Переделка схемы работы концевиков дверей под GM 96175902
В процессе установки сигнализации осознал, что родная схема с подачей 12В через концевики не типичная для автопрома и не самая лучшая с точки зрения цен на детали. Концевики от GM стоят дешевле чем родные ВК-2А2 и качество у них визуально лучше. Ещё из приятных плюшек: размер монтажного отверстия меньше и есть пыльник.
По механической части вот что получилось:
Из полиэтиленовой трубы вырезал переходную пластину по форме родного ВК-2А2. Центральное отверстие сделал под диаметр концевика GM (11мм). В идеале его надо делать со смещением примерно на 0.5-1мм от центра так как расстояние по центрам монтажного и крепёжного отверстия чуток меньше чем у ВК-2А2. В принципе это не сильно критично, просто саморез зайдёт наискосок.
Для передней правой и задней левой двери монтажные отверстия в стойках сверлил примерно в тех-же местах что и на соответствующей противоположной стороне. Сначала Ф2.5 в качестве центровочного. Потом Ф11.5 центральное. И уже по месту отверстие Ф2.5 для самореза:
Как оказалось, сверлить отверстие в левой стойке симметрично заводскому в правой было вовсе не глупой идеей. В усилителе ввареном в эту стойку именно здесь оказалось выштамповано отверстие под провода. Сфотографировать его обычной камерой не реально, но оно там есть.
Родной чёрный провод был разрезан, допаян кусочек, добавлена клема. Клемную пластину на концевике пришлось согнуть чтоб провода могли пройти в отверстие которое в усилителе стойки:
По электрической части пришлось добавить реле. Схема включения родная и новая такие:
В оригинальной схеме +12V через концевики подаётся на лампу подключеную к минусу. В модифицированой концевики подают минус на обмотку реле подключеную к плюсу, а контактная группа реле работает как в оригинальной схеме концевик.
Можно было обойтись без реле. Но тогда схему включения лампы и основного переключателя (свет в салоне/габариты/фары) надо было менять. Не спрашивайте почему выбрал вариант с реле. Просто так захотелось.
Как оказалось, обмотка маленького реле 98.3747-ххх ощутимо греется. Ничего конечно не расплавилось, но как-то это странно т.к обмотка не берёт большой ток. Вобщем, будете ставить такое реле, имейте в виду возможный нагрев и размещайте хоть чуток в стороне от того что может «поплыть» при 50-70 градусах.
Концевик водительской двери
Не понятно какие провода идут на передний концвевик включения света, где «+» где «-» всего к концевику идут 4 провода.(тестера у меня нет)Всего 2 концевика передняя левая и задняя правая.
Метки: коневик газ 3110, цпс
Комментарии 20
везде плюс и концевик их замыкает, а идут они с предохера через ЦПС и заканчиваются все на салонном плафоне
а какой провод надо отсоединить на концевике водительской двери, чтобы не загорался плафон, но чтобы включался от ЦПС?
если мне память не изменяет, на водительский концевик приходит 2 сдвоенных плюса, один идет через плафон — вроде красный, второй, только на другой концевик, кажись черный. В любом случае, проверять только методом «научного» перебора)
понятно =)
а то не нравится когда свет горит при открытой двери. Сто лет езжу с отключенным плафоном, а сейчас захотелось его подключить, но чтобы включался от крутилки.
у меня недавно смех был, уж не помню, кто ко мне на волге заехал, но я открываю дверь переднего пассажира и не могу понять, чего мне не хватает) потом только дошло — я настолько привык, что у меня концевики на всех 4 дверях, и соответственно плафон зажигают, все 4 двери, что отсутствие света с 2 из 4 дверей, вызывает как минимум замешательство)))
если мне память не изменяет, на водительский концевик приходит 2 сдвоенных плюса, один идет через плафон — вроде красный, второй, только на другой концевик, кажись черный. В любом случае, проверять только методом «научного» перебора)
вот такое фото у себя нашел. Можно разглядеть проводочки: два черных и два фиолетовых =)
Фиолетовый идет через плафон, но чтоб он работал от ЦПС, эти два плюса кажись надо будет замкнуть — чтоб разрыв цепи остался только в самом ЦПС, иначе вообще работать не будет. Правда тогда, не исключено, что работать он вообще будет постоянно)
ну да, смотрю схему и два фиолетовых на плафон.
тут надо не от концевика провод отключать, а от ЦПС отцепить черный, который в обход него, идет на концевик
чет не сооброжу.
