Ковер в грузовой отсек фургона. Недорогой маст-хэв!
«Ух ты какой большой! На какую машину?» — спрашивает меня продавец в офисе автодока, когда я забираю этот немаленький сверток. Не привыкли они еще, что покупатели могут приходить к ним в офис за запчастями на Ладу, которая пусть и Рено, но все-таки Лада. 🙂 А я там регулярно что-то покупаю — то на бывшую Калину, то на бывшую Ауди, то вот на Ларгус, да и для родительских машин детали временами забираю.
Ковер в грузовой отсек фургона я выбирал практически вслепую — мало кто из владельцев фургонов вообще заморачивается по поводу защиты пола. У друга есть рабочий фургон — там ничего не постелено. Но, как сказал другой мой друг, «этот — на фирму, а этот — личный».
В зависимости от комплектации фургона, он будет либо с полностью голым полом, либо с чем-то вроде резино-пластика на весь грузовой отсек, у меня фургон «лухари», самый жир и топчик, так что заглядывая внутрь, я голого металла не вижу. Но ковер все равно куплю:
— родной пластик стоит таких денег, что в случае повреждения жаба спасибо не скажет
— на резине груз лучше держится и не катается по салону
— резину проще приводить в порядок
Вот так выглядит с завода грузовой отсек в самой дорогой комплектации:
Покрытие симпатичное, но не стойкое к царапинам и т. д.
Самый «ровный» ровный пол в Ларгус
Простейшая и практичная конструкция доступная каждому: бюджетно, компактно и эффективно.
Наверное каждый ларгусовод хотя бы раз в жизни задумывался: а можно ли все то огромное пространство автомобиля использовать в качестве спального места? Признавайтесь, кто об этом никогда не думал? К сожалению, но конструкция кузова не предусматривает функцию ровного пола с завода. Поэтому кажды изгалялся как мог. От подкладывания вещей, складывания сидений особым образом, до покупки каких-то громоздких и весьма не бюджетных фальшполов из Ларгусшопа. Ну и куда же без системы подвешивания «кровати» на ремни безопасности, все ее видели?
В варианте подкладывания вещей и коробок меня не устраивала вся «бомжовщина» варианта и колхозность. Вариант с фальшполом не отличается своей практичностью, особенно для 7 местных вариантов. Его же нужно где-то хранить, если вытащить. И все равно он крадет полезное пространство багажника по высоте. Плюс конечно же ценник. Ну, а подвесной вариант мне лично вообще казался каким-то извращением. Единственный его несомненный плюс — длинна спального места почти 2 метра. Но за то какая нагрузка настойки? Особенно если человек крупный и любит возиться во сне.
Поэтому решил я перед очередной дальней поездкой разработать свой вариант. Собственно с ним тут и делюсь.
Разрабатывался он не долго. Идея пришла достаточно быстро, стоило только взглянуть на рельеф днища автомобиля. Съездил за доской и уже через 2,5 часа у меня была готова вся конструкция. Она прошла полевые испытания — 3 полноценные ночи я ночевал в дороге. Нареканий к системе нет.
Безусловные плюсы такой конструкции:
1. Низкая себестоимость.
2. Изготовить без особых трудозатрат может практически любой, у кого есть руки и минимальный набор инструмента (или сосед с инструментом).
3. Практически не занимает места в багажнике. Да и дома можно хранить хоть под шкафом.
4.Легко трансформируется в одно и два места по желанию.
5. Спальное место полностью раскладывается буквально за пару минут. Не обязательно вылазить из машины, например на случай дождя. И соответсвенно так же легко складывается, чтобы продолжить путешествие.
Из минусов:
1. Длинна спального места всего 175 см.
Кому-то достаточно, кому-то чуть придется поджать ноги или лечь повыше на подушку. Если спишь один, то уместиться можно по диагонали. Но и спим мы, все-таки, не в пятизвездочном отеле. Тем не менее плюсов, как видите, существенно больше чем минусов. А как мы с женой, при росте всего 170 см — так и вообще минусов не видим.
Вот тут сразу оставляю ссылку на универсальный надувной матрас, который идеально подойдет под этот ровный пол. Он так же может трансформироваться в 1-2 спальных места. Идеально подходит под габариты Ларгуса. В комплекте идет насос на 12В. Но лично я в поездке спал просто положив обычные туристические пенки плюс спальник.
А теперь к сути. Нам понадобится:
1. Доски 20х100 мм (каждая по 3 стандартных метра). Выбираем самые ровные. — 2 шт.
2. Саморезы 40 мм — 18 шт.
Инструмент:
1. Лобзик электрический. Либо любой другой инструмент позволяющий пилить под углом. В крайнем случае просто прямые руки и ножовка.
2. Собственно ножовка.
3. Дрель (со сверлом 3 мм и 5 мм). Чтобы просверлить отверстия под саморез в пятках наших ламелей. Иначе при вкручивании самореза они могут лопнуть, вдруг кто-то не знает.
4. Отвертка.
5. Наждачка или шлифмашинка, чтобы убрать лишние заусенцы, сделать на углах кромку и не цеплять занозы. Но можно и обойтись, конечно же.
Технология изготовления простая. Выставляем на лобзике угол 60 градусов. Отмеряем 82 см по длинной стороне. Отпиливаем под углом.
Берем ножовку и отпиливаем те же 82 см под прямым углом.
Повторяем это еще 2 раза и вот у нас 6 штук ламелей готовы.
Из остатков доски вырезаем ножовкой пятки, которые будут упираться в трубу сиденья.
У меня они получились 6 штук длинной 30 мм (ширина 100 мм соответсвенно).
Ну вот собственно и все! Сверлим в них 3 отверстия сверлом 3 мм, потом делаем небольшое углубление сверлом 5 мм под шляпку (мы же хотим, чтобы было аккуратно). Прикручиваем получившуюся пятку в ламель в 30 мм от края.
Готово! Поздравляю, у вас есть ровный пол! Не благодарите!
Но многие спросят, что же делать для тех, у кого 7 мест? Ведь крепления 3 ряда будут впиваться в спину!
Все просто: берем головку торкс подходящего размера, ключ и откручиваем их легко и не принужденно. А когда надо прикручиваем обратно. Займет это у вас меньше минуты времени.
А вот петля 3 ряда нам совсем не мешает! Она будет находиться в ногах, по середине и вы ее честно даже не заметите.
Великая шумоизоляция Лада Ларгус. Эпизод первый. Разборка салона. Часть третья.
Как бы долго я это не откладывал, больше филонить нельзя))
Продолжаем серию бортзаписей о шумоизоляции Лада Ларгус в общем и разборке салона в частности.
После того как мы отправили на покой все сиденья автомобиля у нас появился простор для творчества.
Следующим этапом нашей эпопеи будет снятие центрального тоннеля.
Дело это не хитрое, достаточно отогнуть заглушку (только аккуратно, не поцарапайте пластик) и открутить болт (Т20).
Дальше аккуратно поднимаем часть тоннеля и отключаем задние стеклоподъемники, а так же блокиратор стекол и регулировку зеркал (если у Вас этого нет, будет Вам счастье).
Ну вот и все. Выкидываете эту часть тоннеля к креслам и остальной белиберде.
Следующим этапом будет откручивание винта тоннеля (ключ на 10 кажется).
Но не спешите радоваться это еще не все!
Откручиваем глаза ниндзи (Т20)
Дальше идут болты около правой ноги водителя и левой ноги пассажира.
Дальше. Дальше мы отщелкиваем защиту рычага кпп, дергая за рычажок.
Ну и наконец снимаем этот злосчастный тоннель.
Наше дальнейшее действие заключается в снятии боковых стоек (я правильно их назвал?)
Для начала снимаем заглушку с ремня безопасности и откручиваем этот самый ремень (ключ на 17).
Дальше откручиваем все болты (все 3 штуки) Т20.
Дальше нужно снять фиговину, которая регулирует высоту ремня безопасности. Для этого плоской отверткой ( а лучше специальным инструментом) поддеваем центральную часть и вытаскиваем ее.
Дальше эта пимпочка сама нам в руки падает.
Почти все. Пластик держится только на уплотнителе дверей. Частично снимаем его и отщелкиваем пластмасску (обязательно с центра, или верха).
На пластике есть клипсы. Можете закидать меня тухлыми яйцами, но я забыл их сфоткать.
И последний этап по сниманию нижней части. Снятие самого пола.
Ну тут все элементарно. Нужно снять 6 (или 5?) клипс и все.
Первая находится у болта крепления пассажирского сидения ( что примечательно, на противоположной стороне этой клипсы нет)).
Вторая и третья у правой ноги водителя и левой ноги пассажира
И по две штучки со стороны дверей
Дальше мы снимаем уплотнитель ( там, где он мешает снятию пола) и вытаскиваем сам пол.
Вот мы и закончили с нижней частью авто.
Пару фото результата.
Лимит фото закончил, остатки кину в следующий пост и расскажу про крышу.
Нажимаем нравиться, рекомендуем, удачи на дорогах друзья мои!
Лада Largus 2014, 105 л. с. — тюнинг
Машины в продаже
Лада Ларгус, 2017
Лада Ларгус, 2012
Лада Ларгус, 2014
Лада Ларгус, 2019
Комментарии 9
Сколько по времени заняло?
По времени чуть больше 3-х дней с утра до вечера.
Подскажите, пожалуйста, насколько сложно снимать чехол рычага КПП (появилась у меня такая необходимость)? По вашему описанию так и не понял, как сделать это «безболезненно». Что за защелка? Чем лучше подлезть? Пластиковой картой?
А тамвсе просто. Просто откручиваете центральный тоннель. Приподнимаете его. А там все увидете. Не знаю как объяснить. Там просто языки пластиковые. На них нажимаешь и чехол выскакивает. В общем стоит один раз увидеть. А вот по поводу снятия его сверху ( где сама ручка) я не знаю. Не снимал.
