Комфорт для автопутешественников (часть 5: подъёмная крыша с палаткой и кроватью)
Подъёмная крыша или как ещё её называют Pop up roof, Aufstelldach, Klappdach, Schlafdach.
Смысл подъёмной крыши в увеличение количества спальных мест и возможность вставать в полный рост при поднятой кровати. Крыша очень дорогая, но если сравнивать с палатками на крышу, европейского качества и производства, то они стоят на одном уровне. Единственный вопрос резать или нет?))
Настоящие фанаты кемпинга на фургонах и мини-фургонах, делятся на два типа:
1-й тип — это владельцы бусов, которые не хотят резать свой автомобиль и им достаточно палатки на крыше;
2-ой тип — это владельцы фургонов, которые хотят увеличить высоту салона автомобиля на стоянке, плюс хотят заходить на второй ярус через салон, а не улицу.
Я сейчас говорю про владельцев бусов, которые увеличивают количество спальных мест, сохраняя объём свободного пространства в багажнике, те кто не хочет возить с собой палатки в салоне и тратить время на их сборку. Ещё один плюс подъёмной крыши — это сохранения пространства на самой крыше и возможность установить рейлинги и багажный бокс или другой груз.
Ну и как я уже говорил, главный минус подъёмных крыш для сна — это цена! Даже если найти б/у крышу с разборки, в хорошем состоянии, когда она приедет в Россию, её ценник будет за пределом 300 т.р., даже если вы сэкономите и установите сами, нужно ещё не забывать про переоформление документов. Так же для ненавистников «колхоза», нужно переделывать климат-систему, если она присутствует в потолке. В принципе там ни чего страшного нет, но всё же это hand made, если крыша не от California. Хотя и на подобный случай у VW есть решение)) Не перестаю удивляться кузову Transporter, на столько он многофункциональный и подстраиваемый, у него миллиард опций, которые можно до установить. Как вариант, можно найти оригинальную Pop up крышу от VW California, тогда всё будет намного легче, пластик, обшивка и воздуховоды будут от Volkswagen.
Информация для тех, кто думает что VW сам делает подъёмные крыши. Крыши производит один завод в Европе, для всех, называется он SCA. Далее каждый продавец до оснащает свою крышу как только хочет, газовыми упорами, ножницами, палатками, люками и так далее. До прошлого года полный комплект крыши с кроватью и палаткой собирала для VW, как и для MB, компания Wesfalia, НО в прошлом году, завод SCA стал поставлять напрямую подъёмные крыши на завод VW, точнее в филиал, который занимается сборкой не стандартных автомобилей, включая California. А вот обшивка и все детали салона и кондиционирования уже от Volkswagen. Теперь в Европе можно купить Transporter только с крышей, без обшивки, с любой панелью, приводом, двигателем и коробкой. В этом плане я завидую европейцам, они могут собирать себе любой автомобиль, а у нас куча ограничений и привязок лишних, ненужных опций.
Крыши бывают с подъёмом спереди, сзади, а так же с равномерным подъёмом вверх. Со всем забыл, в Англии встречаются с подъёмом в левый или правый бок. Рамы тоже встречаются различные, есть стальной вариант, есть алюминиевый вариант, но всё чаще выпускают пластиковые рамы, которые сделаны из нескольких слоёв, весят меньше, а прочность у них выше, так показывают испытания.
Палатки в зависимости от продавца подъёмных крыш, он же их и окончательно комплектует, бывают нескольких видов, я уже не говорю про цвета и оснащения. В основном это прочный, влагостойкий тент, с двумя — тремя окнами, в двух из которых есть анти-москитные сетки, для вентиляции получившейся спальни. Есть вариант гармошки, как для крыш с обычным подъёмом спереди, так и для крыш с подъёмом сбоку. Яркий представитель — это MB Marco Polo. Всё чаще стали появляться крыши с третьим окном, без возможности открывания. Ещё добавили возможность отстёгивать тент крыши практически полностью, вариант для тех кто любит посмотреть на созданные природой пейзажи и помечтать или часто ездит с ночёвкой на берег моря, главное что бы там не было насекомых.
