Переделка света салона и багажника.
Всем здоровья и крепости духа!
Решил сделать себе полочку в багажник, но так как у меня 7 мест, то есть плафон третьего ряда сидений, а плафона багажника нет, то-есть под полкой ни чего не найдешь даже днём, решил добавить немного света…
Изучив схему решил сделать так что бы свет багажника горел только от концевика багажника.
В ларгусе, да и на других подобных (логан, сандеро) проводка концевиков задних дверей и багажника объединена, что бы разделить сигналы от концевиков на плафоны установлен диод №1, диод №2 нужен только в том случаи если есть выключатель света багажника (выключатель эмитирует концевик, автомобиль воспримет этот как не закрытую дверь), в моём случае, если вдруг пассажирам третьего ряда нужен будет свет, то при включении плафона он будет гореть во всем салоне, да и на панели загорится предупреждение о незакрытой двери. Роль выключателя будет играет кнопка включения света в штатном плафоне.
Так как плафон третьего ряда, от части, светит и пассажирам второго, и так как больше он им светить не будет нужно добавить плафон второго ряда. А раз уж второму ряду что то перепало, то для себя я хочу плафон с очечником (и всё это ради полки в багажник).
Делать нечего… «мужик задумал… мужик сделал».
Были куплены:
1. Плафоны салона от спектры (вместе с «хвостиками») 1000 р.
2. Плафона багажника от логан, меган и тд. 150 р. шт.
3. Проводка, диоды на 5А и всякая мелочевка.
#22 Доп.свет, первые впечатления, небольшое сравнение.
Добрый день!
Пока катаюсь с временным вариантом подключения люстры, на следующей неделе сделаю всё красиво и выложу. А пока небольшой сравнительный тест. Условия теста не идеальны, кусок дороги с полем не совсем соответствует реальной дороге, и к сожалению до снега не успел этого сделать, там контраст более явный, со снегом как то светлее на улице становится. Если у кого появится интерес то запилю в более реалистичных условиях.
Вообще большая часть таких отчётов не объективна, и по большей части скептически к ним отношусь, одна из основных причин это то как снимается всё это. как правило на телефон или мыльницу в автоматическом режиме. И каждый кадр софт камеры пытается подтянуть по яркости, цвету и т.д.
Для большей объективности снимал всё в ручном режиме
ISO-400
фокусное 50мм
диафрагма 5
выдержка 1с.
параметры яркости, контраста, баланса белого, резкости на всех снимках одни.
Место особо не выбирал, просто проехал до конца улицы, на окраину города. сейчас понимаю что выбор не самый удачный кусок дороги
170 метров, заканчивается кустами, после неё рельеф уходит вниз и фактически не видно на сколько далеко фары освещают дорогу. и только через
570 метров от конца дороги(соответственно
750м от начала дороги) есть лесополоса, но использовать её как ориентир можно лишь косвенно а так как больше нет никаких привязок то придётся обозначить именно её. В общем похоже переснять тест надо будет.
Отправной точкой будем считать ближний свет наших родных фар.
Все прекрасно знают как они светят и соответственно проще будет понимать от чего отталкиваться.
А так же дальний свет родных фар.
Дальний свет с дополнительным дальним. Отдельно его использовать не так комфортно, к сожалению не додумался снять это чтобы не объяснять почему. Кратко- от сфокусирован в даль, а засветка вблизи совсем узкая.
а вот габариты + ПТФ. светит почти на ровне с ближним, но даёт куда более контрастную картину и меньше засветки вверх, думаю в туман будет самое то. пока туманы были слабые и спокойно позволяли ехать на ближнем.
Так же установил назад рабочий свет, думаю многим не нравится родной задний ход. проблему решил конечно радикально, но думаю ещё поиграюсь с углами, а то на 1-2 метрах слишком сильная засветка, но в реале освещает большую площадь, парковаться стало в разы безопасней комфортней.
ну и пару совсем бесполезных фото, как это выглядит со стороны:
фактически это не используемый режим, дальний+птф, но думаю птф тут картину совсем не сильно меняют)
пока гаишники равнодушны. но и светом я пользуюсь исключительно по назначению, не имею дурацкой привычки ездить с туманками, ну а дальний по понятным причинам включается только когда никого нет.
Первый раз пробно подключил прожекторы независимо от дальнего, но быстро понял что неудобно выключать и дальний и прожекторы отдельно, даже для пробы. переделал, теперь его можно включить только при включенном дальнем и соответственно при выключении дальнего он выключается автоматически. Это нужно когда встречная машина появляется из-за рельефа, успеть выключить до того как машина появится. а на прямых участках доп свет выключается метров за 500-800 до выключения дальнего.
Ну и небольшое резюме, если по ночам вы спите, большую часть ездите по городу или пригороду, а трассы в ваших краях достаточно оживлёны, то это точно не для вас, штатного света хватит с запасом.
Если для вас норма 1000км за ночь, дороги петляют в не самых густонаселённых районах, особенно если домашний скот пасётся беспризорно, а ваша крейсерская скорость упирается в длину освещённого участка дороги, то это хорошее решение.
З.Ы. на следующей неделе подберу все сопли временного подключения, сделаю полноценный отчёт о установке и подключении.
63. Свет в «кабину» — яркий и с холодным оттенком
Что не устраивало в штатном
В ларгусах комплектации «Глонасс» стоит необычный плафон освещения. (Фото взял у V110 )
Этот светильник совмещен с антенной, динамиком, кнопкой и микрофоном экстренной системы. Имеет отдельные боковые засветки передних сидений и светодиодный источник света. При этом над 3 рядом ставится только рено-плафон под обычную лампу w5w.
По этой причине глонасс-плафон делают под излучение теплым белым светом.
Долго ездить с лампочкой в заднем плафоне я не смог, благо есть готовые вставыши. Через какое-то время захотел еще больше света в «фургоне», тогда я добавил 8 «орлинных глаз». Проблема оказалось в том что теперь Ваз-плафон стал казаться тусклым и совершенно перестал подходить по цвету.
Может от братской модели?
Буквально через пару дней после сборки света в фургоне я поехал в такси на весте. Глянул на потолок и увидел точно такой же плафон, но холодного излучения и с белой подсветкой кнопки «Sos».
Начал искать разницу между нашими плафонами. Оказалось что у весты на нем есть еще и индикатор непристегнутого ремня и индикатор отключенной подушки. По распиновке вроде должен подойти один в один.
Мысли о Веста-плафоне прекратились когда загуглил цену — от 2300 рублей…
Тогда переделываем родной
Написал знакомому мастеру по подобному тюнингу — Евгению autolubitel2110 с просьбой придумать «какие нибудь платки». Женя предложил мне отсканировать плафон. Так я и сделал.
Через пару дней он мне прислал пробную разводку плат. Я их распечатал и пошел примерять
Центральная подошла как родная, боковые оказались чуть большеваты. Благо это всего лишь макет из бумаги.
Написал Жене. Он поправил разводку и приступил к изготовлению, в это время я ему отправил резисторы и светодиоды.
Спустя месяцок я увидел готовые изделия на фото
Отлично, мне очень нравится!
Через неделю посылка пришла мне по почте. А в ней…
Инстал как всегда не прошел гладко, ведь я захотел поставить боковые платы под углом. Для этого пришлось ехать в магазин крепежа, который был закрыт.
Через день удалось купить горстку винтов М2, шайбочек, гаечек…
Снял плафон, примерил новые изделия.
Для установки необходимо разобрать сам блок освещения. Для этого выкрутил 2 самореза со стороны главной платы, вырезал 6 приплавленных точек, открутил динамик, выплавил боковые линзы и выпаял светодиоды.
Установка дополнительного освещения в багажник
Приветствую тебя, читатель!
Несмотря на то, что в задней части есть плафон, освещение багажного отделения, мягко говоря, не очень, поэтому родилась идея улучшить освещение салона.
1. Плафоны для подсветки (2 шт.) — GM 96247398 (у меня были в запасе и я их не покупал). Розничная цена сейчас — 146 руб. х 2 = 292 руб.
2. Проводка была приобретена в автомагазине. Цена 25 руб./метр. Понадобилось примерно 4 метра. Итого 100 руб.
3. Клемы «мама» (4 штуки) — 8,50 руб. за штуку х 4 = 34 руб.
4. Две соединительные клемы для контактов (не покупал, были в наличии).
Также понадобилось немного изоленты, припоя и паяльник.
1. Нужно снять левую и правую накладки задка, которые расположены ближе к задним дверям. Откручиваем 3 винта и болт, крепящий ремень безопасности. Аккуратно тянем на себя с двух сторон. Пластиковая панель закреплена на нескольких пластиковых пистонах.
2. Снимаем вторую панель. Выкручиваем два винта.
При снятии, нужно потянуть также на себя и немного вниз заднюю часть, так как один из фиксаторов заходит под мягкую крышу.
3. Берем самую заднюю панель и делаем разметку. Отступаем от винта 20 мм, с нижнего края 10 мм. Затем расчерчиваем квадрат и паяльником (Дремелем) выплавляем (вырезаем) квадрат. Затем обрабатываем его надфилем или напильником. Вставляем плафон.
Получаем вот такую красоту.
4. Протягиваем провод (предварительно дома припаиваем, обжимаем клемы и затягиваем провод термоусадочной трубкой). Провод протягиваем под крышей к заднему плафону, который предварительно вынимаем из крыши (снимается легко). Как раз в том месте, где в кузове в задней части «окно», будет размещен плафон.
5. Подключаем провода к плафону. Подключаться нужно к красному и коричневому проводу. Именно их нужно разрезать. Коричневый провод соединить с черным, а красный с красным, затем через коннектор, соединить с основной клемой плафона. Замотать изолентой и воткнуть фишку в плафон. Плафон ставим на место.
6. Втыкаем в новый плафон задней подстветки две клемы кабеля и собираем в обратном порядке все пластиковые части, которые снимали, с левой стороны и с правой стороны.
Теперь при открытии двери, два дополнительных плафона слева и справа в задней части и основной наверху крыши, будут включаться одновременно, а при закрытии двери, через некоторое время, весь свет в салоне автоматически погаснет.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для исключения поломки направляющих пластиковых панелей, рекомендую откручивать и снимать сразу две панели левую и правую.
Запчасти
Лада Largus 2020, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Лада Ларгус, 2014
Лада Ларгус, 2017
Лада Ларгус, 2013
Лада Ларгус, 2014
Комментарии 23
Вот полоской отмечен спектр светодиода относительно всего видимого человеческим глазом света.
Просто ставишь вместо штатного плафона 3-ламповый со светодиодами на 4000К, и не надо никаких заморочек.
Мы не ищем легких путей…:)))
Просто ставишь вместо штатного плафона 3-ламповый со светодиодами на 4000К, и не надо никаких заморочек.
И материшься- в глаза светит хорошо, а освещает плохо, в синем свете очень плохая разборчивость у человеческого глаза. А синего там большинство.
Не надо путать с 6500К. 4000К — белый свет, более близок к дневному. Освещает отлично.
Ну спектр все равно очень узкий и рваный
Сделано аккуратно — плюс. А вот то, что в местах перехода через металл не была усилена изоляция — минус. До коротыша совсем недалеко — изоляция перетрется об острый край металла. Рекомендую снова разобрать и подмотать хотя бы изолентой. А по хорошему надо было сделать в тонкой гофре или кембрике.
