Отчет по маслу Lukoil Genezis 5w-30 A3\B4
Ну вот и откатал я намеченный интервал на Lukoil Genezis 5w-30 A3\B4 Hyundai\KIA. Решил написать небольшой отчет о масле, может кому и пригодится.
Для начала немного о характеристиках масла.( информация взята с сайта посвященного маслам — www.oil-club.ru
Масло заявлено как: API SL/CF, ACEA A3/B3, A3/B4
1) Масло удовлетворяет стандарту SAE по вязкости, его можно назвать «тридцаткой».
2) Вязкость при 40С = 65,48 — его можно считать экономичным среди масел A3/B4, зачастую у таких вязкость под 70cst. То есть, при холодном запуске и прогреве до рабочей температуры, это масло даст небольшую экономию по сравнению с одноклассниками.
3) Вязкость при 100С = 11,87 — оно действительно оправдывает заявленный стандарт ACEA A3/B4, у которого вязкость обычно около 12. Компромисс между защитой деталей вязкостью и экономичностью двигателя.
4) Очень высокое щелочное число = 11,66 — отличные моющие/нейтрализующие свойства. Это масло как раз для тех, кто хочет помыть двигатель короткими сменами — стоит дешево 1200-1300р, щелочное высокое.
5) Более того, судя по очень низкому кислотному числу = 1,67 — у масла приличный запас по сработке. При высоком щелочном числе, оно имеет очень низкое кислотное число. Эстеров нет. Все говорит за то, что масло будет долго терять щелочной потенциал и его может хватить на большой интервал смены. (в разумных пределах конечно.)
6) Зольность сульфатная = 1,32 — чуда не случилось, при жирном пакете присадок, где много моющих и противоизносных присадок, зольность будет выше обычного. Это не криминал, такая особенность, заявленные стандарты на золу оно проходит.
7) Температура вспышки = 236С — высокая температура вспышки, и для гидрокрекинга, и для 5W-30, и для низковязкого масла с высоким индексом 180. Начал подозревать, что именно в этом масле, они на полную использовали гидрокрекинг собственного производства Lukoil Volgograd VHVI-4 — он как раз этим и славится… (низкая температура застывания, хорошая термостабильность, высокий индекс вязкости )
9) Содержание серы = 0,229 — для такого жирного пакета присадок, серы очень мало. Опять же, это говорит о чистоте используемых базовых масел. Минералки в качестве базы — здесь нет.
10) По уровню элементов присадок, видно что используется рецептура Infineum.
11) Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Бор — сукцинимид бора, беззольный дисперсант, удерживает частички во взвеси, улучшает взаимодействие присадок. Кальций — моющая присадка, судя по малому содержанию серы — салицилаты кальция, просто в большом количестве.
ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI (приравнивается к синтетике)
Вывод:
Из плюсов: Экономично. Очень хорошие низкотемпературные свойства. Вероятнее всего запуск в морозы будет очень легким. Не плохая термостабильность при высоких температурах. Масло очень чистое от серы. Отличные моющие/нейтрализующие свойства. Как мне показалось, очень большой запас по сработке — вытянет длинные интервалы смены. Минусы — ну разве что зольность не 1,15 — но при таком пакете присадок это не достижимо.
Итак на этом масле Элантра прошла зимой 7,5 тык. Действительно в морозы заводится очень легко, нагрузка на стартер практически как летом. Пока не прогреется мотор работает жестковато, но как масло прогреется — довольно тихо. Первую тысячу мотор раскручивался очень легко, потом стало все как обычно. До 5тык. уровень стоял на месте, потом понемногу стал уходить, в общем доливать пришлось немного, за все время долил где то грамм 300. Перед тем как слить отработанное масло снимал клапанную крышку для замены прокладок свечных колодцев — там все без изменений, ничего не оно не отмыло, но и не выпачкало! В общем по итогу — нормальное рабочее масло на зиму, не хуже импортных, но долго катать на нем я бы не стал- база VHVI-4 не густая и коэффициент вязкости до 180 догоняли полимерным загустителем, который со временем сработается и начнет пачкать двигатель (мое сугубо личное имхо). А так при своевременной смене масло даже очень гуд за свою цену!
А теперь о том что я сейчас залил на лето.
Это масло брат — близнец Lukoil Genezis 5w-40, сделано по той же рецептуре, на тех же установках Шэврон по той же технологии, с таким же пакетом присадок. Но использована другая, подозреваю более густая, база. Масло очень стойкое на сработку, щелочное очень долго держится. Допуск M/B 229.5 (у лучка такой же). Прошел на нем уже больше 2 тык., уровень стоит, мотор крутится бодро, под горловиной чисто. К моему удивлению стоит это масло у нас на 100 рэ меньше Lukoil:).
Луковое безумие. Lukoil Gen.Armortech 5-w30 по 800р 4л.
