Комплектация gls что это

Познакомьтесь с Mercedes-Benz User Experience

E-ACTIVE BODY CONTROL

Задняя часть салона, не похожая ни на что

Дизайн

Максимальный комфорт. И почти минималистичный дизайн

Внушительные пропорции, длинный капот и колеса размером до 23 дюймов демонстрируют мощь и доминантность. Четкие поверхности и минимальное количество линий создают легкую и элегантную картину.

Дизайн

Максимальный комфорт. И почти минималистичный дизайн

К дизайну экстерьера

Комфорт

Предвосхищает ваши пожелания

В новом GLS каждое посадочное место обеспечивает комфорт высочайшего уровня и возможность цифровых развлечений как ни в одном другом внедорожнике Mercedes-Benz.

Комфорт

Предвосхищает ваши пожелания

Основные элементы комфорта:

Безопасность

Оснащенный интеллектуальными вспомогательными системами новый GLS как никогда помогает водителю. Вы с комфортом и в безопасности прибудете на место.

Безопасность

Главные особенности безопасности:

Система помощи при маневрировании с прицепом не предназначена для прицепов с системой стабилизации.

Спецификации

Мера всех вещей: GLS

Обзор всех мощностных и технических характеристик, а также габаритных размеров нового GLS.

Спецификации

Мера всех вещей: GLS

Обзор всех мощностных и технических характеристик, а также габаритных размеров нового GLS.

Двигатели нового поколения

Объем багажного отделения

Новый внедорожник GLS

от 9 590 000 руб., вкл НДС*

Специальная ставка по кредиту

* Указаны рекомендованные розничные цены в рублях, включая НДС, по состоянию на 19.10.2021. Обращаем ваше внимание на то, что вся предоставленная информация, касающаяся рекомендованных розничных цен, изображения автомобиля, технических характеристик, комплектации, носит справочно-информационный характер и ни при каких условиях не является офертой, определяемой положениями статей 435, 437(2) Гражданского кодекса Российской Федерации.

* Новый GLS. Нет предела. Совершенство

Новый GLS благодаря новому максимально просторному салону, пакету систем помощи водителю Plus, парковочному пакету с системой видеокамер кругового обзора и системой помощи при маневрировании с прицепом, светодиодным фарам MULTIBEAM LED является совершенством по сравнению с предыдущей моделью GLS.

Источник

Комплектация gls что это

Интерьер GLS производит ошеломляющее впечатление: просторный салон на 7 человек, где каждый пассажир будет наслаждаться комфортом высочайшего уровня и разнообразием функций мультимедийной системы MBUX.

Интерьер

Универсальное багажное отделение

Пакет ENERGIZING Plus

Полностью цифровой кокпит с широкоформатным дисплеем

Акустическая система объемного звучания 3D Burmester® класса High-End

Ходовые качества

Электрифицированные двигатели и активная ходовая часть нового GLS создадут для вас максимальный комфорт во время движения.

Ходовые качества

Система E-ACTIVE BODY CONTROL

Уверенное и комфортное движение на дороге и бездорожье.

Система E-ACTIVE BODY CONTROL

Уверенное и комфортное движение на дороге и бездорожье.

Для нового GLS предлагается принципиально новая активная ходовая часть E-ACTIVE BODY CONTROL. Она включает в себя функцию сканирования дорожного полотна на базе камеры ROAD SURFACE SCAN (только с пакетом вспомогательных систем или пакетом вспомогательных систем «Плюс»), а также активную функцию наклона кузова в поворотах CURVE и может оценивать дорожную ситуацию, скорость и степень загрузки автомобиля. В соответствии с этим демпфирование и регулирование уровня кузова осуществляются автоматически, отдельно для каждого колеса. Для превосходного комфорта движения и курсовой устойчивости как на укрепленных дорогах, так и за их пределами.

Источник

Комплектация gls что это

И мало какой из внедорожников премиум-класса может похвастать таким элегантным и четким дизайном, как новый GLS.

