесь значительно меньше, а продавал с едой и напитками ходит значительно больше. Здесь у нас проверяли билеты во время поездки.
За 240 км пути мы заплатили 240 рупий за двоих, то есть 0,5 рупия за 1 км пути.
3. Слипер класс (SL) — отдельная полка для каждого
В этом классе мы ездили чаще всего.
Этот вагон по оснащению очень похож на наш плацкарт, только в комнатках вместо двух полок по высоте здесь их три, а на боковушке также как у нас в России — две полки по высоте.
Из-за того, что полок целых три по высоте, места для посидеть не хватает всем троим. Хуже всего, как мне кажется, владельцу средней полки, потому что там вообще никак не присесть, можно ехать только лежа. Владельцу самой верхней полки можно сидеть, но не везде: ближе к стенам вагона крыша скругляется, из-за чего тоже невозможно поднять голову.
Окна закрываются тремя элементами: решеткой (чтобы никто не залез и не украл чего-нибудь), рамой со стеклом и глухой деревянной рамой. Задвижки для фиксирования всей этой конструкции обычно плохие, так что сквозняк гуляет по всему вагону. Днем это еще неплохо, а вот ночью реальная проблема. Мы брали с собой спальники, и в поездах они нам очень пригодились.
На боковушке 2 полки:
На потолках установлены вентиляторы (вид с верхней полки):
Часто в вагон подсаживаются безбилетники, они спят прямо на полу:
Что еще сказать: тут очень грязно. Иногда было настолько грязно, что если бы у меня был шпатель, то я могла бы им снимать с полок грязь слоями. В некоторые поездки нам предлагали белье и подушки (один комплект стоил 20 рупий) и мы застилали все это безобразие. В другие разы стелили спальники.
Стоимость билетов следующая. Один раз мы проехали 280 км за 430 рупий, то есть 0,8 рупия за 1 км пути на человека. В другой раз мы проехали 1200 км за 1420 рупий, это примерно 0,6 рупия за 1 км пути. Что я считаю очень низкой ценой.
4. Вагоны класса 3АС, 2АС, 1АС
В вагонах других более высоких классов нам не довелось прокатиться, да и нам вполне хватало обычного слипера.
Одно знаю точно — в них есть кондиционеры, а это означает, что в поездах может быть ОЧЕНЬ холодно. И чем дороже поезд, тем холоднее.
Для индийцев кондиционеры и холод от них означает «дорого-бохато» и вообще высший класс комфорта. Так что не удивлюсь, что в самом высоком 1АС нужно надевать пуховик и шапку.
Конечно же там значительно чище. Однажды нам удалось заглянуть в вагон первого класса, и мы поразились, насколько там все было вылизано.
Лучше кормят, дают белое постельное белье.
Ну и цены, конечно же, с каждым классом возрастают в 1,5 — 2 раза относительно слипера.
Питание в поездах
В тех классах, которых нам довелось ехать, постоянно кто-нибудь продает еду и напитки:
Брать можно все, кроме непонятно кем и где приготовленной готовой еды. Например, не стоит брать выпечку, омлеты, снеки и обеды не у сотрудников поезда — можно очень легко отравиться.
Продавцы заходят на каждой остановке и громко оповещают всех пассажиров о себе. Цены на еду примерно в 2 раза выше, чем обычно.
Например, если бананы стоят 20, значит, вам их продадут в поезде по 40 или по 50. Если вода стоит 20, в поезде ее будут продавать за 30. Если чай стоит 10, то в поезде его продадут тоже по 10, но стаканчик будет в 2 раза меньше, чем обычно.
А вообще, я настоятельно рекомендую прочитать мою статью о еде в Индии.
Воровство
В Индийских поездах воруют, а у белых людей воруют в 10 раз чаще.
У мужа уперли новые дорогие кроссовки с ортопедическими стельками (надеюсь, тому индийцу, который это сделал, нравится в них ходить). Так что не стоит оставлять свою обувь на время сна на полу (даже под полкой), лучше поднять ее на свою полку, к стеночке.
Если будет возможность, украдут и ваши сумки, и технику, и все что будет криво лежать.
На вокзалах иногда можно встретить людей, которые носят на себе целый ворох железных цепей с замками. Можно купить такую цепь и пристегивать сумки к сидениям.
Мы пристегивали наши рюкзаки ремнями к полкам и спали на них, то есть использовали их вместо подушек.
Как часто опаздывают поезда
Индийские поезда ПОСТОЯННО опаздывают. Час или полтора задержки — это вообще в норме. Так что врубаем режим «дзен» и наслаждаемся обстановкой.
Итоги
В поездах мы встретили разных людей: и очень бедных, и вполне состоятельных. Здесь впервые увидели, как мусульмане совершают в положенное время намаз — да, прямо в поезде. И познакомились с некоторыми из них.
