Технические особенности и назначение кнопки HOLD на АКПП
Начинающие автолюбители, не понимая назначения кнопки HOLD, предпочитают не включать особый режим работы «автомата». Нюансы использования возможностей кнопки многие водители толкуют по-своему, вызывая споры на автомобильных форумах.
Технические особенности кнопки HOLD
Назначение кнопки понятно из перевода названия функции на русский (с английского HOLD переводится как «фиксация», «удержание»). Функция ограничивает диапазон скоростей, задействованных автоматической трансмиссией в сложных условиях. Подобные режимы работы АКПП у импортных марок могут обозначаться «звездочкой», «снежинкой».
Конструкционно включение режима подает команду электронному блоку управления автоматической трансмиссией на ограничение включения низших или высших скоростей. Основная функция режима, трогание с места на второй скорости (исключив первую), предназначена для исключения пробуксовок при мягком старте на скользких покрытиях.
Нюансы использования особого режима работы АКПП
Кнопка особого режима работы АКПП у различных моделей расположена на селекторе передач, рядом с ним, на центральной консоли «торпедо». Нажатие кнопки сопровождается высвечиванием такой же надписи на экране компьютера (индикаторе режимов АКПП, циферблате спидометра).
Чтобы правильно пользоваться особым режимом, нужно внимательно прочитать мануал вашего автомобиля. Опытные водители используют кнопку «Холд» в различных ситуациях. Трогание с места на второй передаче применяется зимой на снежном, ледовом покрытии. После переключения на третью передачу коробка не переходит на более высокие скорости. Свойство кнопки включать режим фиксации во время движения используют:
Стандартное обозначение режимов движения у европейских и японских моделей предусматривает комбинации основных режимов с кнопкой HOLD. Комбинацию S+HOLD применяют на затяжных спусках для торможения двигателем, режим работает на второй передаче. Режим D+HOLD используют при движении в пробках, медленной езде в плотном трафике.
Расход бензина при использовании кнопки HOLD увеличивается, поэтому инструкции рекомендуют отключать функцию при обычном движении (кроме зимнего использования). У дорогих моделей предусмотрено автоматическое отключение функции.
Кнопка hold на акпп: назначение, технические особенности
Режим hold еще называют «зимним», но и в летнее время от него есть польза. Итак, давайте подробнее разберемся в тонкостях работы кнопки «hold».
Назначение кнопки hold на АКПП
Режим, запускаемый кнопкой hold, предусматривает начало движения автомобиля сразу со второй передачи. Это позволяет уменьшить вероятность пробуксовок, а также сделать начало движения более мягким, плавным, избегая рывков.
На зимней дороге все вышеперечисленное особенно актуально, поэтому режим hold рекомендуется держать все время включенным. При наборе оборотов коробка сама переключится на третью передачу. А вот с четвертой передачи режим переключит вас в третью, в целях повышения безопасности движения.
Кнопка выглядит следующим образом:
Рекомендуется также включать режим hold на спуске, что будет означать работу второй передачи и постоянное небольшое торможение, не позволяющее машине разогнаться.
При стоянии в пробках hold тоже может пригодиться, поскольку начало движения со второго режима сократит число рывков в плотном потоке машин. Когда пробка закончится и трасса станет свободной, кнопку лучше отключить, поскольку включенный режим не даст вам набрать хорошую скорость.
Еще один вариант применения режима — обгон другой машины, поскольку на достаточно большой скорости, то есть на четвертой передаче, обороты двигателя при включении hold резко возрастают и тяга увеличивается.
Прочие особенности режима hold
Включенная кнопка оказывает влияние на все режимы движения и не дает автомобилю разгоняться до тех скоростей, на которые он способен. К примеру, на «Мазде» включенный hold будет автоматически сокращать скорость движения авто до 40 км/час в режиме L и 95 км/час в режиме S.