Кровати для подъёмных крыш тоже бывают разные. Есть вариант простого основания из облегчённой фанеры, на которое кладётся матрас. Другой вариант, как у Westfalia — это облегчённая фанера, поверх которой лежит реечное основание, а завершает кровать ортопедический матрас. Ещё есть вариант, алюминиевого основания, которое закрыто тканью со стороны салона, заполнен каркас рейками, а поверх монтируют пластиковые бабочки (аналог пружин) и в довершение, поверх кладётся ортопедический матрас.
5 шикарных дорожных кроватей в авто с ALIEXPRESS
Продолжаем тему путешествий на автомобиле. Довольно часто происходит так, что ночь застигает нас в дороге. Чтобы не бежать в отель, можно просто надуть дорожную кровать и сладко поспать в машине до самого утра. Такой вариант отлично подойдет любителям кемпинга и всем тем, кто любит отдых на лоне природы.
Более подробно окунуться в мир дорожных кроватей и купить подходящую поможет наша подборка с Алиэкспресс. Листайте!
Дорожная кровать в авто Bymaocar
Надёжность продавца: отличная!
Отзывы покупателей:
Отзыв №1: Доставка до Мос.обл. за 3 недели. Матрасы и подушки целые, насос рабочий. В Octavia A7 подошёл хорошо.(на фото подушки-подставки и матрас надуты не полностью, т.к. надо с клапанами на сдутие приноровиться.
Отзыв №2: До Татарстана за неделю, продавец общительный, сам вышел на связь. Полностью соответствует описанию, насос в комплекте, в короллу встал идеально.
Надувная дорожная кровать в авто
Надёжность продавца: отличная!
Данная надувная кровать разработана специально для размещения на заднем сидении автомобиля. Подходит для большинства марок. В комплекте с кроватью идет насос, работающий от прикуривателя, 2 надувные подушки, набор для ремонта и сумка для хранения кровати в собранном виде. Размер в надутом виде: 175*130 см. Внешняя сторона автомобильной кровати покрыта флоком. Он мягкий и приятный к телу, а еще за ним легко ухаживать.
Отзывы покупателей:
Отзыв №1: Материал не плохой, довольно плотный. Насос в комплекте отличный. Как будет возможность использовать по назначению обязательно дополню отзыв. Шел товар очень долго.
Отзыв №3: Товар соответствует описанию. Летом опробую матрас в авто! Продавец адекватный, попросил уточнить по поводу доставки, я уточнил. Заказ доставили оперативно. Рекомендую!
Надувной матрас в авто Bymaocar
Надёжность продавца: отличная!
Отзывы покупателей:
Отзыв №1: Заказ шел два месяца, обычно месяц(плюс/минус). Брал в машину, но ещё в деле не проверял. Внешне всё нормально. По качеству похож на Интекс.
Отзыв №2: Сделал заказ в августе. По просьбе продавца продлевал защиту покупателя. В итоге товар пришел, все отлично.
Отзыв №3: Матрас отличный. Не сдувается. Купил сразу 2 штуки разного размера.
Надувная кровать в автомобиль OGLAND
Надёжность продавца: отличная!
Отзывы покупателей:
Отзыв №1: Цвет такой же как и на картинке. Насос с тремя насадками и шнур для подключения через прикуриватель. Качество хорошее. Продавца рекомендую. И огромное ему спасибо за быструю отправку.
Отзыв №2: Посылка шла из Китая очень быстро. В России они кончались на момент моего заказа. Посылка пришла за неделю! Товар качественный! Продавцу побольше заказав и удачи в продажах. Дети в всоторге.
Отзыв №3: Доставка заняла 3 недели. Как в описании. Идеально подходит для моей машины. Теперь я могу спать на заднем сиденье в долгой поездке.
Дорожная кровать OGLAND ( 7 цветов)
Надёжность продавца: отличная!
Доставка по России: бесплатно!
Дорожная кровать от OGLAND в надутом состоянии размером 135 см * 50 см * 85 см. В автопутешествиях она станет вашим верным спутником. Приезжает к вам быстро и без потертостей. Сшита аккуратно, воздух не спускает. Лицевая сторона из флокированной ткани, надувная часть из ПВХ. В уходе изделие неприхотливое и практичное.
Отзыв №1: Товар получен. Пришёл за месяц. Доставил курьер. Всё соответствует описанию (матрас + две подушки, насос с насадками, рем.комплект). На вид качественный. Проверить пока нет возможности, на улице холодно.