Посмотрели на страну из окон поезда и увидели, как в эти же окна индийцы выкидывают мусор.
В общем, мы получили массу самых разнообразных впечатлений от поездки на поездах. Самым главным их плюсом я считаю очень низкую стоимость и возможность путешествовать бесплатно.
Дорогие друзья, в следующий раз я расскажу, как покупать билеты на индийские поезда, чтобы это было недорого, без давки и очередей.
А на сегодня у меня все, благодарю за внимание, всем пока!
tebenko
tebenko Путешествия по большой Земле
В перерывах между путешествиями, продолжим наше знакомство с индийским общественным транспортом. Мы уже успели покататься на велорикшах, спуститься в метро и ознакомиться с особенностями индийских автобусов. Но мы еще ни слова не сказали о чуть ли не самом важном и востребованном виде транспорта — поездах. Я думаю, с большой долей вероятности можно сказать, что в наших краях давно устоялся стереотип о том, что среднестатистический индийский поезд обязательно похож на плотно фаршированную сосиску. В принципе это и не удивительно, учитывая, что Индия уступает по численности населения только Китаю, а индийская ж/д одна из самых протяженных в мире (около 7 тыс. станций на более чем 60 тыс. км путей). К слову, государственная компания “Индийские железные дороги” за один день в среднем перевозит около 30 миллионов пассажиров и 2.5 млн. тонн груза (около миллиарда тонн в год).
В теории, индийский поезд должен выглядеть как-то так:
На самом деле, подобная экзотика в Индии встречается не часто, точнее сказать, практически не встречается, разве что в дни каких-то больших праздников, когда спрос значительно превышает предложение.
Вживую выглядит это примерно так:
А посадка в такие часы пик — процесс еще куда более интересный. Чтобы успеть занять хоть какое-то место в вагоне и не рисковать жизнью на крыше или в дверном проеме, люди заходят запрыгивают в вагоны еще до остановки поезда:
К нашему большому сожалению, ничего подобного мы так и не увидели, а наши поездки на индийских поездах были исключительно культурными, рафинированными и от того скучными.
Ж/д вокзал города Аллеппи. На каждом перроне обязательно есть часы, места ожидания для первого, спального (sleeper) и других классов разделены, в лучших традициях сегрегации.
Городок, по индийским меркам, небольшой, поэтому и людей здесь относительно немного.
Если в дороге вас настигло чувство голода, то справиться с ним помогут многочисленные точки общепита и дружелюбные торговцы продуктами. Так, выпив чаю, мы разговорились с одним из продавцов, который объяснил нам некоторые тонкости использования ИЖД.
Оказалось, что мы купили билет в общий вагон (без класса) и можем не дожидаться определенного поезда, а садиться на любой, главное чтобы направление нам подходило.
Индийские проводники, в отличии от наших, очень гостеприимные люди и не закрывают двери после начала движения поезда, поэтому если вы немного опоздали, то не нужно кричать и показывать руками стоп-кран, достаточно просто запрыгнуть в ближайшую дверь. Собственно, так мы и сделали, догоняя наш первый поезд.
Коллам (наш пункт назначения) был не так далеко, поэтому мы решили экстремальнуть и купили самый дешевый билет. Но, к сожалению, в этот раз не судилось, перехватив нас на подлете к общему вагону, заботливые индийцы всячески пытались запугать нас переизбытком «экзотики», попутно увлекая в сторону более дорогих вагонов. Даже проводник посчитал, что нежным белым господам довольно опасно ехать в общем вагоне и, проверив билет, просто улыбнулся.
Вот так выглядит билет в общий вагон — ни места, ни времени отправки поезда, в день покупки билета можно садиться на любой поезд в нужном направлении.
Оказалось, что мы попали в спальный (так называемый слипер класс, sleeper class) не кондиционируемый вагон:
В принципе напоминает наш плацкарт, только на третьей полке вместо вещей лежат дополнительные соседи:
На окнах решетки, а вместо кондиционеров вентиляторы.
Следующая возможность прокатиться на поезде нам представилась в городе Тутикорин. Экран на вокзале заработал сразу после прибытия поезда:
Персонал очень дружелюбный, как впрочем и по всей Индии, но, к сожалению, с плохим английским, так что тренируйте актерские способности.
В этот раз мы сразу купили самый дорогой билет. Это первый класс c кондиционером. Выглядит он так:
Сравнение c билетом общего вагона:
Богатые люди не очень вольны распоряжаться собственным временем, поэтому в билете четко указаны дата отправления и номер поезда. Время в билете не указывается, его вам придется узнавать самостоятельно, при покупке билета или посмотреть в справочнике (по номеру поезда).
