Какой из кабриолетов доставит больше радости?
Кабриолет — это круто! Даже если у вас проржавевший насквозь Opel Kadett Cabrio 1988 года выпуска, попробуйте найти человека, который откажется прокатиться в нём — не найдёте. Ведь жарким летним днём ничто не сравнится с поездкой на машине без крыши. И вот в наших руках на несколько дней оказались пять красавиц (или красавцев — кому как). И все такие разные. Дорогущая и мощная Audi TT Roadster; маленький и доступный Peugeot 207 CC; юркая Mazda ; Volkswagen Eos со сложной складной металлической крышей и ретроградский Chrysler PT Cruiser Cabrio с откидным мягким верхом.
Да, они все разные, но у них одно — доставлять удовольствие за рулём. А раз так, то почему бы не столкнуть лбом машины за 30 тысяч и за 80, быструю и медленную, большую и маленькую? Вот мы и решили устроить такой бой без правил. И нашим мерилом будет именно удовольствие, которое способны доставить эти машины. Ну, с кого бы начать?
Audi TT — Вадим Гагарин
Да, кабриолет — это круто. А родстер — ещё круче. Ну а гламурно-спортивная машинка, типа доставшейся мне Audi TT Roadster — это вообще мечта. И не только поэта, но и прозаика.
Да, это определённо «она». Сексуальные формы, шикарные аксессуары, дорогие «туфли» и роскошный цвет «кожи». Причём эта дама — явно брюнетка, ведь волосы, то есть, пардон, крыша у TT чёрного цвета. Почему? А потому что матерчатая. Так что эту красотку рекомендуется «выгуливать» исключительно в летних условиях.
Хотя, возможно, роман затянется и на целый год. Ведь эта Audi оснащена фирменным полным приводом quattro, да и крыша многослойная и, по уверениям создателей, вполне способна укрыть водителя от внезапных морозов. Но мы не будем загонять наш TT Roadster в холодильник, чтобы проверить это. Так что крышу долой и поехали кататься!
Но я не спешу срываться с места. Ещё минутку потяну удовольствие и изучу классный интерьер Audi — а он впечатление производит. Одни карамельные сиденья с модной «ковбойской» прострочкой чего стоят! Да и руль с скошенным ободом — реверанс в сторону автоспорта.
А каков звук! И дело даже не в отличной аудиосистеме с гордым именем Bose, а в двух хромированных выхлопных патрубках, которые с превеликим удовольствием выдают «голоса» всех 250 «лошадей». Двигатель громко и во всеуслышание выражает своё презрение к скоростным характеристикам соседей по потоку. А классными перегазовками добавляет свою лепту и тот самый — тогда V6 начинает «сердиться» и громко рявкать на всю улицу. Хотелось бы ещё громче, ведь это спортивный кабриолет!
Пожалуй, Audi TT Roadster оправдывает это звание. Отличная динамика, «упругая» подвеска и недурственные тормоза делают из любого проспекта прямую «старт-финиш» формульного кольца. Но особо увлекаться не стоит, особенно если хочется сохранить причёску в целости и сохранности. На скорости за «сотню» в салоне уже вовсю гуляет ветер. Небольшой аэродинамический экранчик, снабжённый электроприводом, помогает, но не сильно.
А если хочется пошустрить в поворотах, то нужно сделать всего лишь два движения. Первое — нажать специальную кнопочку около рычага КПП, что переведёт амортизаторы Magnetic Ride (хитрые «стойки», в жидкости которых намешаны мельчайшие металлические частицы, реагирующие на электромагнитное поле и мгновенно меняющие жёсткость хода) в спортивный режим. А второе — рычаг в положение S. Тогда реакции бойкого родстера станут ещё острее.
Есть, правда, один нюанс, который может расстроить завзятых «гонщиков». Сказывается вес шестицилиндрового мотора, который давит на переднюю ось. И ухищрения инженеров, которые щедро снабдили кузов деталями из алюминия (там его целых 58%) для лучшей развесовки, всё же не лишили TT Roadster 3.2 некоторой лени. Немного, но упирается машина на входе в поворот. А очень цепкое и сорвать Audi в занос можно лишь откровенной провокацией.
Всё же Audi TT Roadster — не чистокровный спорткар. Да, эта машина быстра как чёрт, но вместо того, чтобы наматывать на ней круги на гоночной трассе или пожирать горные серпантины, намного прикольнее «уделывать» зазнаек на Мерседесах и BMW со светофоров. А когда это надоест, TT неплохо сгодится для прогулочного режима. Хотя с ней не получится вырваться из центра людского внимания. Впрочем, для этого сгодятся и автомобили попроще. Например, Peugeot 207 СС.