электрик из меня еще тот =)
заставляешь расшевелить шестеренки, старого, больного человека))) смотри, с предохера идет черный плюс на ЦПС, он на схеме левее. Перед ЦПС провод разделяется, и один конец уходит в ЦПС, где идет разрыв, и появляется фиолетовый плюс, а второй конец, идет сразу на концевики, для того, что бы, при их замыкании, плюс передавался на тот же фиолетовый, и соответственно на плафон. Если его отцепить, получим вход плюса только через ЦПС
спасибо большое. буду пробовать =)
заставляешь расшевелить шестеренки, старого, больного человека))) смотри, с предохера идет черный плюс на ЦПС, он на схеме левее. Перед ЦПС провод разделяется, и один конец уходит в ЦПС, где идет разрыв, и появляется фиолетовый плюс, а второй конец, идет сразу на концевики, для того, что бы, при их замыкании, плюс передавался на тот же фиолетовый, и соответственно на плафон. Если его отцепить, получим вход плюса только через ЦПС
но получится, что сигналка на эту дверь работать не будет?
кароче сниму кожух и посмотрю.
не будет, ибо по факту, пока ЦПС не включишь, цепь будет полностью обесточена, но с другой стороны, можно полностью отключить от концевиков родную проводку, ибо она будет без надобности, а на них бросить уже минусы с сигналки — у тебя же к ней все 4 двери подключены, и на 2 из них, явно самые простые замыкатели на кузов
Подключение 4 концевиков дверей Волги к приборке, сигналке и плафону
Инженеры ГАЗа решили, что человек, в чьем владении находится Волга, должен чувствовать своё превосходство. Это — философия автомобиля. Как эту философию реализовать в такой простой теме, как подсветка салона? Легко! Если ты за рулем Волги, то когда ТЫ открываешь дверь, загорается свет в салоне. Пассажир этой чести не удостоен. Если у тебя есть собственный водитель и ты располагаешься на правой части заднего дивана, то когда ТЫ открываешь дверь, загорается свет в салоне. Пассажир за водителем и пассажир спереди — никто по сравнению с ТОБОЙ.
Все Волги до 2007 года комплектовались 2 концевиками дверей вместо 4. К тому же, разъединяли они при закрытии двери не массу, а «+».
Недостаток количества концевиков ограничился бы проблемой освещения, если бы не сигнализация. Некоторые говеные сигнализации, типа моей, имеют неотключаемую функцию постановки на охрану, если дверь не была открыта в течение 30 секунд. Подключение всех дверей к сигналке в этом случае необходимо, т.к. закрыть ключи в салоне становится слишком легко.
Большинство машин в моем владении имели следующую схему: водительская и правая задняя двери подключались к сигнализации фиолетовым «+» от стандартных концевиков, а для остальных дверей в стойки были врезаны обычные концевики на массу.
Такая же схема была и в Такси. К тому, что плафон реагирует не на все двери, я давно привык. Ситуация усугубилась после покупки люксовой синеглазки: на ней есть специальный индикатор открытых дверей. При его подключении, приборка начинает пищать, если вы забыли выключить габариты и открыли дверь. Очень удобно! Так же приборка пищит, если вы поехали с открытыми дверьми. Мелодии отличаются. Е-класс!
Итого, что имеем:
1) Для плафона нужно 4 «плюса», есть только 2.
2) Для приборки нужно 4 «минуса», есть только 2.
3) Для сигналки нужно 4 чего угодно, есть 2+2.
Начнем издалека. После установки синеглазки высвобождается реле проверки сигнализаторов приборки.
При установке приборки, я сразу переткнул ненужный провод в колодке XP1 в нужное место(см. правую таблицу):
Таким образом у меня при включении стартера мигал индикатор открытых дверей. Осталось только переделать концевики на массу и подключить к бывшему реле проверки ламп салонный плафон.
Для переделки концевика достаточно прикрепить на один из его контактов хвост на массу. На примере водительской двери:
Красный хвост на фото — освободившийся контакт клапана холостого хода после установки карбюратора ДААЗ-4178. Такой же, только белый, есть у неиспользуемого многими реле ЭПХХ.
Далее — реле. Само реле снимать не нужно. Достаточно вытащить из него колодку.
Сначала изолируем в косу серый провод стартера:
Оставшийся белый — провод сигнализатора открытых дверей. К нему подключаем все остальные концевики, включая только что сделанный и провод для сигналки (на фото синий)
Пакуем ненужные провода массы в косу и вставляем в колодку как на фото:
В оставшиеся контакты распихаем родные провода от концевика водительской двери. Для тех, кто забыл — черный — «+», фиолетовый — провод к плафону.
Клеммы не подходят для колодки, их нужно переобжать. Заодно добавив лишний хвост черному проводу.
Втыкаем в колодку. Фиолетовый — в единственную отличающуюся дырку, 2 черных — в любом порядке в 2 оставшихся.
Все готово. Можно включать колодку в реле. Если все подключено правильно — загорится плафон, если нет — проводка. Сигналка и приборка будут реагировать на открытие даже при отказе реле. Оно нужно только, чтобы включать плафон. При включении плафона через ЦПС, индикатор открытых дверей на приборке не загорается.
