Обзор эмитента. BMW — идеальная машина для вождения
Bayerische Motoren Werke (BMW) — немецкий производитель автомобилей, двигателей, мотоциклов и велосипедов. В группу BMW входят бренды BMW, Mini, Rolls-Royce и BMW Motorra.
Также компания является поставщиком финансовых услуг и услуг по обеспечению мобильности премиум-класса. Штат BMW насчитывает порядка 125 000 сотрудников в подразделениях по всему миру.
На чем зарабатывает
Основной источник дохода для группы — производство и продажа автомобилей. Не менее важным направлением является предоставление финансовых услуг — кредиты и лизинг, а также страховых и банковских услуг. Мотоциклы и иные продукты приносят наименьшую часть доходов группы.
В 2020 г. результаты компании пострадали из-за пандемии. При этом было поставлено свыше 2,3 млн автомобилей и 169 тыс. мотоциклов, что на 8,4% и 3,4% соответственно ниже, чем в рекордном за последние 10 лет 2019 г.
Более 44% продаж генерируется в Европе, 32% — в Азии, 21,4% — в Америке.
Электрокары BMW
Доля электромобилей в продажах выросла с 2,6% в 2016 г. до 8,3% или свыше 192 тыс. автомобилей в 2020 г. Компания ожидает, что к 2030 г. их доля достигнет 50% всех продаж.
Этим направлением компания занимается с 2013 г. и на текущий момент продала более 500 тыс. электромобилей. В модельном ряде присутствуют: BMW i3, гибридный спортивный автомобиль BMW i8, полностью электрический MINI Cooper SE, гибридные модели семейства BMW X, BMW 3 серии, BMW 5 серии и BMW 7 серии. В текущем году ожидается запуск BMW iX и i4.
С 2024 г. компания Northvolt будет поставлять аккумуляторные элементы для немецкого концерна. Сейчас производство электрокаров сосредоточено в 13 точках по миру, а электродвигателей и батарей — в пяти.
Подразделение BMW Charging расширило сеть станций электрозарядки — их насчитывается уже более 150 тыс. по всему миру. Компания также предоставляет услуги по индивидуальной настройке зарядных станций для домашнего использования.
Параллельно развивается проект IONITY — совместное предприятие BMW Group, Daimler, Ford и Volkswagen по строительству сети мощных зарядных станций вдоль автомагистралей Европы. Эти сверхбыстрые зарядные станции способны зарядить авто за 20 минут.
Конкуренция и акции
Среди конкурентов BMW выглядит самой дешевой компанией по показателю EV/Sales, а по P/E даже немного переоценена.
По данным Barron’s, мы имеем следующий консенсус-прогноз:
Акции BMW с 2015 г. находятся в нисходящем тренде. Дно тренда было найдено на пике пандемии — весной прошлого года. С тех пор в акциях наблюдается восходящая тенденция. При прохождении сопротивления 88 евро снизу вверх откроется дорога к 100 евро. В этой области ранее был максимум 2018 г. Его преодоление может способствовать дальнейшему росту.
При этом дневной график пока не показывает перекупленности по RSI, а кривые MACD продолжают формирование восходящей тенденции. При этом старшие таймфреймы уже сообщают о перекупленности, а значит, в среднесрочной перспективе не исключается формирование коррекции.
В итоге
BMW — достаточно зрелая и прибыльная компания, чтобы реализовать свой план по переходу на электромобили. Сейчас практически каждый автопроизводитель говорит об этом, и конкуренция растет. Выводы делать пока рано, ведь слова нужно подкреплять делом.
В отличии от Volkswagen, BMW не стремится строить заводы по производству аккумуляторов, а предпочитает закупать комплектующие. Также BMW не претендует на лидирующие позиции и, вероятно, будет сохранять нацеленность на роскошные авто, а не на массовость, как другие конкуренты.
Акции компании торгуются на Санкт-Петербургской бирже в евро, по ним также выплачиваются дивиденды. Дивидендная доходность за прошлый год составила 3,4%.
Если говорить о Tesla, то BMW — не столь грозный конкурент на мировой площадке. В основном он нацелен на европейский рынок, а вот в Азии конкурентов хватает всем. Позицию BMW на рынке электрокаров можно назвать консервативной. На мой взгляд, акции BMW подойдут для диверсификации портфеля.