На других марках авто режим также будет ограничивать скорость. А режим Power при включенном режиме Hold вообще работать не будет.
Технические нюансы
В 90 процентах случаев копка hold располагается на ручке АКПП, под большой кнопкой блокировки этой самой ручки. В некоторых случаях она также может находиться на приборной доске.
При включении режима на приборной доске должна загореться соответствующая надпись. На некоторых моделях авто режим также может обозначаться звездочкой, поскольку основное его назначение — переход в зимний режим движения.
Задайте нам вопрос!
здравствуйте! у меня акпп 03-72le при движении на d пропадают 3-4 передача.включаю холд 3я появляеться.через некоторое время отключаю холд и опять работают все передачи.бывает и с утра только 1-2 а потом все работает как надо и это продолжаеться уже с месяц.диагностику сделать нет возможности.ближайший город где делают ремонт акпп г.Братск. это от меня 400км. может поможете советом? и сколько можно ездить с включонным холд?
Кнопка hold на акпп шевроле лачетти для чего
1. Вопрос по кнопке hold. В руководстве пишут, что она блокирует текущую передачу (как я понимаю, не даёт переключать не ниже не выше). Поиск по интернету говорит, что кнопка блокирует передачу на 3ей (не даёт переключаться выше, но даёт переключаться ниже).
Где правда?
2. Как именно надо тормозить двигателем? Если я переключаю с D4 на 2, то переключение фактическое произойдёт не сразу, а когда упадут обороты. а чтобы они упали надо затормозиться, но как?
3. Вопрос по кик-даун. Правильно ли я понимаю, что под педалью есть кнопка, которая нажимается при максимальном нажатии педали?
Что происходит во время кик-дауна? Пишут, что происходит понижение оборотов, но зачем?
На каких скоростях можно использовать кик-даун?
1. Вопрос по кнопке hold. В руководстве пишут, что она блокирует текущую передачу (как я понимаю, не даёт переключать не ниже не выше). Поиск по интернету говорит, что кнопка блокирует передачу на 3ей (не даёт переключаться выше, но даёт переключаться ниже).
Где правда?
2. Как именно надо тормозить двигателем? Если я переключаю с D4 на 2, то переключение фактическое произойдёт не сразу, а когда упадут обороты. а чтобы они упали надо затормозиться, но как?
3. Вопрос по кик-даун. Правильно ли я понимаю, что под педалью есть кнопка, которая нажимается при максимальном нажатии педали?
Что происходит во время кик-дауна? Пишут, что происходит понижение оборотов, но зачем?
На каких скоростях можно использовать кик-даун?
2.
Мне почему-то не советовали на АКПП двигателем тормозить. Только коробку мучать будешь.
Как вариант можно, наверное hold нажать.
3.
Не могу сказать по поводу кнопки (подозреваю, что нет там такой).
При кик-дауне (резкое нажатие газа в пол) АКПП переключается на МАКСИМАЛЬНО низкую передачу, на которую позволяют переключаться текущие обороты двигателя и происходит ускорение авто < и двиг ревет до 6,5 тысяч ))))) >.
Но АКПП от этого изнашивается быстрее.
Технические особенности и назначение кнопки HOLD на АКПП
Купив автомобиль с коробкой-автомат, начинающие автолюбители замечают кнопку HOLD, однако не все спешат испробовать особый режим работы АКПП. Сам же этот режим представляет собой начало движения не с первой, а сразу со второй передачи. Это помогает избежать буксовок при старте на скользких покрытиях. Казалось бы, очень функционально в некоторых ситуациях, особенно в холодные времена года, но тем не менее использование данной кнопки вызывает споры у водителей.
Если дословно переводить HOLD с английского, получится «фиксация», «удержание». Эта функция как бы ограничивает диапазон скоростей, ограничивая включение высших или низших. Вы можете увидеть обозначения кнопки в виде снежинки, звёздочки.
