Клюзы в фундаменте что это

Самые распространенные ошибки при строительстве фундаментов

Стоимость фундамента составляет примерно 20–25% от цены коробки дома, и поэтому вполне понятно стремление застройщиков сократить часть затрат. Но одно дело — грамотная экономия, например, за счет применения эффективных конструкций фундаментов. И совсем другое — экономия на качестве материалов и профессионализме исполнителей

Такая «бережливость» приводит к многочисленным ошибкам, и исправить их будет сложно и дорого (до 50–70% от общей суммы расходов на строительство), а иногда и просто невозможно. Какие же ошибки допускают при возведении фундаментов?

Земляные работы, водопонижение

Начальный этап работ по созданию фундамента — подготовка участка под застройку. Уже на стадии рытья котлована могут произойти первые ошибки. Существует проектная отметка, на которой должна находиться подошва фундамента. И обычно в документации содержится указание: «Недобор до проектной отметки — 10–20 см». Это значит, что основную массу грунта вынимают экскаватором (в зависимости от типа фундамента), а последний слой (10–20 см) снимают вручную лопатами. Если же траншея или котлован вырыты глубже, чем это необходимо, засыпать грунт обратно, конечно, можно. Но утрамбовать его до плотности грунта естественного сложения не удастся. Подсыпка в значительной степени ослабит несущую способность грунта. Выходов из данной ситуации два: либо подсыпать вместо выкопанного излишка песок и щебень и тщательно утрамбовать их, либо возводить фундамент на том уровне, который получился в результате ошибки. Правда, и в одном, и в другом случае придется вносить соответствующие изменения в проект, что повлечет за собой дополнительные финансовые расходы. Неизбежно и возрастание затрат на стройматериалы.

Фундамент — конструкция, предназначенная для передачи и распределения веса здания на основание (грунт). Цоколь — это нижняя часть наружной стены здания или сооружения, лежащая непосредственно на фундаменте

Песчано-гравийное основание котлована следует уплотнять послойно. Кроме того, песок еще надо умеренно проливать водой: сухой или переувлажненный песок плохо утрамбовывается. Лучше проводить механизированное уплотнение виброплитой, поскольку трамбовка вручную не обеспечивает одинакового качества работ по всей площади основания. Все недочеты на этой стадии строительства могут привести к неравномерной осадке фундамента.

Марки бетона

Бетон делят на марки по прочности, морозостойкости и водонепроницаемости. Первый показатель означает предел прочности при сжатии (кг/см²). Марки бетонов по прочности: 100, 150, 200,250, 300, 400, 500. Чем выше марка, тем большую нагрузку способен воспринимать бетон. Для каждой марки бетона используют определенную марку цемента. Для бетона марки 100 — М 200, для бетона 150 и 200 — М 300 и т. д.

Показатели морозостойкости бетона определяют его способность подвергаться попеременному замораживанию и оттаиванию без разрушения. Марки по морозостойкости: F50, F75, F100, F150, F200, F300, F400, F500.

По водонепроницаемости бетон делят на марки W2, W4, W6, W8 и W12. Марка обозначает способность бетона выдерживать напор воды.

Какую марку бетона использовать для фундамента? На этот вопрос точный ответ может дать лишь автор проекта вашего дома после тщательно проведенных расчетов. Но если говорить о марке прочности, то, как считают специалисты, для строения размером менее 6 х 6 м хватит марки М 200, для домов большей площади — М 300.

Фундамент рекомендуется закладывать сразу после земляных работ, чтобы не допустить размывания и осыпания грунта и частичной потери им несущей способности, а в зимнее время — не проморозить основание. Один из главных врагов строителей — дождь. Еще вчера светило солнце, а сегодня вырытые под фундамент траншеи (или котлован) залиты водой. Что делать? Воду и разжиженный грунт следует обязательно удалить, основание высушить. А чтобы избежать подобной ситуации, для отвода воды (в том числе и грунтовых вод) устраивают систему водоотведения. С этой целью по периметру котлована, на расстоянии 0,8–1,5 м от будущего фундамента, роют канавы с уклоном 0,002–0,006° в сторону сборного отводящего рва, откуда стоки насосом сбрасывают на рельеф. Для понижения уровня грунтовых вод на линии подошвы фундамента прокладывают трубы с отверстиями с уклоном к дренажному колодцу, после чего производят обратную засыпку гравием, крупным песком. Чтобы дренажные трубы не заиливались глинистым грунтом, их обертывают геотекстилем.

При строительстве фундаментов необходимо заранее предусмотреть в них технологические отверстия для последующей прокладки инженерных коммуникаций; заделка этих отверстий должна быть герметичной

Опалубка, армирование и бетонирование

Достаточно большое количество ошибок допускается на стадии устройства опалубки и укладки арматуры. Что используют при строительстве многих загородных домов в качестве опалубки? Как правило, обрезные доски толщиной 40 или 50 мм (опалубка из досок меньшей толщины прогибается в процессе заливки бетона, и ширина фундамента получается разной, кроме того, существенно вырастает расход бетонной смеси). Очень часто доски сбивают так, что между ними остаются щели, в которые вытекает цементное молочко. Происходит обезвоживание и расслоение бетона, следовательно, смесь при затвердении не обеспечит заданную марку по прочности. Серьезные компании применяют инвентарную опалубку, а также щиты из влагостойкой фанеры, выдерживающие от 20 до 80 циклов использования. При такой опалубке поверхность фундамента получается более гладкой и ровной, а это немаловажно, ведь на бугристое основание очень трудно качественно наклеить гидроизоляцию.

Основой фундамента является арматурный каркас. От того, насколько он грамотно выполнен, зависит способность фундамента к восприятию нагрузки. Одна из самых типичных ошибок — несоблюдение длины перехлеста арматурных стержней при их сращивании. Отступление от указанной в проекте величины перехлеста и расположение стыков в одном сечении приводит к некачественному армированию — в этих местах оно может быть ослаблено, вот почему стыки арматуры надо делать вразбежку. Если не соблюден шаг арматуры или неправильно подобран ее диаметр, фундамент будет не способен воспринимать нагрузки от здания.

Между плоскостью опалубки и арматурой должен быть предусмотрен защитный слой не менее 20 мм. Очень часто строители об этом забывают (а некоторые и не знают), и арматура касается опалубки. К чему это ведет? К тому, что арматура останется оголенной и в дальнейшем не будет работать совместно с бетоном.

Уровень планировки земли в строительстве принято называть черновой отметкой. А нулевая отметка — это отметка чистового пола первого этажа. Она является точкой отсчета, от которой все уровни нижележащих конструкций обозначаются знаком «минус»

От качества укладки бетона во многом зависит его прочность, а значит, и долговечность фундамента. Бетон обязательно нужно уплотнять с использованием глубинного вибратора. Укладку бетона осуществляют горизонтальными слоями без разрывов. Толщина слоя — 30 см, чтобы длина насадки аппарата обеспечивала бесперебойную работу. В ходе процесса бетонная смесь разжижается и приобретает способность легко заполнять пустоты и выдавливать содержащийся в ней воздух.

Уход за бетоном

После заливки бетона сооружение фундамента в целом завершено. Казалось бы, риск допустить ошибку уже позади. На самом деле это не так. Во-первых, строители очень часто забывают о правильном уходе за бетоном. В жаркие летние дни его необходимо поливать водой для обеспечения гидратации цемента или накрыть на 2–3 дня водонепроницаемой пленкой, чтобы предотвратить быстрое испарение влаги. При строительстве в зимнее время нужно осуществлять прогрев бетона на +18. +23°С в течение трех дней до набора им 70%-й прочности. Для этого по арматурному каркасу закрепляют греющие электропровода, к которым поступает ток от понижающего трансформатора. Во-вторых, нередки случаи, когда рабочие не дожидаются проектного набора прочности фундамента, а начинают уже через неделю его нагружать: укладывать перекрытия, возводить стены. Это очень грубая ошибка, которая может привести к появлению в фундаменте трещин.