Экстерьер

Более мощная линия исполнения AMG Line

Светодиодные фары MULTIBEAM LED

Колесные диски размером до 23 дюймов

Интерьер

Классические элементы дизайна внедорожника создают волнующий контраст с полностью цифровым широкоэкранным дисплеем и указывают на решительный характер нового GLS. К ним относятся большие декоративные элементы из крупнопористого дерева, выразительные прямоугольные вентиляционные дефлекторы и такие доминантные детали, как поручни на центральной консоли.

На передних сиденьях – типичная для автомобилей с высокой проходимостью структурированная обивка – еще один элемент, подчеркивающий внедорожные качества вашего GLS.

Интерьер

Источник

Как не ошибиться при заказе нового кроссовера Mercedes GLS

Новый Mercedes GLS умеет подпрыгивать на месте, словно машины из клипов Снуп Дога. Перед въездом на автоматическую мойку он сам складывает зеркала, закрывает окна и включает рециркуляцию. Дополнят ли эти спецэффекты цельный образ кроссовера S-класса — или он умеет только кривляться?

Прежний GLS выглядел как локомотив, и если посмотреть на статистику продаж, то им и являлся. Это самый продаваемый кроссовер такого формата в США, а по всему миру на сегодняшний день реализовано более 550 тысяч этих машин. Возможно, успех связан с тем, что уже в 2006 году Mercedes применил модульный подход и свой самый крупный кроссовер создал на растянутой платформе M-класса — позже этот автомобиль переименовали в GLE. Все в точности как сейчас, только вместо индекса W164 платформа стала называться Mercedes High Architecture. От носа до средней стойки GLS и GLE одинаковые, не считая внешних панелей кузова. Кстати, точно такая же связь между X7 и X5 у BMW. Вообще, рассказывая про GLS, не уйти от заочного сравнения с «семеркой».

Mercedes крупнее, просторнее и интеллигентнее — после ноздре-легочной мутации BMW полнота GLS кажется домашней и уютной. Длинная задняя дверь наверняка ударит не по одному соседу на парковке — странно, что ни здесь, ни у Х7 нет защиты кромки. Проход на второй ряд свободный, а вот диван комфортным не назвать: жестковата спинка, узковата подушка.

Нет, не тянет GLS на роль представительского кроссовера: удобства заметно меньше, чем в S-классе, а отделка. Мало того что в начальных комплектациях сиденья обтянуты кожзамом Artico, так и всамделишная кожа Rough выглядит неприятной кирзой. Вдобавок спинки откидываются на небольшой угол — полноценно отдохнуть не выйдет. Да и поработать тоже: столиков-то нет.

А шестиместный салон на деле оказался не VIP-кабинетом, а упрощенным вариантом семиместного. Вместо раздельных капитанских лож — простые сиденья с узкими и болтающимися подлокотничками. Точно такие же удивили меня в Х7. И электрифицирован интерьер в таком варианте скромнее, потому что основным путем на третий ряд инженеры называют проход между креслами второго. И хотя запаса места хватит и взрослым — в BMW мне было хуже, — но отдельного пульта климат-контроля нет. Детские места, однако. Мол, нечего нажимать лишний раз на кнопки, все сделают родители в меню системы MBUX.

Основные регулировки сиденья традиционно расположены на двери, а подогнать его точно по фигуре можно только в меню на центральном дисплее. Посадка скорее высокая, боковая поддержка не давит. Программа мультиконтурных опционных кресел Energizing seat kinetics может регулярно менять положение подушки и спинки, чтобы позвоночнику было легче

Словом, GLS не передвижной офис солидного дельца, а мобильный детсад.

Так может, не стоит сильно жалеть о том, что в России не будет версии GLS 580 с мотором V8 мощностью 489 л.с.? Вслед за BMW Х7 новый Mercedes тоже приезжает к нам только с рядными «шестерками» — дизелем 2.9 (330 л.с.) и бензиновым мотором 3.0 (367 л.с.). Но V8 отлично подходит этому крупному и тяжелому автомобилю. Ведь по сравнению с предшественником новый GLS не похудел и весит без малого две с половиной тонны, которые битурбомотор совершенно не замечает: V8 — это сплошной поток тяги всегда и везде, мягкая работа и отличный звук. Увы, не для нас.

