Почти без переплаты: новые кабриолеты вне налога на роскошь
Кабриолет, а тем более новый, не назовешь покупкой прагматичной – это в любом случае игрушка. Однако так называемый налог на роскошь платить хочется не всем, а потому сегодня мы выбираем кабриолеты, владеть которыми можно без переплаты – ну или почти без нее. Кратко разбираемся в налогообложении и смотрим, сколько денег нужно готовить.
С тем, какие автомобили считаются роскошными в 2019 году, мы разобрались совсем недавно, а обновленный список автомобилей на сайте Минпромторга появится на днях. Однако и без него понятно, к чему стоит готовиться – ведь опираться при его составлении будут на розничные цены, а они ни для кого не секрет. И сейчас, в первые дни весны, некоторые счастливчики уже начали выбирать к сезону новый кабриолет. Что же можно купить, если не хочется переплачивать за транспортный налог?
Прежде чем начать выбирать, придется кое в чем оговориться. Лет пять назад моделей без крыши, не попадающих в список «роскошных», было более десятка, а вот сейчас в «льготной» категории до 3 миллионов выбора почти нет: это либо условно кабриолетный smart, либо Mini с откидным мягким верхом. Однако нынешние ставки налога на роскошь предполагают для автомобилей стоимостью от 3 до 5 миллионов рублей повышающий коэффициент 1,1 – иными словами, переплата за транспортный налог для таких автомобилей составит всего 10%. Подобную «роскошь» позволить себе сможет, пожалуй, каждый, у кого нашлось 3-5 миллионов на новый кабриолет, поэтому мы в рамках этого материала расширим ценовой коридор до 5 миллионов рублей.
Smart – это не только самый маленький автомобиль на рынке, но по совместительству еще и самый дешевый кабриолет. Технически версия с открытым верхом идентична обычному fortwo: 2,7 метра длины, два места и трехцилиндровый мотор, расположенный сзади. Правда, заявленный объем багажного отделения здесь даже больше, чем у закрытой версии: 260 литров против 190. Но если рассматривать smart именно как кабриолет, то его открытость, конечно, условная: силовая капсула кузова осталась на месте, и задние стойки по-прежнему защищают пассажиров, а открытый верх заключается в съезжающем назад мягком тенте.
Smart fortwo prime cabrio (A453) ‘2016–н.в.
А еще cabrio как вариант более дорогой предлагается исключительно с более мощной версией мотора и автоматизированной трансмиссией. Атмосферное исполнение двигателя M281 объемом в 1 литр и мощностью 71 л.с. оставлено скромным начальным версиям smart fortwo, а здесь под полом багажного отсека может быть только 0,9-литровая турбированная версия этого агрегата на 90 л.с. Пару ему составляет роботизированная коробка передач Twinamic с двумя сцеплениями, разработанная компанией Getrag.
Обычный smart с жестким верхом можно купить за 910 тысяч – но кабриолет в полтора раза дороже: базовое исполнение на штампованных колесах, но с набором подушек безопасности, включая коленную, и круиз-контролем, стоит 1 420 000 рублей.
Smart fortwo prime cabrio (A453) ‘2016–н.в.
Эту цену, впрочем, стоит воспринимать как стартовую – вряд ли кто-то купит белый кабриолет без индивидуализации и на штампованных колесах. А подогрев сидений и вовсе появляется только в «топовой» комплектации prime, цена которой у дилеров подбирается к 1,8 миллиона рублей.
Созданный на базе трехдверного хэтчбека Mini Cabrio имеет те же габаритные размеры: 3 821 мм длины и чуть меньше 2,5 метров колесной базы. И Mini – уже «полноценный» кабриолет с мягким верхом, который складывается электроприводом за 18 секунд на скорости до 30 км/ч. Сам этот складной верх, кстати, не убирается в багажник, а в олдскульной манере остается лежать на корме. Решение отчасти вынужденное: даже при поднятом верхе объем багажного отделения, по самоироничному заявлению производителя, составляет «солидные 215 литров», а когда крыша сложена, то остается и вовсе 160. Зато возможности индивидуализации не ограничиваются раскраской кузова, а распространяются и на крышу: на мягкий верх можно нанести рисунок британского флага.
