Пять плюсов и минусов кроссвэна Kia Carnival
2. Все исполнения Kia Carnival кроме топового имеют восьмиместную компоновку с тремя раздельными сиденьями второго ряда, которые могут быть установлены как по ходу движения, так и против хода и их можно также полностью демонтировать.
На втором ряду топовой модификации Premium+ установлено два раздельных кресла повышенного комфорта с подлокотниками, оттоманками и вентиляцией. У этих VIP-сидений есть электропривод для настройки в шести направлениях, а также кнопка для перевода в режим «Релаксация» (полулежачее положение, как в салонах самолетов бизнес-класса).
4. Ездовые характеристики претендуют на статус лучших в сегменте. Дело главным образом в современной платформе, сочетающей заднюю «многорычажку» и электроусилитель руля.
Дизельный мотор объемом 2,2 литра на 199 л.с. и 440 Нм при этом отличается высокой экономичностью. Бензиновый V6 на 3,5 л в свою очередь выдает налогово выгодные 249 л.с. и 331,5 Нм и доступен в богатых версиях. Он менее экономичен (примерно на треть), зато обеспечивает разгон до «сотни» за 8,5 с, что для пятиметровой 2,2-тонной машины отличный результат. Оба агрегата сочетаются с надежным и достаточно шустрым 8-ступенчатым «автоматом» собственной разработки Kia и передним приводом.
5. При цене от 2 699 900 рублей за начальную дизельную версию кроссвэна у него на российском рынке фактически нет прямых конкурентов. Прайс на Toyota Alphard начинаются с 5 765 000 рублей, так что в сопоставимых комплектациях «кореец» вдвое дешевле «японца».
Еще один непрямой конкурент, китайский GAC GN8 с турбомотором 2.0 (190 л.с.), предлагается только в бизнес-варианте, с двумя капитанскими креслами второго ряда и стоит от 2 699 000 рублей.
А вот устаревший Hyundai H-1 оценен в 2 499 000 рублей за базовое исполнение. Ну а LCV-близнецы Peugeot-Citroen-Opel, Mercedes-Benz V-Class и Volkswagen Multivan де-факто относятся к коммерческому сегменту и имеют форм-фактор, продиктованный функционалом грузовых фургонов.
Уже в базе для Kia Carnival предлагаются 17-дюймовые легкосплавные колеса, зимний пакет, полностью светодиодные фары и ДХО, ABS, ESP, семь подушек безопасности, круиз-контроль, кондиционеры для водителя и пассажиров второго ряда, камера заднего вида и задние датчики парковки, мультимедийная система с экраном 8 дюймов.
1. Архитектура кузова и задача перевозить как можно больше пассажиров и багажа вытеснила малоразмерное запасное колесо под днище, а именно под сиденье правого пассажира среднего ряда.
Если придется менять в дороге пробитую шину, то на место «докатки» придется ставить более широкую полноразмерную «запаску», что ухудшит геометрическую проходимость. Просто кинуть сменное колесо в багажник или салон между тем вряд ли получится, если вы едете большой компанией и гружеными под завязку. Из архитектурных огрехов отметим также невозможность демонтировать средний ряд семиместных исполнений.
Капитанские сиденья здесь выполнены несъемными, и они также не разворачиваются. Съемные же сиденья восьмиместных версий весят два десятка килограмм и демонтировать их в одиночку проблематично. Кроме того, при установке нужно обладать качествами снайпера. Дело в том, что фиксаторы должны встать не в произвольное место направляющих, а в определенные ниши. При попадании в специальном окошке появится зеленый флажок.
2. Хотя на третьем ряду «кроссвэна» не наблюдается откровенной тесноты, высокие пассажиры все же подопрут потолок головой. Третий ряд заявлен как трехместный, фактически по ширине здесь будет комфортно двоим взрослым. При этом даже несмотря на плоский пол посадка организована на «галерке» низковато: ноги приходится сгибать сильнее обычного.
Для сравнения: у главного конкурента в лице Toyota Alphard уровень пола выше на 20 см, соответственно сиденья у «японца» установлены выше относительно пола, и ноги приходится сгибать не так сильно.
3. Что касается моторов, то и дизельный, и бензиновый вариант выполнены производительными и устроят даже активных водителей. Однако варианту на тяжелом топливе можно поставить в вину, что он вибронагружен и шумноват. Под газом дизельный рык прорывается в салон в большей степени, чем хотелось бы.
Очевидным минусом является также отсутствие в списке опций полноприводной трансмиссии. Тяжелой машине (снаряженная масса дизельного варианта составляет 2213 кг плюс экипаж и багаж) все четыре ведущих колеса точно не помешали бы, особенно при движении по проселку и скользким и рыхлым поверхностям.