Peugeot 207 CC — Дмитрий Абрамов
До того, как мы поездили на этом автомобиле, некоторые из нас были твёрдо уверены, что за последнее время дизайнеры Peugeot окончательно заблудились. Ибо последние модели французских машин не отличались той гармонией, которая была свойственна моделям типа 307 и, конечно же, 206. Черты новых Peugeot начали казаться гипертрофированными. Надо сказать, что Peugeot 207 СС удалось изменить наше мнение.
Помнится, когда мы брали на тест хетчбэк 207, нам очень понравился его салон. Очень стильный и притом комфортный. Все эти эпитеты в полной мере можно отнести и к кабриолету, за исключением одной детали. Задние сиденья. И хетчбэк 207 не отличался простором на задних местах. А если вы решите кого-нибудь посадить на второй ряд 207 СС, то лучше, чтобы это была, скажем, сумка. Люди не влезут.
Зато весь интерьер буквально расцветает, будучи освещённым ярким солнечным светом. Для этого, естественно, нужно убрать крышу, и занимает эта процедура 25 секунд. Сделать это, правда, можно либо на стоянке, либо передвигаясь с черепашьей скоростью. Что, впрочем, вряд ли огорчит.
Хотя, а надо ли оно вообще? Лучше не спеша ехать с открытой крышей, слушать классную аудиосистему JBL, ветер пусть нежно треплет волосы, а прохожие смотрят. Хотя нет, и тут не так! Прохожие, конечно, смотрят, но ветер… волосы он треплет настолько незаметно, что ты напрочь забываешь о том, что едешь в кабриолете. А ещё эта рамка лобового стекла, которая заканчивается над головой. Посмотрел наверх — и вспомнил, что это кабриолет. А ведь можно и забыть. Да, «чувства кабриолета» у Peugeot маловато будет, зато на нём можно смело ехать по трассе (ещё бы моторчик помощнее), и волосы при этом не растреплются.
За рулём этой машины вы будете популярны всегда и везде. В пассажирском сиденье — тоже. И среди пешеходов, и среди водителей. И даже среди работников автомойки. Я никогда не видел, чтобы эти парни с такой нежностью мыли машину. Надраивая 207 СС, мойщики так увлеклись, что спустя добрых полчаса мне пришлось их поторапливать. Попутно, кстати, обнаружилась неприятная особенность. Сильная струя воды способна «пробивать» резиновые уплотнения, так что во время мойки несколько капель воды попали в салон. Неприятно? Да ну, мелочь. Впечатление от автомобиля она испортить не в состоянии.
Напротив, в этом весь Peugeot: автомобиль легкомысленный и не без огрехов, но очень талантливый и бесконечно жизнерадостный. А самый лучший способ получения кайфа от него (особенно в этой комплектации) — неспешный променад по вечерним улицам города. И, скажу я вам, в этом мало какая машина сможет посоперничать с Peugeot. А для быстрой езды есть версия со мотором и «механикой». Хотя, сдаётся мне, лучше взять другое. Например…
Volkswagen Eos — Виталий Кабышев
Говорят, нордическому немецкому народу романтика чужда. Им подавай орднунг и качество, а всё остальное… Зачем? Но ведь делают же они такие совершенно нелогичные машины, как кабриолеты.
надо вручать и за мотор. 2.0 TFSI с послойным прямым впрыском хорош! Тянет с низов, с приятным небольшим подхватом, да ещё и распитием бензина не злоупотребляет. Ну а чтобы получать от этой машины побольше драйверского кайфа, немцы засунули в тестируемый автомобиль не «автомат» (DSG идёт в виде опции), а «механику». Хотите удовольствия от вождения? Яволь, так точно!
Но Eos, пусть и с такими же коробкой и мотором, — это далеко не Golf GTI. Хотя управляется он весьма неплохо для кабриолета. Но всё же не жёсткий открытый кузов даёт о себе знать. В поведении машины уже нет той собранности, отзывчивости и однозначности, за которые я так люблю «заряженный» Гольф. Стоп, но так можно и с суперкарами начать сравнивать. А для четырёхместного кабриолета Eos едет просто замечательно! А ещё у него есть задние места. Полноценные.
Нет, я не скажу, что он скучный — это было бы наглым враньём. Кабриолет с мотором и разгоном до «сотни» за 7,8 секунды не может быть скучным по определению. Но почему его внешность не может быть столь же божественной, как и техническая «начинка»? Почему не «встала младая с перстами пурпурными Эос»? Да, она очень хороша. Ни одной лишней детали — всё на своих местах, всё выглядит очень гармонично и пропорционально. И Eos, кстати, одинаково хорошо смотрится что с поднятой, что с опущенной крышей. Но не богиня, нет. И я больше восторгаюсь гениальными техническими решениями и продуманностью каждой детали, а не самой машиной.