Отзыв №2: Посылка пришла без повреждений. Качество хорошее, запаха нет. Насос в комплекте. Сумочка конечно ни о чем, но лучше так, чем в пакете)) Размер гуд, думал будет уже. Когда надувал, пришлось даже передние сидения чуть подвинуть вперёд. Штука интересная, на всякий случай, пусть будет под рукой. Места занимает очень мало, зато если всегда можно вздремнуть. Ну или не дать вздремнуть жене /девушке/ попутчице. Короч норм тема. Берите. Брал в НИССАН Х-ТРЕЙЛ Т31.
Отзыв №3: Качество матраса хорошее! Пришло очень быстро! Соответствует описанию. Доставка из России компанией IML 10 дней с момента заказа. Принес курьер на дом. Имеется запах, думаю выветрится со временем. В комплекте эл. насос с насадками 12 в. заплатки и клей. На киа сид 2010 подошёл.
В грузовике как дома. Спальные кабины, где можно жить 14:45, 31 декабря 2020 Версия для печати
Водители не устают повторять: зона отдыха и сна в кабине не менее важна, чем техническое состояние транспортного средства. И с этим не поспоришь.
Бытует мнение, что при комплектации кабин спальными местами российские разработчики эту тему начисто проигнорировали, пользуясь наработками зарубежных коллег. Суждение спорное, поскольку обустраивать зону отдыха в салоне коммерческой техники наши производители научились. Правда, до шика спальников американских тягачей или грузовиков большой европейской семерки еще далеко. Впрочем, революционной новизны ни у наших инженеров, ни у их европейских коллег уже давненько нет. В основном, все совершенствуют и модернизируют имеющееся.
В кабине МAN TGX повышенное внимание уделено зоне отдыха и сна.
Например, у КАМАЗа новый виток развития получился и с выводом на конвейер линейки автомобилей поколения К5. Конструкторы изучили мнение водителей, занятых в реальной эксплуатации опытных образцов флагмана отечественного автопрома. Советниками выступили сотрудники компаний «ИнтерТранс КАМАЗ» и «ТЕМПО-Логистик», которые откатали на новой технике не одну тысячу километров, в деле проверили машины нового поколения, в том числе пригодность к отдыху.
Согласитесь, такая лежанка в кубрике DAF XF превосходит по ширине и пушистому штатному матрасу даже спальную полку купейного вагона, не говоря уже про эстетику интерьера.
Совершенству нет предела, что у нас, что за рубежом. Вся BIG-7, к примеру, сейчас подстраивается под смарт-тахографию. Она подразумевает более скрупулезный контроль за соблюдением норм ЕСТР. Как рассказал «Автопарку» водитель транспортной компании «Страбак» (занимается российскими и международными автоперевозками) Алексей Жуковский, в зоне Евросоюза касательно спальника другие правила, и «. если два водителя в кабине, то во время движения тот, кто не за рулем, находиться на спальном месте не имеет права». Строго, конечно, но — безопасно и не во вред здоровью.
Вот такое получилось спальное место в кабине флагмана отечественного автопрома — скромно, но уютно.
У нас тоже здоровье водителя в приоритете. Особенно в зимний период. Потому в северных регионах автохозяйства скрупулезно готовятся к эксплуатации транспорта в условиях критичных температур. Мелочей в этом деле нет. Это не столько замена жидкостей, резины, переход на зимние марки ГСМ, сколько утепление машины. Здесь уже в ход идут автокомпоненты регионального значения, которыми к настоящему времени ни один автопроизводитель своего потребителя не обеспечивает. Что отечественный, что made in…
В условиях критичных температур любая техника нуждается в дополнительном утеплении.
Заверение о том, что машина сделана в северном исполнении у перевозчиков, работающих в температурной среде под –50 °C и выше, вызывает легкую улыбку: ни один автомобиль заводского исполнения до таких критериев недотягивает уже при 35–40 градусах. Морозоустойчивость кабин там символическая, и без доработки машины внутри даже в валенках и тулупе не согреешься, не говоря о том, чтобы прислониться на лежаке спиной к заднему борту. В том же КАМАЗе, «Урале» или в любой иномарке печка обогревает не столько салон, сколько ветровое стекло.
