Представлен новый семиместный универсал Dacia Jogger. Будущий Ларгус?
Dacia Jogger — теперь именно так называется Logan-универсал нового поколения. В компании вернулись к концепции первой модели Logan MCV образца 2006 года, которая позже превратилась в российскую Ладу Ларгус. Напомним, что во втором поколении Dacia Logan MCV была традиционным универсалом, компанию которому составил полноценный трехрядный компактвэн Dacia Lodgy. Но стратегия двух моделей не принесла ожидаемой выгоды, поэтому им на смену снова пришел один в широком смысле универсальный автомобиль.
Как и Logan MCV первого поколения (или наш Ларгус), Jogger сочетает качества обычного легкового универсала и компактвэна. Передняя часть кузова у него такая же, как у нового Логана третьего поколения, но при этом Jogger имеет растянутую колесную базу, увеличенные задние двери, приподнятую крышу и опционный третий ряд сидений. А еще разработчики добавили автомобилю гены кроссовера: заявленный дорожный просвет — 200 мм, а у версии Extreme (именно она изображена на презентационных кадрах) есть «внедорожный» пластиковый обвес. Хотя привод только передний.
По размеру колесной базы Jogger немного уступает Ларгусу: 2897 мм против 2905 мм. Зато по длине превосходит его: 4547 мм вместо 4488 мм, и это самая длинная модель в нынешней гамме бренда Dacia. Также новый универсал шире (1784 мм) и выше (1632 мм) Ларгуса.
Проемы задних дверей выше, чем у передних, а вместо распашных створок на корме теперь установлена цельная подъемная дверь. Базовая комплектация включает диодный ближний свет и багажные рейлинги со встроенными поперечинами, которые можно разложить без использования специального инструмента. Их грузоподъемность — 80 кг.
По уровню функциональности и практичности салона разработчики сравнивают Jogger со швейцарским складным ножом: доступны 64 конфигурации сидений. Базовая версия имеет два ряда, причем задний установлен на 55 мм выше переднего, а из дополнительного оборудования предусмотрены складные столики (как и у базового Логана). Опционный третий ряд расположен на 25 мм выше второго, и в компании уверяют, что он сможет без проблем вместить двоих взрослых седоков. Семиместные версии имеют откидные задние стекла-форточки.
В багажнике есть два крючка для пакетов и 12-вольтовая розетка. У пятиместной версии отсек вмещает 708 литров, а его длина — 1150 мм. Со сложенным вторым рядом объем багажника достигает 1819 литров. Семиместный Jogger фактически лишен багажного отсека (160 литров против 135 у Ларгуса), а со сложенным третьим рядом его объем составляет 565 литров (вместо 560 у Ларгуса). Плюс по салону разбросаны различные отсеки для мелочей общим объемом 24 литра.
Передняя часть салона здесь такая же, как у исходного Логана. Руль регулируется по высоте и вылету, а у базовых версий нет «музыки». Вместо нее — система Media Control, которая включает два динамика, крепление для гаджета, разъем USB и связь Bluetooth. Установив на смартфон специальное приложение, владелец может подключить его к машине и использовать вместо штатной мультимедийки, при этом кнопки на руле будут работать. За доплату можно заказать полноценный комплекс Media Display с восьмидюймовым тачскрином.
Базовая комплектация включает шесть подушек безопасности, ESP, системы автоматического торможения (работает на скорости до 170 км/ч) и контроля слепых зон. Среди опций заявлены климат-контроль, кнопка запуска двигателя, камера заднего вида, датчик дождя и электромеханический ручник.
Выбор силовых агрегатов пока невелик, потому что Jogger предложен только с трехцилиндровым турбомотором 1.0 TCe. В базовой бензиновой версии он выдает 110 л.с. и 200 Нм, а битопливный вариант Eco-G (бензин и пропан) развивает 101 л.с. и 170 Нм. С полными баком бензина (50 литров) и баллоном газа (40 литров) дальность хода достигает 1100 км. Единственная коробка передач — шестиступенчатая «механика», хотя Logan и Sandero также предлагаются с вариатором.
В начале 2023 года появится гибридный Jogger, и это будет первая серийная Dacia с такой силовой установкой. Универсалу достанется система E-Tech, уже опробованная на европейских моделях Renault. Она включает атмосферник 1.6, электромотор, стартер-генератор и трехвальную коробку передач без сцепления. Пиковая мощность — 140 л.с., а емкость тяговой батареи — всего 1,2 кВт∙ч.