И всё же это замечательный автомобиль. На таком хочется взять да отправиться куда-нибудь подальше. Например, на юг. На Лазурное побережье. Чёрное море тоже сгодится — для дальних путешествий Eos подходит прекрасно. Продуманная аэродинамика, четыре места, гигантский багажник, да ещё и мощный и экономичный мотор TFSI. По этой же причине Eos лучше всех из нашего теста подойдёт в качестве машины на каждый день. Ещё бы — вы ведь пока не забыли, что это немецкий автомобиль? А значит, это очень правильный и разумный выбор, насколько у нас вообще может быть разумной покупка кабриолета. Но бывают и совсем другие машинки…
Mazda — Влад Клепач
Вкратце — я хочу её! Себе. Когда мы отдавали автомобиль после теста, у нас родился гениальный план. Мы оставим её себе! Она же застрахована. Скажем, что угнали. Здорово придумали, да? Но, переглянувшись, мы с парнями поняли, что перегрызёмся этой машины. Поэтому решили вместо этого грабануть банк (хотя бы данных) или выиграть в лотерею миллион (хотя бы рублей).
Хотя весьма простецкий. Но мне плевать, я ездить буду, а не сидеть и смотреть на него! Главное, что даже высоким людям там вполне удобно, «музыка» играет как надо, и этого, пожалуй, хватит.
Зато в почти не дует на скорости. Что очень кстати, ведь скорость обязательно будет. Ездить на этой машине медленно невозможно. Даже когда вы приедете с работы поздно вечером уставшим, вместо того чтобы развалиться с пивком возле телевизора, вы поедете кататься. Со мной такое уже было.
«С чего бы?» — спросите вы. 215 километров в час «максималки» и 8,2 секунды до «сотни» — не бог весть какие показатели. Тот же Eos её обгонит. А меня эти циферки вообще не интересуют. Динамики у машинки с мотором мощностью 160 л.с. более чем достаточно. Ведь всё дело не в скорости, а в ощущениях.
А что если отключить систему стабилизации? На небольших скоростях задние колёса будут норовить уйти куда-нибудь налево (или даже направо, от поворота зависит) при неосторожном нажатии на педаль газа. И хотя дифференциал повышенного трения тут есть, длинные дуги в заносе держит не так охотно — «мягковат» он. А вот небольшие проходятся на ура. Если находишь с машиной общий язык — море радости обеспечено.
Эта машина — ближе всех в нашем тесте к спорткару, и у неё есть для этого весомые основания. чувствуешь интуитивно. Руль, педали, рычаг коробки — всё просто переполнено информацией. И, хотите — верьте, хотите — нет, но по удовольствию от вождения кладёт на обе лопатки подчёркнуто спортивную и мощную Audi TT Roadster. Даже несмотря на то, что у TT звук мотора грозный, а у инженеры сделали его… какой получился. И пусть TT с первых же метров показывает свою жёсткость и резкость, а не столь агрессивна. По правде говоря, у Мазды хватает недостатков, но нет никакой фальши, нет ничего с приставкой «псевдо». Она живая, и это главное.
Складная крыша Mazda хоть и металлическая, но являет полную противоположность безумно навороченной механике Eos. Тут всё просто, как три копейки. Зато и складывается она быстрее — всего за 12 секунд. Правда, перед этим надо вручную откинуть фиксатор, но это дело ещё максимум одной-двух секунд.
Впрочем, не планируйте заиметь в качестве единственного автомобиля (хотя я об этом всерьёз думал). И дело даже не в том, что у неё всего два места и не такой уж большой багажник. И не в лилипутском дорожном просвете. Как и любая яркая машина, эта — под настроение. Выехать повеселиться — одно удовольствие, но ничем другим заниматься с ней не советую. Ездить на по магазинам или ночным клубам, отправляться на дачу или в путешествия — это как держать макаку в однокомнатной квартире. Но как она едет… Что может быть прикольнее? На этот вопрос у нас есть ответ — Chrysler PT Cruiser Cabrio.
Chrysler PT Cruiser — Все вместе
Этот автомобиль — один сплошной прикол. И его облик — не самая большая его составляющая. Хотя и тут веселья хватает. Ретро-стиль — это вообще штука на любителя, а внешность PT Cruiser с отрезанной крышей — это кушанье для клиентов с очень утончённым вкусом. Особой пикантности «блюду» придаёт мощная дуга за передними сиденьями и совершенно невообразимая кинематика крышки багажника.
Даже процесс убирания крыши — ритуальное действо. Сначала нужно, как на Мазде, отщёлкнуть фиксатор. Но здесь он тугой и невнятный — крышу вы с первого раза, а вот обратно… придётся раз пять попробовать. Затем надо нажать на кнопку — верх сложится, образуя сзади «гармошку» наподобие тех, что ставились на машины начала прошлого века (ретро ведь!). Потом неплохо бы прикрыть всё это дело тентом, который валяется в багажнике. Тот пристёгивается на целую кучу кнопок. «Сэр, вы забыли пристегнуть одну кнопочку!» «О, спасибо, мадам!»
Исполнять такое действо лучше вдвоём. А ещё лучше — втроём или вчетвером. Ведь, по нашему мнению, Chrysler PT Cruiser Cabrio — это машина для компании. Большой и шумной. Пусть спереди сидят двое: один из них будет крутить баранку, второй — «штурманить», а на задних сиденьях, держась руками за пресловутую дугу, сидят остальные участники тусовки. И будет весело, гарантируем!
Про четырёхступенчатый «автомат» и двигатель объёмом 2,4 литра, развивающий ошеломительные 143 «лошади», и особо нечего. Мотор и мотор, коробка и коробка. Работают нормально, не напрягая. Машина разгоняется, тормозит и поворачивает.
Зато изысканно-вальяжные отклики PT на штурвал, фантастической выделки кожзаменитель на сиденьях и пластик отделки — всё говорит об эксклюзивности PT Cruiser. Ведь мы на двести процентов уверены, что среди всех машин на этом тесте PT Cruiser будет самым редким на улицах нашей необъятной родины. Оно и понятно почему — если попытаться подойти к его оценке серьёзно, то ничего путного из этого не получится. Да и не надо мерить его драйверские качества (они никакие) или практичность. Он же не для этого. На нём надо просто ездить и получать удовольствие. Хотя сделать это, скажем честно, получится лишь у очень больших оригиналов.
Технические характеристики
| Характеристики | Audi TT Roadster | Chrysler PT Cruiser Cabrio | Mazda | Peugeot 207 CC | Volkswagen Eos | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Кузов | ||||||
| Число дверей/мест | 2/2 | 2/5 | 2/2 | 2/4 | 2/4 | |
| Длина, мм | 4178 | 4288 | 3995 | 4037 | 4407 | |
| Ширина, мм | 1842 | 1704 | 1720 | 1750 | 1791 | |
| Высота, мм | 1352 | 1539 | 1255 | 1397 | 1443 | |
| Снаряжённая масса, кг | 1490 | 1680 | 1170 | 1352 | 1464 | |
| Полная масса, кг | 1810 | 1925 | 1365 | 1720 | 2000 | |
| Объём багажника, л | 250 | 150 | ||||
| Двигатель | ||||||
| Тип | Бензиновый, с многоточечным непосредственным впрыском | Бензиновый, с многоточечным впрыском | Бензиновый, с многоточечным непосредственным впрыском | Бензиновый, с многоточечным впрыском | Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | |
| Расположение | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно | Спереди, продольно | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 6, | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | |
| Число клапанов | 24 | 16 | 16 | 16 | 16 | |
| Рабочий объём, см 3 | 3189 | 2429 | 1999 | 1598 | 1984 | |
| Макс. мощность, л.с./об* | 250/6300 | 143/5200 | 160/6700 | 120/6000 | 200/5100 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об* | 320/ | 224/4000 | 188/5000 | 160/4250 | 280/ | |
| Трансмиссия | ||||||
| Коробка передач | Роботизированная, шестиступенчатая | Автоматическая, четырёхступенчатая | Механическая, шестиступенчатая | Автоматическая, четырёхступенчатая | Механическая, шестиступенчатая | |
| Привод | Полный | Передний | Задний | Передний | Передний | |
| Ходовая часть | ||||||
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson | Независимая, McPherson | Независимая, на двойных треугольных рычагах | Независимая, McPherson | Независимая, McPherson | |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная | Полузависимая | Независимая, многорычажная | Полузависимая | Независимая, многорычажная | |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые | |||||
| Задние тормоза | Дисковые, вентилируемые | Зависимая | Дисковые | Дисковые | Дисковые | |
| Шины | 245/35 R19 | 205/55 R16 | 205/45 R17 | 195/55 R16 | 215/45 R17 | |
| Клиренс, мм | 120 | 140 | 136 | 130 | 145 | |
| Эксплуатационные характеристики | ||||||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 171 | 215 | 195 | 232 | |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,9 | 10,3 | 8,2 | 12,6 | 7,8 | |
| Расход топлива, л/100 км | ||||||
| городской цикл | 13 | 14,5 | 11,2 | 10 | 11,2 | |
| загородный цикл | 7,4 | 8,3 | 6,5 | 5,7 | 6,5 | |
| смешанный цикл | 9,5 | 10,6 | 8,2 | 7,2 | 8,2 | |
| Норма токсичности | ||||||
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 56,8 | 50 | 50 | 55 | |
| Топливо | АИ- | |||||
| Стоимость базовой комплектации, рублей | 1884975 | 962500 | 1037000 | 750000 | 1014100 | |
Обозначения: + входит в базовую комплектацию; — отсутствует; o опция, установленная на тестируемый автомобиль.
Автомобили для теста предоставлены
За кадром
Перед этим тестом у нас в редакции было много споров. Сравнивать совершенно разные машины? Но кабриолеты — это не какие-нибудь седаны или универсалы, чтобы делить их на классы. А уже после теста мы окончательно убедились, что это так.
Список самых шикарных кабриолетов с жесткой крышей на сегодняшний день
Внешний вид и особенности
Современные кабриолеты – это автомобили, которые оснащены складываемой мягкой или жесткой крышей, произведенной из винила или матерчатого полотна. Как правило, кабриолеты создаются на базе уже готовых седанов, хэтчбеков или купе и оснащаются двумя или четырьмя дверьми.
Модификации кабриолета
Помимо родстера у кабриолета существует еще несколько модификаций, о которых мы поговорим отдельно.
Спайдер – это разновидность кабриолета со снимающейся или вовсе отсутствующей крышей, двумя или четырьмя сиденьями.
Тарга – кузов с двумя сиденьями. Крыша тарги выполнена в виде металлической панели, которую можно убирать вручную.
Преимущества и недостатки кабриолета
Кабриолет – это автомобиль, который является мечтой многих автолюбителей. Именно кабриолет можно считать символом свободы, большой скорости и особенного наслаждения дорогой. Во всем мире кабриолет является символом высокого положения в обществе и достатка.
К преимуществам кабриолета можно отнести:
У кабриолета также имеются некоторые недостатки:
Родстер и кабриолет. В чем отличия?
Родстер практически ничем не отличается от классического кабриолета. Это спортивный двухдверный автомобиль без крыши и с двумя сиденьями, как правило, который по своим габаритам немного уступает классическим кабриолетам. Родстер является стильным, динамичным автомобилем, но при этом не предназначен для гонок. Такое авто следует воспринимать как элемент имиджа, а не как серьезный спортивный автомобиль. Еще одним отличием от кабриолета является оригинальный корпус родстера, в то время как корпуса кабриолетов, как правило, формируют на базе других легковых авто.
Самые шикарные кабриолеты
Сложился устойчивый стереотип: кабриолет – символ избранности, шикарной жизни. Автоконцерны не спешат его разрушать, постоянно удивляют новыми моделями авто с убирающейся крышей. Они стали воплощением смелых замыслов дизайнеров и конструкторов.
Чтобы водить автомобиль в общественном месте, необходимо иметь автострахование.
Полис ОСАГО является обязательным!
Наиболее простой и удобный способ получить ОСАГО— это заказать в Интернете.
Rolls Royce phantom Drophead coupe
Британцы представили миру эту «сухопутную яхту» в 2007 году.Автосалон в Детройте гудел, как улей, когда разработчики признались, что создавали кабриолет по образу и подобию гоночных яхт – те же изгибы, динамичные формы. Они сохранились до сих пор. Мягкий складывающийся гармошкой верх производители не стали менять на современные жёсткие убирающиеся крыши. Необычная форма фар, золотой символ Роллс-Ройса над решёткой, элитный салон – шик во всём! Машина притягивает, как магнит. Даже сложно вообразить, какая у неё начинка…
Bentley continental GT
Разве Бентли останется в стороне, когда речь идёт о шикарных кабриолетах! Авто ручной сборки со стремительным обтекаемым силуэтом – эталон класса Gran Turismo был представлен в Лондоне в конце ноября прошлого года. Кабриолет сразу привлёк внимание истинных ценителей роскоши. В профиль машина напоминает сигару на колёсах. Чувствуется, что дизайнеры, следуя общей тенденции, вернулись к моде 70-х. Одна мягкая крыша чего стоит! Момент её разворачивания – бабочка в полёте! Сочетание ностальгии с техническими новшествами получилось удачным: машина – мечта!
Aston Martin DB11 VOLANTE 2018
Над начинкой автопроизводители не сильно задумывались – критики сразу отметили, что на гоночную машину новинка претендовать не может.Зато какой дизайн! Это живое существо с раскосыми глазами фар, оскалом радиаторной решётки, плавной линией лба-капота. Передний бампер смотрится как платформа, на которой замер этот сказочный зверь. Кажется, ещё чуть-чуть, и кабриолет взлетит ввысь. А цвет! Кофе со сливками! М-м-м-м! Хочу! Кстати, купе этой серии – брат-близнец кабриолета.
Lamborghini Aventador roadster
Мощный трансформер с 12-цилиндровым двигателем, разгоняющийся за считанные секунды, превзошёл все ожидания.Кабриолет был представлен в Майами в 2012 году, он будто бы съехал с экрана – ему самое место в фантастическом боевике. За рулём такой машины могу представить только киборга. Люди в булочную на таких точно не ездят! По крайней мере, средне статистические. Капот напоминает морду акулы-киборга с прямоугольными глазами фар. Создатели в детстве точно не наигрались в машинки! Поднимающиеся дверцы – фишка Ламборджини, яркое тому подтверждение.
Mercedes Benz s class coupe cabriolet
Машина впервые вышла в свет в 2015 году, стала изюминкой автосалона во Франкфурте. Немцы создавали свой кабриолет со свойственным им прагматизмом. Остались верны общему стилю в дизайне, сделали роскошный салон, нашпиговали авто электроникой, поставили мощный мотор. Такая машина цепляет ценителей европейской классической музыки, любителей Рахманинова она вряд ли сильно впечатлит. Разве что роскошью этого в авто.
Дешевые кабриолеты
Для большинства россиян кабриолеты являются символом богатства. Ведь только человек, желающий подчеркнуть свой статус и возможности, будет тратить деньги на автомобиль, чья практичность в условиях российского климата вызывает серьезные сомнения. Однако даже среди таких моделей можно найти те, которые наше государство не считает роскошными.
Самый маленький автомобиль нашего рынка и без «открытой» версии привлекает к себе внимание. Всем хочется узнать, кто же за рулем столь причудливой машины и каждый искренне надеется увидеть там мужчину, чтобы высказать свое ироничное мнение о его сексуальной ориентации. Поэтому можете себе представить, сколько внимания привлечет к себе этот автомобиль, если с него еще и крышу снять.
Несмотря на скромный литровый объем, мотор smart развивает приличные 84 л.с., которых в сочетании с пятиступенчатым «автоматом» для городской езды хватает с избытком. Ну а кому этого мало, smart предлагает версию от Brabus со 102-сильным двигателем и разгоном до «сотни» менее 9 с.
Fiat 500 C
Быть может далеко не самый «яркий» кабриолет, тем не менее, одна из самых дешевых машин на рынке с открывающимся верхом это Fiat 500 C. Приобрести такой автомобиль может любой желающий в ценовом диапазоне до 21 тысяч долларов.
MINI Roadster ценой от 940 000 рублей
MINI один из тех немногих автомобилей, которым кузов без жесткого верха идет, наверное, гораздо больше, чем стандартный «хардтоп». К тому же, только еще садясь в родстер, понимаешь, что как бы в MINI ни пытались сделать машину четырехместной, Cooper по духу был, есть и будет автомобилем для двоих.
В качестве стандартного мотора в MINI предлагают 1.6-литровый бензиновый двигатель мощностью 122 л.с., который работает в паре с шестиступенчатой «механикой». Заряженная версия Cooper S Roadster стоимостью 1 215 000 рублей располагает мотором того же объема, но мощностью 184 «лошади». Ну а тем, кому и этого недостаточно, MINI предлагает спортивную версию John Cooper Works Roadster за 1 505 000 рублей с таким же агрегатом, но помощнее – 211 л.с.
MINI Cabrio ценой от 1 000 000 рублей
Несмотря на свой городской дух, автомобиль в первую очередь создан для отдыха где-нибудь на побережье и наслаждения от поездок по горным серпантинам. Как машина на каждый день Cabrio бесполезен: багажник фактически отсутствует, задние сиденья также не блещут вместимостью, а цена и вовсе заставляет задуматься об адекватности покупателя этой машины.
Как и «стандартный» MINI, Cabrio предлагает в базе 1.6-литровый 122-сильный бензиновый мотор и шестиступенчатую «механику». «Заряженная» версия Cooper S оснащается 184-сильным двигателем того же объема и оценивается в 1 275 000 рублей. «Спортивная» модификация JCW с агрегатом, выдающим 211 л.с., оценивается в 1 525 000 рублей.
Audi A3 Cabriolet ценой от 1 290 000 рублей
Немецкий кабриолет только в конце прошлого года поступил в продажи и еще не успел «пережить» свое первое лето в России. Так что говорить о перспективах A3 пока рановато. А вот уже после теплого времени года модель имеет все шансы занять лидирующую позицию на рынке кабриолетов. Этому способствует как цена, так и внешние данные автомобиля, на которые невозможно не обратить внимания.
Базовый A3 Cabriolet оснащается мотором 1.4 л мощностью 125 «лошадей» и семиступенчатой коробкой S Tronic. Однако если вы планируете не только покрасоваться в кабриолете, но еще и быстро ездить, то стоит обратить внимание на версию с 1.8-литровым двигателем мощностью 180 л.с. с ценником от 1 425 000 рублей.
Peugeot 308 CC ценой от 1 314 000 рублей
Несмотря на довольно долгую историю продаж в России, спрос на модель оставляет желать лучшего. Даже во времена популярности хэтчбека 308 французский кабриолет был редким гостем на наших дорогах. Так что теперь, когда не за горами появление на отечественном рынке нового поколения модели, перспективы СС представляются еще более туманными.
Зато, покупая СС, вы получаете не только надежную и проверенную модель 308 со снимающейся крышей, но и комплектацию аналогичную топовой у хэтчбека. Бензиновый мотор объемом 1.6 л мощностью 150 «лошадей» поможет вам не просто эффектно выглядеть на дороге, но и дерзко стартовать со светофора, а шестиступенчатый «автомат» обеспечит возможностью расслабиться «толкаясь» в традиционных пробках мегаполисов.
Mazda MX-5 ценой от 1 315 000 рублей
Японский родстер на протяжении трех поколений не перестает радовать своих поклонников и становится только красивее, не теряя при этом своих драйверских способностей. Именно поэтому MX-5 попал в книгу рекордов Гиннеса как самый продаваемый спортивный автомобиль в мире. Вот только в России ценителей подобного сочетания оказалось не много: всего 34 человека в прошлом году рискнули стать владельцами модели.
И, скорее всего, они не прогадали. Разгоняться до «сотни» MX-5 помогает 160-сильный двухлитровый мотор, который предлагается в паре с механической коробкой передач. Для тех, кому по какой-то причине захотелось приобрести этот спортивный родстер не на «механике», Mazda предлагает шестиступенчатую АКПП как опцию всего за 10 000 рублей. Даже большинству «бюджетников» такая доплата за «автомат» может только сниться.
Одни из самых красивых кабриолетов современности
Лето – любимая пора многих людей. Владельцы кабриолетов – не исключение. Они с нетерпением ждут тёплого сезона, чтобы выпустить на волю радость и гордость, томящуюся в гараже в течение долгих месяцев. Конечно, это касается лишь тех, кому не повезло поселиться в климате с суровыми и беспощадными зимами.
Женщин всегда привлекали автомобили с откидным верхом и их владельцы. Да и кто бы отказался прокатиться на прекрасных машинах и почувствовать стремительный порыв ветра, наполняющий душу ощущением свободы?
Прошедшие два года подарили миру несколько замечательных автомобилей: агрессивных, элегантных и современных.
Alfa Romeo 4C
Alfa Romeo C – не частый гость на рынке. Этот двухместный легковой автомобиль может выжать из себя солидные 240 л.с. и скорость в 257,5 км/ч. Его преимущество: отличный баланс веса и мощности и фантастический дизайн. При помощи специальной системы автостарта 1,7-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды.
Audi TTS Roadster
Явным преимуществом TTS Roadster по сравнению с Audi TT является двигатель с 265 л.с. автомобили различаются по дизайну, целям и характеристикам, но TTS Roadster смог совместить как стильные изгибы, так и впечатляющий набор функций, объединив их в одно целое. Капот модели скрывает 2-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель, способный поднять стрелку спидометра на отметку 100 км/ч за 5,1 секунд. Возможно, вас заинтересует статья 15 самых лучших автомобилей 2016 года.
BMW Z4 sDrive35i
Этот роскошный родстер оснащён лучшим дизельным 3-литровым 6-цилиндровым TwinPower двигателем из возможных и может выжать 300 л.с. без особых усилий. От его рыка волосы встают дыбом, впрочем, как и от скорости. Вы забудете обо всём вокруг, как только возьмётесь за руль: автомобиль с готовностью отзовётся на любую команду. Граница спидометра отмечена значением 249 км/ч, а за 5 секунд родстер разгонится до 100 км/ч.
Chevrolet Camaro SS
Вот уже несколько лет Chevrolet Camaro и Ford Mustang остаются непримиримыми соперниками. Несмотря на постоянные изменения и улучшения, Camaro остался верен своей природе: взгляните на представителя любого поколения, и вы без труда увидите в нём гордого скакуна.
SS может похвастаться 426 л.с., производимыми 6,2-литровым LS3 двигателем V8. Скоростной предел малышки – 289,7 км/ч, а за 3,8 секунды она разгонится до 100 км/ч.
Что выбрать на российском рынке кабриолетов б/у?
Итак, если старый советский кабриоджип в лице ГА3-69 вас не прельщает, то, как уже говорилось выше, самый широкий ассортимент — среди Mercedes-Benz SLK. За 290 000 рублей можно стать владельцем родстера первого поколения (кузов R170). Классический дизайн Бенца из 90-х и дешевые запчасти от C-класса W202. Более легкомысленный и в разы более дорогой в обслуживании R171 тянет минимум на 550 000 рублей. Третье поколение — от 1 750 000 рублей.
Mercedes-Benz SLK третьего поколения в версии 55 AMG
Около 40 объявлений приходится на более статусный Mercedes SL. «Глазастый» R230 стоит минимум 550 000 рублей, но обслуживание активной пневмоподвески AВС (варианты на простой пружинной подвеске редки) может вас разорить. Рубленый R129, перешедший в разряд янгтаймеров, естественно, дороже — от 800 000 рублей. За последнее поколение просят от трех миллионов рублей.
Классический Mercedes-Benz 600 SL 1991 года
При желании купить BMW Z4 придется также выбирать примерно из 35 объявлений. Родстер первой генерации — минимум 670 000 рублей. Наследник с жесткой складной крышей стоит от миллиона рублей.
