каркас веранды прицепа скиф

Скиф-М2 — можно просто Фикс&к

Понадобилось мне как-то однажды перевезти что-то на дачу — фаркоп есть — решил взять прицеп в аренду. Но в поисках искомого в интернете наткнулся (как это часто бывает) на весьма преинтереснейший прицеп-палатку советских времён — чудо инженерной мысли 70х:

Заинтересовался, стал изучать подробнее и настолько мне понравилась его концепция

что на семейном совете было решено покупать. Так вот и стали мы в августе 2018го владельцем этого чуда советских инженеров:

Выбор был невелик. Наиболее приличным (с учётом возраста) оказался и был куплен — Скиф-М2 81064 комплектации «В» (прицеп с мебелью, но без веранды) 1991 г.в:

Слегка ржавенький помятый от уличного хранения на боку (кааак?! ведь разработчиками предусмотрена постановка на корму… слов нет!), без ключей и ЗИПа. Продавец обещал полный комплект, но сначала матрасы как будто забыл, а мебель обещанную так и вовсе зажал (не смотря на мои неоднократные напоминания)…

И вот началась неспешная работа по доработке его под наши нужды:

* ВЕРАНДА
— Докупил каркас веранды с тентом;
— Раздобыл «вилки-опоры» для крепления веранды;
— ищу две ответки для них и пружинку для центральной шпильки в коньке.

* ОПОРЫ
— купил дополнительные две опоры кузова в имеющиеся отверстия (в плюс к двум имеющимся штатным) — теперь на отдыхе он уверенно стоит на четырех опорах кузова, двух колесах, опоре дышла и двух А-образных опорах крышки;
— почистил и покрасил из баллончика все опоры в черный матовый цвет.

*МЕБЕЛЬ
— отшкурил и покрасил молотковой краской ноги стола, табуретов;
— планирую чуть пошкурить низ стодешниц, а то он грязен и не защищён;
— к одной из столешниц приладил ноги от гладильной доски, а то ну очень низкая эта тур.мебель;
— есть мысль изготовить столешницу в размер проема между лавками (750х775 мм).

* ДИСКИ
— Разобрал, отпескоструил и покрасил в белый цвет ржавые диски колёс порошковой краской в камере.

* ПОКРЫШКИ.
— Пока думаю о переходе на распространенную 12″ или идентичную тягачу 18″, но тут нужна передка подвески как минимум;
— Резину сменил зубастую к-82/96 на шоссейную в-16а;
— Поставил флипперы (вайтволлы).

* РАМКИ
— Прикупил рамку госномера с подсветкой;
— Купил черные тюн.рамки на фонари (УАЗовские):

* ФОНАРИ
— Прикупил фонари ОСВАР нового образца (ФП132А-06):

* ВИЛКА
— Переделал советскую 7контактную вилку прицепа на 12контактную (как у тягача).

* ЗАМКИ
— Восстановил ключи от замков крышки прицепа — сам изготовил ключ по замку;
— Купил замочек (личинку) с ключом Knott для блокировки ручки сцепного устройства;
— Установил петлю для страховочной цепи на фаркоп, купил цепь, карабин.

* РЕЗИНА
Заменил состарившуюся и потресканную уплотнительную резину по периметру примыкания крышки к корыту:
— на кромке крышки — от ВАЗ-2108 х2 шт.;
— на крышке пока старая — замена самоклейка от КамАЗа;
— на ответной плоскости корыта — чёрный дверной самоклеящейся D-профиль 15 мм.

* БАГАЖ
— Установил на дышло сундук 670х370х270 мм;
— Запаску убрал внутрь;
— Поставил аэродинамические поперечины (Ercul 1400 мм) для велокрепления на крышке;
— Ищу багажник «Скиф»;
— Приготовил аутентичный совковый чемоданчик…

Планов ещё громадьё (колеса, покраска, отопление, освещение, небольшой перекрой)

Справка:
Автоприцеп-палатка «Скиф» выпускался с 1975 по 1993 гг. в Перми на заводе «Искра» и где то в УССР — судя по тому как их там много. «Скиф» — дача с верандой общей площадью 15 кв.м. Скиф одинаково надежен и удобен в коротких загородных поездках и в дальних путешествиях. Этот прицеп подходит к любому легковому автомобилю.
2-3 минуты и домик (палатка 6,5 кв.м) на колёсах с мебелью готов принять вас на ночлег. Ещё 15-20 минут и собрана веранда (8 кв.м).
Конструкция прицепа позволяет использовать его и для перевозки груза (как внутри — под крышкой, так и сверху на ней).
И ещё одно немаловажное достоинство — в гараже Скиф» занимает всего один метр, устанавливаясь вертикально на буферы заднего борта.