Бензиновые и газовые универсалы Dacia Jogger выйдут на европейский рынок уже в феврале 2022 года. Базовая цена должна оказаться ниже 15 тысяч евро. Например, кроссовер Dacia Duster во Франции стоит от 14500 евро. За пределами Евросоюза Jogger появится лишь в нескольких странах вроде Турции и Израиля (под маркой Renault). О России речи пока нет. АВТОВАЗ совсем недавно модернизировал Ларгус, поэтому его производство будет продолжаться еще несколько лет (если не дольше). И только потом, возможно, его заменят новой моделью, схожей с новым европейским Джоггером.
Делаем из Ларгуса лимузин (из Dacia Logan MCV тоже)
Ларгус/Logan MCV машина относительно большая, но неудобная для водителя и пассажиров. Если рабочее место водителя можно улучшить сменив кресла переднего ряда на более человеколюбящие, то со вторым рядом всё не так просто — места для ног откровенно маловато (на 7 местках на 3м ряду больше), сидушка короткая, ноги также не опираются на неё, спинка не регулируется (привет внедрителям планок), подлокотника по середине нет. Попытаемся исправить ситуацию?
Если задать такой запрос в Яндексе — «Делаем из Ларгуса лимузин»
То можно встретить Ларгус, который сделали специально для Бу Андерсона.
И вот его салон:
А вот с человеком на борту
Если посмотреть информацию о переделках салона в этой машине, то узнаем, что это установленные передние сидения, возможно даже с Ларгуса/логана, но переделанные — ручки регулировки наклона спинки и замки ремней разнесены по разным сторонам. Добавлен подлокотник, которые многие справедливо «гнобят». Переделан пол — увеличен проём для ног. (Кстати, на Ларгусе фургоне вообще ровный пол до перегородки, при возможности можно позаимствовать часть.). Другие переделки этого Ларгуса нас сейчас не очень интересуют.
Но мы люди простые, такой колхоз городить не будем, можно запросто получить проблемы с ГИБДД и техосмотром (с надежностью конструкции вопросы останутся всё равно), а еще полная топорность реализации.
Исходя из того, что можно сделать не хуже, а то и лучше с родным сидением или заменив сидение на более комфортное.
Приступаем к моделированию конструкции. Откручиваем два болта крепления сидения второго ряда, вытаскиваем его из фиксирующих проуши и смещаем сидение в багажник примерно на 10 см. Получается вот так
Скоба крепления лежит вот таким образом, чуть приподнимая переднюю часть сидения
Посмотрим как выглядит всё это дело с другой стороны, но предварительно отодвинем водительское сидение до упора
Присядем за «водителем» — место есть! Ноги не упираются в спинку, есть еще запас свободного места, колени не расходятся
Позднее, вернув сидение в заводское состояние попытался еще раз сесть за собой — колени упираются в спинку и от этого разбегаются в стороны.
Что с наклоном спинки? Спинка сидения принимает наклон, который обычно делают добавлением планки, т.е. спинка более наклонена, чем в заводском варианте. Но планки всё равно придётся ставить для фиксации спинки, только более длинные.
В багажнике место, конечно, уменьшилось на те же 10 см. Но обычно, то что там лежит помещается в оставшееся место. К тому же убирать складывание сидения мы не будем.
Еще раз окинем взглядом смоделированную конструкцию и поделимся впечатлениями:
Выводы и Впечатления:
1. Переделка возможна. На 5 местной конфигурации без вопросов. На 7 местной будет урезано пространство 3го ряда и проход станет более узким. Тут надо взвешивать за и против.
2. Получаем свободу для ног пассажиров второго ряда. Впечатление неизгладимое. Сразу ощущаешь себя свободнее. Места примерно на Фольце Пассате. Можно подумать и о полочке на сидениях первого ряда.
3. Садиться на второй ряд стало гораздо удобнее. Уже ловил себя на ситуации, что дверь второго ряда широкая (шире чем на логане), а садишься как в жигуль протискивая ногу между стойкой и сидением. Одина раз тесть даже отказался садиться назад! Сейчас же кидаешь попу на сидение и спокойно заносишь ноги (женщины в узких юбках оценят). Выходить также удобнее стало.
4. Пристегиваться стало удобнее — ремень висит сразу на стойке под рукой, не требуется изворачиваться в попытке захвата ремня.
5. Стойка перекрывает боковой обзор пассажира. Это хорошо, так как именно боковое мелькание является основным фактором вызывающим недомогание от поездки на авто (где то прочитал или увидел в передаче по ТВ). При этом не ограничивается обзор в окно — смотри сколько хочешь.