Как и в случае с другими компаниями на «бензиновых движках», которые переходят в электрокары, быстрого роста ожидать не стоит. Переход — это долгосрочные ожидания, позитив от которых постепенно закладывается в котировки. Инвесторам следует сосредоточиться на текущем бизнесе, так как он приносит прибыль.
БКС Мир инвестиций
Последние новости
Рекомендованные новости
Рынок США. Угроза локдаунов и данные по инфляции
Битва эмитентов. Чем заменить Сбербанк в портфеле
3 важных тренда на рынке США в 2022 году. Какие акции покупать
TCS Group: а было ли дно
Космические инвестиции на СПБ Бирже. Инфографика
Кто выигрывает, а кто в проигрыше от роста инфляции
Heron Therapeutics отодвигает NVIDIA и Alibaba
Адрес для вопросов и предложений по сайту: bcs-express@bcs.ru
* Материалы, представленные в данном разделе, не являются индивидуальными инвестиционными рекомендациями. Финансовые инструменты либо операции, упомянутые в данном разделе, могут не подходить Вам, не соответствовать Вашему инвестиционному профилю, финансовому положению, опыту инвестиций, знаниям, инвестиционным целям, отношению к риску и доходности. Определение соответствия финансового инструмента либо операции инвестиционным целям, инвестиционному горизонту и толерантности к риску является задачей инвестора. ООО «Компания БКС» не несет ответственности за возможные убытки инвестора в случае совершения операций, либо инвестирования в финансовые инструменты, упомянутые в данном разделе.
Информация не может рассматриваться как публичная оферта, предложение или приглашение приобрести, или продать какие-либо ценные бумаги, иные финансовые инструменты, совершить с ними сделки. Информация не может рассматриваться в качестве гарантий или обещаний в будущем доходности вложений, уровня риска, размера издержек, безубыточности инвестиций. Результат инвестирования в прошлом не определяет дохода в будущем. Не является рекламой ценных бумаг. Перед принятием инвестиционного решения Инвестору необходимо самостоятельно оценить экономические риски и выгоды, налоговые, юридические, бухгалтерские последствия заключения сделки, свою готовность и возможность принять такие риски. Клиент также несет расходы на оплату брокерских и депозитарных услуг, подачи поручений по телефону, иные расходы, подлежащие оплате клиентом. Полный список тарифов ООО «Компания БКС» приведен в приложении № 11 к Регламенту оказания услуг на рынке ценных бумаг ООО «Компания БКС». Перед совершением сделок вам также необходимо ознакомиться с: уведомлением о рисках, связанных с осуществлением операций на рынке ценных бумаг; информацией о рисках клиента, связанных с совершением сделок с неполным покрытием, возникновением непокрытых позиций, временно непокрытых позиций; заявлением, раскрывающим риски, связанные с проведением операций на рынке фьючерсных контрактов, форвардных контрактов и опционов; декларацией о рисках, связанных с приобретением иностранных ценных бумаг.
Приведенная информация и мнения составлены на основе публичных источников, которые признаны надежными, однако за достоверность предоставленной информации ООО «Компания БКС» ответственности не несёт. Приведенная информация и мнения формируются различными экспертами, в том числе независимыми, и мнение по одной и той же ситуации может кардинально различаться даже среди экспертов БКС. Принимая во внимание вышесказанное, не следует полагаться исключительно на представленные материалы в ущерб проведению независимого анализа. ООО «Компания БКС» и её аффилированные лица и сотрудники не несут ответственности за использование данной информации, за прямой или косвенный ущерб, наступивший вследствие использования данной информации, а также за ее достоверность.
Туризм, мотоциклы и автозаймы: на чем зарабатывает BMW
BMW — огромная немецкая компания, занимающаяся производством транспортных средств. Ее авто известны на весь мир, но заметную роль в выручке играют продажи мотоциклов и автозаймы. И судя по сильному спросу на автомобили по всему миру, этот квартал для компании может оказаться очень хорошим.
Что тут происходит
Читатели давно просили нас начать разбирать отчетность и фундамент бизнеса зарубежных эмитентов. Идею разбора бизнеса BMW предложил наш читатель Sir Fack Zoro в комментариях к разбору Johnson & Johnson. Предлагайте в комментариях компании, разбор которых вам хотелось бы прочитать.
На чем зарабатывают
Ответ кажется немного предсказуемым: вроде как на автомобилях. Но на самом деле у BMW есть разные направления работы:
После сильной коронакризисной просадки в этом году продажи машин на основных для компании рынках снова начали расти, поэтому, возможно, 3 квартал для компании закончится хорошо.
Не все так гладко
Есть и ряд проблем с этим эмитентом.
Во-первых, BMW — это машины заметно дороже рынка: цены на машины BMW начинаются где-то от 36 тысяч долларов. Это не то чтобы убийственно много, но в США подержанный работоспособный автомобиль стоит около 21 тысячи долларов — да и в других частях света подержанный автомобиль будет подешевле новой BMW. Есть очень серьезная вероятность того, что потрепанные кризисом потребители решат сэкономить на машинах и у BMW продажи не вырастут. Еще стоит учитывать, что сейчас в Европе вводят жесткие коронавирусные ограничения — вполне возможно, что в течение ближайших 6 месяцев продажи у компании снова начнут падать.
Во-вторых, BMW — это европейская компания. Как ни странно, это очень плохо: как мы знаем, европейские эмитенты могут преподносить инвесторам неприятные сюрпризы и скрывать реальное мошенничество со стороны менеджмента — вспомним историю с Wirecard. Происходит это от жлобства Старого Света: стоимость аудита компании в США составляет 0,39% от ее оборота, а в Европе — 0,13%. В Германии еще хуже — 0,09%.
То есть аудиторов в европейских компаниях работает мало — и всё они не могут проверить. Но кроме финансового мошенничества есть и другая проблема: если выяснится, что BMW подделывает данные о вредных выбросах, то акциям компании достанется из-за гнева озабоченных ESG-инвесторов. А такое в Европе не уникально — вспомним историю с Volkswagen. Оба риска гипотетические, но их следует учитывать.
Инвестиции — это не сложно
В-третьих, компания платит дивиденды. Всего BMW платит акционерам 2,5 € на акцию в год — с текущей ценой акций 58,76 € получается 4,25% годовых. На это у компании уходит примерно 1,6 млрд евро в год. Доходность хорошая, но следует учитывать ситуацию с бухгалтерией компании: сейчас у нее только срочных задолженностей — то есть тех, по которым надо заплатить в течение 12 месяцев, — на 77,613 млрд евро. А несрочных — еще на 87,26 млрд евро. С деньгами у BMW все не так плохо: на счетах есть 17,72 млрд евро плюс чуть меньше 39,6 млрд евро в задолженностях контрагентов перед ней.
Квартальный отчет компании, стр. 32PDF, 905 КБ
В-четвертых, машины в глобальном смысле — безблагодатная тема. Если помните наши обзоры Ford и GM, то помните и аргумент про то, что мир уже получил все машины, которые мог получить. Продажи машин в долгосрочной перспективе стагнируют — серьезного увеличения автопарка в мире не предвидится. Возможны сезонные всплески спроса, как сейчас, но глобально картины это не изменит. Собственно, упорное продвижение электрокаров правительствами всех стран — это также инструмент превращения личного автомобиля из средства передвижения в предмет роскоши: больше машин, чем уже есть на дорогах, мир вряд ли выдержит.
Резюме
4 ноября 2020 года у компании выходит отчет за 3 квартал 2020. Есть вероятность того, что отчет окажется лучше ожиданий. Но риски — сокращение покупательной способности потребителей и снижение дивидендов — очень реальные. Поэтому BMW — это куда более волатильный актив, чем может показаться на первый взгляд.
История концерна bmw.
История этой известной баварской фирмы началась в годы первой мировой войны после объединения двух мюнхенских компаний, выпускавших авиационные моторы, — «Рапп Моторенверке» (Rapp Motorenwerke) и «Густав Отто Флюгмашиненфабрик» (Gustav Otto Flugmaschinenfabrik). Что такое BMW и как расшифровывается БМВ? Сначала фирму называли «Байрише Флюгцойг-верке» (Bayerische Flugzeug-werke), а с 1917 года — «Bayerische Motorenwerke» — «Байрише Моторенверке» — «Баварский моторный завод» или сокращенно БМВ — BMW).
В 1923 году Макс Фриц и Мартин Штолле (Martin Stolle) построили первый мотоциклетный двигатель.
В 1928 году БМВ приобрела лицензию на легкий двухместный легковой автомобиль «DA-1», выпускавшийся небольшой фирмой «Дикси» Dixi из Айзенаха по лицензии английского «Остин Севен» (Austin Seven). Выкупив всю фирму «Дикси» и модернизировав ее легковой автомобиль, БМВ начала серийное производство этой машины в Айзенахе. Сначала модель называлась «БМВ-Дикси», а потом просто БМВ.