Даже с рядными «шестерками» подкапотное пространство скомпоновано плотно: обратите внимание, что между турбокомпрессором и расширительным бачком нет и 10 см

А машины с «шестерками» появятся ближе к концу года, и выбрать между ними несложно: вам нужен бензиновый мотор — потому что дизель шумный и трудный на подъем. Он озадачил меня откровенной нехваткой мощности до 2500 об/мин и натужными разгонами. Инженеры сказали, что ему мешает разреженный воздух, хотя в момент беседы высота над уровнем моря была не больше 1500 м. При случае проверим на родной равнине.

Пользоваться клавишами на центральном тоннеле, которые загорожены мощными дугами по бокам, не слишком удобно. Тачпад выглядит дорого и работает хорошо, барабанчики внедорожных ассистентов сгруппированы позади — с пакетом Offroad здесь же будет управление демультипликатором

А если учесть, что в паре с дизелем дергано трудится девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic Plus, то. Покупать надо GLS 450 с тихим и бодрым бензиновым мотором, который чудно сочетается с коробкой передач.

Следующий принципиальный выбор сложнее — пневматическая подвеска Airmatic или гидропневматическая Е-Active Body Control? Именно последняя обеспечивает все спецэффекты — с ней новый GLS умеет подпрыгивать на месте. Зачем? Например, чтобы уплотнить песок и выехать по своим следам. А еще гидропневматика позволяет вручную регулировать высоту каждой стойки. Раздельно.

Одна из фишек гидропневматики — возможность вручную менять высоту каждой стойки

Неужели Mercedes наконец-то нашел активный подвесочный Грааль? Многокамерные пневмостойки и мощные 48-вольтовые электропомпы, способные моментально накачивать гидравлическую жидкость в индивидуальные цилиндры, в теории мечта любого инженера-подвесочника. Такая технология позволяет контролировать все параметры сжатия и отбоя в режиме реального времени. Процессор системы ориентируется на показания стереокамеры на лобовом стекле, которая сканирует пятнадцать метров дороги перед бампером. У GLS с гидропневматикой нет даже стабилизаторов поперечной устойчивости — они ему просто не нужны. К тому же он не знает, что такое клевки на торможениях или задранный нос на разгоне. Более того, при активированном режиме Curve автомобиль перестает крениться в поворотах — точнее, начинает слегка отклоняться внутрь виража, словно мотоцикл. В релизе указано, что так на пассажиров меньше воздействуют поперечные ускорения и повышается комфорт, но моя вестибулярка засбоила уже после пары связок.

Ожидание/реальность — повредить проложенные ниже рычага подвески шланги гидропневматики вне дорог довольно просто. Сама стойка — это комбинация многокамерного пневмобаллона и гидроцилиндра, который наполняет или опустошает мощная 48-вольтовая электропомпа

Однако режим Curve, как и прыжки во внедорожной программе, — это баловство и демонстрация возможностей, которые действительно поражают. Но почему тогда нет нормальной плавности хода? Это ведь все равно что остаться на финальном розыгрыше со всеми козырями и уйти в дураках.

Позиция Curve, полностью убирающая крены в поворотах, доступна только с гидропневматической подвеской. Обратите внимание на запрет использовать режим Sport при установленном на крыше багажнике

Everybody, help E-BODY!

Я так и не понял, что не дает контроллеру расслабить стойки на ровной дороге, но GLS постоянно спотыкается и подрагивает на короткой волне и микростыках, которые едва заметишь невооруженным глазом. Уверен, что на типичных московских ступеньках и заплатках это будет фиаско. Гораздо лучше гидропневматика работает на крупных неровностях: электроника успевает перестроиться и довольно мягко гасит удары, стараясь удержать кузов на неизменном уровне. Но даже Chevrolet Niva едет плавнее! С простейшими амортизаторами и пружинами.