У этой кнопки есть свои нюансы. Располагается она почти всегда возле АКПП, но можно встретить на приборной доске у некоторых марок и отдельных моделей автомобилей. При нажатии на табле, спидометре загарается соответствующая надпись. Также стоит упомянуть, что при использовании кнопки HOLD увеличивается расход бензина, поэтому при обычном движении рекомендуется отключать эту функцию. Несмотря на расход бензина, у функции достаточно плюсов.
Она поможет оказать помощь при таких ситуациях, как:
Необходимо также учитывать то, что включение кнопки HOLD тормозит машину, не даёт ей разогнаться до высоких скоростей. Здесь уже у каждого автомобиля свои ограничения. Поэтому использование данной кнопки на трассе (за исключением зимних времен) не имеет смысла и лишь препятствует вашему, а также общему движению.
Что такое кнопка hold на акпп лачетти
Кнопка hold на акпп: назначение, технические особенности
Режим hold еще называют «зимним», но и в летнее время от него есть польза. Итак, давайте подробнее разберемся в тонкостях работы кнопки «hold».
Назначение кнопки hold на АКПП
Режим, запускаемый кнопкой hold, предусматривает начало движения автомобиля сразу со второй передачи. Это позволяет уменьшить вероятность пробуксовок, а также сделать начало движения более мягким, плавным, избегая рывков.
На зимней дороге все вышеперечисленное особенно актуально, поэтому режим hold рекомендуется держать все время включенным. При наборе оборотов коробка сама переключится на третью передачу. А вот с четвертой передачи режим переключит вас в третью, в целях повышения безопасности движения.
Кнопка выглядит следующим образом:
Рекомендуется также включать режим hold на спуске, что будет означать работу второй передачи и постоянное небольшое торможение, не позволяющее машине разогнаться.
При стоянии в пробках hold тоже может пригодиться, поскольку начало движения со второго режима сократит число рывков в плотном потоке машин. Когда пробка закончится и трасса станет свободной, кнопку лучше отключить, поскольку включенный режим не даст вам набрать хорошую скорость.
Еще один вариант применения режима — обгон другой машины, поскольку на достаточно большой скорости, то есть на четвертой передаче, обороты двигателя при включении hold резко возрастают и тяга увеличивается.
Прочие особенности режима hold
Включенная кнопка оказывает влияние на все режимы движения и не дает автомобилю разгоняться до тех скоростей, на которые он способен. К примеру, на «Мазде» включенный hold будет автоматически сокращать скорость движения авто до 40 км/час в режиме L и 95 км/час в режиме S.
На других марках авто режим также будет ограничивать скорость. А режим Power при включенном режиме Hold вообще работать не будет.
Технические нюансы
В 90 процентах случаев копка hold располагается на ручке АКПП, под большой кнопкой блокировки этой самой ручки. В некоторых случаях она также может находиться на приборной доске.
При включении режима на приборной доске должна загореться соответствующая надпись. На некоторых моделях авто режим также может обозначаться звездочкой, поскольку основное его назначение — переход в зимний режим движения.
Задайте нам вопрос!
здравствуйте! у меня акпп 03-72le при движении на d пропадают 3-4 передача.включаю холд 3я появляеться.через некоторое время отключаю холд и опять работают все передачи.бывает и с утра только 1-2 а потом все работает как надо и это продолжаеться уже с месяц.диагностику сделать нет возможности.ближайший город где делают ремонт акпп г.Братск. это от меня 400км. может поможете советом? и сколько можно ездить с включонным холд?
Что такое кнопка hold на акпп лачетти
У меня лацетти 1.6 автомат, завожу машину моргает HOLD, ни нажатие, ни удержание моргание на панели приборов ни убирает, то же самое и в движение, скорость 120 3-я передача как я понимаю, 4000 об/мин, дальше не переключает.
подскажите, что за глюк, и как от него избавица.