Тонкая гофра есть, но она будет скрипеть об поастик или металл. Добавится «сверчков». По сути под панелями нет трения, не думаю, что может перетереться. Даже если замкнет, то выбьет предозранитель плафона. Возможно, стоит добавить изоляции в том месте, где провод проходит через отверстие в металле. Спасибо за совет.
Я всего лишь указал возможную будущую проблему. Способ устранения — на ваше усмотрение. Если опасаетесь сверчков — мотайте изоленту + прижмите скотчем провода к металлу чтобы не елозило. Можете даже ничего не делать — машина ваша))
Спасибо за Ваше мнение. Уверен, оно пригодится. Узнаю каким материалом обматывают и изолирую.
Тонкая гофра есть, но она будет скрипеть об поастик или металл. Добавится «сверчков». По сути под панелями нет трения, не думаю, что может перетереться. Даже если замкнет, то выбьет предозранитель плафона. Возможно, стоит добавить изоляции в том месте, где провод проходит через отверстие в металле. Спасибо за совет.
Так наверное обращал внимание что с завода провода особенно в дверях обмотаны черным материалом. Как раз от скрипа. Чтоб не покупать много заехать в сервис по шумке и купить немного. У них обычно бывает.
А как черный материал называется для обмотки?
Спрошу у знакомого электрика. Он постоянно использует.
Спасибо. Думаю всем форумчанам пригодится информация.
А как черный материал называется для обмотки?
У меня так, плафоны от вазовской классики, слева и справа, включаются или от концевиков дверей или при включении клавиши, уровень расположения плафонов выбран не случайно, используются когда необходимо подсветить левую или правую сторону, когда Ларгус используется для ночёвки как двухспальное место.
Нестандартное освещение салона
Привет всем.
Всем интересующимся вторая часть статьи: правильное подключение люстры
Начну, пожалуй, с предыстории…
Когда-то давным давно (год назад) я заказал на Алиэкспрессе комплект светодиодных ходовых огней (не у этого продавца, но такие-же) в те времена за триста деревянных. И все никак не решался их поставить по прямому назначению, хотя была именно такая мысль.
Но вот недавно нашел в гараже эти фонари и решил осветить ими салон, т.к. они четко подходили к верхней полочке)))
Вот, собственно говоря, эти ходовые огни:
После удаления защитных черных колпачков, которые прикрывали нутро ходовых огней от грязи и пыли, они стали подходить к прорезям в задней полке чуть менее, чем идеально))) Было решено клеить на двухсторонний скотч, но впоследствии ещё зафиксировал термопистолетом.
Для начала снимаем полочку, открутив 5 болтов ( в этом нет ничего сложного).
После этого в полочке было просверлено пару отверстий для проводов и сделана прорезь для кнопки. Кнопка была честно откручена от блока питания компьютера)))
Про подключение люстры расписывать не стану, т.к. это уже стотыщ раз разжевано в огромной куче мануалов. Следует отметить, что светодиодные осветительные приборы не терпят, когда путается плюс с минусом. И ещё один момент… При такой схеме подключения как показана на фотках, задний выключатель включает люстру вместе с передним плафоном, что не есть гуд. Эту проблему победил подключением через диод.
Вот все, что мне понадобилось для рукожопства:
Ну далее монтируем все освещение вместе с выключателем на полочку, после чего закрепляем провода к полочке малярным скотчем))) Держится все вполне прилично…
Вот так выглядит внутренняя сторона
Выключатель впоследствии был залит пластиковым термоклеем…
Правильная схема подключения к плафону (с использованием диода)
А вот первоначальная схема подключения к плафону:
1 — плюс (постоянный)
2 — минус при включении переднего плафона ( в том числе при открытии дверей)
3 — минус на кнопку (лучше припаяться к постоянному минусу от кузова)
Ну дальше все это дело монтируется на свое законное место. Провод хорошо протягивать через отверстие в обшивке под направляющую полочки (думаю разберетесь).
Подключаем провода на свои места и проверяем результат. Вот фотки ночью без вспышки (мутновато правда, но фотик такой…)