BMW Z4 второго поколения
Нужна надежность, недорогое обслуживание, V8, пафосный шильдик и жесткая складная крыша? Ищите Lexus SC430: примерно три десятка объявлений плюс еще шесть приходятся на праворульный аналог Toyota Soarer. Цены — от 550 000 рублей.
Toyota Soarer
Если нужен премиальный и полноценный четырехместный салон, ищите «трешку» BMW (примерно 21 предложение) и готовьте 520 000 рублей. Это за культовый Е46. Следующее поколение, примерившее жесткий складной верх, стоит от 700 000 рублей.
BMW 3-Series Cabrio(E46)
На маленький и азартный родстер Toyota MR2 (около 22 предложений) нужно от 550 000 рублей.
Много пафоса «за недорого» — это первый Porsche Boxster за 444 000 рублей. Всего в продаже около 13 родстеров. Второе поколение стоит от 1 150 000 и минимум 2 950 000 рублей — за третье.
Porsche Boxster первого поколения
За рубленым дизайном, молодежным имиджем и недорогим обслуживанием обращайтесь к Opel Astra TwinTop (примерно 11 объявлений). И готовьте минимум 400 000 рублей.
Любителям американских авто можно порекомендовать Chrysler Sebring (около 11 объявлений) — от 390 000 рублей. Возьмите белый или черный и сможете подработать в свадебном прокате.
Chrysler Sebring Convertible
На такие автомобили, как «шестерка» BMW, Honda S2000, Mazda MX-5, Audi ТТ и Peugeot 206, 308 и 207, найдется в пределах десяти объявлений на каждую модель.
А что на первичном рынке?
На нашем рынке осталось всего две открытые модели, не подпадающие под действие налога на роскошь. Это Smart Fortwo Cabrio с 90-сильным мотором по цене от 1 420 000 рублей и Mini Cabrio в версии Cooper S (192 л.с.) за минимальные 2 200 000 рублей.
Smart Fortwo Cabrio
Больше выбор среди моделей ценой до пяти миллионов рублей, что подразумевает повышающий коэффициент 1,1 для транспортного налога. Самый доступный родстер — новый BMW Z4 (от 3 240 000 руб.). «Пожилой» Mercedes-Benz SLC, который в скором времени снимут с производства без прямого наследника, чуть дороже — от 3 270 000 рублей. Имея 4 205 000 рублей, можно присматриваться к Porsche 718 Boxster.
Porsche 718 Boxster
Самый недорогой четырехместный кабриолет с жесткой складной крышей — это немолодая «четверка» BMW (от 3 170 000 рублей).
BMW 4-Series Cabrio
Есть шанс встретить экземпляр из последней партии открытых кроссоверов Range Rover Evoque первого поколения (от 4 500 000 руб.), у нового поколения, которое мы тестировали этой весной, кабриолета нет.
Если хочется ездить по офф-роуду без крыши, то единственный вариант — новый Jeep Wrangler (от 3 500 000 руб.).
Range Rover Evoque Convertible и Jeep Wrangler
В высшей лиге открытых моделей по традиции немало, но там уже ставка транспортного налога вырастает в два-три раза, не считая того, что по мощности там тоже высшая категория. Jaguar F-Type (300 л.с.) стоит минимум 5 499 000 рублей. Mercedes предлагает AMG E 53 4MATIC (435 л.с.) — от 6 390 000 рублей. Простые версии открытой «ешки» из конфигуратора убраны. За базовый SL400 (367 л.с.) нужно отдать минимум 7 490 000 рублей. Новейший BMW M850i xDrive Cabrio (530 л.с.) стоит от 9 410 000 рублей. Гибрид BMW i8 Roadster (275 л.с.) — от 11 490 000 рублей. Самый недорогой открытый Porsche 911 — Carrera S Cabriolet (450 л.с.) за 8 940 000 рублей. Цены на Bentley Continental GTC (635 л.с.) — «по запросу». Ориентировочные, ибо о «базе» тут речи нет, а размер скидки не поддается прогнозу, цены на открытые Lamborghini — 15 400 000 рублей за Huracan Spyder (610 л.с.) и 22 400 000 за Aventador (740 л.с.). Аналогично с Ferrari: Portofino (600 л.с.) — 16 000 000 рублей, 488 Spider (670 л.с.) — от 22 600 000. Дороже всех Rolls-Royce. К кабриолету Dawn (571 л.с.) можно присмотреться, имея 29 000 000 рублей.
Rolls-Royce Dawn
Если не говорить об автомобилях, перечисленных в последней главе, кабриолет вовсе не так страшен, как его малюют, а иногда он просто — лучший вариант. И выбор есть на любой вкус и кошелек. Если и приобретать непрактичный кузов, то уж логичнее тот, который предполагает наилучшие варианты удовлетворения собственного автомобильного эгоизма. Кабриолету в этом нет равных, как крышу ни крути.