стати, когда она загорелась лаппочка HOLD, я гнал машину с Питера в сильнейший ливень, может вода попала куда на датчик, т. к. зашита не стоит, а потом машина просохла за 5 дней.
Если есть свободное время, то лучше сгонять к официалам. Пусть считают ошибку.
Ну да не было переключений, лампочка погасла и все встало на свои места. Пока, но надеюсь навсегда.
Подскажите где купить защиту картера в Питере, и Стекло левой фары, и сколько все это будет стоить.
VanekSh, все таки с коробкой навести доктора. Я один из тех, у кого коробка погибла насмерть. Видимо я из тех «у двоих».
Защиту ставил у официала в салоне. Может кто отпишется где неофициалы ставят, там однозначно будет дешевле.
Стекло левой фары
Фара же блок. Стекло по-моему отдельно не заменить. Или я ошибаюсь?
Ну да не было переключений, лампочка погасла и все встало на свои места. Пока, но надеюсь навсегда.
Приветствую. Есть вопросик один.
Не можешь посмотреть, что показывает тахометр при полном отпускании газа на скорости 100 км/час? Тоже был небольшой глюк с HOLD. Вот теперь хочу понять, правильно ли у меня всё работет.
Что показывает при полном опускании педали газа посмотрю, но на 3000 об.мин 130 км.ч по спидометру точно и 4 передача.
А HOLD так и не глючит больше и вкл. и выкл. четко как часы. victory:
Знаю как исправить и что будет)
вообщем ты топил сильно в пол на педальку. от этого полетел у тебя Салиноид и не дай бог Блок управления салиноидов.
Ну как все говорят едь на СТО. но а что бы ее убрать это просто:
Вставляешь Ключ в скважину там где Ручка на АКПП которой ты переключаешь Коробку. в салоне. и переходишь с режима Паркинг на Нейтралку. потом вставляешь ключ в Зажигание и кнопочка HOLD исчезает.
Но проблема не решена на СТО: те скажут либо будут чистить коробку меняя масло итд. либо замена Салинода, или Блок управления салиноидов но он ппц стоит денег.
вообщем не надо было нажимать сильно на педальку.
Не переживай это все делается. и исправляется. но бабла стоит. и времени на тест после каждого ремонта.
вообщем ты топил сильно в пол на педальку. от этого полетел у тебя Салиноид и не дай бог Блок управления салиноидов.
Я чесговоря в ступоре. Предлагается педальку нежно трогать?
Ну, ващето да. Акпп не для гонок со светофора с десятками и ланосами.
Точнее, можно и погоняться, но недолго
Almaz добавил 01.06.2010 в 18:08
Потом готовим балабульки и в ремонт или продать успеть
Что такое кнопка hold на акпп лачетти
Это смотря какой подъем.
Я могу сказать, что на разных горках по разному. Автомат регулируется так, что бы на ровной дороге сообщить некоторое колличество момента двигателя на колеса и плавно начать движение.
Однако при подъеме сила тяжести начинает тянуть авто назад. У меня довольно много горок, которые дают стоять машине при отпущенном тормозе при включеном режиме Драйв.
Откат был только в одном, довольно крутом месте, и ликвидировался сначала тормозом, потом мягким нажатием на газ. 🙂
Так что не заморачивайся.
Продолжайте уже существующие темы! Тем более, начатые Вами!
«Да подождите вы, Святой отец!» (с)
Не проснулись ышшо все:)
Может это пока поможет:
http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/showthread.php?t=360
«Да подождите вы, Святой отец!» (с)
Не проснулись ышшо все:)
Может это пока поможет:
http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/showthread.php?t=360
Спасибо конечно за ссылку, но как проснутся форумцы лучше ответьте по вопросам мойм!
Косяков не наблюдалось (ТТТ)
Эх.. лень искать, описывалось тут уже.
1.Можно ли на ходу переключаться с D в 2 и 1 из мануала ни хрена не понял чотко может кто нить разяснить!
Да, но фактическая смена передачи произойдёт только при снижении скорости авто до нормальной для этой передачи
2.У меня ещё одна запарка иногда когда машина постоит на паркинге. потом приходишь заводишь, прогреваешь, переключаешь из P в R както туго включается я бы даже сказал с усилием надо.
Неправильно. При стоянке под углом надо ставить на ручник. Я дёргаю его всегда на автопилоте уже. Причём алгоритм такой: Держишь педаль тормоза, ставишь Р, не отпуская педаль затягиваешь ручник, отпускаешь педаль.
3. Прогревать сколько надо зимой и вообще как пользоваться автоматом в холода. О-Очень интересует пошагово.
В очень сильные морозы (-30) без прогрева коробки машина ехать не хочет (забавно выглядит 🙂 ). Алгоритм прост, после старта двигуна, поочерёдно включаешь все положения (r, D, 2, 1) удерживая в каждом на некоторое время. Чем сильнее мороз, тем дольше придётся держать. В N не происходит смазывания всего того что должно 😉 Поэтому и буксировкой увлекаться не стоит.
[QUOTE=Игорь Акопян]Косяков не наблюдалось (ТТТ)
Неправильно. При стоянке под углом надо ставить на ручник. Я дёргаю его всегда на автопилоте уже. Причём алгоритм такой: Держишь педаль тормоза, ставишь Р, не отпуская педаль затягиваешь ручник, отпускаешь педаль.
Я не имел ввиду стоянку под углом. Я например имел ввиду вот ты например подьезжаешь там к работе илидомой останавливаешься ставишь паркинг глушиш и отпускаешь педаль тормоза машина у тебя стопорица и происходит щелчок типа. Потом выходишь заводишь, прогреваешь и блин с усилием включается R. Так или всегда её на ручник надо ставить тада как зимой быть? Или я что-то непонимаю!
И расскажи пожалуйста как переключаться с D в 1 и 2 там вроде своя технология!
А про масло я проверял на нагретую у меня оно стоит в холодной зоне и всё тут. Приехал в сервис проверили нормально,но самому что то сделать не получается!
Держишь педаль тормоза, ставишь Р, не отпуская педаль затягиваешь ручник, отпускаешь педаль
ИМХО неверно. В принципе конечно нормально, но я действую по-другому: останавливаемся, коробку в N, ручник, отпускаем тормоз и потом уже P.
ilia66,
ручник как раз избавляет от «натяга» который возникает когда вал заблокирован а машина пытается откатиться. Кстати, достаточно упереться колёсами в бордюр и получишь такой эффект.
Самое главное из D не включать R и наоборот 😉
По мануалу достаточно 10 минут проехать и получишь нужную температуру 🙂
из D не включать R
Ага, как в анекдоте: «1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я, 6-я, а теперь Rакета!» 🙂
Ага, как в анекдоте: «1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я, 6-я, а теперь Rакета!»
Продолжение: и после говоришь коробке «прощай!».
Не знаю уже куда писать. извините если что.
На тест-драйве (предполагается что машина исправна) 1,6л АКПП при достаточно спокойной езде иногда внезапно «взвывал» двигатель. Правильно ли я понимаю, что это коробка переключалась «вниз»?
И еще немного не понял что делает «ХОЛД» и где он находится?
Еще показалось что слишком рано становится слышно двигатель, где-то на 3500 оборотах. А вообще обороты при моей поездке держались около 2500. Низковато для «экономии» на 16 клапанном двигателе у которого макс момент на 4000.
Низковато для «экономии» на 16 клапанном двигателе у которого макс момент на 4000.
Причем тут экономия и максимальный момент? Максимально экономичная езда как раз и есть в диапазоне 2000-2500, поэтому автомат и стремится там держать.
