Размещение акций компании Lamborghini на фондовой бирже. Возможно ли?
Несколько недель назад в Интернете широко распространился слух о том, что Volkswagen(VW) может продать Bugatti компании Rimac (или часть её акций), чтобы взамен получить больше опыта в создании электромобилей и позволить Rimac увеличить производственные мощности. Но пока что это всего лишь слухи, которые имеют место быть.
Означает ли всё это, что в будущем мы не увидим бензиновых или дизельных автомобилей?
Вряд ли, даже несмотря на все действия защитников окружающей среды и на использование «нефтяной иглы». Наверняка останется немалая часть покупателей, которая сохранит жизнь «олдскульным» бензиновым автомобилям. Также стоит учесть, что спрос на спорт и суперкары может упасть, если они станут электрическими. Если падает спрос, падает и прибыть. А неприбыльные компании обычно выбывают из игры. Вопрос лишь в том, какую цену придется заплатить на их использование не только производителям, но и покупателям.
Скорее всего, Audi AG сохранит за собой основную часть акций, возможно, даже контрольный пакет, но это означает, что каждый сможет инвестировать в акции Lamborghini. Но, пока что это всего лишь мысли и догадки, основанные на слухах. Мы будем следить за развитием событий.
А вы бы купили частичку Lamborghini, если акции компании начнут торговаться на фондовой бирже?
Ответьте пожалуйста в нашем голосовании.
Lamborghini может объявить о начале производства электрокаров
Investing.com — Несмотря на закрытие завода более чем на два месяца и небольшое снижение продаж в год пандемии прибыль Lamborghini выросла до рекордного уровня, поскольку богатые клиенты, особенно в Китае, заказывали более дорогие автомобили с индивидуальным дизайном, сообщает CNBC.
Компания в 2020 году поставила 7430 автомобилей, что всего на 9% меньше рекордного уровня в 2019 году, продажи превысили 1,6 млрд евро, что на 11% меньше, чем в 2019 году.
Перспективы на 2021 год выглядят еще более радужными, поскольку стремительно растущие во всем мире акции и другие активы, включая криптовалюты, увеличивают состояние богатых покупателей люксовых автомобильных брендов.
Генеральный директор Lamborghini Стефан Винкельманн сказал CNBC, что у компании уже есть заказы на девять месяцев 2021 года.
Винкельман ожидает, что в этом году Китай станет вторым по величине рынком для компании, впервые заменив Германию. США все еще далеки от рынка Lamborghini: в 2020 году в страну было поставлено 2224 автомобиля.
Самой большой проблемой для компании, наряду с другими производителями спортивных автомобилей, такими как Ferrari (NYSE: RACE ), McLaren (CSE: MCL ) и Bugatti, является ужесточение правил выбросов углерода во всем мире и переход на электромобили.
Теперь, когда Tesla (NASDAQ: TSLA ) собирается разогнаться до 100 км/ч менее чем за две секунды, производителям спорткаров необходимо переосмыслить свои концепции.
Винкельманн отказался комментировать слухи о том, что VW может выделить Lamborghini или сделать ее публичной. Но он сказал, что VW остается идеальным владельцем бренда, учитывая его капитал и технологии.
«Volkswagen Group идеально подходит для Lamborghini, потому что у нас есть свобода решать, что для нас является главным приоритетом и куда мы вкладываем наши деньги, — сказал он. — У них также есть большой опыт и все грядущие технологии, которые являются тремя мега-тенденциями — электрификация, цифровизация и, конечно же, автономное вождение».
Он сказал, что создание самоуправляемого авто не является «большой задачей» для бренда, «по крайней мере, на данный момент, но два других наверняка являются вещами, которые постоянно находятся в нашей повестке дня».
— При подготовке использованы материалы CNBC
Группа Volkswagen задумалась о продаже марки Lamborghini
Группа Volkswagen стремится сделать Lamborghini «более независимым подразделением» и обсуждает с потенциальными инвесторами публичное размещение акций производителя спорткаров на фондовой бирже (IPO). Как сообщает Reuters со ссылкой на два знакомых с ситуацией источника, VW Group не будет полностью отказываться от Lamborghini (формально марка является частью Audi) и сохранит за собой контрольный пакет. Однако везти Lambo дальше на своей шее группа не хочет, поэтому изучает партнёрство, реструктуризацию и другие варианты, включая частичную продажу.
Решение VW Group ожидается в середине ноября, когда руководство и наблюдательный совет Фольксвагена должны утвердить пятилетний план. Третий источник Reuters говорит, что будущее трёх брендов (Lamborghini, Bugatti и Ducati) уже обсуждалось на заседании совета неделю назад, после которого шеф Lambo Стефано Доменикали покинул компанию. Будто бы босс VW Group Герберт Дисс до конца года объявит о «важных шагах». Напомним, в середине сентября был предсказан переход Bugatti под контроль фирмы Rimac.
Константин Болотов, 2 октября 2020 в 12:02. Фото: Lamborghini
Комментарии 56
Может АвтоВАЗ купит?! Заипись коллаборация получится, ЛамбоВАЗ на выходе.
После этого фольцы хоть бы подешевели.))
Может педроэно-ниссангу продадут
Какой он уродливый.
И будет как с тучей японских брендов. Супра какие-нибудь
Urus на китайца какого то похож
Доменикали ушел, руководить некому
Автотаз всех переживет)))
Они на поло седанах неплохо поднялись 😀
Bugatti продала…Ducatti…Lamborghini…на очереди Bentley…
Ну чо пацаны, скинемся на компашку?
Когда кто то в Европе продает автомобильную фирму, ктото в Китае обязательно покупает такую же. (С) несложно угадать куда продадут.
У вас опечатка в слове gay lee
Курицу несущие золотые яйца (или яйца по цене золото) никогда не продадут.
PS. Электромобили доказали всему миру что для того чтобы набрать 100км/ч за 4-5 сек. не обязательно покупать дорогой спорткар.
с небольшим уточнением — сотня за 4-5 сек только при полной заряженной батарее (севшие акумы быстрее 10 до сотни не поедут), запасом хода хорошо если 200 км и необходимостью по полдня тратить на зарядку.
Вообще не перевариваю чистые электромобили, полная хрень. Гибриды ладно еще — максимальный запас хода и заправляешься как обычно не тратя времени.
Ну покупая электромобиль, ты автомотически устанавливаешь у себя дома зарядку, а так как ты за один день в среднем не проедешь больше 200 км, то по приезду домой на ночь ты можешь поставить свою электрошашлычную на зарядку, что бы на утро был на 100%.И так каждый день.Но а если ты проездаешь больше 200, то современный электро едет больше 400 км, если тебе и этого на 1 день не хватает, то я даже не знаю куда ты ездишь.На деле это намного практичнее чем на словах
Я действительно за день не проезжаю больше 200 км, но все равно ты сейчас описал просто нереальные идеальные условия. Даже если опустим вопрос дальности хода (хотя нафиг мне сдались эти ограничения 200 км, я хочу иметь машину которая может в любой момент без задержек проехать сколько угодно, и любые топливные машины и гибриды с легкостью мне это предоставляют), есть еще много других нюансов.
Для начала, я живу в квартире на 5 этаже. Понятия домашняя зарядка для меня не существует. И таких людей (живущих в высотках) просто миллионы, и это основная часть покупателей электромобилей. Поэтому речь идет о платной зарядке, уже все видеоблогеры кому не лень провели тест что чистый электромобиль по транспортным расходам обходится дороже гибридов. Реально дешевле заправить бензином гибрид, чем платить за электрозарядку, особенно за быструю.
И еще касательно дальности хода, то что заявляют производители — в реальной жизни никогда не соответствует тем цифрам. Пишут дальность 200 км — летом с кондером или зимой с печкой ты получишь не больше 130-150. Пишут 400 — аналогично получишь 250-300. Плюс фары в темное время и зимой, музыка в салоне и тд.
p.s. молчу уже о неразвитой сети электрозарядок, платные (и соответственно быстрые) зарядки есть только в крупных городах-миллионниках, отъедешь хоть немного вглубь страны на электромобиле — тогда узнаешь где раки зимуют))
Так то да, согласен с тобой частично.Для таких автомобилей нужно время для развития
Та не, электрокары никогда не смогут преодолеть этот разрыв. Дело не в том что батареи плохие, а в самих принципах этой техники. Какие бы ни были батареи, когда включаешь доп потребители (музыка, кондер и все такое), запас хода падает в разы. И как бы ни была развита сеть быстрых зарядок, это всегда будет дороже гибридов, и не дешевле бензиновых тошнот.