Допустимые отклонения расстояния между внутренними сторонами стеновой опалубки от проектных размеров — 3 мм. Отклонения кромок щитов от прямой линии могут составлять не более 4 мм. Неровности опалубки при проверке двухметровой рейкой ограничены 3 мм

Гидроизоляция и утепление

Если не оградить бетон от воздействия влаги, то, впитавшись в его поры, при замерзании вода расширится. Это приведет к образованию микротрещин, через которые влага будет просачиваться в фундамент. Вот почему необходимо качественно выполнить его вертикальную и горизонтальную гидроизоляцию. Ошибки на данном этапе связаны с использованием неподходящих материалов или нарушением технологии их укладки. Например, рулоны гидростеклоизола перед применением должны быть выдержаны не менее суток в помещении с температурой +20°С. Очень часто это правило не соблюдается, поскольку иногда единственным отапливаемым помещением на участке является бытовка, где живут строители, однако из-за тесноты положить туда рулоны материала нет возможности. И если в этом случае температура на улице гораздо ниже +20°С, то укладка гидростеклоизола идет с нарушениями.

Все поверхности фундамента перед устройством гидроизоляции должны быть высушены (допускается влажность не более 5%) и загрунтованы праймером. На практике из-за погодных условий далеко не всегда возможно осуществить просушку, и поэтому изоляцию клеят к переувлажненной основе. Добиться надежной фиксации в данном случае очень сложно.

Практически те же ошибки связаны и с укладкой теплоизоляции (при имеющихся подвальных помещениях). По словам специалистов, занимающихся экспертизой строительства, они довольно часто сталкиваются с тем, что в качестве теплоизолирующего материала используют обычный пенопласт марки 5 или 10. Этого недостаточно для качественного утепления. Не следует забывать, что из-за рыхлости пенопласт после обратной засыпки уже имеет толщину не 50 или 100 мм, а 25 и 50 мм соответственно.

Конечно, из-за одного незначительного нарушения ни с фундаментом, ни с домом в дальнейшем ничего страшного не про изойдет. Но, как правило, такие нарушения накладываются одно на другое. Например, строители возводят фундамент в зимнее время. Какие бы усилия они ни прикладывали, добиться уплотнения песчаного основания до коэффициента 0,98 на морозе нереально. Вот уже одно нарушение. Далее рабочие переходят к укладке арматуры. Часто она бывает ржавой, но никто очищать ее и не думает — так появляется вторая ошибка. Иногда во время вязания арматурного каркаса строители ходят по верхней сетке, из-за чего она начинает прогибаться, а порой и ломается при заливке бетоном. Вот уже третий недочет. Таким образом набирается достаточное количество нарушений. Конечно, архитекторы при проектировании фундамента закладывают более высокие нагрузки, чем это необходимо, но порой сумма недочетов сводит на нет предусмотренный запас прочности. В итоге — неравномерная осадка фундамента, трещины, потеря им несущей способности.

Источник

Что такое клюзы в строительстве

Клюз (нидерл. kluis ) — круглое, овальное или прямоугольное отверстие в фальшборте, в палубе или в борту, окантованное литой рамой или металлическим прутком, служащее для пропускания и уменьшения перетирания якорной цепи, швартовных концов или буксирного каната.

На парусных судах клюзом называли сквозные продолговатые или круглые отверстия, служившие для проводки кабельтов или якорных цепей. По назначению и месту расположения клюзы назывались: в носу — канатными, посередине судна — буксирными, в корме — кормовыми или шпринговыми.

Содержание

Типы клюзов

Швартовный клюз

Клюз швартовный (англ. mooring pipe ) — клюз, служащий для пропускания троса, устанавливаемый на борту судна, например в фальшборте. Швартовный клюз может иметь более сложную конструкцию: трос касается только вращающихся роульсов (универсальный клюз) или шкивов, укреплённых в поворотной обойме, которая ориентируется под действием натяжения троса в нужном направлении (автоматический клюз).

Палубный клюз

Клюз палубный (англ. chain pipe ) — отверстие в палубе с чугунной или стальной рамой для пропуска якорной цепи с верхней палубы или из палубы бака в цепной ящик. Отверстия палубных клюзов закрываются специальной металлической крышкой, которая называется клюзовой крышкой.

Якорный клюз

Клюз якорный (англ. hawse hole ) — специальная литая стальная или чугунная труба, пропущенная через палубу сквозь борт судна (нос или корму в диаметральной плоскости).

Тральный клюз

Клюз тральный — стальная или чугунная конструкция, укреплённая на верхней палубе кормового среза и служащая для пропуска и направления за кормовой срез тралящих частей буксиров при постановке или выборке трала.

Клюз-скоба

Клюз-скоба — специальное приспособление вместо якорного клюза, состоящее из палубного и бортового фланцев и жёлоба. Якорная цепь проходит в клюз-скобу так же, как и в клюз.

Клюзы

КЛЮЗЫ, стальн. или чугунн. трубы въ бортахъ корабля, черезъ которые якорный канатъ выходитъ наружу. Для устраненія перелома цѣпи К. располагаютъ по напр-нію биссектора между пар-лью къ діаметр. плос-ти и нормалью къ обводу судна въ дан. точкѣ; послѣднюю выбираютъ возможно ближе къ носу судна, въ так. разстояніи отъ діаметр. плос-ти, чтобы при подъемѣ якорь не м. зацѣпить лапой за киль судна. Діаметръ К. д. б. не менѣе 7 діам. звена цѣпи. На новѣйш. судахъ теперь принята втяжная система уборки якорей (Бакстера или Холла), т.-е якоря втягиваются въ К., трубы к-рыхъ проводятъ прямо на полубакъ (см. черт.); не требуется ни крамбола, ни фишбалки; шпилевой машиной канатъ выбирается до тѣхъ поръ, пока якорь не сядетъ плотно въ К. Чтобы вода черезъ К. не попадала на палубу, отверстія ихъ закрываютъ особыми крышками — клюзъ-саками; на волнѣ часто эта мѣра недостаточна и, чтобы проникшая вода не распространялась по палуоѣ, ставятъ клюзъ-сакъ-переборку, располагая ее на полубакѣ поперекъ судна. Отверстія въ палубахъ, черезъ к-рыя проходитъ якор. канатъ въ цѣпн. ящикъ, называются палубными К.; они снабжаются рычаж. стопорами. Для швартовленія и буксировки въ фальшбортѣ устанавливаются иногда такъ наз. полуклюзы.

Смотреть что такое «Клюзы» в других словарях:

КЛЮЗЫ — (голл. kluiz, нем. Kluse). Отверстия в судне, чрез которые проходят якорные канаты. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. КЛЮЗЫ гол. kluiz, нем. KIuse. Отверстия в судне, через который проходят якорные… … Словарь иностранных слов русского языка

Клюзы — отверстия в палубах и борту корабля для прохода цепных канатов; см. Корабль … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

ШВАРТОВНЫЕ КЛЮЗЫ — (Mooring pipes) особые вырезы овальной или круглой формы в фальшбортах судов, снабженные прочными чугунными фланцами. Предназначаются для пропуска в них швартовных концов. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское… … Морской словарь

Корабль морское судно — в общем смысле название всякого морского судна больших размеров. Деревянный парусный К. Для ознакомления с названиями, встречающимися в дальнейшем изложении, рассмотрим деревянный парусный К. ХIХ века (фиг. 1). Фиг. 1. Для своего передвижения К.… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

Корабль, морское судно — в общем смысле название всякого морского судна больших размеров. Деревянный парусный К. Для ознакомления с названиями, встречающимися в дальнейшем изложении, рассмотрим деревянный парусный К. XIX века (фиг. 1). Фиг. 1. Для своего передвижения К.… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ — литые, кованые и иные части, выполняющие определенное назначение в судовом обиходе и составляющие часть оборудования корпуса судна. К Д. В. относятся: леерные и тентовые стойки, шлюпбалки, трап балки, минбалки, скобы, шпигаты с верхней палубы,… … Морской словарь

25056 — ГОСТ 25056 Клюзы палубные и бортовые литые. Технические условия. ОКС: 47.020.10 КГС: Д46 Судовые устройства Действие: С 01.07.82 Изменен: ИУС 4/87, 4/89, 1/91 Текст документа: ГОСТ 25056 «Клюзы палубные и бортовые литые. Технические… … Справочник ГОСТов

дельные вещи — (от голл. deel часть), общее название некоторых деталей оборудования судна: рамы, клюзы, кнехты, трапы и пр. * * * ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ (от голл. deel часть), общее название некоторых деталей оборудования судна: рамы, клюзы (см. КЛЮЗ),… … Энциклопедический словарь

швартовное устройство — совокупность приспособлений и механизмов (швартовы, клюзы, кнехты, лебёдки и др.) для удержания судна у причала или у борта другого судна. * * * ШВАРТОВНОЕ УСТРОЙСТВО ШВАРТОВНОЕ УСТРОЙСТВО, совокупность приспособлений и механизмов (швартовы,… … Энциклопедический словарь

ШВАРТОВНОЕ УСТРОЙСТВО — судовое устройство, служащее для удержания судна на месте во время стоянки его у мола, пирса, пристани, у борта другого судна и т. д. Оно состоит из швартовных клюзов (киповых планок), кнехтов, тросовых стопоров, иногда зажимных стопоров… … Морской словарь

Что такое клюзы в строительстве

ГОСТ 25056-81
(СТ СЭВ 1586-89)*
_____________________
* Обозначение стандарта.
Измененная редакция, Изм. N 3.

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

КЛЮЗЫ ПАЛУБНЫЕ И БОРТОВЫЕ ЛИТЫЕ

Cast deck and hawses. Specifications

Дата введения 1982-07-01

Изменения N 1, 2, 3 внесены изготовителем базы данных по тексту ИУС N 4, 1987 год, ИУС N 4, 1989 год, ИУС N 1, 1991 год

Настоящий стандарт распространяется на палубные и бортовые клюзы для швартовых устройств, применяемые на надводных кораблях, судах и плавучих средствах.

Стандарт не распространяется на клюзы, применяемые на специальных быстроходных катерах и кораблях с динамическими принципами поддержания.

(Измененная редакция, Изм. N 3).

1. ТИПЫ, ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ

1.1. Устанавливаются пять типов клюзов:

1.2. Конструкция, основные параметры и размеры клюзов должны соответствовать указанным на черт.1-5 и табл.1-5.

_______________
* Черт.1. Измененная редакция, Изм. N 3.

_______________
* Черт.4. Измененная редакция, Изм. N 1.

_______________
* Черт.5. Измененная редакция, Изм. N 1.

Максимальное разрывное усилие каната в целом, кН

Макси-
мальное разрывное усилие каната в целом, кН

Таблицы 1, 2. (Измененная редакция, Изм. N 3).

Максимальное разрывное усилие каната в целом, кН (кгс)

Примечания к табл.1-5:

3. Клюзы типа 5 предназначены для установки только на судах внутреннего плавания.

Примеры условного обозначения

Клюз типа 1, с размером в свету 200х140, для эксплуатации со стальными и растительными канатами:

Клюз 1-200х140 ГОСТ 25056-81

То же, для эксплуатации с синтетическими канатами:

Клюз 1-200х140 С ГОСТ 25056-81

Клюз типа 1, типоразмера 5, поставляемым в страны-члены СЭВ:

Клюз 1-5 СТ СЭВ 1586-79

1.3. Коды ОКП приведены в справочном приложении 2.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Клюзы должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по конструкторской документации, утвержденной в установленном порядке.

(Измененная редакция, Изм. N 2).

2.2. Клюзы изготовляют в климатическом исполнении ОМ, категории I по ГОСТ 15150-69.

2.7-2.10. (Измененная редакция, Изм. N 2).

3. ПРИЕМКА

* Наименование раздела. Измененная редакция, Изм. N 2.

3.1. Для проверки соответствия клюзов требованиям настоящего стандарта проводят приемо-сдаточные и периодические испытания.

3.2. Клюзы принимают партиями или поштучно. Партия должна состоять из клюзов одного типоразмера и не должна быть менее 2 шт.

3.3. На приемо-сдаточные испытания должны быть предъявлены клюзы, прошедшие операционный контроль по пп.2.3-2.9.

3.5. При приемке клюзов на соответствие остальных размеров требованиям настоящего стандарта проверке должны подвергаться 5% клюзов от парии, но не менее 2 шт.

При приемке клюзов на соответствие массы требованиям настоящего стандарта проверке подвергается один клюз из партии.

3.6. Если при приемке будут обнаружены клюзы, не соответствующие хотя бы одному из требований настоящего стандарта, всю партию возвращают для устранения дефектов; после чего клюзы предъявляются на повторную приемку. Для повторной приемки должны быть отобраны клюзы в количестве 10% от партии, но не менее 2 шт.

Результаты повторных испытаний считаются окончательными.

3.7.Клюз считается принятым после нанесения клейма приемки и оформления сопроводительной документации.

3.8. Периодическим испытаниям должны подвергаться клюзы в количестве 3 шт. не реже одного раза в 3 года в объеме приемо-сдаточных испытаний с проверкой всех размеров и массы.

4. МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ

4.1. Контроль конструкции и размеров проводят сличением с чертежами и измерением инструментами, обеспечивающими требуемую в чертежах точность.

4.2. Марки и качество материалов должны подтверждаться документами качества.

4.3. Внешний вид, качество покрытия и маркировку проверяют визуально.

4.5. Массу клюзов проверяют взвешиванием на весах с погрешностью ±1%.

5. МАРКИРОВКА, УПАКОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

5.1. На каждом клюзе должна быть нанесена маркировка, содержащая:

товарный знак предприятия-изготовителя;

максимальное расчетное разрывное усилие каната в целом, кН (кгс);

номер клюза по системе предприятия-изготовителя;

клеймо приемки ОТК и представителя заказчика на предприятии-изготовителе;

(Измененная редакция, Изм. N 1).

5.3. Маркировку на клюзах следует выполнять литьем или ударным способом. Место маркировки на необработанной поверхности должно быть зачищено. Глубина маркировки не менее 0,3 мм.

5.8, 5.9. (Введены дополнительно, Изм. N 1. Исключены, Изм. N 2).

6. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

6.1. Изготовитель гарантирует соответствие качества клюзов требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий хранения и транспортирования.

Источник

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Насос и электродвигатель на раздельных рамах монтируют в следующем порядке. Насос с рамой устанавливают на парные клинья на фундаменте и выверяют по осям фундамента, а высотную отметку его оси выверяют по строительному реперу. Затем выверяют горизонтальность в продольном и поперечном направлениях, после чего заливают раствором колодцы анкерных болтов и прихватывают парные клинья электросваркой; затем устанавливают на фундамент электродвигатель вместе с его рамой и предварительно центрируют его с насосом, регулируя высоту электродвигателя парными клиньями. Подливают раствором колодцы анкерных болтов рамы электродвигателя и окончательно центрируют электродвигатель с насосом, подбирая прокладки под лапы двигателя. Монтаж вертикальных насосов заключается в следующем. Проверяют и выверяют по осям и высотным отметкам корпус насоса. [16]

У мощных турбогенераторов колодцы выполняются сквозными. Размеры колодцев в плане бывают 100Х Х100 мм и более. Длина заделки анкерных болтов должна быть не ниже 40 диаметров болтов, однако конструктивно она получается большей. Завод Электросила разрешает колодцы анкерных болтов заполнять песком. Однако обычно они для большей надежности заполняются бетоном. [20]

Крупное оборудование, создающее при работе ударные нагрузки, крепят заливными или анкерными болтами. Анкерные болты лучше воспринимают динамические нагрузки. При установке машины болт опускают в колодец, заводят головкой в прорезь плиты, поворачивают до упора в специальные приливы на плите и навинчивают гайки сначала без затяжки. Затягивают болты после выверки горизонтальности рамы машины. После установки машины колодцы анкерных болтов засыпают песком. [23]

Источник