6. Появляется возможность заменить сидение на более комфортное (всё равно переделывать)
7. Что-нибудь еще.
PS Уже после моих моделирований яндекс-поиск принёс мне решение, которое уже воплотил человек на своём лагрусе. Там уже конкретные технические решения, которым можно повторить, а можно использовать как базу.
Renault готовит кросс-универсал, который может стать преемником «Ларгуса»
Французское издание L`Argus утверждает, что кросс-универсал под брендом Dacia будет базироваться на упрощённой платформе CMF-B альянса Renault-Nissan и повторит по технике Logan третьего поколения. Ориентировочная длина новинка — 4,5 метра.
Новый кросс-универсал Dacia, неофициальный рендер L`Argus
Считается, что группа Renault недовольна низким спросом на утилитарный компактвэн Dacia Lodgy, поэтому его преемник может удивить стильным кузовом и несвойственной для «бюджетников» внешностью. В тоже время приподнятый универсал сохранит практичность Logan MCV, трёхрядный салон и возможности трансформации салона Lodgy. Для материнской фирмы Renault выпуск новой модели позволит сократить затраты, поскольку два продукта будут заменены одним.
Линейкой силовых агрегатов кросс-универсал Dacia наверняка повторит новые Logan и Sandero: в дебюте двухобъёмник оснастят бензиновыми турбомоторами 1.0 и 1.3 TCe, а также турбодизелем 1.5 dCi. Чуть позже гамму может пополнить гибридная версия E-Tech, состоящая из бензинового «атмосферника» 1.6, двух электродвигателей и трёхвальной коробки передач без сцепления и синхронизаторов.
Не исключено появление новинки группы Renault и в России: в нашей стране кросс-универсал может со временем заменить пассажирский Lada Largus R90, основанный на двухобъёмном Logan MCV образца 2006 года. Впрочем, в этом году АвтоВАЗ планирует выпустить рестайлинговый Largus, а значит выход модели нового поколения затянется на несколько лет.
В Европе 7-местный приподнятый двухобъёмник под маркой Dacia поступит в продажу в 2021 году. Инсайдеры прогнозируют стартовую цену на уровне нынешнего Lodgy (около 14 тысяч евро или 1,1 миллиона рублей), а значит кросс-универсал будет примерно на 1500 евро (120 тысяч рублей) дороже базовой версии Duster.
Источник: L`Argus
Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
_t_100x67.jpg)
_d_850.jpg)
.jpg)
Салон универсала тоже не имеет никаких сюрпризов и повторяет то, что предлагается Sandero Stepway. В топовых версиях есть климат-контроль, мультимедиа с экраном 8 дюймов (в дешёвых комплектациях Dacia предлагает интересное решение сопряжения со смартфоном), мультифункциональное рулевое колесо, подогревы сидений, парктроники камера заднего вида, электронный стояночный тормоз, датчик дождя и набором электронных ассистентов безопасности.
На рынок Dacia Jogger выйдет с бензиновым двигателем TCe 110 и битопливным Eco-G 100. Оба оснащены системой «старт-стоп» и работают в паре с 6-ступеначатой МКП.
В 2023 году Dacia представит гибридную силовую установку, состоящую из бензинового двигателя 1.6 литра, стартер-генератора и электромотора, вероятно, вмонтированного в коробку передач. Обещают, что до 80% времени в городе можно будет передвигаться в электрическом режиме.
Приём заказов стартует в ноябре, а первые автомобили до европейских клиентов, а также до Турции и Израиля доберутся только к февралю 2022-го.
Dacia Jogger построен на платформе CMF-B, которая также станет основой для всех будущих Lada.
Зимние каблучки: Ларгус против двух Доккеров
Многим женщинам на каблуках зимой неудобно. А водителям на грузовых «каблучках»? Мы взяли сразу два экземпляра новой модели Renault Dokker — дизельный и бензиновый, а в придачу популярную у нас Ладу Ларгус. И отправились на Дмитровский автополигон носиться по снегу, а затем грузить и измерять расход топлива — уже в спокойном эксплуатационном режиме.
А Доккером-то интересуются! Стоило припарковаться на нем около супермаркета, как ко мне подошел владелец пятилетнего «каблучка» Peugeot Partner и начал расспрашивать, что почем, — давно хочет поменять машину. Раньше тот же Partner стоил около 800 тысяч рублей, а сейчас минимум 1 млн 125 тысяч. Остальные импортные аналоги тоже дорогие, и их можно пересчитать по пальцам одной руки: скажем, Renault Kangoo у нас вообще не продают.