Меж тем только посмотрите, как уязвимо проложены гидромагистрали к передним колесам Мерседеса с чудо-подвеской. Поэтому мои рекомендации — обычный Airmatic. Там, где только что спотыкался гидроактивный GLS, машина с пневмоподвеской словно левитирует. Особенно плавным кроссовер оказался на 20-дюймовых колесах, но в крупных арках они смотрятся сиротливо, так что лучший выбор — на дюйм больше. А максимальный диаметр колес теперь 23 дюйма, однако с ними автомобиль справляется неважно.

При этом и управляемость понравилась мне больше именно с простой подвеской. Точнее и линейнее реакции, понятнее усилие на руле и выше устойчивость на прямой. На хитрой подвеске Mercedes заметно смещается в стороны на неровностях, то и дело куда-то уезжают задние колеса, а с пневмостойками он вполне стабилен. Важно только не переходить грань срабатывания системы стабилизации. Для наглядности рекомендую вам посмотреть видео на нашем канале в YouTube, но, чтобы стало понятнее, — в первый момент ее активации я успел испугаться, потому что GLS в крутом повороте неожиданно поехал в сторону внешнего кювета. Электроника настолько фанатично оберегает автомобиль от заноса, что блокирует внешнее переднее колесо для сглаживания тра ектории. Представьте: вы заезжаете в крутой вираж, скорость оказалась чуть выше нужной — и передние колеса начали немного скользить. Как правило, в такой ситуации мягко срабатывают тормозные механизмы — и автомобиль едет туда, куда смотрят колеса. А GLS в первый момент успевает вывалиться на метр-полтора на встречку — и только потом, спохватившись, резко замедляется и возвращается на траекторию.

В общем, не спешите, наслаждайтесь удивительной тишиной — по изоляции от внешнего мира GLS, похоже, превзошел X7, — а пока ждите. Ведь первые автомобили придут к российским дилерам только в конце года, но уже сейчас можно оформить заказ. Причем E-Active Body Control будет доступен лишь в максимальной комплектации First Class — такие кроссоверы станут поставлять из США. А остальные, как раз с пневмоподвеской, — с нового подмосковного завода. Проблема только в том, что оформить GLS на свой вкус нужными опциями можно лишь в том самом «Первом классе», а другие версии фиксированные. Меж тем в кассу надо принести минимум семь миллионов рублей. Точнее, 6,9 млн — столько стоит начальный GLS 400 d. Бензиновый GLS 450 на двести тысяч дороже, а комплектация First Class с любым мотором обойдется в 8,8 млн. У BMW X7 в России пока нет сравнимого по мощности дизельного двигателя, но версия 30d (249 л.с.) стоит 5,9 млн, а 340-сильный X7 40i можно купить за 6,1 млн.

Подвесочное шоу, конечно, помогает продавать автомобили, но посмотрим, как высоко Е-Active Body Control сумеет запрыгнуть в статистике продаж.

Паспортные данные
Автомобиль	Mercedes-Benz GLS 400 d 4Matic	Mercedes-Benz GLS 450 4Matic
Размеры, мм
длина	5207	5207
ширина	1956	1956
высота	1823	1823
колесная база	3135	3135
колея передняя/задняя	1669/1692	1669/1692
Объем багажника, л	355—2400*	355—2400*
Снаряженная масса, кг	2490	2445
Полная масса, кг	3250	3230
Двигатель	дизельный, с турбонаддувом и аккумуляторным впрыском	бензиновый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	6, в ряд	6, в ряд
Рабочий объем, см3	2925	2999
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	82,0/92,3	83,0/92,4
Степень сжатия	15,5:1	10,5:1
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	330/243/3600—4000	367/270/5500—6100
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	700/1200—3000	500/1600—4500
Коробка передач	автоматическая, 9-ступенчатая
Привод	полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес
Передняя подвеска	независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска	независимая, пневматическая, многорычажная
Максимальная скорость, км/ч	238	246
Время разгона 0—100 км/ч, с	6,3	6,2
Расход топлива, л/100 км, смешанный цикл	7,9	н.д**
Выбросы CO₂, г/км, смешанный цикл	208	н.д
Емкость топливного бака, л	90	90
Топливо	дизельное	бензин АИ-95
* Со сложенными сиденьями заднего ряда
** Н.д. — нет данных

Источник