Как устроена дверь в самолете
Это часть главы «Двери и люки» из книги «777. Системы и практика»
Дверь «пробкового» типа (plug type) – она больше проема и наглухо запечатывает сама себя, когда внутреннее давление выше наружного.
На двери и в проеме расположены стопоры. Если внутреннее давление выше наружного, то стопоры на двери упираются в стопоры в проеме. И даже незначительная разница в давлении делает открывание двери невозможным.
При открытии дверь сперва совершает движение вверх, чтобы сдвинутся со стопоров дверного проема, а затем движется под углом наружу и вперед параллельно фюзеляжу.
(1) Окно обзора.
(2) Манометр давления в баллоне надувного трапа. Стрелка должна быть в зеленой зоне.
(3) Переключатель режима двери: ARMED или MANUAL.
(4) Манометр давления системы аварийного открывания двери. Стрелка должна быть в зеленой зоне.
(5) Ручка открывания-закрывания двери.
(6) Ручка замка двери.
(7) Емкость для компактного хранения надувного трапа, он же – плот.
(8) Маячки готовности надувного трапа. Если в окошке желтый флажок – трап в положении ARMED. Черный – отключен (Disarmed).
Закрывание
А. После команды «закрыть двери» бортпроводник тянет за ручку (5) назад (к хвосту самолета) и на себя.
Б. Поворотом ручки (6) закрывает замок двери.
В. После команды «Двери в положение ARMED» переводит дверь в положение ARMED переключателем (3).
Г. Проверяет манометры (2) и (4). Проверяет наличие желтых флажков (8).
Штатное открывание
А. Перед обычным открыванием после команды «Двери в положение DISARMED» бортпроводник переводит двери в положение MANUAL (DISARMED) переключателем (3).
Б. Через окно (1) бортпроводник убеждается в отсутствии препятствий к открыванию двери.
В. Поворачивает ручку (6) в положение OPEN.
Г. Прилагая усилие, толкает дверь ручкой (5) наружу и вперед (к носу самолета) до фиксации замком в открытом положении.
Аварийное открывание
Система аварийного открывания, во-первых, позволяет открывать дверь, не прилагая физических усилий и, во-вторых, надувает аварийный трап.
А. Через окно (1) бортпроводник убеждается в отсутствии препятствий к открыванию двери.
Б. Ручку открывания (6) переводит в положение OPEN.
Если, не дай Бог, случится так, что двери будут открывать снаружи, то дверь автоматически переведется в положение MANUAL (DISARMED).
В случае приводнения надувной трап можно использовать как плот.
Важно!
На скорости выше 80 узлов ни одна дверь не откроется!
Если внутреннее давление выше внешнего давления – дверь не откроется!
Помните!
Несанкционированное открывание дверей и люков самолета может привести к уголовному преследованию!
masterok
masterok Мастерок.жж.рф
Хочу все знать
Во-первых, из-за разницы в давлении в открытую дверь менее чем за секунду вытащит всё, что не закреплено. Вспомните что происходит, когда вы вытаскиваете пробку в ванной. Но если вы имеете привычку не расстёгивать ремни безопасности во время полёта — это в случае серьёзной разгерметизации слабо поможет. Все это зависит конечно от высоты, на которую уже успел подняться самолет, но мы с вами говорим о стандартном полете на высоте 10 000 метров.
Даже если вы успеете надеть кислородную маску, то запасов кислорода хватит лишь на 10 минут, за которые пилоты могут попробовать посадить борт. Хотя на посадку и просто на значительное изменение высоты нужно намного больше времени, да и вообще скорее всего, он за это время просто развалится в воздухе.
Однако есть и хорошие новости: открыть дверь во время полёта невозможно. Во-первых, на неё оказывается огромное давление. Быть может, в далеком 1932 году, когда самолеты не были оснащены системой герметизации ее и можно было как то открыть. Но в современных летательных аппаратах такая система есть: все двери самолета сконструированы по типу пробка. Прежде чем открыть дверь наружу, ее необходимо протолкнуть вовнутрь. Это возможно благодаря особой форме двери и корпуса самолета. Если пытаться выдавить дверь, она застрянет как пробка. Благодаря давлению в кабине самолета, открыть дверь или люк практически невозможно.