Аааа, вон вы как подошли к делу… Я просто везде читал, что сначала нужно снять чехол ручки, а потом приподнять тоннель. А вы предлагаете наоборот. Думаю, что этот вариант мне тоже подойдёт. Мне главное — получить доступ к контактам прикуривателя. Так получится ведь, правильно?
Конечно. Там чехол вверх задираете и он висит на ручке кп. А зачем зачем его с ручки снимать я не знаю. Лишняя работа. Если только что-то с самой ручкой делать, или чехол перешивать, а так не вижу смысла.
Аааа, вон вы как подошли к делу… Я просто везде читал, что сначала нужно снять чехол ручки, а потом приподнять тоннель. А вы предлагаете наоборот. Думаю, что этот вариант мне тоже подойдёт. Мне главное — получить доступ к контактам прикуривателя. Так получится ведь, правильно?
Эксплуатация и ремонт Lada Largus: фургон для жизни и души
«На лицо татарин я, да с фамилией хохлятской», – пел когда-то Юрий Шевчук. У Ларгуса душевные переживания по поводу определения собственной национальности, похоже, ещё мучительнее. Не знаю, что он спел бы, если бы умел, но «ладья» на бампере и руле Рено Логана, который у нас по привычке считается «французом», в европейских странах – румынской Dacia, а в Мексике – Ниссаном, сидит вроде бы крепко. И если снаружи Ларгус мог в 2012 году напоминать какую-то новую российскую машину, то внутри это всё тот же Логан. Что в этом хорошего? Это – очень надёжно. Что плохого? Не слишком престижно.
Для нас Largus – машина свежая, она появилась на рынке в 2012 году. Собрать какую-то статистику по машинам с большим пробегом пока проблематично. Но его родство с Логаном даёт возможность делать определённые прогнозы, при этом вполне оптимистичные. Ну а пока посмотрим, сильно ли отличаются ремонт, обслуживание и общее впечатление от владения Ларгусом и старым добрым Логаном.
О вопросах прописки и эмблем
Как я уже говорил, Ларгус – далеко не Лада во всех смыслах этого слова. В 2006 году на Парижском автосалоне был представлен автомобиль Dacia Logan MCV. Это недорогой, но даже по европейским меркам достаточно удобный универсал. К тому времени мир уже знал седан Dacia Logan и достаточно высоко оценил его надёжность. Конечно, и Dacia Logan MCV был принят тепло. С 1999 года компания Dacia принадлежит Renault-Nissan, который к тому же с 2014 владеет контрольным пакетом акций ОАО «АвтоВАЗ». Неудивительно, что Ларгус собран на платформе B0, той же, что используется во многих продуктах альянса, таких как Рено Логан, Сандеро, Дастер, Ниссан Тиида, Note, Альмера и некоторых других. В отличие от Логана и Сандеро, сошедших с конвейера московского «Автофрамоса» под маркой Рено, Ларгус в России выпускается как Лада. В процессе подготовки серийных Ларгусов в конструкцию Логана MCV были внесены некоторые несущественные изменения, но в общем это всё тот же Логан.
А что же значит это благозвучное слово «Ларгус»? В переводе с латыни «Largus» означает «щедрый» или «обширный». Таким именем создатели хотели подчеркнуть объём Ларгуса, простор, предлагаемый автомобилем пассажирам, а в модификации фургона – и грузу. Вряд ли что из этого вышло, латынь у нас толком никто не знает, но звучит красиво.
Перегородка Ларгус фургон
Давно задался вопросом «как комфортно ждать клиента и погрузки», сидя в Ларгусе? Никак, пока есть перегородка. Весь день сидеть в машине, ждать заказов или погрузки-разгрузки в фургоне очень не удобно. Хочется откинуть спинку и расслабиться, но мешает перегородка. А если ее снять, то возникает вопрос, насколько сможет опуститься спинка сидения, если сзади в грузовом отсеке пол гораздо выше, сидение в салоне стоит ниже. Вопрос требует проверки. Надо снять правую часть перегородки и проверить.
Инструкция в интернете имеется, описывать разборку не буду. Сначала снимается правая часть перегородки. На ней я и решил остановиться. Мне так удобней и безопасней, груз не упадёт на водителя во время движения, ну а штурман-экспедитор — редкое явление, переживет.
Закрутил все болты на место после демонтажа правой перегородки, чтобы не потерялись. Три нижних болта имеют странную шляпку, сделаны так чтобы их не открутить, выбил их стамеской.
Проверяем на сколько откинется спинка сидения?
Все получилось, спинка сидения опускается достаточно, чтобы подремать и расслабиться на пассажирском сидении, и руль с педалями мешать не будут. И ещё один плюс: температурный режим грузового отсека! Часто я вожу очень дорогую корейскую косметику, которая зимой может подмерзнуть и испортиться. Теперь — нет. Да, салон будет прогреваться дольше, как в легковом Ларгусе, зато я могу выполнять междугородние рейсы с пометкой «температурный режим»! И боковые стёкла будут потеть гораздо меньше.
Теперь надо намутить в Ларгус магнитолу с встроенным телевизором, и будет вообще зашибись!