4. Подвеска Kia Carnival подверглась российской адаптации. Помимо увеличения клиренса на 20 мм, были установлены более жесткие пружины и амортизаторы. В результате, если ходовая неплохо справляется с ямами небольшого калибра, то гнать по откровенной «пересеченке» на большом «корейце» не рекомендуется. Мало того, что будет тряско, если переборщить со скоростью на больших ямах, можно спровоцировать пробои подвески. Энергоемкость шасси на такую езду не рассчитана.
5. Оснащение топовой комплектации кроссвэна очень щедрое, электроника самая передовая, а отделка соответствует де-факто премиальному уровню.
Однако по недоброй традиции корейская марка зафиксировала все эти блага либо за самым дорогим топовым вариантом Premium+ (3 589 900 рублей за дизельный и 3 679 900 рублей за бензиновый варианты), либо за двумя верхними комплектациями.
Между тем в исполнениях попроще нет связки 12,3-дюймовых виртуальной «приборки» и широкоформатного тачскрина с такой же диагональю, трехзонного климата, широкоугольной камеры наблюдения за задней частью салона, системы кругового обзора, семиместной компоновки с креслами-оттоманками и расширенного комплекса систем электронной безопасности вы не получите даже за доплату.
Таким образом корейская марка стимулирует покупку наиболее дорогих вариантов, однако одновременно закрывает окно возможностей для тех покупателей, которые ограничены в бюджете.
Всем привет. Вопрос о покупке деталей.
Встал вопрос о покупке задней левой двери, так как дверь сломана и ее место на мусорке.
Начал искать и выбор пал либо бу оригинал либо новую аналог, в связи с чем вопрос, кто ставил аналог дверей на Рио? Какую фирму выбрали? Как встала? Как по зазорам?
За любую информацию буду очень благодарен.
KIA Rio 2013, двигатель бензиновый 1.4 л., 107 л. с., передний привод, механическая коробка передач — кузовной ремонт
Машины в продаже
Kia Rio, 2013
Kia Rio, 2014
Kia Rio, 2014
Kia Rio, 2014
Комментарии 27
Привет, подскажи в итоге какую дверь приобрёл?
Привет, с разборки взял
Автор — такой тебе совет:
1. Самое лучшее — взять с разбора целый оригинал в цвет (но цены ломят дороже нового и найти целый капот на разборе не так и просто)
1. Взять с разбора оригинал под ремонт (но надо учитывать, на сколько трудный ремонт, сколько будет шпаклевки и т.п. Что по деньгам выйдет, может и смысла нет!)
2. Если с деньгами не очень — бери дубль но именно Тайваньский, качество на высоте, не пожалеешь, цена около 5000-5500! При качественной покраске и установке — ни кто не определит что это дубль. Так делают 85%
Спасибо за разъяснение 👍🏼
Автор — такой тебе совет:
1. Самое лучшее — взять с разбора целый оригинал в цвет (но цены ломят дороже нового и найти целый капот на разборе не так и просто)
1. Взять с разбора оригинал под ремонт (но надо учитывать, на сколько трудный ремонт, сколько будет шпаклевки и т.п. Что по деньгам выйдет, может и смысла нет!)
2. Если с деньгами не очень — бери дубль но именно Тайваньский, качество на высоте, не пожалеешь, цена около 5000-5500! При качественной покраске и установке — ни кто не определит что это дубль. Так делают 85%
хоть как крась, по любому можно будет определить что деталь крашена, плюс к тому же на той же разборке можно и купить дубль
Про разбор — согласен, возможно что угодно.
На счёт окраса — не согласен. Маляр-специалист может и определит, в остальных сомневаюсь. Сейчас красят так, что действительно, очень качественно, и шагрень и цвет и даже в микроны попадают специально!
да сейчас почти все при покупке авто пользуются толщиномером
вообще если интересно у меня много каких з/ч есть
Говорят много, ставь оригинал или б/у это уже как по деньгам аналог значит при продаже авто потеряешь и много
Не согласен про потерю в цене из-за аналога!
Если покраска качественная и установка детали тоже — ты даже не найдёшь какая часть аналог! Проверено! Даже ОД не может иногда))))
ОД значит такой и я к таким ОД не поехал бы ремонтироваться
Понимаешь Антон, ОД — такой/ни такой — все они одинаковые по разному. Не угадаешь. Иной раз гаражный Вася разбирается в устройстве и ремонтирует лучше ОД!