Во время стоянки поезда специальный работник расклеивает на вагонах листы с фамилиями, вам нужно будет найти свою и запомнить “сгенерированный” номер посадочного места.
Место “генерируется” исходя из гендерных и возрастных данных всех пассажиров, которые едут этим классом.
При покупке билета вы, конечно, можете указать, что хотите нижнюю полку или выбрать купе, если едете компанией. Но никого это не будет интересовать, ведь добропорядочный индиец, составляющий списки, никогда не допустит, чтобы неженатая молодая девушка ехала в компании молодых парней и наоборот. При покупке билета заполняется анкета, в которой необходимо указать все — пол, возраст, сексуальные предпочтения и т.д. Вот так выглядят составы команд купе:
Первый класс ничем не отличается от наших вагонов-купе, разве что больше различных тумблеров/выключателей и кондиционер помощнее.
Постель всегда застилает проводник.
Первый класс — отличное место, чтобы завести знакомство с крутыми индийскими бизнесменами. Один продвинутый индиец поведал нам, что это далеко не самый лучший вариант за потраченные деньги. Сложно представить, что может быть лучше в индийском поезде, хотя это может быть какой-нибудь бизнес-вагон или ультрапервый класс.
Вот так выглядит первоклассный туалет, шепотом пересказывают легенды, что в других классах не хуже:
Из окон индийских поездов можно увидеть настоящую, красивую Индию:
Чтобы подвести итог данной статьи и сделать ее хоть немного полезной для путешественников, мы собрали некоторую полезную информацию и попытались ее структурировать.
Рассмотри классы вагонов и их отличия:
Бесклассовый общий вагон / Second Sitting, General Class (Код: 2S) — самый дешевый, довольно опасный и самый малокомфортабельный способ путешествия индийскими поездами. На билетах не проставляется ни номер поезда, ни время отправки, вы можете уехать на любом поезде, в который влезете. Расположить свои тела можно в основном на деревянных полках, по 3 в купе и 2 сбоку, найти свободное место может или очень везучий, или очень сильный человек. Если получится занять верхние места, то можно провести время в относительном одиночестве, внизу же придется спать в обнимку с другими соседями.
Приблизительная стоимость проезда: 1 доллар за 500 км.
Спальный вагон / Sleeper Class (Код: SL) — очень похож на наш плацкарт, но в купе не четыре, а шесть полок (три яруса). Занять горизонтальное положение удастся только если вы успели загнездиться на верхних полках, багаж придется брать с собой. Внизу рассаживается довольно много не такого проворного народа. Средние полки отсоединяются только на ночь. Белье не выдают. Большое количество попрошаек. Кондиционеров нет, только вентиляторы. Окна без стекол, с решетками.
Приблизительная стоимость проезда: 5 долларов за 1000 км.
Третий класс с кондиционером / AC 3 Tier (Код: 3A) — практически тот же спальный, шесть полок в купе (три яруса) и две сбоку. Наглухо закупоренные окна и постоянно работающий кондиционер. За фейс-контроль отвечает проводник, поэтому места здесь есть всегда. Продавцы всего на свете и уборщики купе, клянчащие мелкую монету за свой труд, не считаются. Бесплатное белье, обязательно выдается одеяло, в связи с постоянно работающим кондиционером здесь довольно прохладно.
Приблизительная стоимость проезда: 10 долларов за 1000 км.
Второй класс с кондиционером / AC 2 Tier (Код: 2A) — отличается более высокой ценой, четыре полки в купе (два яруса), практически полное сходство с нашим плацкартом. Все купе отгорожены от прохода длинными шторами.
Приблизительная стоимость проезда: 20 долларов за 1000 км.
Первый класс с кондиционером / First class Air-Conditioned (Код: 1A) — аналог нашего купе, но с кондиционером. Один из самых дорогих вариантов. Этот тип вагонов включен не во все поезда, как правило, только дальнего следования.
Приблизительная стоимость проезда: 30 долларов за 1000 км.
Если вам не удалось купить билет на поезд, то можно воспользоваться такой услугой как “wait list” (вейтлист).
По вейтлисту билеты продаются без обозначенного заранее места и даже номера вагона, но дают вам право следовать в соответствующем поезде и классе (в зависимости от стоимости билета) до конкретного пункта назначения. Уже будучи в вагоне, можно попробовать найти себе место, бесплатно или за небольшие чаевые проводнику.
И напоследок, где можно купить билеты онлайн.
Официальный сайт железных дорог Индии:
Еще два сайта для покупки билетов:
Если есть такая возможность, то мы рекомендуем покупать билеты непосредственно в кассе. Если же вы покупаете билет через интернет, то лучше как можно быстрее сменять его на бумажный вариант, иначе, «благодаря» индийскому раздолбайству вы можете попасть в вейтлист.