Миниатюрная копия прицепа заняла место в шкафу рядом с моделькой «тягача» (правда он уже сменился))

Источник

Палатка для прицепа СКИФ

Запчасти и аксессуары. Покупка, продажа. Клуб ретро-автобусов и микроавтобусов

Палатка для прицепа СКИФ ⇐ Запчасти и аксессуары. Покупка, продажа

Модератор: Александр R

Сообщение DimaDmitry » 19 июн 2017, 09:52

Изначально мой швейный цех специализировался на буксировочном оборудовании для ОФФ-Роуда (буксировочные стропы, динамические стропы, стяжные ремни и т.д.), сумки дорожных наборов для прохождения ТО, тент чехлы для снегоходов и квадрациклов, кофры для них же. Заказов хватает на квартал вперед.

На меня вышел клиент. При телефонном разговоре сказал: «Да палатку сшить надо, вы же шьете ТЕНТ-Чехлы на лодки и снегоходы и т.д., с материалом знакомы.»

Приехал к нему он открывает ангар, а там чудо инженерной мысли СКИФ-2М, палатка была на СКИФ натянута, но состояние у нее было по пятибальной системе 3+.

Ответ клиенту я сразу не дал. Прежде чем начать изготавливать, перечитал все темы, также форумы в России.

Взял время подумать, за это время пока думал знакомился со всеми проблемами данного изделия при хранении и эксплуатации. С материалами и фурнитурой.

В результате мой ответ был клиенту ДА!

Но палатка у него была не совсем стандартная, много доработок, но это позже.

Материал мы не стали брать на его палатку, который использовался в то время палаточное полотно плотность 260 +- 15 гр./м2. остановились на следующем составе палатки

— Тело палатки ткань КОРДУРА (хаки и желтого цвета.)

— Скаты крыши ткань «Сильвер-Таффета»

— Белая маскитная сетка

— Молния 8, собачки 8

— Стяжки (полипропеленовая веревка белого цвета)

— Молнии, полукольца и т.д. тоже самое.

Сняли лекала с живого оригинального чехла, с сохранением всех нюансов расположения фурнитуры и швов, раритет все таки ))

Пригнали прицеп на производственную территорию в ангар.

Сообщение Тигра » 19 июн 2017, 12:34

Сообщение mouseTPAKTOPuCT » 19 июн 2017, 21:44

Сообщение DimaDmitry » 21 июн 2017, 17:30

Доброго дня ) простите, долго не отвечал, заказов много. Ну в общем поехали дальше.

Что у нас есть по факту?!

2. Выгоревшая палатка стандартной комплектации, которая дала усадку до 7% за период эксплуатации;

3. Моя доблестная команда, которым только такие проекты видимо и подавай

4. Много вопросов по технической части, т.к. задача была сделать один в один + усовершенствовать изделие не вмешиваясь сильно в эстетические конструктивные особенности + другой материал.

Как я уже писал выше было изучено много информации, но к сожалению ее было не достаточно, технических паспортов на палатку не было (какая ткань, состав, фурнитура и т.д.).

Было принято решение делать палатку из того материала, который выбрал клиент и одновременно изготавливать еще одну палатку из похожего или один в один материала оригиналу. (Мы просто еще не знали найдем ли материал по плотности один в один, чтобы и на ощупь, и визуально, и по качественным характеристикам соответствовал оригиналу).

На оперативке было принято решение изготовить сначала макет палатки из чернового материала, с разметкой всех доработок, который запросил клиент.

1. Окна с фронтальной стороны две штуки вместо одного, большего размера, чем у модификации палатки с двумя окнами;

2. Фрамуги у конька палатки;

3. Дверь была перенесена ближе к стойке (много кто сталкивался с тем, что открывая изнутри дверь в стандартной палатки не очень удобно выходить, т.к. нужно наступить на край дивана)№

4. Усилить стык скатов в коньке;

5. Усилить места крепления люверсов;

6. Перенести люверсы для крепления веранды выше на 1,5 см. (дальше я вам расскажу для чего это было сделано ) и что мы смогли ему предложить по креплению веранды;

7. Увеличить веранду с глубины два метра на три метра;

8. Козырек для двери с внутренней стороны для москитной сетки.

Если что- то забыл по доработкам добавлю в следующих ответах

Спасибо. Продолжение следует.