Во-вторых, она защищена рядом электронных и механических защёлок. Так что вам понадобится как минимум домкрат. Но на борт никого с ним никто не пропустит.
Однако это совсем не уменьшает количество людей, которые вообще не летают (а ведь нет таких, кто не ездит на машине или автобусе из за боязни) или летают и постоянно боятся. Скорее всего тут срабатывает психологическое правило: на машине или автобусе мне скорее всего повезет и я выскочу, выпрыгну или просто останусь живым, а в случае с падающим самолетом такое уже не прокатит. Вот это отсутствие всякой надежды на спасение, пусть даже в очень маловероятном случае и формирует дикую боязнь авиаперелетов у многих людей.
У вас есть 12 минут. Наивные вопросы о безопасности в самолетах
Авиационные психологи и летчики называют самолет самым безопасным видом транспорта. Только вот авиапутешествия все равно заставляют нервничать почти каждого. Anews разбирает популярные вопросы о безопасности в самолетах и приводит на них экспертные ответы.
Может ли самолет оказаться перегружен?
Авиакомпании позволяют доплачивать за перевес багажа, и может сложиться впечатление, что самолет в один прекрасный момент окажется перегруженным и просто не взлетит. Ну или упадет, так и не набрав высоту.
В действительности загрузка самолета происходит не на авось, а по рассчитанной схеме, которая позволяет не превышать предельный вес. Если это вдруг произойдет, будет нарушена центровка. В этом случае судно может просто не взлететь.
Можно ли открыть дверь самолета изнутри, когда он в небе?
Вот ситуация: близко сидящий к аварийному выходу пассажир перебрал с алкоголем, растолкал стюардесс и решил подышать, открыв дверь. Сценарий страшный, но можно не переживать. Каким бы сильным и ловким не был пассажир, открыть дверь и угробить своим поступком весь рейс он не сможет.
Все потому, что двери в самолетах открываются наружу. Во время полета разница в давлении (в салоне и за бортом) слишком велика, чтобы можно было распахнуть дверь.
В самолет бьет молния, он загорится или упадет?
Турбулентность может уронить самолет?
Многих пассажиров турбулентность пугает. Но если верить авиаэкспертам, разбиться из-за этого явления самолет не может.
А вот получить травму во время тряски можно и еще как. Правда, для этого нужно проигнорировать требования кабинного экипажа пристегнуть ремни.
Кстати, меньше всего трясет в зонах турбулентности в центральной части салона. Поэтому если стоит задача долететь без подпрыгиваний в кресле, лучше зарегистрироваться на рейс заблаговременно и выбрать центральный ряд поближе к крыльям.
Зачем нужны маски и сколько в них кислорода?
Популярный миф про кислородные маски в самолете звучит примерно так: они нужны для того, чтобы в случае нештатной ситуации «опьянять» путешественников и не давать им устраивать панику. На самом деле задача кислородных масок заключается в помощи пассажирам в случае разгерметизации салона, из-за которой происходит скачок давления и падение уровня кислорода в кабине.
Если пассажир не надевает маску при разгерметизации, то обязательно столкнется с кислородным голоданием и в итоге потеряет сознание. Маски, которыми оснащены современные пассажирские самолеты, позволяют дышать, находясь на высоте до 12 тысяч метров.
Количество кислорода в такой маске не безгранично. Как правило, его хватает на 12-15 минут при нормальном дыхании. Пилотам этого времени достаточно, чтобы справиться с нештатной ситуацией.
Может ли пилот запереться в кабине один? А вдруг он умрет?
Даже если с одним из пилотов произойдет беда, например, он потеряет сознание, напарник без проблем посадит самолет в одиночку. Подобные этой чрезвычайные происшествия и нештатные ситуации многократно отрабатываются летчиками на тренажерах. Как отмечает пилот Алексей Герваш, порядок действий в таких случаях доведен до автоматизма.
Впрочем, бывают и трагичные исключения. В марте 2015 года второй пилот лайнера Airbus A320 авиакомпании Germanwings Андреас Лубиц намеренно закрылся в кабине, когда командир отлучился, и направил самолет на склон горы в Прованских Альпах. Все находившиеся на борту 150 человек погибли. В результате расследования правоохранители пришли к выводу, что пилот сознательно разбил самолет, совершив самоубийство.
Что будет, если двигатель откажет?
Если такая ситуация возникнет, пассажиры ничего не почувствуют и не узнают. Пилоты просто продолжат полет. Конструкция современных самолетов устроена таким образом, что летчикам не составит труда долететь с одним работающим двигателем.
А если оказали вообще все двигатели?
В общем, и такой сценарий возможен. Но и это, если верить специалистам, не конец.
Может ли в самолете закончиться топливо?
Однако самолет всегда имеет в запасе некоторое количество топлива, чтобы не только долететь до пункта назначения и до альтернативного аэропорта, но и примерно на 45 дополнительных минут.
Поэтому если все рассчитано правильно, просто так топливо в самолете закончиться не может. Вероятность такого события минимальна.
А теперь посмотрите, по каким признакам можно отличить настоящую аэрофобию и каким мифам о путешествиях на самолетах не стоит верить.
ДВЕРИ САМОЛЕТА И АВАРИЙНЫЕ ВЫХОДЫ
Количество дверей, аварийных люков на крыло и форточек в кабине экипажа:
| Боинг737-600/700: | Боинг737-800/900: | Боинг737-900ER |
| 1.Четыре двери (основные); 2.Два выхода на крыло. 3.Две форточки в кабине экипажа. | 1.Четыре двери (основные); 2.Четыре выхода на крыло. 3.Две форточки в кабине экипажа. | 1.Четыре двери (основные); 2.Четыре выхода на крыло. 3.Две аварийные двери за крыло 4.Две форточки в кабине экипажа. |
| 2L |
| 1L |
| 1R |
| 2R |
| 3L |
| 3R |
Фото «Расположение дверей, аварийных выходов на крыло и форточек в кабине экипажа самолёта Боинг 737-800/900»
| 3L |
| 3R |
| 2R |
| 2L |
| 1L |
| 1R |
Двери
Для практического использования бортпроводниками введена нумерация всех выходов на самолете. Исчисление выходов производится с носовой части самолета с прибавлением букв L и R для обозначения левого и правого бортов самолета, на которых расположены эти выходы. Причем все аварийные выходы на крыло, расположенные с одной стороны, при этом исчислении принимаются за один выход.
Посадка и высадка пассажиров на борт самолета происходит через две двери, расположенные в передней и хвостовой частях самолета по левому борту (1L и 3L), на ВС Боинг737-900ER- 1Lи 4L.Первая правая и третья правая (1R и 3R), на ВС Боинг737-900ER –1Rи 4R двери используются для сервисного обслуживания (загрузки питания и буфетно-кухонного оборудования).
| 737/NG | 1L | 185*86 см |
| 3L | 185*76 см | |
| 1R | 165*76 см | |
| 3R | 165*76 см |
Расстояние от порога дверного проема до земли от 2,62 м до 3,12 м ( в зависимости от расположения двери и от загрузки ВС) Все двери выполнены в виде заглушки. Размер дверей больше, чем размер дверного проема.
Конструкция дверей
1.Ручка открытия (закрытия) двери. Рядом с ручкой имеется стрелка, показывающая, в каком направлении необходимо переместить ручку для открытия двери.
2.Вспомогательная ручка для того, чтобы вывести дверь наружу при открытии и завести ее вовнутрь при закрытии.
3.Страховочные ручки рядом с дверным проемом с внутренней стороны фюзеляжа. Используются для страховки при открытии и закрытии двери, обеспечения мер безопасности. За эти ручки также необходимо держаться при проведении эвакуации, страхуя себя от выпадения из самолета.
4.Смотровое окно для обзора ситуации при открытии двери;
5.Красная сигнальная лента. Имеет 2 положения: горизонтальное над иллюминатором(дверь в положении «DISARMED/РУЧНОЕ») и по диагонали смотрового окна(дверь в положении «ARMED/АВТОМАТ»).