КОМФОРТ В ТВОИХ РУКАХ
Интересный опыт зимней комплектации кабин накопили в автохозяйстве якутских энергетиков «Энерготрансснаб». Их наработки заслуживают внимания, изучения и, чего греха таить, даже обобщения конструкторами от автопрома. И не только отечественного. Как оказалось, их водители вернулись к дедовским методам строительства с использованием утеплителя в виде воздушного простенка.
Такой «шубой» прикрыл спальник за наружным задником кабины своего тягача КАМАЗ-65225‑43 якутский водитель Вадим Герасимов.
Натянутый за кабиной этакий фартук из плотного материала фиксируется на прикрепленном к стенке каркасе из реек. Таким образом, снаружи между салоном и утеплителем создается защитная воздушная прослойка с каналами подачи теплых потоков от двигателя. Дизельный мотор тоже дополнительно завернут в короб из выкроек листов композитного паронита 2–3 мм, своего рода кокон, который сохраняет тепло: рабочая температура движка не опускается ниже рекомендованных заводом-изготовителем 80 °С.
Ремзона предприятия «Энерготрансснаб» (г. Якутск): широкополосная лента пенофола защищает радиатор, моторную нишу и всю фронтальную зону шахты кабины от морозного встречного потока.
По словам якутского водителя Вадима Герасимова, тщательно укрытый в короб двигатель «. является основой стабильной работы машины и создания комфорта в салоне: сохраненное тепло дольше удерживается, не сразу выходит наружу, продолжая обогревать поднимающимися потоками воздуха как по периметру шахты кабины, так и по упомянутым дополнительным каналам внутри «шубы». А закабинный утеплитель спальника спасает салон, кабину и водителя от промерзания как в пути, так и на стоянке. Но ватник и валенки в рундуке на всякий случай должны храниться. Это — Якутия».
Каждый раз в преддверии зимы все автохозяйства Якутска производят утепление транспорта. Нынешний зимний сезон с наступлением холодов и обильных снегопадов уже во второй половине октября исключением не стал. В упомянутом парке компании «Энерготрансснаб» на каждой машине утеплены задний борт кабины, вся ее шахта, а мотор вообще окутан в невидимый со стороны «кокон». Визуально может просматриваться разве что «шуба» позади кабины.
Закабинный спальник автомобиля «Газель Next» в исполнении завода «Автомаш». Внутри без шика и очень скромно…
Таким образом, салон тягача с зоной сна и отдыха превращается для водителя во временный комфортный дом, в котором провести на дальнем плече перевозок несколько дней и ночей в 50‑градусный мороз уже не страшно. С такой доработкой даже при штатной печке зимняя обувь в пути лежит в сторонке, а водитель комфортно себя чувствует за рулем в обычных комнатных тапочках с задником.
ЭТО ВАМ НЕ ЛАПТИ ПЛЕСТИ
Укомплектованные спальниками кабины заводского исполнения лучше всего тиражирует КАМАЗ. Оборудованные зоной отдыха и сна автомобили с маркировкой Горьковского автозавода и АЗ «Урал» тоже встречаются часто, но к оригинальному изделию упомянутых предприятий они не относятся, являясь продуктом других машиностроительных заводов. На слуху доработка кабин спальниками мастерами из «Чайки-Сервиса», «Автомаша» и «Луидор-Тюнинга» — все три с нижегородской пропиской.
К слову, одной из первых доукомплектовать «Урал Next» закабинным спальником взялась «Чайка-Сервис». Не обошел стороной дорожную версию трехосника Next из Миасса и «Луидор-Тюнинг», в портфеле заказов которого «Урал» для такого исполнения встречается довольно часто.
Детище Горьковского автозавода в доработанной версии компании «Луидор-Тюнинг».
Для новинки сезона за основу взяли схему «боковушки» в плацкартном вагоне, где лежанка легко трансформируется в столик и наоборот.
Вот только новинками и примерами модернизации перечисленные предприятия нынче не очень богаты. Исключение сделал «Луидор-Тюнинг», нынешней осенью перелицевавший уже имеющийся стандартный спальник «Газона» в кубрик с зоной отдыха и сна, что для машин такого класса очень редкое явление. «Изобретать колесо мы не стали, — рассказал «Автопарку» менеджер предприятия Илья Кормщиков, — позаимствовали идею у строителей железнодорожных вагонов. Если точнее, то за основу взяли обустройство нижнего бокового места в плацкартном вагоне, где лежанка легко трансформируется в столик и наоборот».
Таким образом, вместо классической сплошной лежанки размером 1980х695 мм появился столик (675х585 мм) для обеда или же оформления документов. К слову, это по размерам больше, чем плацкартная «боковушка». Там габариты полки не превышают 1750х550 мм, а столика — 604х550 мм. Топчан-трансформер имеет два вместительных рундука, а между ними удобную нишу для расположения ног двух сидящих за столиком человек.
«Луидор-Тюнинг» готовит к отправке очередную партию миасских тягачей cо спальным модулем в XMAO.
Решение интересное, малозатратное в изготовлении, но весьма перспективное. Впрочем, наши конструкторы умудряются укомплектовать спальниками даже обычную дорожно-строительную спецтехнику. Пример пару лет тому назад показал «СпецДорМаш» из Челябинска.
Как рассказал автору обзора директор предприятия Алексей Пустозеров, стандартный автогрейдер СДМ-25 был изготовлен по заказу «Транснефти» с увеличенной по размеру кабиной повышенной комфортности конкретно для северных регионов эксплуатации и с автономным бытом тракториста. Это обусловлено очень большими перегонами такой техники к месту базирования своим ходом, а также обслуживанием удаленных объектов, в том числе зимников.
Увеличенная кабина авто-грейдера СДМ-25 «СпецДорМаша». Впереди видны готовые к навеске цепи с поперечной перекладиной крепежа спальника.
В кабине не стационарный лежак поперечного расположения, как в магистральных тягачах, а полуподвесной продольный. Из пассивного состояния в активный атрибут комфортного отдыха раскладывается за 2–3 минуты.
Лежанка напоминает мягкие носилки с брезентовым полотнищем. Впереди она фиксируется трубками на поперечину с хомутами для крепления карабинов двух подвешенных к потолку цепей. Задняя часть подвесной «кровати» просто укладывается на поверхность высокого топливного рундука. Если раньше топливная емкость находилась в нише снаружи, то при разработке салона повышенной комфортности с местом под размещение подвесного спальника решено было удлинить кабину, накрыв ею топливный бак. Всего завод изготовил и передал заказчику два таких автогрейдера.
Как видим, результат заботы о водителе что у нас, что в дальнем зарубежье налицо. Правда, как бы производители техники ни старались обустроить спальник, полноценный отдых водителя будет не в том большом или маленьком закутке машины и даже не в кровати гостиницы, а дома.
Александр Алексеев, водитель АО «Энерготрансснаб»:
В условиях Севера комфорт водителя находится в его же руках. Если ты машину не подготовил, спальное место не утеплил, мотор не окутал в «кокон», это уже проблема. Если за бортом «свыше сорока», в стандартном от завода «северном исполнении» не то что в дальний рейс, но и по местному маршруту не пытайся выезжать. Мы же не только спальник, моторную нишу утепляем. Еще на передок машины ставим защиту из слоя пенофола. Он защищает от морозного встречного потока и не позволяет продувать насквозь всю машину, вымораживая движок и салон. Может, заводские конструкторы удивятся, но окна тоже утепляем. И это не шутка. «Шубой» с прорезью, конечно, не накрываем. Просто снаружи, поверх базового, ставим еще одно стекло с обязательной воздушной прослойкой внутри пакетов. Там между стеклами расстояние всего-то от пяти миллиметров до сантиметра, но именно такой величины достаточно, чтобы поставить заслон морозу. А в стандартном остеклении водитель за сезон-два, как пить дать, получит букет болячек. Вот и получается, что на Севере комфорт, уют, безопасность и здоровье водителя в его же руках.
Алексей Жуковский, водитель транспортной компании «Страбак»
За двадцать лет с небольшим я испробовал «Сканию» в разном исполнении ходовой, силовой комплектации и обустройства кабин. Так что о спальниках знаю не понаслышке. Сейчас работаю на «Красной Фурии» — шедевре автомобилестроения Scania S500. Не сравнить с машинами ни третьего, ни четвертого поколения. В кабине S-класса в собранном состоянии спальное место шириной 80, а по центру — 100 см. Оно еще раздвигается на 20 см — получается полноценная, широкая, мягкая и удобная кровать, не хуже, чем дома. Стоит климат-контроль, задал нужную температуру — и все отлично. Если это автономный подогреватель «мокрого» типа, интегрированный в штатные воздуховоды, после сна голова абсолютно свежая. К слову, сейчас на шестом поколении стоят только «мокрые» печки. А вот с «сухой» — приоткрывай форточки, поскольку кислород в кабине выжигает полностью. Управление «автономкой», светом, люком удобное — прямо не вставая со спальника.
