Выделяем базовый среди обновлённых седанов Camry
Всё начинается с 1 846 000 рублей за «Стандарт» с двухлитровым мотором и вариатором. Седан с двигателем 2.5 обойдётся не меньше, чем в 2 117 000. А шесть цилиндров — это минимум 2 669 000.
Визуально отличить обновлённый седан Toyota Camry восьмого поколения от предшественника непросто. Даже журналистский штамп про «косметику» не подтянешь. Изменено обрамление широкой решётки радиатора: шеголеватые С-образные декоративные вставки могут быть чёрными, серебряными или хромированными в зависимости от комплектации. Дизайн колёс поменялся — да разве ж углядишь на ходу.
Легкоузнаваема только версия GR Sport, пришедшая на смену исполнению S-Edition. Спорт, правда, сводится исключительно к стайлингу и на технику не влияет. Но ярко-красный кузов с чёрной крышей по крайней мере выделяется среди чёрно-белой массы прочих Camry. Заказать такой броский автомобиль можно c двумя старшими моторами. Причём шестицилиндровый GR Sport отличается прозрачными фонарями, чёрными рамками окон, колёсами и молдингами.
«Смелая» рука интерьерщика лишь заменила декоративные накладки над перчаточным ящиком и произвела рокировку мультимедийного экрана с центральными дефлекторами обдува на манер RAV4. Таким образом, тачскрин диагональю семь или девять дюймов теперь возвышается над передней панелью. Простенький интерфейс не раздражает.
Радуют настоящие кнопки по бокам экрана, скорость отклика и поддержка протоколов Apple CarPlay/Android Auto. Графика штатных карт удручает, но Toyota надеется на подмогу ещё находящихся в разработке сервисов Яндекса. В остальном — перед нами досконально изученный просторный салон Camry с удобными креслами и хорошей обзорностью. По-прежнему оставляют желать лучшего графика на экране трипкомпьютера, расположение клавиш вокруг водителя и тактильные ощущения от взаимодействия с ними.
Изюминка — новые силовые агрегаты. Прежние атмосферные «четвёрки» уступили место двигателям серии Dynamic Force аналогичного объёма, которые мы уже знаем по кроссоверу RAV4. Шестиступенчатый «автомат» тоже отправлен на пенсию. Базовый 150-сильный двигатель 2.0 работает отныне в паре с вариатором Direct Shift-CVT (см. «Технику» ниже). Традиционная «гидромеханика» сохранена у версии 2.5 мощностью 200 л.с., но передач теперь восемь. Camry 3.5 технически не изменилась.
За свежесть ездовых ощущений отвечает прежде всего связка двухлитрового мотора с вариатором. Старый автомат не отличался расторопностью: брал театральные паузы перед включением пониженной передачи. Бывало, ударишь по правой педали, а пока ждёшь отклика, уже и забываешь, что хотел. Вариатор ожидаемо подлечил Camry. Хороша связь по акселератору, резвее старт с места, быстрее ускорения с ходу и комфортнее обгоны за городом. Правда, стало чуть шумнее под нагрузкой.
Заявленное время разгона до 100 км/ч сократилось с 11 секунд до девяти с половиной. Вряд ли Camry реально способна на такое, но к сотне по спидометру обновлённый седан отыгрывает у дореформенного два, а то и три корпуса. Мы специально проводим параллельные старты на взлётно-посадочной полосе небольшого аэродрома под Краснодаром. Впрочем, куда важнее, что Toyota с вариатором ощутимо эластичнее при упражнениях 80–100 км/ч и 100–120 км/ч. Про спортивные амбиции речи не идёт, но и неприятного чувства, что ты на шоссе лишний, больше не возникает.
Между старой и новой модификациями 2.5 нет такого контраста, как у двухлитровых, но перемены всё же заметны. Прибавка на 19 сил и 12 Н•м позволяет обновлённой Camry быть чуточку живее во всём диапазоне скоростей. Какого-то роста шума или вибронагрузки от мотора A25A-FKS с комбинированным впрыском не замечено. Восьмидиапазонный «автомат» работает оперативнее и плавнее прежней шестиступенчатой коробки.
Взаимопонимание с машиной развито сильнее, а соответственно, и передвигаться в ней комфортнее. Однако если абстрагироваться от сравнения с дорестайлом, всё ещё ощутима заминка на кикдауне, пока трансмиссия меняет несколько передач вниз перед резким ускорением. После пары тревожных обгонов на двухполосках Краснодарского края с плотным потоком из фур перевожу рычаг в положение ручного управления «автоматом» и перед маневром сам выбираю необходимую ступень.
Прошлогодний сравнительный тест Camry с Kia K5 побудил представительство Тойоты обратиться к Драйву за дополнительными комментариями, в частности о влиянии покрышек на итоговый расклад. И глядите-ка, тестовые седаны с 17-дюймовыми колёсами щеголяют породистыми шинами Continental из линейки Premium Contact, за использование которых мы хвалили корейцев. Правда, более свежий Контик шестого поколения Toyota установила только на демонстрационные дореформенные машины, а в качестве конвейерного решения выбрала устаревший Premium Contact 5.
Эта модель вышла на рынок в 2012 году. Почему остановились именно на ней, пресс-офис отказывается комментировать. Кажется, смена поставщика преследует скорее имиджевый эффект — как-никак использованы шины из премиальной линейки европейского производителя. Хуже, по крайней мере, не стало. Подвеска Camry вообще оставлена без изменений, и двухлитровая Toyota на 17-дюймовых колёсах по-прежнему лучше сглаживает небольшие неровности и меньше вибраций передаёт на руль, чем 200-сильная версия 2.5, обутая в 18-дюймовую Туранзу T005 A.
Список точечных обновлений продолжает мобильный сервис Connected для комплектации Люкс Safety — проще говоря, приложение, позволяющее следить за состоянием автомобиля. А комплекс Toyota Safety Sense обучен теперь снижать скорость в поворотах при использовании адаптивного круиз-контроля, корректировать его работу под требования дорожных знаков и удерживать автомобиль по центру полосы. Кроме того, радар способен отслеживать встречный трафик в повороте на перекрёстках и применять экстренное торможение в случае опасности.
По итогам 2020 года Camry занимала почти половину своего сегмента с результатом 27 373 проданных автомобиля. По информации Тойоты, доля корпоративных продаж достигает 46%, а среди частных покупателей 40% уже владели Camry. И до сих пор самой востребованной модификацией в России оставалась Camry 2.5, обеспечивающая аж три четверти продаж. Так вот, главным результатом рестайлинга может стать усиление роли двухлитровой версии. И хотя улучшены оба четырёхцилиндровых мотора, именно младший с подачи вариатора демонстрирует наибольший прогресс.
Даже переход на шины Continental должен сыграть на руку в первую очередь базовой модели, поскольку 2.5 чаще берут с 18-дюймовыми колёсами. И рост цен для Camry 2.0 оказывается наиболее щадящим: в среднем на 50 тысяч рублей. Остальные прибавили около ста тысяч. По нынешним временам подорожание выглядит оправданным даже в случае с топ-моделью 3.5, где доплачиваешь в основном за мультимедийку. А применительно к более современному, экономичному силовому агрегату версии 2.5 — и подавно.
Как я делал крышу «а-ля панорама». Сомнения и борьба с ними
Всю жизнь впечатляли белые авто с черными крышами, выглядит очень эффектно. Когда появились первые мысли, что куплю белую Камри, сразу понял, что крышу нужно делать!
Правда после покупки начал интересоваться мнением окружения и родных, и, как оказалось, мнения разделились. Почти 50/50) Кто-то говорил, что это колхоз, и не нужно этого делать, а кто-то считал, что черная крыша — это круто. Какое-то время я сам начал колебаться. Но как сказал мой друг: «ТВОЯ машина должна прежде всего нравиться ТЕБЕ», и в этом он абсолютно прав!
Таким образом вопрос о том, клеить пленку или нет не стоял, стоял вопрос, клеить ли ее с другом, или отдать в сервис. Обзвонил несколько сервисов, средняя цена была 5500 за крышу плюс 500-2000 за спойлер (который на крыше), материал входит в стоимость.
Поинтересовался, какая пленка будет подходить наилучшим образом. Переживал, что через какое-то время черная крыша надоест, или частично повредится, (или просто при продаже) придется снимать пленку, и на лакокраске останутся следы. Все советовали KPMF (наверно не ошибся в порядке букв, производство вроде Англия). Сказали, что эта пленка будет служить минимум 5 лет, а при устранении с авто не останется никаких следов. Решил клеить с другом, нашел официального дилера пленки, и купил у него 2пог.м этой пленки за 2200руб.
Какое-то время пленка полежала в гараже, недели две (не было времени заниматься…), и в итоге было решено обратиться к специалистам. Теперь поехал сразу к ним с пленкой. Насчитали недорого! На все про все 3000руб за работу. Из них 2000руб работа по крыше, и 1000руб работа по спойлеру.