Для 3110 и 31105 с приборкой 3110 — придется не только раскошелиться на новое реле, но и найти для него место. Индикатор дверей на приборке старого образца тоже есть, но двери там явно автобусные.
ЧАСТЬ 2 — бонусная.
Переделка задней двери без дополнительных проводов.
Черные провода от старого концевика, которые мы распихали по колодке — не 2 плюса. Один из них — постоянный плюс от блока предохранителей, второй ведет аккурат к концевику задней двери. Их нужно разделить. Плюсовой оставляем с хвостом, «пустой» пока не трогаем. Проверить, на каком есть ток легко — соединив с фиолетовым проводом. Плафон загорится только от одного.
Далее — в плафон. Вы можете взять минус на концевик где угодно, я же решил полностью использовать родную проводку. К плафону подходит 2 фиолетовых провода — один идет с водительской стороны, другой с пассажирской. Отрезаем пассажирский и обжимаем кольцевой клеммой малого диаметра.
Все, больше тут делать нечего. При установке плафона обратно, кольцевую клемму накинуть на один из саморезов, чтобы пустить по фиолетовому проводу «-» от кузова.
Возвращаемся к реле. Подав массу в плафоне, мы превратили свободный черный провод в такой же минусовой концевик, как все остальные. Добавляем его к жгуту.
Готово. Можно вставлять колодку на место.
При смене последовательности действий, изложенных выше, на время работ обязательно вытащите предохранитель салонного освещения.
Замена концевиков дверей ВК2А2 на GM 96338783
Не работал концевик водительской двери. Вскрытие показало что выключатель пострадал от перегрева.
Уж не знаю как, но поиск в сети дал цену порядка 400р+ за штуку. А коллективный разум поговаривал о очень качественных выключателях от GM. Цена на Emex в 126р. за штуку мне понравилась. Поэтому он и был заказан.
Получив заказ начал думать как его воткнуть в огромное отверстие от ВК2А2 и в итоге вот что получилось:
Все потроха из ВК2А2 идут нафиг. Остаётся только корпус. Ответстие рассверливается в 11.5 и туда с натягом заходит GM 96338783.
Заметно небольшое несовпадение крепёжных отверстий. Но это же пластмасса. Саморезом всё исправится.
Первый раз, для проверки, я прикрутил без подключения проводов. Стало нормально:
Но верхний саморез без изолирующей прокладки будет подключать к массе контакты выключателя. А в родной схеме ГАЗ 3110 это сразу минус предохранитель. Вылечил вырезанием шайбы из тонкого пластика (тот что попался на глаза) и одевания короткого отрезка ПВХ кембрика на саморез. В принципе, шайбу можно вырезать хоть из пластиковой бутылки. Главное перед подключением прозвонить не замкнулись ли контакты на массу.
Сохраню себе на память чтоб потом не искать ещё раз номер.
Включение света в салоне клавишей 82.3709-01.12
Вы замечали, как органично вписался центральный переключатель света от ГАЗ 31029 в салон 3110? Возникает ощущение, что вокруг него этот салон проектировали. Были на ГАЗе темы, на которые инженерам думать не хотелось. Одна из таких больных тем — включение салонного плафона.
Выключатель салонного света ГАЗ 24 располагался на водительской стойке: (фото пользователя MonKEY143 )
Наверное, неудобно включать свет в салоне задней частью левого плеча? А ведь Волга — это такси. И принимая плату за проезд в темное время суток, водителю нужно было этим выключателем пользоваться. Смею предположить, что этот выключатель — самый востребованный из всей небогатой схемы электрооборудования автомобилей Волга.
Один инженер ГАЗа, назовем его Анатолий, придумал включать свет в салоне именно так и он же догадался сэкономить на 2 концевиках дверей. Это был один человек. Потому что если это 2 разных человека — то они родственники, даже если об этом не знают.
Проанализировав 10 летний (+годы испытаний перед запуском производства) опыт эксплуатации, на ГАЗе решили кнопку включения света таки перенести на панель приборов. И поручили Толяну найти ей место. Бюджет, как обычно, никакой. Места под клавиши есть, но не за это Толяну зарплату платят, чтобы он советовал клавиши вместо заглушек втыкать. Прикинул он и решил: в одну сторону ручка ЦПС регулирует яркость подсветки приборов — никто не жалуется. Почему бы в другую ей плафон не включать?
Идею поддержал антипод Толяна, автор схемы включения задних ПТФ. Решение совместить ручку управления головным светом и светом салона показалось руководству завода настолько гениальным, что разубедить его получилось только у иностранных специалистов спустя аж 26 лет.
Выкручиваем ЦПС в одну сторону — темно в салоне, в другую — не видно приборов. Неудобно? Я бы добавил не безопасно. Парадокс в том, что клавишу включения света в салоне сделать таки пришлось, хоть и для другого транспорта — автобуса ПАЗ.
Подходит по размерам. Подходит к родной волговской колодке по расположению контактов. Подключение — 5 минут:
