Курятник НЛО — пошаговое строительство с фото и видео
Автор: Курочка Ряба
/ 16 Дек 2018 в 08:14
Добрый день, любители домашней птицы. А не построить ли нам курятник НЛО — оригинальный птичник своими руками? Смотрите фото и пошаговое руководство, как сделать. На видео шедевр во всей красе!
Когда мы расширили наше стадо этим летом, мы знали, что будет необходим большой курятник. И тут у меня возник идеальный план! За основу взять трубки старого батута, который никому уже не нужен. Дети-то выросли.
Курятник НЛО своими руками
Немного поломав голову, я сначала нарисовал на бумаге, что я хочу увидеть в итоге. И понял, что для сферы мне подойдут конструкции по-типу спутниковых антенн, очень древних, какие уже и не увидишь в эксплуатации. Но где их взять?
Каркас курятника
Пришлось обратиться за помощью и мне сварили каркас. Диаметром чуть больше 3-х метров. Две абсолютно одинаковые полусферы. И на них укрепили сетку.
Когда мы привели их домой и сложили, форма была очень вдохновляющей! И мы немедленно приступили к сборке, на ходу додумывая детали.
У нас получился идеальный каркас из алюминиевых квадратных труб. А выступы трубы над сеткой? Это как раз для тепло- и гидроизоляции! Мы быстро составили план по гидроизоляции, окнам и вентиляции, настилу, чистке и доступу к яйцам.
Мы вырезали оконные отверстия для окон и вкрутили акриловые чехлы для камер видеонаблюдения. Такие штуковины мы нашли на Ebay. Они подходят отлично, не правда ли?
А теперь смотрите, как мы вырезали пол из фанеры — просто круг. Фанеры не было большой, пришлось скрутить, внизу пропустив брусок.
Следующим шагом должна была быть изоляция. Мы купили пенопласт тоненький. И отрезаем каждый кусок прямо на месте, для плотного прилегания. Толстый пенопласт сломается при изгибе. Может просто утеплитель какой-то использовать проще?
Потом швы заклеиваем самым широким скотчем, строительным.
Мы устроили такой бардак во дворе… Но как только изоляция была доведена до ума, стало почище. В конце концов, НЛО действительно стал превращаться в курятник. Рамка двери из бруска, а в задней части был установлен люк.
Люк обеспечит легкий доступ к гнездам, кормушкам и поилкам. Еще и уборка потребуется. А приток воздуха? Это вентиляция.
Отделка курятника
Теперь надо весь этот купол покрыть защитой от дождя. И прочной, а то вдруг град? Подойдет тонкий кровельный материал на основе гудрона, он не дорогой и есть во всех магазинах. И швы надо заклеить мастикой на основе гудрона.
Затем мы покрыли корабль алюминиевой краской, чтобы усилить гидроизоляцию и придать классический цвет НЛО. Эта краска предназначена для кровли! А также поможет сохранить прохладу курятника летом, ведь «серебро» будет отражать свет.
Курятник НЛО был настолько вонючим, что пришлось его забросить на несколько дней. Для полного просыхания.
После того, как краска высохла, нам пришлось собрать эту конструкцию и поднять ее с земли! Мы знали, что курятник на ножках поможет защитить наших дам от грызунов и хищников. Ноги НЛО — это каркас батута!
Далее остались последние штрихи! Гнезда для наседок, люк в задней части для легкого доступа, ручки на верхней половине, чтобы мы могли снять его для чистки, несколько насестов внутри и немного насестов!
Мы оставили сетку открытой, как вы можете видеть на внутренних фотографиях, — это позволило обеспечить большой поток воздуха в эти теплые летние месяцы. У нас есть обрезки изоляции, и мы готовы ее прикрепить на зиму.
Или лучше отправить курочек в капитальный проверенный курятник? Посмотрим, поживем — увидим.
Огни были последним штрихом, чтобы действительно сделать Курятник НЛО похожим на космический корабль! И определенно, что это самая лучшая фишка этой конструкции.
Мы использовали 2 прозрачные трубки для размещения светодиодов и поместили блок питания на заднюю дверцу люка. Такие светодиодные прибамбасы доступны в наше время любого цвета.
Примечание. Если все утеплить, то будет достаточно установить 1-2 керамических лампы для нагрева, на 200-120 Вт, продаются в интернете, можно заказать почтой. Только на них рекомендую установить дополнительно защиту из сетки.
Курятник НЛО видео
Смотрите на видео результат.