Приступили к работе.
Должен сказать, что верхний спойлер меня смущал с первого дня. Я не имел конкретного мнения по тому, нужен ли он на крыше, или нет. Мнения друзей по нему (и впринципе по спойлерам) отличались так же, как и по черной крыше. Я решил, что момент приклеивания пленки на крышу будет показательным, и поможет мне определиться.
Рассматривал 3 варианта:
— удалить совсем верхнего спойлера, оставить только нижний
— оставить верхний спойлер и не обтягивать его пленкой (получится черная крыша завершается белым спойлером), но не ожидал, что это будет красиво
— оставить верхний спойлер и обтянуть его пленкой
Во время приклеивание пленки можно было составить все эти комбинации и решить. Фото этих вариантов прикладываю.
После удаления верхнего спойлера (на крыше) нижний спойлер стал скучать, и выглядел уже обделенным. Вся машина такая представительская, и тут остался один спойлер на багажнике, который не к селу не к городу. Убирать его я не хотел, поэтому однозначно надо было оставить и верхний спойлер.
Когда крыша стала черной было определенно решено оставить спойлер и обтянуть его пленкой!
Результатом был очень доволен. Есть одно но! Когда пленка была приклеена, я был заражен мыслю еще что-то обтянуть)) Появилась мысль обтянуть спойлер на багажнике и даже капот (кто-то предложил также зеркала заднего вида), но я быстро откинул эти мысли, потому что очень не люблю колхозный тюнинг. Однако одна истина меня не отпустила! Диски должны стать черными! Долго колебался, но на данный момент нет никаких сомнений! Жду друга в гости, чтоб заняться этим вопросом. О результате напишу отдельную статью.
P.s. Через неделю после приклеивания отошла немного пленка от спойлера, заехал к ребятам в сервис, они без вопросов сняли его и заново переклеили.
Toyota Camry 2013, двигатель бензиновый 2.5 л., 181 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — стайлинг
Машины в продаже
Toyota Camry, 2016
Toyota Camry, 2015
Toyota Camry, 2016
Toyota Camry, 2012
Комментарии 41
как она себя повела спустя время?
добрый день! достаточно скоро (примерно через 7-10 месяцев) пленка треснула по двум линиям вдоль кузова, на примыкании крыши к верхней стойке. Этот факт меня очень огорчил, звонил к ребятам, которые ее клеили и рекомендовали именно эту пленку. Они были удивлены и сказали, что такого происходить не должно. Предложили мне найти чек и поехать с ними к официальному дистрибьютеру пленки. чек я не нашел, так и не доехали до магазина.
Сняли? Без проблем? Что поклеили?
классно! теперь чуть чуть тонировки не хватает на лобовом стекле
Спасибо! С тонировкой постепенню до изменения пдд)
Молодец, на верном варианте (3) чернения остановился!
А на счёт нагрева на солнце я свое мнение написал тут ребятам, в комментах…
Да, остановиться сложно! Главное вовремя остановиться, верно!
Понеслось!))… Круто, поздравляю.
У меня кстати тоже крыша пленкой КПМФ.
Я бы ещё сполер на багажнике серным бы закатал
Чёрный спойлер с чёрной крышей — правильный выбор, на мой взгляд.
Без обид, но чёрная крыша собирает больше солнечных лучей и летом при +30 ты начнёшь жалеть о содеянном…
Не знаю, как афтор темы. Но у меня была черная машина)… Уже получен иммунитет к черной крыше)…
Без обид, но чёрная крыша собирает больше солнечных лучей и летом при +30 ты начнёшь жалеть о содеянном…
Ребят, вы чего? Серьёзно в это верите? Эта сказка про экстремально бОльший нагрев салона от черной крыши если и была актуальна, то на старых классических Жигулях с потолком из тонкого перфорированного дермантина! И то, не факт, что разница была очень заметна! В современных авто с относительно толстым материалом отделки потолка (с низкой теплопроводностью) цвет крыши, моё мнение, не играет абсолютно ни какой роли! О нормально зашумленной крыше вообще молчу… Нагрев салона на солнце на 99% происходит от нагрева панелей и сидений прямыми солнечными лучами (парниковый эффект). В машине, постоявшей на солнце, дотроньтесь до панели приборов и до потолка — что горячее и на сколько? Панель — кипяток, потолок — чуть тёплый… И, вообще, потолок, если и нагрелся, то нагрелся не от крыши (любого цвета), а от горячего воздуха в салоне, который, в свою очередь, нагрелся от панелей и сидений… А после проветривания и работы кондиционера потолок вообще остынет вне зависимости от цвета крыши, а панель (как правило, черная), хоть немного и остынет, но на солнце, всё-равно, останется довольно горячей…
Минус, на мой взгляд, у черной крыши один (который нужно будет постоянно исправлять с помощью тряпки))) ) — маркость!
