Клинкетная дверь на судне
Водонепроницаемый люк типа I
Водонепроницаемый люк типа I
Настройка водонепроницаемого люка с гидроприводом
Особенности
1. Более 500 шт в год используются для всех видов судов.
2. Пожароустойчивость класса A60 и A0
3. Проектирование по индивидуальному заказу
4. Сертификаты выданные основными классфикационными обществами
Описание
Судовая гидравлическая водонепроницаемая клинкетная дверь используется для открытия водонепроницаемых переборок корпуса судна. Данное изделие соответствует требованиям конвенции СОЛАС и стандартам, установленным Классификационным обществом Китая, Американским бюро судоходства, компаниями Норвежский Веритас, Германский Ллойд, Бюро Веритас и Регистр Судоходства Ллойда. Исходя из требований противопожарной защиты, мы представляем стандартные двери класса А0 и противопожарные двери класса А60. По дополнительному запросу заказчика наша высококачественная продукция может идти с сертификатами, выданными членами Международной ассоциации классификационных обществ, такими как DNV и ABS.
Функции
С обеих сторон клинкетной водонепроницаемой двери установлены приборы регулирования мощности, осуществляющие открытие и закрытие двери. Устройство дистанционного закрытия двери установлено в рулевой рубке. Кроме того, отдельные инструкции о порядке действий в случае аварии имеются с обеих сторон двери, а также на верхней палубе.
Система гидравлики
Существует два типа гидравлических систем для судовых водонепроницаемыхклинкетных дверей:
1. Комплект централизованных гидравлических систем с двумя независимыми источниками питания для нескольких водонепроницаемых дверей. Каждый источник питания состоит из насоса и электродвигателя, и может одновременно закрыть все двери.
2. Комплект независимых гидравлических систем с источниками питания для каждой водонепроницаемой двери отдельно, состоящих из насоса и электродвигателя, которые могут закрыть одну дверь.
Электропривод
На основании запроса клиента скользящая водонепроницаемая дверь также может быть оснащена электрическим приводом.
Гидравлическая водонепроницаемая клинкетная дверь A60
Помимо вышеописанных особенностей судовая дверь A60 также имеет функцию защиты от огня, что отвечает требованиям резолюции ИМО A.754 (18) и ч.3 «Международного кодекса по применению процедур испытания на огнестойкость (FTP)». Испытание на огнестойкость осуществляется для контрольного устройства двери A60 в соответствии с частью 4 и приложением «Международного кодекса по применению FTP».
Клинкетная дверь
РЕСПУБЛИК (я)5 В 63 В 19/18
ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ
ОПИСАНИЕ ИЗОЫ ЕТЕНИЯ,, К ABTOPCKQMy СВИДЕТЕЛЬСТВУ
C (4 Я (д (21) 4633387/27-11 (22) 05.01.89 (46) 07.11.92. Бюл. N.. 41 (75) Э.И.Ольшанский (56) Гантваргер P.Á. Дельные вещи в судостроении. Л.: Судостроение, 1979, с.92 — 94, рис.50. (54) КЛИНКЕТНАЯ ДВЕРЬ (57) Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым дверям, устанавливаемым на переборках судна, и может быть применена для автоматического закрытия ее при аварийной ситуации. Целью изобретения является расширение функциональных вазможностей путем обеспечения
Изобретение относится к судостроению и повышает надежность работы клинкетных дверей, устанавливаемых на водонепроницаемых переборках ниже палубы переборок.
Целью изобретения является расширение функциональных возможностей путем обеспечения автоматического закрывания двери в аварийной ситуации.
На фиг, 1 изображен поперечный разрез судна в районе машинного отделения; на фиг. 2 — продольный разрез судна в районе машинного отделения; на фиг, 3 изображена гидравлическая система устройства.
Полотно 1 клинкетной двери известной конструкции мажет двигаться по направляющим 2 под действием штока 3 силового гидроцилиндра 4 двустороннего действия.
Трубопроводы 5 соединяют полости гидроцилиндра 4 с судовой насосной установкой известной конструкции (на чертежах не показана). Трубопроводы 5 соединяют также
2 автоматического закрытия двери при аварийной ситуации. Устройство включает н себя полотно двери, установленное на переборке судна и связанное со штоком силового гидроцилиндра, полости которого соединены с трубопронодами, связанными с насосной установкой. По разные стороны от переборки расположены гидрацилиндры, соединенные между собой и с одним из трубопроводов через невозвратные клапаны.