Mini Cooper S Cabrio (F57) ‘2018–н.в.
Mini с откидным верхом тоже не предлагается в базовой версии мощности: доступно только исполнение Cooper S. Это означает наличие под капотом мотора BMW семейства B48: рядная турбированная «четверка» выдает 194 л.с. В паре с ним работает семидиапазонная роботизированная трансмиссия Steptronic – но есть и возможность приобрести машину с шестиступенчатой механикой.
Как и smart, Mini попал в наш список самых компактных автомобилей российского рынка, заняв в нем позицию самого дорогого авто длиной до 4 метров. И хотя в этом списке он напротив, в числе самых дешевых, ценовой шаг от кабриолета условного в лице smart к настоящему – ощутимый: сразу 800 тысяч. Исполнение Cooper S Cabrio оценивается минимум в 2 220 000 рублей – но это, разумеется, лишь ориентир.
Дополнительные опции вроде датчика дождя, диодной головной оптики, спортивных сидений и прочего предлагаются в отдельных пакетах с пряными названиями Salt, Pepper и Chili, а кроме того, доступно исполнение John Cooper Works Chili с аэродинамическим обвесом, задним спойлером, спортивными приборами и прочими мелочами.
В третьем поколении компактный родстер от Mercedes-Benz сменил еще и название – точнее, индекс: с 2016 года он зовется не SLK, а SLC. Но что более важно, покупка такого автомобиля имеет еще и некоторую историческую ценность: Daimler объявил о том, что модель скоро уйдет в историю, и наследника у нынешнего родстера, который выпускается с 2011 года, не будет. Впрочем, в России об этом грустить, видимо, почти не станут: у нас модель расходится тиражом в несколько десятков штук в год, и продажи падают.
Mercedes-Benz SLC 300 AMG Line (R172) ‘2016–н.в.
Автомобиль, лишь на 13 сантиметров вышедший за рамки длины в 4 метра, имеет колесную базу в 2,4 метра и строго 2 посадочных места. Крыша здесь жесткая и, разумеется, с электроприводом, который убирает ее в багажник за 20 секунд.
Выбор моторов у Mercedes уже ощутимо шире, чем у предыдущих двух «открывашек». Целиком гамма состоит из пяти вариантов, но у нас не предлагается базовый 156-сильный SLC 180, а также дизельный 250 d с 2,2-литровой «четверкой» OM651. В их отсутствие список формируют две вариации двухлитрового мотора M274 с разной степенью форсировки – 184 и 245 л.с., а также битурбированный V6 с индексом M276, выдающий на версии Mercedes-AMG SLC 43 общие для «сорок третьей» линейки 367 «лошадей». Моторы, конечно же, расположены продольно, а мощность на задние колеса передает либо шестиступенчатая МКП, либо 9-ступенчатый автомат 9G-Tronic.
Хорошая новость здесь в том, что даже самая мощная и дорогая версия AMG укладывается по цене в 5 миллионов рублей – без опций, конечно, но их список роскошных машин, утвержденный Минпромторгом, и не учитывает. За 367-сильный родстер просят от 4 790 000 рублей, а базовая версия SLC 200 в полтора раза дешевле – 3 270 000. Промежуточный SLC 300 стоит от 3 850 000 рублей.
BMW Z4 – это тоже компактный двухместный родстер длиной 4,3 метра, но он, по сравнению с SLC, совсем свежий. В отличие от предыдущего поколения Z4, складная крыша здесь мягкая, а убрать ее можно за 10 секунд на скорости до 50 км/ч. Вне зависимости от положения крыши в багажном отсеке зарезервировано 270 литров свободного пространства.
BMW Z4 M40i (G29) ‘2018–н.в.
«Зетка», конечно же, сохранила все ключевые особенности: продольно расположенный силовой агрегат и задний привод. Под капотом здесь – моторы нового модульного семейства: четырехцилиндровый B48 и шестицилиндровый B58. Первый, с полным индексом B48B20, предлагается в двух вариантах мощности: на 197 и 258 л.с., а рядная «шестерка» B58B30 на 340 сил – прерогатива версии M40i.