Ребят, вы чего? Серьёзно в это верите? Эта сказка про экстремально бОльший нагрев салона от черной крыши если и была актуальна, то на старых классических Жигулях с потолком из тонкого перфорированного дермантина! И то, не факт, что разница была очень заметна! В современных авто с относительно толстым материалом отделки потолка (с низкой теплопроводностью) цвет крыши, моё мнение, не играет абсолютно ни какой роли! О нормально зашумленной крыше вообще молчу… Нагрев салона на солнце на 99% происходит от нагрева панелей и сидений прямыми солнечными лучами (парниковый эффект). В машине, постоявшей на солнце, дотроньтесь до панели приборов и до потолка — что горячее и на сколько? Панель — кипяток, потолок — чуть тёплый… И, вообще, потолок, если и нагрелся, то нагрелся не от крыши (любого цвета), а от горячего воздуха в салоне, который, в свою очередь, нагрелся от панелей и сидений… А после проветривания и работы кондиционера потолок вообще остынет вне зависимости от цвета крыши, а панель (как правило, черная), хоть немного и остынет, но на солнце, всё-равно, останется довольно горячей…
Минус, на мой взгляд, у черной крыши один (который нужно будет постоянно исправлять с помощью тряпки))) ) — маркость!
Звучит соблазнительно, тем более что у меня вся машина прошумлена — на этот сезон поклею крышу так же чётным глянцем и посмотрю на своей шкуре результат)
Хотели как лучше: первый тест Toyota Camry 2021. Вариатор, новые «четверки» и GR Sport
Длинная лента взлетно-посадочной полосы уходит к горизонту. Сегодня небо над аэродромом закрыто. Машины выровнялись на стартовой линии. Инструктор дает старт.
Правая педаль отправляется в пол и двухлитровая обновленная Toyota Camry с вариатором в очередной раз не оставляет шансов дорестайлинговому варианту с 6-ступенчатым автоматом. Согласен, не самый эпичный дрэг-рейсинг в моей жизни. В такое место хотелось бы привести что-то более спортивное, чем бизнес-седан с рядной атмосферной четверкой. Зато для самых ярых скептиков из журналистской братии это место наглядно демонстрирует преимущества точечных доработок, который получила Toyota Camry восьмого поколения с обновлением.
Полностью светодиодная оптика доступна начиная с комплектации Престиж Safety.
Основное — это моторы и трансмиссии. Прежние 4‑цилиндровые двигатели 2,0 и 2,5 уступили место новым агрегатам аналогичного объема из серии Dynamic Force. Те самые, что дебютировали в российском модельном ряду «Тойоты» на актуальном RAV4. Как и в случае с RAV4, двухлитровый 150‑сильный двигатель M20A-FKS соединен с вариатором Direct Shift-CVT с гидротрансформатором и стартовой передачей. Отдачу 2,5‑литрового мотора A25A-FKS в 200 сил и 243 Нм переваривает 8‑ступенчатый автомат. До рестайлинга на обеих версиях трудилась 6‑ступенчатая автоматическая коробка.
А как же «Камри три и пять»? Не переживайте! Двигатель V6 объемом 3,5 литра на месте и никаким доработкам не подвергался. Он по-прежнему в итерации для Camry выдает налоговые 249 сил и 356 Нм момента, которые на переднюю ось отправляет 8‑ступенчатый автомат. Тип привода для всех «Камри» остался передним. Американский вариант, где седану добавили полноприводную трансмиссию Dynamic Torque Vectoring AWD от соплатформенного RAV4, нам, увы не светит. В ближайшие годы, по крайней мере, точно.
Ожидаемо, вариатор подошел самой младшей Camry. Старенький 6‑ступенчатый автомат уж очень был нерасторопен и словно душил мотор. Теперь другое дело! Атмосферная четверка живо крутится до рабочих оборотов, пик максимального крутящего момента трансформировался из точки на 4700 об/мин в полку диапазоном от 4400 до 4900 оборотов. Отличная связь по педали газа и минимальные заминки при резких ускорениях. В сравнении паузами, что были на старом автомате, так и вовсе, можно сказать, что заминок нет.