И вот теперь — Renault Dokker (в Европе он носит марку Dacia) на той же логановской платформе В0, что и Лада Ларгус. Бензиновый грузовой Dokker стоит от 814 тысяч рублей, но за «пустую» машину. А наш экземпляр с кондиционером, электростеклоподъемниками, перегородкой между кабиной и грузовым отсеком обойдется уже в 914 тысяч. Под капотом — давно известный восьмиклапанный мотор 1.6 мощностью 82 л.с., который устанавливался еще на первые Логаны. Он хоть и маломощный, зато изучен вдоль и поперек, запчасти для него недороги и к топливу непривередлив.
Хорошо знаком и двигатель дизельного Доккера (1,5 л, 90 л.с.). Но такие машины лучше заправлять только на проверенных АЗС: в случае ремонта цена одной топливной форсунки около 15 тысяч рублей!
Сам дизельный Dokker-фургон стоит уже от 984 тысяч, а наш темно-серый красавец с противотуманками, рейлингами на крыше, большим экраном для мультимедиа/навигации и перегородкой-трансформером — больше 1 млн 100 тысяч. Дорого? Но тот же Peugeot Partner с дизелем оценивается уже в 1 млн 175 тысяч, а за схожее оснащение для него смело можно накидывать еще тысяч 150.
На посредственных, но шипованных шинах Ларгус предсказуемо ведет себя во время экстремальных маневров
На этом фоне третий участник нашего теста, Ларгус, выглядит просто подарком: цена фургона от 514 тысяч рублей, а экземпляра, который участвовал в тесте (с гидроусилителем руля, магнитолой, кондиционером и электростеклоподъемниками), — около 580 тысяч. Под капотом — бензиновый восьмиклапанник ВАЗ-11189: в 2016-м его начали устанавливать вместо такого же мотора Renault, как на Доккере. Кстати, эту машину — 2017 года, с пробегом около 30 тысяч километров — мы взяли напрокат у московской компании Rulimcars за 1200 рублей в сутки: в вазовском пресс-парке грузовых версий не оказалось.
Ларгус довольствуется вазовским восьмиклапанником модели 11189, который развивает 87 л.с.
В свое время у меня был Renault Logan первого поколения — и, садясь в Ларгус, я почувствовал себя прямо-таки в родной бюджетной стихии! Куцее креслице, заставляющее рослого водителя сидеть с приподнятыми коленями, чересчур низко расположенное управление микроклиматом. Трансформация пассажирской машины в фургон добавила неудобств: если едешь один, то куртку можно кинуть на пассажирское кресло, но, если оно занято, шансов разместить зимнюю одежду мало, крючков на пластиковой перегородке нет. Эта перегородка, выгнутая, словно переборка космического корабля, сделана грубо: за ней в грузовом отсеке видны обрезанная обивка потолка, сварные швы, а в самой перегородке сверху и снизу — большие отверстия (видимо, для вентиляции), сквозь которые свободно проходит рука.
• Пластиковая переборка за сиденьями выглядит инородно»/>
• В тесной кабине Ларгуса все напоминает о прародителе — Логане первого поколения
• Пластиковая переборка за сиденьями выглядит инородно
А вот в кабинах Доккеров — вполне сравнимые с теми, что в «эталонном» VW Caddy, пластик, эргономика и сиденье водителя (оно осталось логановским, но установлено выше). Отсеков для бумаг на передней панели даже больше, чем в Caddy, а над головой есть точь-в-точь фольксвагеновская полка. Нарекания к интерьеру — по мелочам: не хватает ручки над головой пассажира (в поворотах ему приходится хвататься за край полки), кармашек под однодиновой магнитолой мелковат для смартфона (хотя слева под рулем есть специальный отсек), в металлической перегородке со стеклянным окошком (совершенно ненужным, кстати) тоже нет крючков для одежды, а кнопки стеклоподъемников не подсвечиваются.
Приборная панель Ларгуса — от Логана первого поколения
Вместимость грузовых отсеков мы оценивали, играя в «трехмерный тетрис»: поехали на строительный рынок и проверили, сколько брикетов с утеплителем (120/60/40 см) поместится в каждую машину. В Dokker-трансформер влезло семь штук, в машину с глухой перегородкой — шесть. Кстати, покупая грузовой Dokker, есть смысл доплатить 14 тысяч рублей за защитные резиновое покрытие на полу и пластиковую обшивку боковин, которых не было у бензинового варианта.
Зеркала Ларгуса маленькие и регулируются вручную