Ну покупая электромобиль, ты автомотически устанавливаешь у себя дома зарядку, а так как ты за один день в среднем не проедешь больше 200 км, то по приезду домой на ночь ты можешь поставить свою электрошашлычную на зарядку, что бы на утро был на 100%.И так каждый день.Но а если ты проездаешь больше 200, то современный электро едет больше 400 км, если тебе и этого на 1 день не хватает, то я даже не знаю куда ты ездишь.На деле это намного практичнее чем на словах
Я мог бы выделить только один плюс электро — то что он выдает весь крутящий момент уже с нуля. Но и на него приходится свой минус — когда батареи сильно разряжены они не выдают полную мощность, машина тогда едет намного хуже паспортного разгона.
Ну покупая электромобиль, ты автомотически устанавливаешь у себя дома зарядку, а так как ты за один день в среднем не проедешь больше 200 км, то по приезду домой на ночь ты можешь поставить свою электрошашлычную на зарядку, что бы на утро был на 100%.И так каждый день.Но а если ты проездаешь больше 200, то современный электро едет больше 400 км, если тебе и этого на 1 день не хватает, то я даже не знаю куда ты ездишь.На деле это намного практичнее чем на словах
У меня напротив подъезда городская зарядка стоит…удобненько, периодически заряжаются Теслы, i3 и каршеринговые Leaf-ы, подумываю взять уже электрокар. Надеюсь что по всей стране в скором времени будут подобные станции, ну или хотя бы в крупных городах для начала.
с небольшим уточнением — сотня за 4-5 сек только при полной заряженной батарее (севшие акумы быстрее 10 до сотни не поедут), запасом хода хорошо если 200 км и необходимостью по полдня тратить на зарядку.
Вообще не перевариваю чистые электромобили, полная хрень. Гибриды ладно еще — максимальный запас хода и заправляешься как обычно не тратя времени.
И это при том, что современный электромобильный мир начал только норм зарождаться, и лет так через 5-10 возможно придумают такую зарядку, которая восполняет мгновенно, ну или хотя по быстрее нынешних-это во первых, а во вторых, со временем дальность хода машин тоже увеличивается, и когда-то максимальную дальность среднестатистической двс, электро пробьет.Вопрос времени
Bloomberg нашел самое успешное IPO года. Акции компании выросли на 10000%
Поставщик облачных услуг DCI Indonesia, частично принадлежащий индонезийскому магнату, в этом году провел самое мощное первичное размещение акций в мире, увеличив более чем в 100 раз свою стоимость с момента листинга в январе текущего года, сообщает Bloomberg.
DCI на 11% принадлежит индонезийскому миллиардеру Антони Салиму, чья бизнес-империя охватывает множество отраслей — от продуктов питания до телекоммуникаций и недвижимости.
Акции DCI Indonesia на максимумах вырастали в 114 раз с момента листинга 6 января, в ходе которого компания привлекла 150 млрд рупий ($10,5 млн). На 26 ноября рост с момента IPO составляет почти 8700%. Такой ошеломляющий рост делает DCI лидером роста на фондовом рынке Индонезии и вторым по величине вкладчиком в 12%-ный прирост Jakarta Composite Index (ключевой фондовый индекс Индонезийской фондовой биржи) в этом году.
Показатели DCI — еще один пример безумного роста акций индонезийских технологических компаний в 2021 году, пишет Bloomberg. С момента запуска в январе индекса технологических компаний индикатор вырос почти в четыре раза. Тем не менее инвесторам стоит быть осторожными с вложениями в такие акции, учитывая низкую ликвидность бумаг и отсутствие аналитических материалов со стороны брокеров.
«Индустрия центров обработки данных является бенефициаром бума электронной коммерции и цифровой экономики в Индонезии, — сказал Генри Вибово, руководитель отдела исследований JP Morgan Sekuritas Indonesia. Вибово отметил, что не занимался анализом компании, а «акции неликвидны».
По словам аналитика MNC Securities Виктории Венни, резкий рост акций технологических компаний был вызван «спекуляциями о высоком росте прибыли на акцию ( EPS )».
Больше новостей об инвестициях вы найдете в нашем аккаунте в Instagram
Ламборгини акции на бирже
Как вам удобно пополнить счет?