Как итог, время размена второй сотни сократилось с 11 до 9,5 секунд. Заезды на аэродроме цифры подтверждают. От предшественницы обновленная двухлитровая «Камри» уходит «в легкую». Впрочем, для потребителя куда более актуальным будут не светофорные 0‑100 км/ч, а ускорения с ходу для обгонов на трассе и перестроений в быстрые ряды. Обновленному 150‑сильному седану они даются проще. Не ракета, конечно, но и чувства закомплексованности на трассе не вызывает. Правда, стоит отметить, что в режиме «pedal to the metal» новая двухлитровая четверка и вариатор шумят чуть сильнее, чем старые агрегаты.
Прогресс обновленной версии с 200‑сильным мотором 2,5 на фоне 181‑сильной предшественницы есть, но не столь ярко выражен, как в сражении двухлитровых модификаций. Разгон до ста сократился до 8,7 секунд. Ускорения с места даются легче и комфортнее. Автоматическая 8‑ступенчатая коробка радует первой передачей с низким передаточным отношением, быстротой и плавностью переключения.
Место полноразмерного колеса в багажнике заняла докатка. Рокировка позволила сделать пол ровным и увеличить объем грузового пространства на 31 литр (до 524 литров).
Все изменения по ходовой части обновленной «Камри» сведены к новой размерности колес. Теперь двухлитровый вариант обувают в 17‑дюймовые легкосплавные диски с шинами Continental Premium Contact 5, а 200‑сильную — в 18‑дюймовые диски с резиной Bridgestone Turanza T005 A. В целом, и там и там примерно одинаковые ощущения от управляемости. Баланс настроек подвески (McPherson спереди, многорычажка сзади) слегка смещен в сторону комфорта, но при этом Camry не боится атаковать связки поворотов. Крены разумны, связь по рулю неплохая. Однако при детальном сравнении двух седанов, выясняется, что Turanza на 18‑м колесе чуть больше передает вибраций в салон и на руль, чем Continental.
Преображений кузова чуть больше, чем никаких. Видите хромированные С-образные полосы, обрамляющие широкую решетку радиатора? Вот это и есть все изменения во внешности. Касательно обычных версий Camry, конечно. Ведь теперь, с обновлением, появилась комплектация GR Sport, доступная для двух самых мощных моторов. Она может быть белой, черной или ярко-красной с жирными черными акцентами: черная крыша, черная решетка, черные диски, черный декор. В салоне — красная строчка и красная основная тема медиацентра. Увы, весь спорт в Camry GR Sport ушел визуальную часть. Отдача моторов такая же, как на других комплектациях.
По салону нововведений тоже немного. Поменяли декоративные накладки над перчаточным ящиком на более темные и установили новый медиацентр с экраном диагональю 7 или 9 дюймов, в зависимости от комплектации. Он теперь, возвышается над центральной панелью на манер RAV4. Комплекс, в целом, неплох, хоть и не нов. Тачскрин по бокам окружен физическими кнопками. За это спасибо! Есть поддержка Apple Carplay и Android Auto. Неплохая отзывчивость на прикосновения и понятное меню. Еще бы графику подтянуть и штатные карты капитально модернизировать.
Апгрейд графики не помешал бы и экрану бортового компьютера на приборной панели. И было бы неплохо привести расположение клавиш в салоне к чуть более лучшему знаменателю по части эргономики. А в остальном все неплохо. Кресла удобны. Мне нравится, как подушка и спинка распределяют нагрузку. Хороша обзорность и посадка. Много пространства. Сзади даже позади рослого водителя сидишь с приличным запасом для ног. Багажник увеличился на 31 литр (до 524 л.) за счет замены полноразмерного колеса в подполе на докатку.
Экран бортового компьютера информативен, но апгрейд графики бы не помешал. 
В зависимости от комплектации размер тачскрина медиацентра составляет 7 или 9 дюймов. Разница между качеством графики штатного интерфейса и интерфейса Apple Carplay/Android Auto велика.
К полезным фишкам прибавился мобильных сервис Connected для комплектации Люкс Safety. Он позволяет через смартфон отслеживать состояние автомобиля, а в случае аварии, известит о произошедшем владельца. Комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense расширился новыми возможностями: помощь рулевого управления в аварийной ситуации, снижении скорости в поворотах при активированном адаптивном круиз-контроле, помощь при повороте на перекрестке и удержание по центру полосы.