Гидрацилиндры связаны с папланками, обеспечивающими управление закрытием двери при аварийной ситуации за счет подьема ат находящейся н отсеке судна воды, 3 ил. гидроцилиндр 4 » поплавковыми гидрацилиндрами 6 одностороннего действия. садер>кащими штоки 7, которые воздействуют посредством поршня 8 на жидкость, находящуюся в цилиндре 6.
На линии трубапаавада 5, обеспечивающего выдвижение штока 3 (при этом происходит закрытие двери) пад действием штатной насосной установки, устанавлеч сливной золотник 9 с электрагидравлическим управлением, На линии трубопровода
5, обеспечивающего втягивание штока 3 (при этом происходит открытие двери) под действием штатной насосной установки, установлен управляемый обратный клапан 10.
На линии трубопроводов 5, обеспечивающих выдви>кение штока 3 (закрытие двери) под действием папланковых гидрацилиндрав
6, установлены невозвратные клапаны 11.
Поплавкавые гидроцилиндры б шарнирно сочленены с верхней опорой 12, опирающейся на подпалубный набор. Итаки 7 поплавковых гидроцилиндров 6 шарнирно сочленены с подставками 13, укрепленными на поплав»,à.; ;14, которые могут двигаться по вертикали в направляющих конструкциях 15. Шарнирные соединения гидроцилиндра 6 и штока 7 позволят избежать изгибных напряжений в этих конструкциях. Для избежания «присоса» поплавков 14 к настилу двойного дна имеются опоры 16, прикрепленные к двойному дну.
В обычном открытом состоянии двери золотник 9 закрывает проход масла в обоих направлениях (нормально закрытое исполнение), В этих же условиях клапан 10 обеспечивает свободный проход масла на «слив»
T0flbI(o из TGA полости гидроцилиндра 4, из которой выдвигается Ноток 3, Таким Образом, золотник 9 и клапан 10 полностью перекоывают подачу масла 01 насосной установки, что Обеспечивает беспрепятственное задействование гидроцилиндров 6, При необходимости закрытия двери с приводом от насосной установки., либо вручную, производится разблокировка клапанов 9 и 10 при помощи включения электромагнита и подачи давления управления, В атом случае клапан 9 начинает работать как нормально открытый, т.е. «на проход». Клапан i0 также работает «на проход», т,е, масло от насосной установки может свободно проходить в гидроцилиндр 4
И ВЫХОДИТЬ ИЗ НЕГО, Привод закрытия клинкетной двери от поплавковых гидроцилиндроь 6 работаЕ-, следующим образом.
В случае аварийного затопления любогп отсека, смежного с переборкой, на которой установлена клинкетная дверь, вода, поднимаясь над уровнем двойного дна, заставляет поплавок всплывать. При всплы5
40 тии поплавок 14 воздействует на шток 7, который при помощи поршня 8 выдавливает масло по трубопроводу 5 в торцевую полость гидроцилиндра 4, что приводит к тому, что шток 3 будет выдвигаться и закрывать дверь.
Поскольку поплавковые гидроцилиндры 6 работают независимо друг от друга, клапаны 11 пропускают масло только в одну сторону — в гидроцилиндр 4, что приводит к закрытию двери 1 в случае задействования одного из поплавковых цилиндров 6. При этом золотник 9 и клапан 10 закрыты и не допускают перетекания масла в систему питания от насосной установки.
Клинкетная дверь, содержащая установленное на переборке судна полотно, связанное со штоком силового гидроцилиндра двустороннего действия, полости которого сообщены через трубопроводы с насосной установкой, и регулировочную аппаратуру, отличающаяся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем обеспечения автоматического закрывания двери в аварийной ситуации, она снабжена расположенными по обе стороны or переборки судна гидроцилиндрами одностороннего действия, полости которых соединены между собой и с одним иэ трубопроводов силового гидроцилиндра через дополнительные трубопроводы с невозвратными клапанами, а также поплавками, установленными а районе второго дна судна, каждый из которых соединен со штоком op,нога иэ упомянутых гидроцилиндров одностороннего действия, при этом дверь снабжена управляемыми сливным золотником и обратным клапаном, установленными в соответствующих трубопроводах силового гидроцилиндра.
Техред M.Ìîðãåíòàë Корректор И, Шмакова
Производственно-издательский комбинат «Патент», r. Ужгород, ул.Гагарина, 101
Заказ 39ОО Тираж Подлисное
ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР
Клинкетные задвижки
Клинкетные задвижки, или клинкеты, получили свое название от клиновидной формы запорного органа. Клинкеты применяют обычно для трубопроводов диаметром 50—900 мм при давлении жидкости и газов 20—25 МПа. С помощью клинкетных задвижек обеспечиваются достаточная герметичность и минимальное местное сопротивление при проходе среды через запорный орган. Малое сопротивление потоку среды в клинкетах по сравнению с сопротивлением в клапанах (в 30—40 раз меньше) достигается в результате того, что при полном открытии клин (диск) полностью выходит из потока среды в верхнюю часть корпуса.
Клинкеты по сравнению с клапанами имеют меньшие габариты и массу, что облегчает их размещение и монтаж на судне, особенно в труднодоступных местах. Для их открытия требуется меньше усилий, они допускают протекание среды в обоих направлениях и могут устанавливаться при любом положении запорного органа.
К недостаткам клинкетов следует отнести их большую высоту (3dy), и малую скорость открытия. Клинкеты больших проходов (300—900 мм) уступают клапанам в плотности запирания трубопроводов. Это объясняется тем, что клин трудно пригнать к уплотнительным поверхностям корпуса клинкета, а также тем, что возможна деформация корпуса от давления среды.
Клинкетные задвижки широко применяются в грузовых системах танкеров. На рис. 2.17 изображен клинкет с дистанционным управлением, оборудованный сервомотором. В корпусе клинкета 8 находятся цилиндр 2 с крышкой 1 и поршень 3, надетый на гладкий шток 6 с уплотнением 5 задвижки 7. Буферная пружина 4 компенсирует массу подвижных частей при подходе поршня к крайнему нижнему положению. Управление клинкетом осуществляется через каналы рабочего масла 9, к которым присоединены масляные трубопроводы небольшого диаметра от центрального поста управления грузовой системы.
Схема работы дистанционной системы управления клйнкетом с гидравлическим сервомотором показана на рис. 2.18. Масло подается в систему насосом 7 из цистерны 8. Чтобы давление в системе автоматически поддерживалось в заданных пределах, к напорному трубопроводу подключен гидроаккумулятор б, снабженный реле давления 5. Гидроаккумулятор представляет собой баллон, внутри которого помещена эластичная емкость, заполненная газом (воздухом или азотом) и сообщенная трубкой с реле давления. При падении давления масла в аккумуляторе ниже установленного предела реле автоматически замыкает электроцепь и включает насос, а при повышении давления размыкает цепь и останавливает его. Открытие и закрытие клинкета 1 осуществляются поворотом переключателя 4 на пульте управления 3. Масло направляется в одну из полостей сервомотора 2, а из противоположной полости в это время открывается слив. Степень открытия клинкета контролируется по специальному указателю.
Для удобства управления системой рычаги переключателей, управляющие клинкетами, выведены на общую панель управления. На панели нанесена схема всех трубопроводов с насосами и клинкетами. Световая сигнализация панели указывает, какие клинкеты и насосы находятся в работе в данный момент. На случай повреждения масляной системы на масляном трубопроводе каждого клинкета имеются специальные патрубки, к которым подключают переносной ручной насос.
Литература
Клинкетная дверь на судне
Водогазонепроницаемые двери изготовляют штамповкой из листовой стали. Водогазонепроницаемость обеспечивается резиновым уплотнением, которое поджимается но периметру к комингсу задрайками. Задраивание происходит с помощью клиновых задраек на тягах, приводимых в движение ручками, расположенными с обеих сторон двери. Имеются и другие конструкции задраивания дверей.
Клинкетная дверь состоит из рамы, закрепленной на переборке, и подкрепленного ребрами полотна, скользящего вертикально (при вращении винта, на котором находится гайка, закрепленная к полотну двери) или горизонтально (при вращении шестерен, находящихся в зацеплении с зубчатыми рейками на двери) в направляющих рамы. Раму и полотно выполняют стальными сварной конструкции. Водонепроницаемость дверей достигается благодаря плотному прилеганию тщательно обработанных поверхностей полотна и рамы. Привод клинкетных дверей может быть ручным, электрическим или электрогидравлическим, управление — с местного поста, с поста, расположенного выше палубы переборок и из ходовой рубки.
Проницаемые двери общего назначения устанавливают на проницаемых- переборках служебн6ых помещений, кладовых, мастерских и прочих нежилых помещений. Дверь состоит из металлического полотна, рамы, петель и замка с двухсторонней ручкой-защелкой. Резиновая прокладка служит только амортизатором при ударе полотна двери о комингс.
Двери проницаемые каютные устанавливают в переборках кают. Они изготовляются из стали, алюминиево-магниевого сплава, дерева и пластмассы. В нижней части двери имеется аварийный лаз размером в свету 400×500 мм, закрытый выбивной филенкой, через который можно выйти из каюты в случае заклинивания двери. В выбивной филенке установлена вентиляционная решетка.
Противопожарные двери, как и переборки, изготовляют из стали и покрывают огнестойкой изоляцией. Дверь снабжена двусторонними рукоятками, пружинным устройством и стопором с плавким предохранителем. Она всегда открыта и утоплена в специальной нише на переборке. В случае возникновения пожара или повышения температуры воздуха в помещении более 75 °С легкоплавкий предохранитель высвобождает задерж- ник, и пружинное устройство само закрывает дверь.
Лацпорты представляют собой отверстия с водонепроницаемыми закрытиями, через которые выполняют горизонтальную погрузку и выгрузку грузов, а также посадку и высадку пассажиров. Непроницаемость обеспечивается с помощью резиновых прокладок, закрепленных по периметру крышки. Открывать и закрывать лацпорты можно вручную или с помощью гидравлического привода.
Клинкетная дверь на судне
Дельными вещами называют металлические или пластмассовые изделия, составляющие часть оборудования корпуса. Они предназначены в основном для закрытия отверстий в конструкциях корпуса и обеспечения нормальных условий обитаемости.
Лацпорты —это большие отверстия в бортах судна или оконечностях, имеющие прямоугольную форму со скругленными углами (рис. 68). Лацпорты предназначены для горизонтальной погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров. Закрываются лацпорты одностворчатыми или двустворчатыми крышками. Непроницаемость обеспечивается резиновыми прокладками, закрепленными по периметру крышки. Открывание-закрывание малых лацпортов производится вручную, больших — с помощью гидравлического устройства.
Грузовые люки — это большие отверстия в палубах судов, через которые осуществляют вертикальную погрузку и выгрузку грузов. Вырез грузового люка имеет прямоугольную форму со скругленными углами. Длинной стороной вырез, как правило, расположен вдоль судна.
В настоящее время существует много различных конструкций механизированных закрытий грузовых люков. На рис. 69, а показано откатываемое закрытие грузового люка. Оно состоит из четырех секций, соединенных между собой короткими цепями. Каждая секция имеет ролики с каждого борта, на которых секции перемещаются горизонтально к поперечному комингсу. Наезжая на направляющую, секция теряет равновесие и занимает вертикальное положение. Таким образом, все секции собираются за поперечным комингсом в «гармошку». Перемещение секций вдоль люка осуществляется электромотором с зубчатым приводом или с помощью троса, лебедки и канифас-блока (рис. 69, в).
Водонепроницаемость всех люковых закрытий обеспечивается постановкой резиновых уплотнений между крышкой и комингсом люка, а также между отдельными секциями.
Они служат для естественного освещения и вентиляции помещений. По месту установки иллюминаторы делятся на бортовые (рис. 70,а), рубочные, палубные. По форме они бывают круглые диаметром в свету 200—400 мм и прямоугольные размерами от 475×600 до 1120×800. По конструкции — тяжелые, нормальные, облегченные, створчатые, глухие (рис. 70,6). По материалу изготовления — стальные и из легких сплавов.
Конструкция, форма и размеры иллюминаторов зависят от места их установки на судне. Чем ближе расположен иллюминатор к ватерлинии, тем лучше он должен обеспечивать непроницаемость корпуса и иметь повышенную прочность. Непроницаемость иллюминатора обеспечивается резиновыми прокладками, которые укладывают в специальные прорези в рамке и штормовой крышке. Задраивают иллюминаторы с помощью откидных болтов, на которые навинчивают гайки-барашки. Для предотвращения случайного затопления какого-либо отсека все иллюминаторы, расположенные у ватерлинии, имеют вместо одной гайки-барашка круглую гайку, которую можно отдать только специальным ключом. Глухие иллюминаторы не открываются. Рубочные прямоугольные иллюминаторы могут служить также аварийными выходами из помещений. В иллюминаторах, установленных во фронтальной переборке рулевой рубки, имеются центробежные стеклоочистители.