Банковской картой
Моментальное зачисление. Комиссия до 2,5%
Банковский перевод
Зачисление за 1-3 дня. Ваш банк может удерживать комиссию.
* Мы не взимаем комиссию за пополнение счета
IPO Lamborghini
Зарегистрируйтесь, чтобы получать новости об IPO Lamborghini
О компании
Компания Automobili Lamborghini S.p.A. основана в 1963 году в Италии. В данный момент является дочерней компанией Audi, входящей в концерн Volkswagen Group. Автомобили Lamborghini представлены в 165 дилерских центрах по всему миру.
Основной продукт компании — дорогие спорткары. Lamborghini также выпускает двигатели для морской техники. С 2017 года в линейку автомобилей добавились SUV — кроссоверы, которые подходят для семейных поездок.
Финансовые показатели перед IPO Lamborghini
Дата IPO Lamborghini
На протяжении долгого времени новостей об IPO Lamborghini не поступало. Но в октябре 2019 года информационное агентство Bloomberg опубликовало новость о том, что концерн Volkswagen всерьез рассматривает вариант продажи Lamborghini или вывод компании на IPO. Тем не менее, уже через несколько дней эта новость была опровергнута компанией.
Официальные представители сообщили, что подобные заявления необоснованны и у компании нет планов по выходу на IPO Lamborghini. Однако всё может измениться, и в ближайшие годы у инвесторов может появиться возможность купить акции Lamborghini.
Потенциальный рынок и перспективы IPO Lamborghini
Как инвестировать в IPO Lamborghini?
Заинтересовались инвестициями в IPO Lamborghini? Lamborghini в настоящее время — не публичная компания. Зарегистрируйтесь сейчас, и мы уведомим вас о появлении проспекта ценных бумаг и возможности купить акции Lamborghini.
Контакты
Сервисы
Документы
Надёжность
Способы оплаты
Информационно-аналитические услуги и материалы предоставляются Freedom Finance Europe Ltd в рамках оказания указанных услуг и не являются самостоятельным видом деятельности.
Компания оставляет за собой право отказать в оказании услуг лицам, не удовлетворяющим предъявляемым к клиентам условиям или в отношении которых установлен запрет/ограничения на оказание таких услуг в соответствии с законодательством Европейского союза. Также ограничения могут быть наложены внутренними процедурами и контролем Freedom Finance Europe Ltd
Лицензия CIF 275/15
на осуществление брокерской деятельности
Подпишитесь на нас
Скачайте наше приложение
Freedom Finance Europe Ltd оказывает финансовые услуги на территории Европейского Союза в соответствии с лицензией CIF 275/15 на все необходимые компании виды деятельности, предоставленной Кипрской комиссией по ценным бумагам и биржам (CySEC) 20.05.2015.
Отказ от ответственности: Дополнительная информация предоставляется по запросу. Инвестиции в ценные бумаги и другие финансовые инструменты всегда сопряжены с риском потери капитала, Клиент должен сам сообщить об этом, в том числе ознакомиться с Уведомлением о раскрытии информации о рисках. Мнения и оценки составляют наше суждение на дату данного материала и могут быть изменены без предварительного уведомления. Комиссии, сборы или другие расходы могут уменьшить финансовый результат от Ваших вложений. Показатели доходности в прошлом не гарантируют доходности в будущем. Этот материал не предназначен в качестве предложения или ходатайства о покупке или продаже какого-либо финансового инструмента. Представленные здесь мнения и рекомендации не учитывают индивидуальных обстоятельств, целей или потребностей клиента и не представляют собой инвестиционную консультационную услугу. Получатель этого отчета должен принять свои собственные независимые решения в отношении любых ценных бумаг или финансовых инструментов, упомянутых в данном документе. Информация была получена из источников, которые Freedom Finance Europe Ltd считает надежными; ее филиалы и / или дочерние компании (совместно именуемые Freedom Finance) не гарантируют ее полноты или точности, за исключением случаев раскрытия информации, относящейся к Freedom Finance и / или ее филиалам/агентам и взаимодействия аналитика с эмитентом, который является предметом исследования. Все цены являются ориентировочными по состоянию на закрытие рынка для обсуждаемых ценных бумаг, если не указано иное.