В 1930 году, в преддверии экономического кризиса в истории концерна bmw, появился более мощный (18 л.с.) 2-местный вариант «Вартбург DA-3» (Wartburg). БМВ смогла выпутаться из трудной финансовой ситуации, и с 1931 года одна за другой появляются новые модели. Сначала родилась серия «AM» с 4-цилиндровым верхнеклапанным двигателем объемом 782 см3 мощностью 20 л.с., заменившим 15-сильный агрегат.
В 1933-м Фритц Фидлер (Fritz Fiedler) принял на себя техническое руководство фирмой. Ему концерн БМВ обязан появлением первого автомобиля собственной конструкции серии «303», предлагавшегося с закрытым или открытым кузовом. Одновременно для этой модели разработали первый 6-цилинд-ровый двигатель, положивший начало последующим семействам таких моторов БМВ. В следующем году выпустили БМВ-315 с 6-цилиндровым агрегатом рабочим объемом 1490 см3 мощностью 34 л.с. После этой модели появилось несколько интересных спортивных машин. Первая из них, «315/1 Спорт», имела мощность 40 л.с. и развивала максимальную скорость 120 км/ч. Она принесла фирме первые победы на международных спортивных трассах.
В 1936 году появился наиболее популярный 6-цилиндровый верхнеклапанный мотор, предлагавшийся в двух вариантах: на автомобилях серий «319» и «329» он имел объем 1911 см3 и мощность 40-55 л.с., для следующих серий «320», «321», «326», «327» и «328» объем увеличили до 1971 см3, а мощность в разных исполнениях — от 45 до 80 л.с. Самые мощные модели оснащались головкой блока с полусферическими камерами сгорания и двумя-тремя карбюраторами. К этой серии относятся спортивные БМВ-327 и БМВ-328 выпуска 1937-1940 годов — «мечта всех автомобилистов» тех времен. Автомобили неоднократно выигрывали самые престижные и трудные гонки. Их выпустили всего в 464 экземплярах. Перед самой войной появился наиболее престижный седан БМВ-335 с 3,5-литровым мотором мощностью 90 л.с.
Во время войны фирма БМВ вновь выпускала авиамоторы и военное оборудование. Как пишут западные историки, конец войны стал для концерна bmw катастрофой. Его главный завод в Айзенахе остался в советской зоне оккупации и был национализирован. На нем некоторое время выпускались легковые автомобили марки ЕМВ (EMW) по образцу довоенных БМВ. Главное мюнхенское предприятие было полностью разрушено. Его восстановление шло с большим трудом, и первой продукцией в Мюнхене стали сельхозмашины.
В 1948 году с разрешения оккупационных властей концерн bmw начал производство мотоциклов с мотором рабочим объемом до 250 см3. Автомобильное производство восстановили только в 1952 году, а первую послевоенную модель «501» показали осенью на Франкфуртском автосалоне 1951 года. Этот комфортабельный и просторный автомобиль среднего класса был создан на шасси довоенной машины серии «326». Он оснащался 6-цилиндровым 2-литровым мотором мощностью 65 л.с.
В 1954 году появилась более комфортабельная модель «502» с 2,6-литровым двигателем V8 мощностью 100 л.с.
Затем увидели свет модели bmw: «503», «503 купе» и «507». Мощность 3,2-литрового мотора V8 спортивной модели «507» достигала 165 л.с., а скорость — 220 км/ч.
Спрос на мощные и дорогостоящие автомобили bmw в послевоенной Германии был невысок, и БМВ решила заняться выпуском дешевых машин. В 1955 году появилась простая и очень компактная микролитражная модель по лицензии итальянской фирмы «Изетта» (Izetta). Она имела 2-местный кузов с дверью в передней части и оснащалась одноцилиндровым мотором мотоциклетного типа объемом 246 см3 мощностью 12 л.с. Более просторная 4-местная БМВ-600 с мотором в 582 см3 мощностью 20 л.с. появилась в 1958 году. Серию машин массового спроса БМВ завершила в 1959 году заднемоторная модель малого класса «700» с 2-дверным кузовом от итальянской фирмы «Микелотти» (Michelotti). Впоследствии кузова этой фирмы помогли создать внешний облик многих моделей БМВ.
Серьезный финансовый кризис 1959-1960 годов в истории концерна БМВ закончился для компании удачно — контрольный пакет акций БМВ приобрел мультимиллионер Герберт Квандт (Herbert Quandt), который поменял руководство компании и способствовал ее последующему успешному развитию.
Модели bmw. История автомобилей BMW — БМВ
Концептуально новый автомобиль среднего класса модели «1500» был готов уже в 1961 году. Сочетание просторного 5-местного кузова седан, стремительной внешности, очень удачного 1,5-литрового мотора мощностью 80 л.с. вместе с высокими ходовыми качествами сразу же вывели эту машину в число лучших среди аналогов. Следом за ней появились модели bmw «1800», «2000»и «2000 Ti».
В 1964 году выпустили более компактную, но мощную модель bmw «1600» с 2-дверным спортивным кузовом. Через два года (1966 год) эту серию модернизировали и расширили, а новые модели bmw получили индексы «1602», «1802» и «2002». Последняя модель оснащалась 4-ци-линдровым 2-литровым мотором мощностью 100 л.с. и благодаря своей невысокой цене оказалась весьма популярной среди водителей, предпочитающих активную езду. В 1973-м серию «2002» дополнила модель БМВ «2002 Турбо», ставшая первой в Германии легковой машиной с мотором, оборудованным турбонаддувом.
Успех новых моделей bmw в истории автомобилей BMW, а также спортивные достижения позволили уже к концу 60-х создать концерну БМВ имидж, как компании, выпускающей «автомобили для водителей, получающих радость от езды», Только за 10 лет (1960-1970 гг.) производство легковых машин bmw увеличилось втрое и превысило 160 тысяч штук в год.
В 1969 году БМВ продемонстрировала новые скоростные модели bmw: «2500» и «2800», которые должны были составить конкуренцию фирме МЕРСЕДЕС: «мерседесам» — Мереседес S-класса. Эти большие седаны оснащались рядными 6-цилиндровыми моторами в 150 и 170 л.с., а затем (модели «3,05» и «3,05 купе») — 3-литровыми двигателями в 180 л.с.
Начало современной гаммы моделей bmw с принятыми сегодня обозначениями было положено в 1972-м году. Именно тогда появилось первое поколение моделей пятой серии под индексами «520», «520I» и «525i» с 4- и 6-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 2,0-2,5 л мощностью 115-145 л.с. Малый класс в 1975 году был обновлен еще более успешной третьей серией, в которую входили модели «316», «318», «320» и «320I». Поначалу все они оснащались только 4-цилиндровыми моторами рабочим объемом 1,6-2,0 л мощностью 90-125 л.с.
Семейство моделей шестой серии было представлено скоростными 2-дверными купе на шасси моделей пятой серии. Первую bmw «635CSI» с 6-цилиндровым мотором в 218 л.с. показали на Женевском автосалоне 1976 года. Благодаря сочетанию комфортабельности с выдающимися скоростными качествами этот автомобиль БМВ одно время служил эталоном моделей подобного класса.
Для конкуренции с «мерседесами» S-класса было создано семейство моделей седьмой серии, которое появилось летом 1977 года. Машины сохранили сходство с моделями БМВ «2500/2800», но имели большие габаритные размеры. Первые три модели bmw «728», «730» и «733I» оснащались 6-цилиндровыми моторами рабочим объемом 2,8-3,2 литров и мощностью 170-197 л.с. Втом же году «тройки» и «пятерки» получили новые рядные 6-цилиндровые моторы рабочим объемом 1991 и 2316 см3 мощностью 122 и 143 л.с. В 1977 году увидело свет спортивное купе «М1». Модель выпускалась в ограниченном количестве. Вслед за «М1» появилась первая серийная модель с индексом «M535I» (1979 год) с 3,5-литровым мотором в 218 л.с. Однако настоящим скоростным автомобилем все же была модель БМВ «M635CSI» (1983 год). Она была оснащена высокооборотным 6-цилиндровым мотором в 3453 см3 мощностью 286 л.с., позволявшим развивать скорость до 255 км/ч. В том же году появилась и первая модель БМВ «524td» с турбонадцувным дизелем мощностью 115 л.с.
В 1981-1982 годах в истории концерна BMW началось производство вторых поколений «пятерок» и «троек», а в 1988-м и 1990-м — третьих поколений этих моделей, ставших широко известными во всем автомире.
Второе поколение «семерок», потеснивших «мерседесы» S-класса, появилось в 1986 году. А на следующий год грянула сенсация — премьера модели высшего класса «750I» с 12-цилиндровым V-образным 5-литровым мотором мощностью 300 л.с.
Чуть раньше, в 1985-м, третья серия была дополнена спортивной модификацией с 2,3-литровым мотором в 200 л.с., получившим обозначение «МЗ». В 1987-м аналогичный вариант появился и в пятой серии — модель BMW «М5» получила мощный мотор в 315 л.с. и стала одной из самых быстрых в мире серийных спортивных машин.
В 1988 году выпустили оригинальную 2-дверную открытую модель BMW «Z1», созданную на шасси моделей БМВ третьей серии.
В 1989 году семейство «шестерок» заменили на семейство «восьмерок». Поначалу предлагалась только одна модель BMW «850I» с силовым агрегатом от «750I».
В 1990 году произошло очередное событие — появление наиболее удачного поколения БМВ третьей серии.
В 90-е годы компания БМВ производила четыре семейства моделей только классической компоновки с задними ведущими колесами. Это модели среднего и высшего классов с кузовами различного типа, оснащенные 4-, 6-, 8- и 12-цилиндровыми моторами.
С 1995 года на американском заводе немецкой фирмы выпускается оригинальная 2-местная модель «Z3».
С 1995 в серийную комплектацию всех автомобилей BMW включается надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система противоугонной блокировки двигателя. В марте этого же года запускается в производство универсал (touring) 3-й серии. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой. Так, например, впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия.
Также 1995 — дебют новой 5-й серии BMW. Главный принцип в её разработке — создание гармоничной концепции. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой: впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия. Применение новых материалов позволило увеличить степень утилизации автомобиля до 85 процентов. Исключительно жесткий кузов обеспечивает непревзойденный уровень пассивной безопасности.
В 1996 году модель BMW Z3 7-й серии впервые оснащается дизельным двигателем. Уникальный синтез динамичности и классического дизайна представляет собой просто восхитительную концепцию. Дополнительную рекламу автомобилю создает фильм «Золотой глаз», в котором на Z3 разъезжает суперагент 007 Джеймс Бонд. BMW Z3 стал бестселлером. Новый завод в Спартанбурге не успевает выполнять все заказы.
В 1997 мотоцикл, который не может оставить равнодушным — Модель R 1200 С, представляет собой совершенно новую интерпретацию дорожного мотоцикла. Сенсационный дизайн, сочетавший в себе традиционные и футуристические элементы. Он получил самый большой из когда-либо создававшихся оппозитных двигателей BMW. Его рабочий объем составляет 1170 смЗ. а развиваемая мощность 61 л.с. В этом же году BMW представляет еще один автомобиль-мечту. Речь идет о родстере М, который как никто другой является истинным воплощением чистокровного открытого спортивного автомобиля.
В 1997 году BMW представила автомобиль мечты, который заставил подпрыгнуть сердца знатоков. Родстер M воплотил в себе идеал чистопородного спортивного автомобиля, как ни один BMW до этого. Его 321-сильный двигатель M3 гарантирует захватывающую езду.
Весной 1998 года дебютировало пятое поколение успешных седанов 3 Серии. Переработанная во множестве деталей, новая 3 Серия предлагает не только исключительный внешний вид, но и самые современные двигатели, новейшие технологии подвески и лучшие в своем классе стандарты безопасности.
Начало 1999 года ознаменовалось дебютом BMW X5, который стал первым в мире Спортивным Автомобилем для Активного Отдыха (Sports Actiвity вehicle): машина, уникальным образом сочетающая элегантность и практичность, открывая тем самым новое измерения мобильности.
И еще одно первое место: BMW Z8, великий спортивный автомобиль, отпраздновал свою премьеру в 1999 году и восхитил поклонников Джеймса Бонда в фильме «И целого мира мало».
В 1999 году компания BMW также преподнесла сюрприз энтузиастам автомобильного дела на франкфуртском автосалоне, предоставив футуристический концепт Z9 gran turismo.
В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького авиамоторного завода, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе — только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.
В 1999 – дебют BMW X5.
2004 – новый автомобиль BMW X3.
Ну а дальше появились новые модели БМВ 2007-2008 года, которые продаются в настоящее время. Все современные модели, а в особенности модель БМВ X6 будут продавать еще очень долго, как и БМВ X5.