Gringo,
ну про зиму и так понятно, но летом, когда к перекрестку подъезжал и видел, что он тока переключился на красный я включал нейтраль и катился просто. Это на механике
А на АКПП алгоритм такой:
пришел утром к машине, завел, из P перевел в D, доехал до места назначения, перевел из D в P, заглушил. Если хочешь где-то «пошустрить», то можно поиграться с кнопкой hold. Включать N и подкатываться к светофору, так же как и в пробках постоянно дергать рычаг из P в D и наоборот не надо, все это приведет только к скорейшей кончине автомата.
и в пробках постоянно дергать рычаг из P в D и наоборот не надо, все это приведет только к скорейшей кончине автомата.
В пробках в P дегать это сильно. При движении небось?
А на АКПП алгоритм такой:
пришел утром к машине, завел, из P перевел в D, доехал до места назначения, перевел из D в P, заглушил. Если хочешь где-то «пошустрить», то можно поиграться с кнопкой hold. Включать N и подкатываться к светофору, так же как и в пробках постоянно дергать рычаг из P в D и наоборот не надо, все это приведет только к скорейшей кончине автомата.
Ты не прав, при очень длительных торможениях в пробках рекомендуется переходить в P. ЭКОНОМИТ РЕСУРС КОРОБКИ. Объяснение простое в положение D коробка постоянно находится под усилием. При долгом удержании в пробке на тормозе коробка сильнее греется и шестерни быстрее изнашиваются.
P.S. Часто же дергать коробку конечно не стоит- это только при длителmyjq стояки в положении драйв.
надо взять за правило после включения передачи газу давать не сразу.
Надо, но иногда времени нет и приходится мочить газ сразу 🙂
Ты определись, о чем спросить хотел?
А отвечая на тот вопрос, который, как мне кажется, тебя интересует. Автомать переходит на пониженную ПЛАВНО и вполне КОНТРОЛИРУЕМО, поскольку ты управляешь им в ЭТОТ момент вручную. И тогда, когда тебе, а не РОБОТУ этого хочется.
А что АБС работает и на высоких скоростях?
Насколько мне известно выше 80км/ч АБС уже не даёт достойного результата.Вот в этом случае и надо уметь грамотно применять экстренное торможение двигателем.
Я вообще взял за привычку постоянно работать с коробкой передач при экстренном торможении,А педаль тормоза применяю только когда скорость снизится до определенной величины(50-70км/ч).
__________________
Я не знаю, ГДЕ ты добыл такую информацию, но похоже, что кто-то тебя здорово разыграл.
С таким стилем езды ты скоро начнешь писать свои отзывы в ветке «замена сцепления».
ИМХО, ты сделал неправильные выводы из теста Аворевю. Если это в инете, дай ссылку, почитаем вместе и постараемся понять, где ты ошибся.
по назначению. на льду чтобы исключить пробуксовку
Кстати! ХОЛД не равен ЗИМНЕМУ РЕЖИМУ!
Все-таки, это разные вещи со своими задачами.
создайте ФАК по использованию данной функции
А у DUKа по этому поводу ничего не написано?
Иногда при слишком быстром движении рву на 2-ку дабы притормозить эффективнее. Чаще всего на затяжных спусках.
На обгонах режим кикдаун вполне достаточен дабы обогнать 110 лошадок вполне приемлемы, особенно если в машинке 1-2 человека динамика отличная.
Торможение с АБС никогда никого в занос не вгоняет, чушь собачья. Занос сам по себе начинается при потере задней парой колес сцепления с дорогой, что происходит на мокрой, посыпаной песком, политой маслом, обледеневшей и проч. типах неправильного, тяжелого дорожного покрытия.
Без АБС потеря сцеплдения проихойдет раньше, так как вместе с задними сцепление потеряют и передние колеса, поэтому тип заноса будет другой, но последствия похуже, да и вывести машинку без АБС с заноса труднее, чем с АБС.
При торможени с АБС разворот до 90градусов с сохранением полосы или незначительным вылетом попы на левую полосу.