Коробка передач у нас – безальтернативная: это 8-ступенчатая АКП Steptronic, хотя для четырехцилиндровых моторов будет предложена и шестиступенчатая механика. А вот полного привода нет и, скорее всего, не будет.
Если бы не дизельная версия кабриолета 4 серии, Z4 стал бы самой доступной открытой моделью в баварской линейке: стартовое исполнение sDrive20i стоит от 3 190 000 рублей. За sDrive30i с 258-сильным мотором просят от 3 820 000, а еще, как и у Mercedes-Benz SLC, даже самая мощная версия M40i с адаптивной М-подвеской и электронной блокировкой дифференциала укладывается в 5 миллионов: она стоит от 4 760 000 рублей.
В отличие от Z4, BMW 4 серии имеет свыше 4,6 метра длины и предлагает пусть тесный, но второй ряд. Это уже «старое» поколение, родственное «трешке» с индексом F30, а не ультрасовременной G20, построенной на платформе CLAR. В версии кабриолет крыша жесткая, а складывается она «без остатка» в багажное отделение, объем которого варьируется от 220 до 370 литров.
Из всех вариантов моторов, которым располагает 4 серия в мире, у нас она предлагается с тремя: четырехцилиндровым двухлитровым B48 в варианте B48B20B на 249 сил, рядной «шестеркой» B58 на 326 сил, а также двухлитровым 190-сильным дизелем B47. В паре с ними работает либо шестиступенчатая МКП, либо знакомый восьмиступенчатый Steptronic, но «четверка», в отличие от Z4, может быть и полноприводной: версия xDrive предлагается для бензинового четырехцилиндрового мотора.
В отсутствие открытой версии модели 2 серии именно «четверка» стала «входным билетом» в кабриолеты от BMW: стартовое исполнение 420 d стоит от 3 120 000 рублей. Двухлитровая бензиновая 430 i предлагается по цене от 3 420 000, а ее полноприводная вариация на 140 тысяч дороже. На вершине «гражданской» линейки расположилась трехлитровая 440 i за 3,9 миллиона рублей.
BMW 430i Cabrio Luxury Line (F33) ‘2017–н.в.
А вот открытая версия M4, под капотом которой расположился трехлитровый твинтурбомотор S55 на 431 л.с., официального прайс-листа лишена – хотя у дилеров можно найти предложения «от 4 780 000 рублей», да и в перечне Минпромторга M4 кабриолет включен в категорию «от 3 до 5 миллионов рублей». А это значит, что даже ее можно купить в рамках нашего «льготного» бюджета.
Смена поколений в 2016 году для Porsche Boxster прошла с заметными нововведениями. Возможно, кто-то посчитает важным то, что силовой каркас кузова остался практически неизменным, но в модели 982 стоит отметить не только новые кузовные панели, но и кое-что поинтереснее: наддувные моторы. При неизменной колесной базе в 2 475 мм родстер чуть подрос, почти дотянувшись до 4,4 метра – а еще, несмотря на переход от оппозитных «шестерок» к «четверкам», он не сбросил, а даже поднабрал массы. Впрочем, эти три десятка килограммов ему не помешали: 982 все равно быстрее предшественника. Крыша здесь, кстати, мягкая и складывается электроприводом.
Porsche 718 Boxster S (982) ‘2016–н.в.
Новые оппозитные четырехцилиндровые турбомоторы – это то, что обеспечивает Boxster его бодрость духа. Короткоходный мотор объемом 2 литра на «обычном» родстере выдает 300 л.с., а в версии S все побольше: и рабочий объем (2,5 литра), и турбина, что дает на выходе 350 «лошадей». При этом базовая коробка передач – механическая: возможно, кого-то это может очень порадовать. Ну а поборники прогресса не будут разочарованы, получив в качестве альтернативы семиступенчатый «робот» PDK с двумя сцеплениями.
В защиту открытых кузовов: 6 ошибочных мнений о кабриолетах
Кабриолет – далекий прапрадед всех автомобильных кузовов, ведь первые серийные самобеглые коляски не имели крыши над головой. Не потерялся старейший кузов и в новом веке: кабриолеты и родстеры есть в модельном ряду большинства производителей. Но у нас, как всегда, свой особый путь, и на территории 1/9 части земной суши открытый кузов – аутсайдер продаж и первый кандидат на увольнение при сокращении модельного ряда. Но если крыши кто-то открывает, значит, это кому-нибудь нужно? Позвольте же развеять основные мифы, окружающие кабриолеты, и попутно рассказать о плюсах владения экзотическим типом кузова.