В случае, когда красная лента перекрывает смотровое окно, это хорошо видно как внутри, так и снаружи смотрящему в смотровое окно, это предупреждение- дверь находится в положении «ARMED/АВТОМАТ».
6.Маркировочное световое табло «ВЫХОД/EXIT» в верхней и нижней части дверных проемов.
7.Предохранительные (ограничительные) ремни. Установленные предохранительные ремни разрешается снимать только на период посадки и высадки пассажиров. Для прохода членов экипажа и технического персонала ремень снимать и сразу же вновь устанавливать.
8.Аварийный надувной однодорожечный трап. Находится под декоративным кожухом в нижней части двери.
9.Манометр. На декоративном кожухе имеется окно (отверстие), через которое виден манометр, показывающий давление в баллоне системы газонаполнения аварийного трапа. Стрелка манометра должна находиться в зеленой зоне.
10.Штанга трапа с фартуком.Это устройство, с помощью которого трап крепится к конструкции воздушного судна. Оно состоит из прочной тканевой конструкции (фартука), которая охватывает металлическую планку, закрепляемую на пороге аварийного выхода.
-Металлическая штанга трапа, расположенная на крючках-держателях под декоративным кожухом трапа, означает положение двери «DISARMED/РУЧНОЕ».При открытии двери в положении «DISARMED/РУЧНОЕ» не происходит выпуск и наполнение аварийного трапа. Этот режим является штатным, т.е. не аварийным режимом открытия двери.
-Металлическая штанга трапа, закрепленнаяв замках на полу, означаетположение двери «ARMED/АВТОМАТ».При открытии двери в положении «ARMED/АВТОМАТ» в процессе выведения двери наружу происходит выпуск и наполнение аварийного трапа. При этом штанга трапа остаётся в замках на полу. Этот режим является аварийным и используется при проведении эвакуации.
После закрытия дверей и отъезда трапов (телетрапа) необходимо перевести двери в положение «ARMED/АВТОМАТ».
Перевод дверей из одного положения в другое производится по команде старшего бортпроводника или КВС. Процедура перевода дверей определяется эксплуатантом.
11.Стопор. В открытом положении дверь автоматически фиксируется стопором (фиксатором), расположенным на верхней поворотной петле.
Процедура открытия двери снаружи:
1. Посмотрите в смотровое окно, убедитесь в отсутствии красной ленты, перекрывающей смотровое окно (т.е. дверь находится в положении «DISARMED/РУЧНОЕ»;
2. Постучите в дверь;
3. Если лента отсутствует, потяните на себя внешнюю ручку двери и поверните ее в направлении стрелки (OPEN), при этом складываются декомпрессионные створки в верхней и нижней части двери. Дверь сдвигается вовнутрь.
4. Убедитесь визуально, что штанги трапа в замках на полу нет.
5. Отпустите и установите на место внешнюю ручку двери;
6. Потяните за дверь, поворачивая ее, выведите дверь наружу до упора, т.е.до установки на стопор.
Меры предосторожности:
1.Внешняя ручка открытия снабжена возвратной пружиной. Необходимо вытягивать ручку открытия аккуратно, чтобы не защемить пальцы;
2.Внутренняя ручка открытия двери поворачивается одновременно с внешней ручкой. Необходимо поворачивать внешнюю ручку открытия медленно, чтобы избежать быстрых и неожиданных поворотов внутренней ручки открытия, которая может повредить кого-нибудь внутри самолета.
Процедура закрытия двери снаружи:
1. Снимите дверь с фиксатора (стопора), надавив на него сверху;
2. Возьмитесь за дверь обеими руками и потяните, вращая ее на поворотных петлях. Дверь повернется и войдет в проем кабины;
3. Когда дверь будет в дверном проеме, возьмитесь за внешнюю ручку двери и потяните ее на себя;
4. Поверните внешнюю ручку двери в направлении, противоположном стрелки OPEN, до упора.
Меры предосторожности:
1.Не держите пальцы и кисти рук возле краев закрывающейся двери.
2.Во время закрытия дверей следите за тем, чтобы ограничительный ремень находился внутри самолета, не мешал процедуре закрытия.
Самолёт: инструкция по применению
Чёрные треугольники в салоне, отверстия в иллюминаторах и красные ленточки на двери самолёта – что за тайные авиационные послания?
Мы проделали привычный маршрут путешественника с авиакомпанией Royal Air Maroc и полетели в Касабланку. Готовы поделиться своими открытиями с тобой!
А и В
Наше путешествие будет не только красочным, но и познавательным. Давай подойдем к окну терминала: через него хорошо видно взлетное поле. Спорим, что ты точно увидишь Boeing 737-800, ведь это самая популярная модель среди всех самолетов поколения New Generation Boeing. По разным данным, одновременно в воздухе может находиться более 1 000 лайнеров семейства 737!
Кстати! Флот авиакомпании Royal Air Maroc состоит из 31-го Boeing 737-800, шести Boeing 737-700, а также Boeing 787-800 Dreamliner, Boeing 787-9 Dreamliner, Embraer 190 и других.
Как отличить А – Airbus от В – Boeing по внешнему виду? Посмотри на высоту и нос! Airbus выше и нос у него более круглый, а у Boeing – острый. Если остались сомнения, обрати внимание на стекла кабин пилотов и двигатели: у европейца Аэробуса боковые стекла кабины пилотов расположены под углом, а двигатели круглые. У американца Боинга – стекла под прямым углом, а двигатели имеют более овальную форму.
Повышаем планку. Как отличить Boeing 737-700 от 737-800? У первого один аварийный выход на крыло и 10-11 окошек, считая от носа до крыла. Узнать 737-800 можно, в первую очередь, по двум аварийным выходам на плоскость крыла.
Лайфхак! Чтобы заранее выбрать себе место в салоне, изучи схему самолёта, ведь у авиакомпаний комплектация салона даже одной модели может быть разной. Тут, например, ты можешь найти схемы салонов Royal Air Maroc.
Ремувки – что за звери?
За изучением взлётной полосы время пролетело незаметно. Мы уже подъезжаем к самолету на автобусе. Пока дожидаешься очереди, чтобы подняться на борт, приглядись к корпусу. Наверняка увидишь красные ленты с надписью Remove before flight («Снять перед полетом»).
Это как большие маркеры. Ими отмечают элементы, которые должны быть сняты перед вылетом: ограничители, заглушки, крышки, колпаки, хомуты, предохранительные чеки и прочее. На земле часть деталей фиксируется или закрывается и обозначается «напоминалками» – в народе их называют «ремувки», а перед вылетом они снова снимается.
Так дверь или люк?
Ты поднимаешься в самолет и заходишь в салон через дверь. Присмотрись, в Boeing они больше проема и сделаны по типу Plug-type, то есть как пробки, которые наглухо запечатывают сами себя, когда внутреннее давление становится выше внешнего.
Двери – еще одно отличие Boeing от Airbus. В самолётах Boeing двери открываются классическим распахиванием, в Airbus они отодвигаются.
Два или одно?
Вопрос с подвохом: сколько крыльев у самолета? Мы всегда думали, что два. На самом деле – одно! Современные пассажирские самолеты являются монопланами, они имеют одну несущую поверхность, одно крыло. То, что мы называем «правое» и «левое» крыло, на самом деле половины одного конструктивного элемента, создающего подъемную силу.
Два крыла – у бипланов. У них крылья, как правило, расположены одно над другим, вспомни «кукурузник». Такие воздушные суда, в основном, используют в малой авиации: в сельском хозяйстве и для перевозки пассажиров в небольших поселениях.
Чёрная метка
Пока пробираешься по салону, найди глазами чёрные треугольники над некоторыми сидениями. Часто ими помечают места, с которых открывается лучший обзор на крылья и закрылки.
Если у пилота есть сомнения относительно положения закрылков, он может проверить это с помеченной точки. Полностью закрытые закрылки очень важны для безопасности полета: если они не уберутся, самолет может накрениться и стать неуправляемым.
Как масло для волос подарило название салфетке на подголовнике?
Вроде тряпочка – и тряпочка. На самом деле она называется «Антимакассар».
Давным-давно, во времена викторианской Англии, мужчины укладывали волосы макассаровым маслом, предшественником бриолина. Его добывали из плодов дерева шлейхера трёхпарная и экспортировали с острова Сулавеси (сейчас – Индонезия). По названию столицы Макассар стали называть и мазь.
Она была настолько жирной и оставляла следы на обивке кресел, что хозяйки придумали контрмеры и стали покрывать спинки мягкой мебели кусками материи. Сейчас такие накидки используют в общественном транспорте.
.jpg)
Успеть за 4 минуты
Трех-четырех минут пассажиру достаточно, чтобы разместить свои вещи на багажной полке, сесть в кресло и пристегнуться. Примерно столько же времени занимает у пилотов ввод данных перед полётом.
В современных самолетах все управление отдано компьютеру – Flight Management System. Задача пилота максимально ввести информацию в систему: направление, маршрут, высоту, как снижаться, как взлетать, как маневрировать и прочие важные действия.
Интересная история! Летишь ты такой в ясную и немного облачную погоду и вдруг наблюдаешь необычное оптическое явление! Нет, это не НЛО, все хорошо! Это красивая Глория – оптическое явление, которое наблюдается на облаках, расположенных прямо напротив источника света. А источник света – наше солнце, которое в этот момент расположилось прямо за самолётом. Красота!
Чистота – залог здоровья
Не переживай, ручная мойка тряпочками и салфетками осталась позади. COVID-19 принес новые требования к безопасности: теперь обработка происходит путем распыления дезинфицирующего аэрозоля, который проникает в труднодоступные места и экономит время.
За чистоту воздуха в салоне отвечают высокоэффективные фильтры HEPA (High Efficiency Particulate Air). Они удаляют даже микрочастицы COVID-19 с эффективностью 99,97%. Воздух в салоне представляет собой смесь 50% на 50% из свежего воздуха, поступающего извне, и рециркулируемого воздуха.
В путешествиях дополнительно обезопасить себя можно с помощью карманного УФ-стерилизатора. Им можно обработать документы, салон арендуемого автомобиля, пульт от телевизора в отеле, маску, телефон и зубную щетку. Прибор уничтожает большинство вирусов и бактерий, при этом не занимает много места в ручной клади. Его размер немногим больше мобильного телефона, а стоимость составляет около 1500₽.
Magic Universe
И это действительно магия для родителей в полёте! Какой ребенок не любит подарков? Многие авиакомпании в воздухе раздают детские наборы, чтобы полёт прошёл спокойно и комфортно для всех пассажиров.
Например, на борту Royal Air Maroc юным пассажирам от 0 до 12 лет подарят набор Magic Universe с игрушками и играми. Успех и спокойствие перелета с маленькими детьми зависит от подготовительного этапа.
Еще одна работающая идея, которая поможет малышам завязать знакомство на борту, – игрушки, которыми можно обменяться.
Слышишь звон, но не знаешь, что он?
Часто мы слушим сигналы, напоминающие вызов бортпроводника. Одиночный высокий звук часто это и обозначает, но также это может касаться сигнала включения/выключения табло Пристегнуть ремни, No smoking и Exit.
Звук высокий-низкий означает, вызов от одного бортпроводника другому по внутреннему переговорному устройству. Например, если один находится в хвосте, а другой в носовой части. Такое устройство называется интерфон.
Двойной звук высокий-низкий говорит об обращении пилотов к бортпроводникам. Также это команда «Cabin take your seats». С его помощью пилоты сообщают бортпроводникам, что стоит занять свои места и приготовится к взлету/посадке.
Три-четыре сигнала могут сообщать о внештатной ситуации, неполадке или о том, что кому-то на борту стало плохо.
Дыра в иллюминаторе видна
Упс, а что это за маленькое отверстие в стекле? Может, пора позвать бортпроводника? На самом деле так и задумано.
Современные иллюминаторы состоят из трех слоёв прочного прозрачного пластика. Внешний обеспечивает герметичность и выдерживает перепады давления. Внутренние слои изготавливают из менее прочных и более дешевых материалов. Отверстие нужно, чтобы вывести лишний воздух из межстекольного пространства, выровнять давление и избежать возникновения конденсата.
Приятного аппетита!
Вкусно покушать в небе – отдельное удовольствие. Тем, кто скучал по полётам во время пандемии, одна российская авиакомпания даже предлагала доставить бортовое питание в касалетках на дом. Ты же знаешь, что так называются алюминиевые контейнеры для блюд?
Хлеба и зрелищ!
Хлеб получили, а зрелища? Хотим смотреть кино, играть в домино и следить за маршрутом!
Как было раньше? На заре авиации пассажиров дирижаблей при длительных полетах развлекали живые музыканты. Более 30 лет назад появились персональные развлечения в виде крошечных ЖК-экранчиков, встроенных в спинки кресел, и полеты стали проходить незаметнее.
Сейчас же на рейсах крупных авиакомпаний развлечений предостаточно. Например, на борту Royal Air Maroc, ты можешь выбрать среди более 45 программ с современными фильмами и сериалами или послушать музыку по душе.
Летящей походкой
Если у тебя возникла необходимость пройтись по салону, держись не за подголовники, а за специальную канавку, вмонтированную в полку для ручной клади. Этот аналог поручня в автобусах поможет сохранить равновесие и придаст устойчивости, особенно, в аварийных ситуациях.
Присмотрись! Бортпроводники так и передвигаются.
Красная лента
Вот так, держась за специальную канавку, мы добрались до бортпроводника. Интересно, а почему сейчас эта красная ленточка на двери закреплена по диагонали смотрового окна? Ведь при посадке она была в горизонтальном положении над ним.
Еще одна загадка? Нет, все просто. В случае, когда красная лента перекрывает смотровое окно, это хорошо заметно и внутри, и снаружи сотрудникам аэропорта. Это предупреждение: дверь находится в положении «ARMED/АВТОМАТ». При открытии двери в таком положении происходит выпуск и наполнение аварийного трапа.
Сигнальная лента в горизонтальном положении над иллюминатором означает, что дверь в положении «DISARMED/РУЧНОЕ». При открытии двери в положении «DISARMED/РУЧНОЕ» не происходит выпуск и наполнение аварийного трапа. Этот режим является штатным, то есть не аварийным режимом открытия двери.
Я застрял.
Если ты боишься оказаться заблокированным и забытым в кабинке туалета, то вот тебе авиасекрет: дверь открывается снаружи, и бортпроводники тебя спасут!
Если в такой ситуации другой пассажир, приподними табличку LAVATORY и передвинь спрятанную под ней задвижку. Не нашел? Поищи под табличкой NO SMOKING.
Мне похолоднее
Все пассажиры разные, и когда одним в салоне холодно, другим – жарко. Но температура на определенном месте не регулируется, подача свежего воздуха распределена по зонам. Если ты попросишь сделать потеплее, станет теплее во всем салоне. Температуру регулируют пилоты из кабины. Если хочешь прохлады, просто включи индивидуальный кондиционер, расположенный над своим креслом.
Кстати! Включив кондиционер на среднюю или даже слабую мощность, ты создашь вокруг себя невидимый воздушный барьер, благодаря которму ты не заболеешь на борту.
Вот и сказочке конец.
Ну вот и все, наш полет подошел к концу. Мы добрались до Касабланки. Отсюда легко улететь по другим направлениям Royal Air Maroc: внутри Марокко и за ее пределами на разные континенты: в Африку, Азию, Европу и Америку.
Кстати, что нужно для полёта в Марокко? С 10 сентября 2020 года границы Марокко открыты для россиян. Для въезда необходимы отрицательные результаты ПЦР-теста, который должен быть сделан за 72 часа до въезда в страну (с момента взятия пробы). Детям до 11 лет тест на COVID-19 не требуется. Также для въезда необходимо предъявить бронь отеля или бизнес-приглашение.
Хочешь отправиться в настоящий полет и выиграть билет* от Royal Air Maroc? Переходи в наш Instagram, отвечай на вопросы и выигрывай авиабилет!
*Победитель получит в подарок авиабилет. Сборы и таксы победитель оплачивает самостоятельно.
Редакция Связной Трэвел при поддержке Royal Air Maroc