Лично мне, когда я сдавал свой авто в Трейд-ин, ОД у которого покупал авто и делал ТО указали мне на перекрас обоих правых дверей. Хотя на самом деле была локальная покраска капота в переход, в среднестатистическом автосервисе! Было не ДТП, просто в гараже на капот упала лопата с металлическим черенком. (обидно было до ужаса, т.к. машине была неделя всего) И всё. Всё остальное родное и целое, я один хозяин! Пробег был 35 тыс что ли, не помню уже.
ОД облизали всю машину и микрометром и консилиумом и что только не делали, вот уперлись что двери крашены и всё тут, а капот так и не определили, а наоборот говорили что окрас заводской.(Идиоты с умными лицами)))))
Вот тебе и ОД! А говорят они все красиво…
Реанимируем ограничитель двери (Kia Rio II)
Мне, как и всем другим владельцам нашего русско-корейского метиса, не понаслышке знакома проблема с ограничителями дверей. С одной стороны, конечно, можно воспринимать это как фичу — мол, в комплектации со временем появляется датчик ветра и датчик угла наклона авто. Но вот недавно, забирая пакеты с заднего сидения и в очередной раз получив дверью по жопе, решил всё-таки, что и фича эта так себе и «датчики» эти мне не особо уж и нужны. Глянул цены на ограничитель — забавно, 450-700 рублей за оригинал в сборе. Итого, по самым скромным подсчетом, две тыщи за то, чтобы при открытии двери не мотались, как калитка. Да и не по мне это как-то — при неисправности отдельного элемента менять узел целиком.
Полистав драйв и форумы приметил, что все сходятся к одному методу — покупай ограничитель от ВАЗ 2109 и занимайся трансплантацией. Ну, 90 рублей не так жалко, как 500 — приобрел, разобрал, посмотрел. Не понял, в чем смысл брать целый ограничитель от девятки, потрошить его, обтачивать «вкладыши» и т.д., когда можно допилить родные до состояния доноров. Соответственно, решил идти по иному пути. Эта же дорожка протоптана в том числе и Totem13. Я, правда, подохренел от того, что его в комментах «знатоки» тапками закидали. Господа, мы никого не агитируем — вот наш метод, смотрите, сравнивайте, решайте для себя.
Собственно, нам понадобится такой набор (головки 10, 12) + тиски + дрель с соответствующим сверлом + ножовка по металлу + напильник.
К слову, всё время хотел отписаться о своём наборе инструментов Jonnesway S04H52460S единственное, что я докупил к нему — это маленькую трещётку. Всё. Ни разу не столкнулся с потребностью в дополнительном инструменте. Не знаю, из какого материала сделаны эти вещи, но прочность у них, как у щита одного небезызвестного звездно-полосатого капитана. В общем, если кто задумывается над ним — рекомендую.
Ну, далее всё просто. Снимаем карту двери вместе с динамиком/заглушкой (ИДТР в помощь), достаем ограничитель. Я всё время думал, что его ребро сделано из металла. Оказывается, что нет. Хз, что там за пластик, может и фторопласт — я не шарю. Суть в том, что трение получается — пластик/пластик. После допиливания (не важно, от девятки ли вы будете брать вкладыши, или делать как я) станет пластик/металл. Вот когда уже и ребро сотрется, тогда и купим оригинальный ограничитель, а пока рано)
Отгибаем четыре «усика» (там целые усища, блин) — придется повозиться немного. Я начинал с поддевания углом отвертки в том месте, где отверстия по диагонали.
У задних ограничителей пластина с усами снимается, у передних нет.
По краями резиновые уплотнители, внутри пластиковые вкладыши — их и меняют на девятковские. Но не мы.
Находим металлический штырь/гвоздь сотку/на что фантазии хватит. Пилим по размеру.
Далее стараемся аккуратно просверлить вкладыш.
Вспоминаем игру «Алхимия», совмещаем, получаем «новую» готовую втулку.
Из восьми насверленных втулок только одна дала осечку. Причем, как всегда, последняя, когда мыслями уже всё собрал и едешь. Прямо под сверлом разлетелась на две. Ну, думаю, не беда — рассверлю, соединю металлическим обрезком — никуда они с подводной лодки не денутся — зажаты же будут со всех сторон. Начал сверлить дальше. Одна половинка получилась хорошо. А вторая опять развалилась на две. С такой геометрической прогрессии мне что-то стало обидно — и время как назло поджимает. Психанул, изрядно повозившись совместил кое как этот пазл из 6 частей, поставил на место. Всё отлично открывается, как надо. Так что не бойтесь ломать и крушить)
Лучшее бюджетное решение ремонта ограничителей дверей!