Как упаковать и перевозить кровать при переезде
О конструктивных особенностях модели кровати владельцы вспоминают только в двух случаях: во время сборки новой мебели после доставки ее из магазина и в день переезда. На что же нужно обратить внимание, планируя перевозку кровати на новое место жительства? И как перевезти кровать, не испортив ее внешнего вида?
Содержание:
Разбор — дело тонкое
Выбор способа перевозки и упаковки напрямую зависит от размеров кровати. Классическая кровать может быть односпальной (шириной 80-100 см), двуспальной (шириной 160-200 см) и полуторной (шириной 120-140 см). Даже самый компактный вариант вынести из подъезда, погрузить и перевезти, не разбирая, практически не возможно. Поэтому разбирать кровать стоит обязательно: иначе как перевезти кровать в багажнике легкового автомобиля?
Можно ускорить и упростить процесс, заказав услуги сборщика мебели. Специалист приедет с необходимым набором инструментов, быстро и бережно раскрутит и снимет все детали. Но эта услуга стоит денег. Хотите сэкономить? Тогда придется разбираться с проблемой самостоятельно. Что для этого нужно? Прежде всего, понять, из каких элементов состоит ваша кровать. Традиционная комплектация включает в себя:
Обычно все элементы крепятся друг к другу саморезами, мебельными болтами, а также с помощью пазов. Чтобы разобрать такую кровать самому, потребуются отвертка и молоток с резиновой насадкой. Последним удобно подбивать засевшие в пазах детали, не повреждая покрытие. Дополнительно стоит запастись рожковым ключом соответствующего размера, чтобы было удобнее снимать гайки.
Если вы не уверены в собственных навыках и не хотите испортить вещь, можно обратиться к профессиональным сборщикам компании «Домовозов». Они быстро и аккуратно справятся с задачей. Стоимость услуги полностью компенсируется сэкономленным временем.
Как упаковать кровать
О необходимости упаковки мебели во время переезда сказано и написано много. Транспортировка — это риск, и свести его к минимуму может только продуманная изоляция каждого элемента кровати с помощью современных упаковочных материалов.
Ламинированные, лакированные или полированные поверхности следует несколько раз обернуть пузырчатой пленкой и зафиксировать слои скотчем. Углы и ребра спинок и боковин дополнительно нужно обезопасить картоном. Если в качестве основания выступает каркасный пружинный матрас, аккуратно оберните его бумагой и пищевой пленкой, чтобы обезопасить от пыли и влаги. Не экономьте на упаковке: восстановление и чистка кровати после неудачной перевозки обойдутся намного дороже.
Крепежные элементы следует сложить вместе в пластиковый контейнер с закручивающейся крышкой — так вы точно будете уверены, что не растеряете их по дороге.
Не знаете, как упаковать кровать, а времени на изучение чужого опыта не осталось? Обратитесь к нам! Мы поможем обезопасить вашу мебель от любых случайностей при переезде.
Держите крепче: как правильно зафиксировать кровать для транспортировки
Если вам нужно перевезти только кровать, нет смысла нанимать большую бортовую машину. Стоимость такой перевозки может свести на нет все попытки экономии. Попробуем погрузить и закрепить ее в багажнике обычного легкового авто.
Последний штрих — тщательная фиксация капота или задней двери при помощи все тех же строп. Двери не должны «болтаться» при движении, амплитуда их колебаний должна быть минимальной.
Что делать, если кровать не входит в багажник?
Как перевезти кровать в легковой машине, если она не помещается в багажное отделение? Единственная возможность самостоятельно транспортировать кровать в этом случае — это поместить ее на крышу, на специальный открытый багажник.
Такой способ подойдет только для малогабаритных моделей и только в том случае, если вы надежно зафиксируете кровать наверху стропами и веревками и будете ехать максимально осторожно и медленно.
Если вам предстоит перевезти двуспальную кровать, лучше не рисковать и заказать перевозку в компании «Домовозов». Мы подберем оптимальный транспорт и позаботимся о том, чтобы перевозка обошлась в разумную цену.