П росветительскую функцию я взял на себя неспроста. В ходе написания статей из цикла «Опыт владения» у меня накопилось немало историй, связанных с открытыми авто. К тому же с июня прошлого года я сам владелец кабриолета Lexus SC430. Автомобиль используется в ежедневном режиме, посему праздник скоро превратился в будни, и спустя 8 000 км пробега по летним, осенним и зимним дорогам я могу поделиться рядом выводов относительно опыта эксплуатации кабриолета в суровых российских реалиях.
Само собой, все нижесказанное применимо для родстеров, спидстеров, тарг и ландо, но для простоты восприятия предлагаю в рамках статьи все открытые кузова именовать кабриолетами, не касаясь разделения на подклассы.
Почему-то сторонники этой точки зрения уверены, что открытый кузов уместен исключительно в жарком климате. Скепсис лечится легко. Задаем пару ненавязчивых вопросов относительно поездок критика в жаркие страны (ОАЭ, Египет, Таиланд и прочее), после чего вежливо интересуемся количеством виденных на дорогах кабриолетов.
Больших цифр вы не услышите, потому что езда с открытой крышей в жару – верный способ сгореть на солнце через полчаса. Даже в южной части Европы днем с открытым верхом на кабриолетах ездят по большей части туристы. Мудрые аборигены открывают крыши по вечерам. Прошлым летом при относительно комфортных питерских +25 мне достаточно было провести лишь полтора часа за рулем, чтобы получить переизбыток загара в области рук, лица и шеи. Неслучайно кабриолеты популярны, например, в Великобритании и даже в Скандинавии – достаточно вспомнить любимые финнами и шведами открытые Volvo и Saab. А чем мы хуже? Но в любом случае, кепка – лучший друг владельца кабриолета.
«Нет ничего хуже, чем стоять в пробке на кабриолете, покрываясь пылью и дыша выхлопом чадящего КамАЗа» – это практически цитата, регулярно появляющаяся почти по всех статьях, касающихся открытых машин.
Но простите, стоять в пробке на седане или кроссовере ничуть не веселее, и окна нормальные люди в подобных ситуациях предпочитают не открывать. Почему это нужно делать на кабриолете – вопрос интересный. Ну и вообще, если автомобильная жизнь состоит сплошь из пробок и заторов, может, стоит задуматься о метро или велосипеде?
А вот и нет! Даже если речь не о трансформерах с жесткой складной крышей, а об их родственниках с классическим мягким верхом. Многослойный материал крыши (большинство моделей имеют трех-, а некоторые даже пятислойный тент) современных открытых машин отлично держит тепло и не продувается ветром, к тому же имеет прорезиненный слой, который предотвращает попадание в салон осадков. Как следствие – зимой в таком авто абсолютно комфортно. Любой современный кабриолет – абсолютно всепогодное транспортное средство. Вот живой пример круглогодичного использования Saab 9-3 Aero Convertible.
Кстати, езда без крыши возможна и в зимний период – с ветрозащитным экраном, поднятыми стеклами и включенной печкой легкий минус не помеха. В салоне тепло и уютно. Еще больший комфорт подарят системы вроде мерседесовского «воздушного шарфа».
Но есть пара рекомендаций для любителей таких прогулок. Открывать и особенно закрывать крышу стоит в тепле, дав машине согреться. Попадание влаги в нутро механизма в сочетании с отрицательной температурой может сыграть злую шутку, оставив вас с наполовину открытым тентом в ожидании счета из сервиса на немалую сумму. Также на холоде нужно быть аккуратнее с пластиковым задним окном, которое встречается на возрастных кабриолетах (например, ранние версии Mazda MX-5, BMW Z3). Если при опускании крыши оно складывается пополам, то в минусовые температуры оно может банально лопнуть.