Световые люки (рис. 71)
Они расположены над помещениями, которые находятся далеко от борта и которым нужно обеспечить естественное освещение и вентиляцию (шахты МО, камбузы, продольные коридоры и т. п.). В некоторых случаях через световой люк устраивают аварийный выход на верхнюю палубу. К корпусу светового люка крепят откидную крышку, в которой установлены глухие иллюминаторы с прутковым ограждением. Крышки некоторых световых люков (например, шахты МО) открываются или закрываются дистанционно с помощью механического привода.
Данные люки служат для доступа людей в подпалубные помещения. Форма выреза люка квадратная, прямоугольная (рис. 72), овальная, круглая. Легкие крышки открываются и закрываются вручную, тяжелые (массой свыше 70 кг)—с помощью механизированного привода. Непроницаемость обеспечивается резиновой прокладкой, уложенной по периметру крышки. Задраивают крышки с помощью гаек-барашков или центральноклинового затвора.
Двери классифицируются по следующим признакам: по месту установки — наружные и внутренние; по назначению — водогазонепроницаемые, противопожарные, проницаемые; по конструкции — створчатые и клинкетные; по материалу изготовления — стальные, деревянные, из легких сплавов, пластмассовые.
Водогазонепроницаемые двери (рис. 73) устанавливают на водонепроницаемых переборках, стенках надстроек и рубок, шахтах МО и т. д. Полотно двери штампуют из листовой стали толщиной 3—6 мм. По периметру двери укладывают фасонную прокладку из бензомаслостойкой резины. Задраивание происходит с помощью клиновых задраек на тягах, приводимых в движение ручками, расположенными с обеих сторон двери. Имеются и другие конструкции задраивания дверей.
Противопожарные двери устанавливают на противопожарных переборках, которые разделяют судно на противопожарные зоны. Противопожарная дверь — плоская пустотелая стальная коробка — имеет такую же противопожарную изоляцию, как и переборка, на которой она расположена.
Брызгонепроницаемые двери используются в «мокрых» помещениях (бани, гальюны, прачечные и т. д.). Двери штампуют из стального листа толщиной 2—4 мм. По периметру полотна двери приклеивают резиновую полосу. Для запирания двери предусмотрен фалевый замок с защелкой.
Клинкетные двери (рис. 74) устанавливают на водонепроницаемых переборках в трюмах, твиндеках, МО. Стальное литое полотно двери перемещается в специальных вертикальных или горизонтальных направляющих с помощью валикового, реечного или гидропривода, приводимых в действие электромотором или вручную. Уплотнение между полотном и рамкой двери достигается прострожкой соприкасающихся поверхностей с последующей их пригонкой на краску. Централизованное управление клинкетными дверьми производится из рулевой рубки.
Горловины (рис. 75). Горловины служат для доступа в междудонное пространство, коффердамы, отсеки различного назначения и цистерны. Приварыш овальной формы приваривают к палубе вокруг выреза. В приварыш ввинчивают шпильки, на которые одевают крышку с отверстиями. Между приварышем и крышкой имеется прокладка из резины, картона, пеньковой плетенки, пропитанной графитом, или другого материала в зависимости от содержимого отсека или цистерны. На шпильки наворачивают гайки, крепящие крышку к обделке. Крышки палубных горловин могут иметь отверстия, которые закрываются латунными или капроновыми пробками на резьбе. Через такие отверстия могут производить закрытый прием топлива в отсек.
Трапы служат для перехода людей с одной палубы на другую. Различают трапы: наружные и внутренние; нормальные, вестибюльные и забортные; наклонные, вертикальные и скоб-трапы; стальные, из легких сплавов, деревянные и пластмассовые. Конструкция трапов проста и ясна из рис. 76, 77, 78. Рекомендуемый наклон судовых нормальных трапов 55° к горизонту. У широких вестибюльных трапов в средней части имеется дополнительный поручень. Небольшие пассажирские суда, которые подходят носом к необорудованному берегу, снабжаются механизированным трапом. Его устанавливают в носовой части верхней палубы. Один конец трапа шарнирно крепят на палубе. Вращаясь вокруг точки закрепления, трап с помощью гидроцилиндра подается на берег и убирается на судно, при этом второй его конец движется по дуге окружности.