Не забывайте подписаться на куриные новости по электронной почте.
Делитесь полезной информацией со своими единомышленниками в социальных сетях.
Сайт «Все про кур» всегда рад новой встрече!
Вам понравились наши советы? Делитесь с друзьями в соц. сетях!
30 простых способов превратить курятник на даче в шедевр архитектуры
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Важно помнить о том, что курятник должен быть в тени. Лучше его построить под деревом, чтобы летом было прохладно. Место, где курочки будут высиживать цыплят лучше поднять хотя бы на полметра над землёй, чтобы там было сухо.
Мы любим всё красивое, не так ли? Очень приятно смотреть не на покосившийся угрюмый сарай в своём дворе, а напротив видеть нечто красивое и стильное.
Ваши цыплята тоже будут наслаждаться! Ведь куры на самом деле очень придирчивы к окружению. Они нуждаются в естественном или искусственном освещении около шестнадцати часов каждый день, для поддержания яйцекладки. Поэтому очень важно, чтобы внутри вашего курятника было достаточно света для содержания цыплят в течение таких времён года, как осень и зима. Лампочки, которые вы установите внутри курятника должны быть с тёплым освещением, похожим на отблески солнечного света. Голубоватый оттенок освещения мешает курам откладывать яйца.
Кроме того, при создании вашего великолепного курятника не забудьте также установить вентиляционные отверстия, чтобы обеспечить циркуляцию воздуха, но ни в коем случае, не вызвать при этом сквозняки.
А уж как мечтают попасть в ваш сказочный домик некоторые голодные лесные пушистые хитрецы! Они будут стараться проникнуть в ваш стильный курятничек и пытаться похитить ваших птичек.
Ночные животные, такие как лисы, еноты и опоссумы, известны своей любовью к домашней курятине. Вам придётся приобрести и установить несколько металлических защёлок для курятника, чтобы эти алчные зверушки не могли открыть дверцу одним движением лапы.
Не нужно выбирать между формой и функциональностью. Идеальный креативный курятник — это всё в одном!
Некоторые из этих модных курятников могут выглядеть лучше, чем человеческое жильё! Очень современно и эстетично.
Весьма любопытно превращение полицейской будки в курятник. Возможно это устрашит лесных бандитов!
Этот дом выглядит таким уютным, что прямо хочется туда зайти хотя бы на минуточку! Даже башенка, чтобы осматривать живописные окрестности!
Это что-то прям-таки древнегреческое! На этой античной люстре, наверное, очень интересно восседать. У хозяина отличное чувство юмора. Не хватает лишь античных статуй для полного соответствия!
Здесь тоже присутствует недюжинное чувство юмора! Интересно, заходить в такой курятник не страшно? Там наверное проживают настоящие монстры-бройлеры, дарующие нам «ножки Буша» поразительного размера!
Креативное здание в восточном стиле погружает нас просто-таки в атмосферу библейских времён!
Невероятно милый домик, как игрушечный. Даже флюгер в стиле!
А эта карета в полночь точно не станет тыквой? Только внутри не Золушка, а курочки!
Тут хозяева потратили уйму времени и сил, применив недюжинную фантазию! Домик просто волшебный!
Очень стильный дом в миниатюре. Солнечные батареи на крыше — просто поражают воображение. Так и хочется воскликнуть: «До чего дошёл прогресс!»
Вот лично мне этот курятник напоминает дачу в окружении прекрасного сада. Сейчас правда стало модно говорить «загородный дом»!
Вот тут невольно ожидаешь, что дверца откроется и выйдет Бильбо! Смущает только курочка, изображённая при входе.
А это уже просто барские хоромы, не меньше! Кто-то ещё хотел бы жить в таком доме?
Похоже на восточный дворец. Территория султана и отдельно гарем. Вокруг такие красивые ухоженные клумбы!
Если смотреть на этот курятник издалека, то можно его принять за обычный дом.
Полицейская машина — это очень остроумно! Хотя выглядит весьма странно. Главное, чтобы птицам было комфортно.
Тут стоит сказать, что это слишком прекрасно, чтобы быть курятником! У кур даже собственный сад!
Выглядит очень по-деревенски и одновременно очень стильно! Обратите внимание на люстру!
Школьный автобус обрёл вторую жизнь! Правда он слегка переполнен. А как же занимать только сидячие места?
Философский дом. Что первично: курица или яйцо? Это фото призывает задуматься.
Отель «Курифорния». Где-то тихо зазвучал старый, до боли знакомый хит.