Друзья Всем Привет!
Давно сюда нечего не писал, всё никак не мог дойти до ноутбука. Машину потихоньку преображаю в лучший вид, хотя она и так конфетка, но как говорят: до идеала можно идти вечность!
Сегодня речь пойдёт как вы уже догадались из названия о ремонте ограничителей дверей на наших автомобилях. Все наверняка знаю эту проблему, что истечению времени наши двери, а точнее ограничители дверей приходят в негодность, двери не держатся в зафиксированном состояние и открываются/закрываются как калитка.
Сами ограничители достаточно дорого стоят, но есть решение! Спрос рождает предложение и на рынке появились компании производящие компоненты для ремонта ограничителей. Одна из них и пожалуй лучшая на рынке это компания Plastic Auto.
На их сайте написано: Наша миссия – дать клиентам возможность качественно и бюджетно починить запчасть вместо того, чтобы покупать новую. С которой я считаю они отлично справляются и дают второй шанс деталям автомобиля!
Перейдём пожалуй к самому товару. Посылка мне пришла за пару дней, всё было упаковано в лучшем виде, как будто прислали хрустальную вазу))))
Не удержался и распаковал прям возле машины и глянул что там внутри
Как видно всё упаковано в пузырчатую пленку, что внушает доверие людям которые этим занимаются.
Сама комплектация состоит из набора фиксаторов, сухой смазки, рекламной брошюры и не мало важной для многих инструкцией по установке, думаю разберётся даже ребёнок.
Для работы нам нужен небольшой комплект состоящий из плоскогубцев, плоской отвертки и обязательно кусачки!
Как подготовили рабочее место, приступаем к снятию самих ограничителей.
Снимаем карты дверей
Далее убираем плёнку и откручиваем ограничитель с двух сторон
После проводим аналогичные действия на всех дверях
Наконец-то начинаем разбирать сам ограничитель, отгибаем усики, как написано в инструкции и меняем фиксаторы предварительно их смазанные сухой смазкой находящаяся в комплекте.
Ставим всё обратно и закрываем
Производим те же действия на других ограничителях
Собираем двери в обратной последовательности и наслаждаемся результатом!
Итог: покатавшись уже неделю с новыми ограничителями, хочу выразить огромную благодарность компании Plastic Auto за их качественный продукт и возможность с экономить деньги в наше нелёгкое время! Двери теперь держатся в любом положение, как это задумал завод изготовитель. Никогда не думал, что такая мелочь может доставить радость. Комфорт автомобиля заключается в таких мелочах, которые ещё и ремонтируются с невероятной лёгкостью.
Всем советую их продукцию, ребята стараются делать качество!
Ставьте Like!
Делитесь с друзьями!
Всем пока!
Запчасти
Молниеносная доставка, приятное обслуживание и качественный товар!
KIA Rio 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 123 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Kia Rio, 2013
Kia Rio, 2013
Kia Rio, 2014
Kia Rio, 2012
Комментарии 17
У меня дверь замяло уже из-за неработающих ограничителей. Но 1200 дороговато конечно, просто за пластмасски
Добрый день, очень интересная статья, спасибо за обратную связь! ❤
Благодарим за доверие к нашей компании 🙂
Тоже поменял ограничители от пластик-авто. Очень доволен результатом! Киа Рио 2012. Ниразу не пожалел.
задние ограничители подходят от соляриса. цена вполне приемлема и дешевле чем от киа. передние дороже сильно, разница невелика. свои передние вылечил вставками из гвоздей а задние от сопляриса. 1200 за 4 пластиковые хреновины конечно перебор…
Я бы не сказал, если ограничители проживут дольше родных
А ведь спрос рождает не только предложения, но и определяет цену.
По сути цена этому набору копейки должна быть, особенно с учетом массовости производства и опять таки спроса на него. Взять хотя бы наши рио и солярисы. Таких машин по стране великое множество. И вот уже скоро на подходе почти все они (с 2013 года) становятся с изношенными ограничителями (тупо уже по количеству открываний дверей материал снашивается штатный). Я не сомневаюсь что этот набор берут как пирожки. Но стоил бы он не 800…1200 а 400…600 то брали бы еще больше. А чем больше оборот тем больше и прибыль.
Да и я бы взял бы себе за 500руб.а вот за >1000 вот уже второй год думаю стоит оно или фиг с ним с дверями, вроде не напрягает что не держатся, лучше масло в мотор купить.
Кстати, у нас в Тольятти тоже некая фирма делает такие вставыши для ограничителей.