Источник

Модели Скиф

Наименование	Модель	Назначение
Скиф	81061	грузовой
Скиф-М	81062	туристический
Скиф-М1	81062-01	туристический
Скиф-М2	81064	туристический
Скиф-500	8121	грузовой
Скиф-700	81211	грузовой

НАЗНАЧЕНИЕ

Туристский автоприцеп «Скиф-М2» модели 81064 представляет собой компактный лёгкий одноосный прицеп, транспортируемой за любым легковым автомобилем и раскладываемый на стоянках в оснащённый необходимым оборудованием для отдыха и ночлега палаточный домик. Прицеп позволяет двигаться по рельефу местности, на проходимость которого рассчитан автомобиль.

Основное спальное отделение снабжено внутренней изолиру­ющей палаткой. На длительных стоянках жилая площадь может быть увеличена за счет установки веранды, соединяемой с основ­ной палаткой.

Для транспортирования автоприцепа легковой автомобиль должен быть оснащен специальным тягово-сцепным (буксирным) уст­ройством, отдельным для каждой марки тягача, со сцепным ша­ром диаметром 50 мм и штепсельной розеткой.

Специально для прицепов «Скиф» выпускаются тягово-сцепные (буксирные) устройства моделей:

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Масса снаряженного прицепа, кг:

Максимальная полная масса прицепа, кг

Габаритные размеры; мм:

Дорожный просвет, мм

Площадь палатки, кв. м

Площадь не ранды, кв. м

Число спальных мест,

Число колес: основных

шины 4,00-10 модели В-16А; К-82 или В-44

Давление в шинах, МПа (прим 1,8)

при массе прицепа 400 кг

при массе прицепа 283 кг

Диаметр сцепного шара, мм

Напряжение сети, питающей электрооборудование, В

КОМПЛЕКТНОСТЬ

Каркас веранды в чехле, компл.

Комплект складной мебели

Руководство по эксплуатации

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Для успешной эксплуатации прицепа внимательно изучите на­стоящее руководство и строго соблюдайте его указания.

Прицеп не оснащен тормозами, поэтому для обеспечения безопасности движения полная масса прицепа не должна превышать указанной в руководстве по эксплуатации автомобиля-тяга­ча и во всех случаях должна быть не более 400 кг.

При стоянках автопоезда или прицепа на уклоне под колеса подкладывать упоры.

Чтобы при движении избежать откидывания крышки прице­па, замки ее закрывать на ключ.

Надо иметь в виду, что при эксплуатации автомобиля с прицепом от водителя требуется повышенное внимание, что тормозной путь автомобиля с прицепом, не имеющим тормозов, несколько боль­ше, чем у одиночного автомобиля.

Во избежание заноса прицепа не допускать резких торможе­ний на скользких дорогах.

Максимальная скорость движения с прицепом для автомобиля:

«Волга», «Жигули» 90 км/ч

Чтобы снизить усилия, передаваемые на автомобиль через сцепной шар тягово-сцепного устройства, не перегружать переднюю часть прицепа. Оборудование и дополнительный груз разме­стить в кузове так, чтобы статическая нагрузка на сцепной шар была в пределах 25—30 кгс.

Для защиты переднего борта прицепа от повреждений гравием, вылетающим из-под колес тягача, рекомендуется устано­вить на автомобиль широкие и жесткие брызговики с грузом в виде металлических накладок.

ПОДГОТОВКА АВТОПРИЦЕПА К ЭКСПЛУАТАЦИИ

При получении нового прицепа удалить консервирующий состав с поверхности деталей, на которую он нанесен, промыть поверхность кузова теплой водой и протереть насухо замшей или фланелью.

Рис. 1. Подготовка прицепа к эксплуатации

Закрепить палатку на кузове прицепа, для чего:

Рис. 2. Подготовка прицепа к эксплуатации 2

Установить номерной знак автоприцепа и закрепить его винтами.

Перед первым и перед последующими выездами выполнить следующие операции:

УСТАНОВКА ПАЛАТОЧНОГО ДОМИКА

Установить опоры кузова и крышки, раскрыть крышку с палат­кой 12 (рис. 3) и отрегулировать опоры по высоте: наклон опор должен быть обязательно во внешние стороны.

Рис. 3. Установка палаточного домика

Вынуть из кузова прицепа матрац 5 (рис. 2), настилы для них, а также уложенные на полу кузова три матраца 4 для крыш­ки.

Поднять ползуны 13 (рис. 3) по стойкам центральной дуги 14 каркаса, обеспечив необходимую натяжку палатки, и закрепить эксцентриковыми рычагами.

Закрыть зазор в стыке крышки и кузова тканевой накладкой 8 (рис. 2) и прикрепить ее люверсами к кнопкам кузова и крышки, а ремешками—к кольцам на палатке.

Прикрепить к каркасу палатки внутреннюю палатку 2 спально­го отделения согласно рис. 2.

Уложить на крышку три матраца 4.

2 матраца 5 с настилами уложить под сиденье у переднего борта.

В центре салона поставить столик из комплекта складной мебели.

При остановке на длительный отдых площадь домика может быть увеличена установкой веранды 8. Веранду устанавливают в такой последовательности:

Чтобы палаточный домик при сильных ветрах не опрокинулся установить растяжки 5, крепящиеся за каркас через отверстия в углах палатки и веранды.

Для приведения прицепа в транспортное положение:

УСТРОЙСТВО И ОБСЛУЖИВАНИЕ

Палатка и оборудование

Размещение оборудования в палаточном домике приведено на рис. 3.

Матрацы 4 (рис. 2) помещаются на крышке прицепа.

В салоне прицепа устанавливается столик. При необходимости в салоне могут быть уложены дополнитель­ные настилы с матрацами для двух взрослых и одного ребенка. При подготовке салона к ночлегу не забудьте установить в вертикальное положение складную опору, поддерживающую дополни­тельный настил.

В спальном отделении имеется внутренняя изолирующая па­латка. Пол салона закрывается ковриком.

Для удобства входа в салон у борта прицепа устанавливает­ся ступенька 4.

При эксплуатации соблюдать следующее:

во избежание чрезмерной усадки ткань палатки и веранды сушить только в растянутом состоянии;

не укладывать в прицеп на длительное хранение непросушенное оборудование и имущество, это приведет к их порче.

Кузов и крышка

Кузов и крышка прицепа выполнены из тонколистовой ста­ли, усилены каркасом и окрашены синтетической эмалью горячей сушки.

Изнутри по периметру кузова и крышки установлены кнопки для крепления жилой палатки.

В процессе эксплуатации проверять плотность закрытия крыш­ки по всему периметру. Зазор и поджатие уплотнителя регули­ровать положением петель и замков на кузове прицепа.

Подвеска

Подвеска прицепа (рис. 4) независимая рычажная с пружин­но-гидравлическими телескопическими амортизаторами двухсто­роннего действия.

Рычаги 1 и амортизаторы 2 крепятся шарнирно к кронштейнам кузова через резинометаллические сайлент-блоки. Наличие сайлент-блоков исключает надобность в смазке шарниров и уменьша­ет передачу вибраций на кузов.

Амортизаторы имеют два положения регулировки поджатия пружины подвески 6. При массе прицепа более 320 кг кулачок 7 на корпусе амортизатора повернуть ключом, входящим в комп­лект принадлежностей прицепа, в верхнее положение. При массе прицепа менее 320 кг кулачки амортизаторов установить в нижнее положение обратным поворотом. Невыполнение этого требования может привести к выходу амортизаторов из строя.

Необходимо периодически проверять состояние амортизаторов и качество их работы. Амортизатор должен обеспечивать бы­струю стабилизацию кузова (не более двух колебаний) после резкого приложения силы к кузову. Длительная раскачка кузова ука­зывает на неисправность амортизаторов. Для ее устранения снять амортизаторы с прицепа. Сжав пружину, демонтировать сухари 3 освободить, пружину и снять её вместе с кожухом.

Резко прокачать амортизатор рукой. Развиваемое сопротив­ление должно быть равномерным по всему ходу. Величину сопро­тивления сравнивают с сопротивлением исправного амортизатора. Следует иметь в виду, что сопротивление хода растяжения боль­ше, чем ход сжатия.

Неисправный амортизатор заменить или разобрать для до­ливки жидкости и замены деталей.

При подтекании жидкости из амортизатора подтянуть гайку ре­зервуара 5.

Рис. 4. Подвеска

Колеса и ступицы

На рычаге смонтирована ступица 5 (рис. 5), к которой че­тырьмя шпильками 6 и гайками 7 крепится колесо 1. в корпусе

ступицы установлены роликовые подшипники 2, 13 и манжета 4.

Рис. 5. Колеса и ступицы

Регулировку подшипников ступиц колес выполнять в следу­ющем порядке:

Неправильно выполненная регулировка приводит либо к перетяжке, либо к повышенному зазору в подшипниках, что сокра­щает срок их службы. Правильность регулировки подшипников окончательно проверить в пути по нагреву ступиц колес.

В случае прокола камеры снять декоративный колпак 9 отвернуть гайки 7 и заменить колесо запасным.

После установки колеса на шпильки гайки 8 затягивать, не опуская домкрата. Окончательную затяжку гаек производить на нагруженном колесе, когда прицеп стоит на грунте.

Дышло

На дышле прицепа (рис. 6) закреплен узел сцепки 3 с двумя страховочными тросами 2, передняя опора 1 и запасное ко­лесо 6.

Рис. 6. Дышло

Для сцепки прицепа с автомобилем-тягачом нажать на фик­сатор 4 узла сцепки, повернуть ручку узла сцепки вверх до упора, установить узел сцепки на шар тягово-сцепного устройства авто­мобиля, вернуть ручку и фиксатор в исходное положение.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Комплект электрооборудования прицепа состоит из све­товозвращателей, фонарей и пучка проводов,

Электросхема прицепа представлена на рис. 7.

Электрооборудование прицепа подключается к электрообо­рудованию автомобиля-тягача черев электрическую сеть тягово-сцепного устройства с помощью штепсельного разъема.

Неисправность указателей поворота прицепа контроли­руется лампой, устанавливаемой на приборной панели автомоби­ля-тягача. Эта лампа входит в комплект тягово-сцепного устрой­ства.

Рис. 7. Электрооборудование прицепа Скиф

Салон может освещаться переносной лампой, входящей в комплект автомобиля-тягача и подключаемой к розетке, располо­женной при входе в прицеп. Электросеть прицепа при этом должна быть подключена к сети автомобиля-тягача.

В каждой поездке с прицепом регулярно проверять исправ­ность фонарей прицепа, включая указатели поворота автомобиля, нажимая педаль тормоза и включая габаритные огни переключа­телем света.

При неисправности какой-либо цепи проверить надежность контакта в штепсельном разъеме ХI исправность ламп фонарей Е1 и Е2 и электрических цепей тягово-сцепного устройства.

Для замены ламп заднего фонаря снять рассеиватель (стек­ло) фонаря, А чтобы заменить лампы фонаря освещения номерного знака, снять заднюю декоративную панель кузова, фонарь и разобрать последний.

ХРАНЕНИЕ

Конструкция прицепа выполнена таким образом, что до­пускается совместное хранение прицепа и автомобиля в гараже. Для этого прицеп установить в вертикальное положение на задний борт с опорой на смонтированные на заднем борту пет­ли и буферы. Ручками, расположенными на крышке, прицеп прислонить к стенке помещения и прикрепить к вмонтированным з стену надежным скобам проволокой или капроновым шнуром. Крышка при этом должна быть закрыта на замки и заперта ключом, Дышло может быть снято или развернуто вдоль днища.

Для уменьшения габаритов при хранении можно снять колеса.

При храпении прицепа в условиях резких перепадов тем­пературы, а также при попадании воды из-за нарушения герме­тичности внутри прицепа возможна конденсация влаги и на­копление ее в гигроскопических материалах. Поэтому не реже одного раза в месяц тщательно проветривать прицеп и просу­шивать палатку, веранду и матрацы.

При длительном хранении рекомендуется палатку, веранду и матрацы хранить вне прицепа в сухом помещении.

Все хромированные и неокрашенные части прицепа сма­зать консервационной смазкой.

Давление в шинах снизить до (0,049 МПа). Не хранить прицеп на спущенных шинах.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Прицеп прост в обслуживании и надежен в эксплуатации. Высокое качество изготовления автоприцепа гарантирует его многолетнюю и безотказную работу, если прицеп эксплуатирует­ся и обслуживается в соответствии с настоящим руководством.

Если в Вашем прицепе появятся какие-либо неполадки, просим Вас обратиться на станцию технического обслуживания автомобилей, и Вам произведут необходимый ремонт.

Обслуживание прицепа в соответствии с приведенным графиком и указаниями руководства несложно, его может вы­полнять как станция технического обслуживания, так и сам владелец прицепа.

Для технического обслуживания использовать инструмент и принадлежности автомобиля-тягача.

ГРАФИК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИЦЕПА

перед первым выездом

перед каждым выездом

через каждые 6000 км пробега

через каждые 12000 км пробега

по мере необхо­димости

Нанести смазку на сферу уз­ла сцепки

Проверить работу электро­оборудования, задних фона­рей, состояние разъема ПС-300

Проверить давление в шинах

Осмотреть амортизаторы. Убедиться, что нет течи мас­ла. Проверять работу амортизаторов

Вычистить и просушить па­латки, матрацы, оборудова­ние и кузов прицепа

Снять колеса, включая запас­ное, и поменять их местами, переставляя по часовой стрелке

Подтянуть гайку амортизато­ра моментом 10 кгс. м

Источник