Этот лесной шалаш выглядит очень романтично, но как-то слишком хлипенько. В него точно не смогут проникнуть лесные хищники?
Ракета в качестве курятника — слишком креативно. Цыплята владеют космическим кораблём — это здорово! Счастливчики!
Подобный креатив далеко не предел человеческой фантазии, прочтите в другой нашей статье о том как выглядит город для кошек, который американец построил в собственном доме.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Самые крутые и смешные курятники в мире
Автор: Курочка Ряба
/ 18 Дек 2018 в 05:11
Добрый день, дорогие птицеводы и любители домашней птицы! Сегодня вы будете смеяться: самые крутые и смешные курятники в мире на фото в этом материале. А может найти интересную идею, как построить курятник своими руками оригинально и неповторимо?
Смотрим фотографии и вдохновляемся!
Что в нашем понятии правильный птичник? Это:
Все ли эти условия для несушек учтены в этой коллекции? Смеяться разрешается!
Самые крутые и смешные курятники в мире
Курятник в стиле Новый Орлеан
Это светлая, веселая и можно сказать воздушная постройка. Яркие цвета настроения лета.
Курятник можно оббить сплющенными пивными банками
Пустые алюминиевые баночки от пива или газировки можно превратить в черепицу. Кто бы мог догадаться!
Если вам негде провести выходные, то поживите в этом коттедже!
Куриный курятник — тавтология
Этот курятник сияет
Хоббит Стиль
Осторожно, во дворе злая собака
Курятник от Бабы Яги
Свадебный дом
Курятник в стиле хай-тек
Викторианский стиль
Ракетный корабль
Старая бочка плюс паллеты
BMW или Запорожец
Сарай для всех
Иногда хочется почитать книгу в куриной комнате.
Купола Купола
Стиль Кантри Вестерн
Древний шкаф
Курятник НЛО
У нас есть пошаговая инструкция, как построить НЛО — смотрите по этой ссылке.
Курятник машинка
У нас есть пошаговая инструкция, как построить автомобиль — смотрите по этой ссылке.
Дорогие друзья! Скиньте ваши фото курятников для коллекции через комментарии к сайту. Будем очень благодарны, если у вас в коллекции есть фото с пошаговым возведением ваших «куриных дворцов». Делитесь опытом, давайте советы новичкам!
Смешные курятники видео
Делитесь смешными постройками со своими единомышленниками в социальных сетях. Подписывайтесь по электронной почте на обновления, чтобы в числе первых читать свежие куриные новости.
Вам понравились наши советы? Делитесь с друзьями в соц. сетях!
США опубликовали чертежи секретной летающей тарелки (22 фото + видео)
Предполагалось, что такая схема АВВП, с приводимыми от ТРД подъемными вентиляторами, предложенная в 1947 г. английским конструктором Джоном Фростом, благодаря использованию воздушной подушки потребует при взлете меньшей энерговооруженности, чем для обычных реактивных СВВП.
Кроме того, отбрасываемый вентилятором воздушный поток, смешиваемый с газами ТРД и используемый для образования воздушной подушки, будет иметь значительно меньшие скорость и температуру, чем у ТРД, что должно упростить эксплуатацию такого АВВП. Поэтому разработкой АВВП фирмы «Авро Эркрафт» заинтересовались ВВС и армия США, принявшие участие в финансировании исследований Следует отметить, что схема АВВП с дискообразным несущим корпусом и расположенным в нем вентилятором была предложена ак. Б. Н. Юрьевым еще в 1921 г., схема приведена в разделе «Россия. Исследования винтовых СВВП».
В 1959 г. по объединенному контракту армии и ВВС США была завершена постройка экспериментального АВВП с дискообразным корпусом, получившего официальное обозначение VZ-9V и название «Аврокар» и более известного под названием «Флаинг Сосэр» (летающее блюдце). Первые испытания на привязи АВВП VZ-9V начал проходить 5 декабря 1959 г., совершая непродолжительные полеты, и вскоре был передан для испытаний на базу ВВС им. Эдвардса. Первый взлет с переходом к горизонтальному полету был совершен 17 мая 1961 г.
Фрост решил использовать уже привычную для того времени реактивную тягу в сочетании с т.н. эффектом Коанда. Суть этого явления кроется в том, что струя жидкости или газа, двигаясь рядом с каким-либо объектом, стремится приблизиться к ней или даже «прилипнуть». По задумке Фроста, такое поведение воздуха должно было облегчать маневрирование аппарата. Сперва инженеры Avro Canada сделали небольшой аппарат для демонстрации своих идей. Модель диаметром всего 11 сантиметров могла подниматься в воздух на небольшую высоту, однако какие-либо механизмы для маневрирования в нее не уместились. Тем не менее, канадское военное ведомство заинтересовалось идеей и выделило около 400 тысяч американских долларов на продолжение работ. Вскоре после этого проект получил индекс Y2.
На этом этапе будущий Avrocar стал объектом шпионской драмы. Начиная с 1952 года, ЦРУ пыталось выяснить, есть ли у каких-то стран летательные аппараты новых конструкций. В 53-м разведчики узнали о существовании проекта Y2 и доложили об этом начальству. Вскоре после передачи документов «наверх» господа из Пентагона связались с канадскими военными и предложили им продолжить создание Y2 совместными усилиями. Канада предложение приняла. Среди прочего, это имело и приятные финансовые последствия. Начальник отделения исследований ВВС США генерал-лейтенант Д. Патт выбил финансирование в два миллиона долларов в год. Очень смело для революционно нового проекта. Тем не менее, деньги были выделены и Avro продолжили исследования. К середине десятилетия был готов проект VZ-9, который, собственно говоря, и стал «лебединой песней» программы Y2. Разработка АВВП VZ-9V под руководством Джона Фроста и его испытания велись в обстановке большой секретности, поэтому по нему публиковалась крайне ограниченная информация. Вероятно, необычайная форма АВВП и отсутствие официальных сведений об испытаниях, проводившихся в 1961 — 1962 гг., вызвали в этот период интенсивные публикации о полетах неопознанных летающих объектов (НЛО) в виде «летающих блюдец».
Пятнадцатиметровый диск с шестью турбореактивными двигателями, которые выбрасывали газы через собственные сопла, а также приводили во вращение турбину большого размера, теоретически мог подниматься на любую высоту и летать в любом направлении. Заказчик в лице американских и канадских военных одобрил проект, но потребовал сначала опробовать новую технологию на пилотируемом аппарате меньшего размера. Из-за этого «тарелку» ужали до диаметра около шести метров. Соответствующим образом изменили и силовую установку: теперь вокруг центральной турбины помещалось только три двигателя. Интересна система управления полетом. Для подъема или спуска предполагалось изменять тягу всех двигателей сразу, что влияло на обороты подъемной турбины. Для наклона в ту или иную сторону Avrocar имел специальную систему, которая изменяла тягу отдельных двигателей так, чтобы корпус аппарата за счет ее разницы наклонялся в нужную сторону. С этой системой пришлось изрядно повозиться: нужно было учесть приемистость двигателей, устойчивость всего аппарата и массу других параметров.
В середине 1959 года первый опытный экземпляр «Аврокара» был готов. Наступило время для испытаний. Первые недели ушли на отработку взаимодействия двигателей и их системы управления. Дело было непростым, но канадцы и американцы с ним справились. К ноябрю того же года аппарат VZ-9 был готов к первому полету. 12 ноября «летающая тарелка» оторвалась от земли и зависла на небольшой высоте. Со временем начали прибавлять тягу и выводить аппарат на немного большие высоты. На расстоянии около метра от земли Avrocar свободно висел, маневрировал и мог перемещаться в любую сторону. Но когда дело дошло до подъема на высоту хотя бы в несколько метров, внезапно выяснилась одна очень неприятная особенность проекта. Относительно слабая силовая установка прототипа могла обеспечить удовлетворительную устойчивость и управляемость только на высоте до полутора метров. При дальнейшем подъеме «Аврокару» приходилось надеяться только на эффект Коанда. Экранный эффект, в свою очередь, пропадал и летательный аппарат терял былую устойчивость. После серии испытательных полетов инженерам «Авро Канада» пришлось возвращаться за кульманы. Тем временем недовольные результатами канадские военные пришли к выводу о бесполезности проекта и отказались продолжать выдавать деньги.
В течение следующих месяцев команда конструкторов под началом Дж. Фроста пыталась найти решение для обнаруженной проблемы и обеспечить должную устойчивость. На этом этапе работ было собрано еще несколько моделей, на которых отрабатывались новые идеи. Однако ни одна из моделей не смогла подняться на сносную высоту и при этом не перевернуться. Среди причин такого поведения аппаратов числились и отсутствие дополнительной поддержки воздуха (тот самый экранный эффект), и требовательность конструкции к аккуратной и точной балансировке, и необходимость синхронизации работы двигателей. Исправить все это можно было только при помощи кардинального изменения конструкции. В конце 1960 года Фрост начал переработку проекта в соответствии с собранным опытом. Начиная с 1959-го года, финансирование проекта Y2 осуществлялось только Соединенными Штатами. Ответственные за ведение программы американские чиновники со временем стали тоже сомневаться в его целесообразности. Поэтому вскоре после начала кардинальной модернизации финансирование «Аврокара» прекратилось. Сотрудники Пентагона были жестки и немногословны. В документе о прекращении работ указывалась бесперспективность проекта, а также отсутствие какого-либо удовлетворительного результата при затратах около двенадцати миллионов долларов. В 1962 г. разработка АВВП VZ-9V была прекращена.
Последние проведенные испытания АВВП VZ-9V «Аврокар» показали, что он не обладает достаточной устойчивостью, кроме того, постоянно возникавшие неполадки в работе его силовой установки и системы управления послужили причиной прекращения его испытаний, несмотря на разрекламированные перспективы его применения.
Принципиальным отличием экспериментального АВВП VZ-9V «Аврокар» было то, что он мог не только летать подобно самолету на большой высоте, но и передвигаться вблизи земли на воздушной подушке. Аппарат имел круглый дискообразный корпус, в центре которого был установлен вентилятор. Всасываемый им воздух по системе каналов направлялся к одноконтурному кольцевому соплу, проходящему по периферии аппарата.
Подъемная сила при висении или движении АВВП VZ-9V вблизи земли создавалась, во-первых, благодаря воздушной подушке, образующейся при истечении воздуха из кольцевого сопла, а во-вторых, в результате действия так называемого эффекта Коанда, который обычно проявляется при истечении воздуха из сопла над профилированной поверхностью: создаваемое разрежение приводит к появлению подъемной силы. В АВВП VZ-9V при протекании воздуха через сопло вследствие эжекции производилось отсасывание воздуха с верхней поверхности корпуса аппарата, что приводило к разрежению на ней и созданию дополнительной подъемной силы. Воздух эжектировался через кольцевую щель на верхней поверхности корпуса аппарата. Центральный вентилятор диаметром 1,52 м имел привод от тихоходной турбины, приводимой во вращение потоком газов, вытекающим из сопл трех ТРД Континентал J69-T9 с тягой по 420 кгс или эквивалентной мощностью по 1000 э.л.с. Для создания горизонтальной силы тяги кольцевая воздушная завеса может отклоняться с помощью поворотных рулей в кольцевом сопле.
Переход АВВП от движения на воздушной подушке над землей к свободному полету происходил следующим образом: АВВП разгонялся над землей на воздушной подушке до такой скорости, что его дискообразный корпус создавал подъемную силу, достаточную для поддержания в воздухе, а затем и для его подъема. При этом кольцевая струя, свертываясь, превращалась в плоскую пелену, а вытекающий из кольцевого сопла воздух создавал горизонтальную тягу.
Построенный экспериментальный АВВП VZ-9V «Аврокар» предназначался для полетов с дозвуковой скоростью, поэтому он имел закругленный носок круглого крыла и кольцевой воздухозаборник по периметру крыла для входа эжектируемого потока воздуха. Круглый дискообразный корпус диаметром 5,5 м имел эллиптический профиль с относительной толщиной 20% и кривизной 2%. Характеристики АВВП VZ-9V не были опубликованы, хотя указывалось, что он может иметь максимальную скорость 480 км/ч.
Фирмой «Авро Эркарфт» был спроектирован также сверхзвуковой вариант АВВП подобного типа, у которого крыло должно было иметь острую кромку и модифицированную систему забора эжектируемого воздуха. Такой аппарат отличался конструктивной компактностью и мог иметь сравнительно небольшую массу; его конфигурация с круглым крылом рекламировалась как оптимальная для полетов на малых высотах с большими скоростями, при условии, что будет решена проблема устойчивости.
До нашего времени сохранились оба построенных прототипа Avrocar, которые хранятся в авиационных музеях США. Лет десять назад ряд канадских историков выступил за передачу одного из «Аврокаров» в руки Канады. Они мотивировали это необходимостью признания заслуг своей страны в создании проекта. При этом тема долей финансирования почему-то обходилась стороной, хотя США потратили на программу Y2 в десять с лишним раз больше денег, чем их северный сосед. В частности и поэтому разговоры начала двухтысячных так и остались разговорами, а оба построенных VZ-9 до сих пор пребывают в американских музеях.