Обязательно! А вдобавок проколют колеса и ключом нацарапают неприличное слово на капоте. Не будете в следующий раз парковать машину поперек двора и громко включать музыку после 11 вечера. А если серьезно, то массовых случаев вандализма на почве классовой ненависти, направленной на владельцев кабриолетов, в последнее время выявлено не было. Ремонт обходится дорого, это верно. Если речь о полной замене ткани крыши, то даже при использовании неоригинальных материалов сумма ремонта вряд ли будет ниже 100 000 рублей. Другое дело, что для нанесения серьезного урона современному многослойному мягкому верху нужно приложить действительно серьезное усилие. Порезать 5-слойный тент изящным движением канцелярского ножа не выйдет.
Суммируя результат испытаний можно сказать, что кабриолеты за последние годы почти сравнялись по прочности с обычными автомобилями. При том, что риск получения серьезных травм в случае непристёгнутых ремней безопасности в открытом кузове действительно выше, чем, скажем, в седане.
Справедливости ради стоит отметить, что при опрокидывании, несмотря на использование хитроумных выстреливающих дуг безопасности, кабриолетам далеко до закрытых родственников. Это подтвердил тест Opel Cascada, Peugeot 308 CC, Renault Megane CC и Volkswagen Golf Cabrio, организованный в 2014 году немецким клубом ADAC – крупнейшей общественной организации автомобилистов в Европе.
Результаты неутешительные, но тестов на опрокидывание для закрытых моделей регулярно не проводится (например, всем известный Euro NCAP не включает такой тест), следовательно, сравнить результаты возможности нет. Зато кабриолет априори меньше подвержен опрокидыванию хотя бы в силу большего по сравнению с исходной моделью веса.
Как правило, по основным техническим параметрам кабриолеты идентичны закрытым собратьям, а в конструкции широко используются детали от родственных моделей. Поэтому цена рядового ТО ничем не отличается от таковой у родственников с закрытым кузовом. Об этом обязательно нужно помнить при обращении в сервис, дабы вовремя пресечь любые попытки сделать наценку на эксклюзивность обслуживаемого автомобиля.
Но нужно быть готовым к тому, что часть деталей не взаимозаменяема даже с купе, что влияет на цену, сужает выбор, а поиск запчастей займет время. К таким деталям относятся, например, кузовные элементы задней части автомобиля. Особенно часто – крышка багажника и оптика.
Один из самых дорогих узлов кабриолета – механизм крыши. В случае его поломки финансовые затраты могут быть серьезными. Тем не менее, несмотря на сложность конструкции, регулярными отказами такие системы не страдают.
Крупные производители обычно доверяют разработку и сборку кабриолетов сторонним подрядчикам, имеющим немалый опыт в постройке открытых моделей. Знаете, что общего между Audi A4/S4 Cabriolet, Renault Mégane CC, Mercedes CLK convertible, Nissan Micra C+C и Volkswagen New Beetle Cabriolet? Разработку механизмов крыши и конечную сборку указанных моделей вела компания Karmann, которая является одной из ведущих в области кабриолетостроения.
На фото: Lexus SC430
Почему-то считается, что вместе с кабриолетом его владельцу нужно покупать абонемент на ежедневную химчистку салона. Сие имеет место быть только при наличии светлой обивки, и абонемент понадобится все же еженедельный. Но бежевая кожа и тому подобные маркие варианты внутренней отделки – красиво и не особенно практично при любом типе кузова. Если интерьер решен в темных тонах, то все не так страшно.
На фото: интерьер На фото: Lexus SC430 в светлом цвете
Салон моего Lexus SC430 отделан черной кожей, поэтому при частой езде с открытой крышей я пару раз в неделю протираю салон начала специальными влажными салфетками, а затем микрофиброй. Аналогичную процедуру, только раз в неделю, я всегда проводил и с другими своими машинами. Единственное, что добавила кабриолетная специфика – так это обработку кожи специальным кондиционером, защищающим ее от воздействия ультрафиолета.
Тент крыши не требует частого ухода. Дорожная грязь легко счищается обычной щеткой, аналогичной той, которой чистят обувь. Пух и пыль удаляются липким валиком для одежды. Пару раз в год рекомендуется обрабатывать тент специальным чистящим средством с последующим нанесением влагоотталкивающей пропитки. Главное помнить, что средство не должно попадать на ЛКП, поэтому стоит обезопасить кузов, прикрыв его обычной полиэтиленовой пленкой, продающейся в строительном магазине. Цены автомобильной косметики для кабриолета не превышают стоимость среднестатистических полиролей для кузова.
При круглогодичной эксплуатации при подготовке к холодам придется, приоткрыв крышу наполовину, очистить видимые части механизмов и уделить внимание многочисленным резиновым уплотнителям, обработав их силиконом.
В общем, все несложно и недорого
Помимо очевидных плюсов, вроде бесплатного загара, популярности у окружающих и высоких шансов провести жаркую ночь с понравившейся незнакомкой, владение кабриолетом имеет ряд дополнительных, чисто практических бонусов.
Если вы не счастливый владелец коллекционной модели, которую нужно хранить как зеницу ока, а обладатель одной из массовых машин, то шанс лишиться авто по чужой воле невелик. Владелец, скажем, Mercedes E-Class Cabrio, в отличие от соседа на соплатформенном седане, может спать спокойно по ночам. Уж если купе интересует угонщиков почти в 15 раз меньше (5 двухдверок против 73 седанов согласно официальной статистике угонов от ГИБДД за первое полугодие 2016 года), то кому нужен экзотический кабриолет?
Если речь о массовом сегменте, где в печальную статистику по-прежнему входит Ford Focus, который угоняют на разбор, то купе-кабриолет на его базе также можно если не бросать открытым, то не особенно париться о рисках. Более длинные двери, новые задние крылья, крышка багажника – даже без учета крыши разница между автомобилями слишком велика, чтобы такой автомобиль заинтересовал злодеев.
Речь, естественно, о покупке подержанной машины. Кабриолетов на нашем рынке представлено не очень много, но знающему человеку всегда есть из чего выбрать. Интересной такая покупка может быть по целому ряду причин.
Иногда это единственный шанс заполучить двухдверный вариант кузова у любимой марки. Например, в модельном ряду Audi, после снятия с производства купе на базе 80-й серии и до появления А5, кабриолет на базе А4 был единственной возможностью получить стильную четырехместную двухдверку из Ингольштадта.
Если взять за точку отсчета купе, то у соплатформенного кабриолета, как правило, будет меньше пробег, лучше состояние и богаче комплектация. Новыми такие модели стоили на 30-40% дороже других версий, зачастую поставлялись на заказ и нередко были вторыми-третьими автомобилями в обеспеченной семье. Цена б/у кабриолета, при прочих равных, все же выше, чем у купе. Но продаются открытые модели, особенно если речь о версиях с мягкой крышей, небыстро, поэтому всегда есть шанс на хороший торг.
По тем же самым причинам особенно интересной выглядит покупка кабриолета для любителей янг- и даже олдтаймеров. Если вы сходите с ума по легендам 90-х, вроде Audi TT и BMW E46, то приобретение открытой версии – отличный и, возможно, единственный шанс получить авто мечты в достойном состоянии.
Ухоженный кабриолет начала двухтысячных с оригиналом ПТС и пробегом в районе 100 000 км, а то и меньше, – вовсе не фантастика. Найти купе в таком состоянии практически нереально. Те, кого мало волнуют кабриолетные радости, могут установить съемный хард-топ и навсегда забыть об открытом прошлом машины. Да, придется раскошелиться, владельцы неохотно продают такого рода технику, поэтому возможно, что придется прибегнуть к шантажу и угрозам (шутка!), но результат того стоит.
А еще с годами такие экземпляры становятся только ценнее. Только представьте, как вы будете смотреться в олдскульном кабриолете посреди автопилотируемых безликих повозок!
В нашей седано-кроссоверной русской действительности любой кабриолет, независимо от его классовой принадлежности, – желанный гость на различного рода фотосессиях. Ликвидной Toyota Camry, в отличие от месяцами продающейся Alfa Romeo Spider, никогда не познать аппетитных прелестей красоток в бикини, принимающих соблазнительные позы на ее капоте. На большой гонорар вряд ли стоит рассчитывать, но приятное общение и полезные знакомства гарантированы.