Наткнулся на акцию в Метро с 4 октября. Дескать две упаковки Лукойла Армортеч 5-w30 A3/B4 по цене одной! (т.е. 1600 за две баклажки)
А так как я известный нищеброд, да и еще любитель лука, конечно загорелся.
3 октября сгонял, проверил обстановку. Увидел выставленные палетты (без цен) с большим количеством всевозможного Лука и конечно, чего греха таить, предположил, что возможно эта акция будет на все виды Лука.
Под покровом ночи, чтобы таинственные враги не расхитили весь Лук я подкрался к Метро и с первыми минутами 4 октября вломился внутрь.
Ожидало меня определенное разочарование. Цены еще не были до конца расставлены, в базах пользовательских сканнеров обновления не произошло. Но так как толп ликующей гопоты, расхватывающей канистры не наблюдалось (кроме меня), взял только то, что гарантированно давало скидку.
На самом деле и применение этого масла вызывает определенные сомнения.
В то время как на 5-w40 конкретно прописаны мерседесовские допуски (причем, надо отметить, весьма иезуитски — соответствует требованиям 229.3. А 229.5 лишь одобрено), а на 5-w30 A5/B5 — фордовские, на 5-w30 A3/B4 написано занятное «для Киа/Хюндай».
И фсе. Хотя анализы на ойл-клабе говорят о том что масло хорошее.
То-ли это такое масло «для бедных» (что по его цене не скажешь!), то-ли т.к. оно новое (начали выпускать только в этом году), допуски еще не получены? В общем странно.
И на самом деле не совсем понятно куда его лить ))) Т.к. в Кайрон я лью Ссангйонговский Лукойл 5-W40, которого у меня еще есть в запасах, а для делики 5-w30 жидковато(как вы считаете?), да и две канистры ZIC-5000 10-w40 ждут своей очереди.
Что касается Фокуса — вообще он требует А1/B1 или A5/B5. Поэтому применение в нем чуть более густого A3/B4 не совсем совпадает с мануалами производителя. Но так как пробег у фокуса мал, то я думаю замена в нем маслица раз в год и с пробегом тысяч 5 по 800р за 4 литра вполне себе неплохой вариант.
ЗЫ. Была дискуссия на тему того, чем является на самом деле SsangYong 5-w40 — то-ли это соответствующий Люкс, то-ли армортеч, то-ли вообще смесь с небольшим изменением рецептуры. На самом деле даже не ясно, есть ли отличие от УазЛука соответствующей вязкости и допуска.
Для любителей других производителей там тоже есть какие-то скидки, правда не знаю, насколько фиктивные.
Из анализа с oil-club
Масло заявлено как: API SL/CF, ACEA A3/B3, A3/B4
1) Масло удовлетворяет стандарту SAE по вязкости, его можно назвать «тридцаткой».
2) Вязкость при 40С = 65,48 — его можно считать экономичным среди масел A3/B4, зачастую у таких вязкость под 70cst. То есть, при холодном запуске и прогреве до рабочей температуры, это масло даст небольшую экономию по сравнению с одноклассниками. (все это мизеры, может и не заслуживают Вашего внимания, но мой долг это отметить.)
3) Вязкость при 100С = 11,87 — оно действительно оправдывает заявленный стандарт ACEA A3/B4, у которого вязкость обычно около 12. Компромисс между защитой деталей вязкостью и экономичностью двигателя.
4) Очень высокое щелочное число = 11,66 — отличные моющие/нейтрализующие свойства. Это масло как раз для тех, кто хочет помыть двигатель короткими сменами — стоит дешево 1200-1300р, щелочное высокое.
5) Более того, судя по очень низкому кислотному числу = 1,67 — у масла приличный запас по сработке. При высоком щелочном числе, оно имеет очень низкое кислотное число. Эстеров нет. Все говорит за то, что масло будет долго терять щелочной потенциал и его может хватить на большой интервал смены. (в разумных пределах конечно.)
6) Зольность сульфатная = 1,32 — чуда не случилось, при жирном пакете присадок, где много моющих и противоизносных присадок, зольность будет выше обычного. Это не криминал, такая особенность, заявленные стандарты на золу оно проходит.
7) Температура вспышки = 236С — высокая температура вспышки, и для гидрокрекинга, и для 5W-30, и для низковязкого масла с высоким индексом 180. Начал подозревать, что именно в этом масле, они на полную использовали гидрокрекинг собственного производства Lukoil Volgograd VHVI-4 — он как раз этим и славится… (низкая температура застывания, хорошая термостабильность, высокий индекс вязкости — но это мои догадки.)
9) Содержание серы = 0,229 — для такого жирного пакета присадок, серы очень мало. Опять же, это говорит о чистоте используемых базовых масел. Минералки в качестве базы — здесь нет.
10) По уровню элементов присадок, видно что используется рецептура Infineum.
11) Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Бор — сукцинимид бора, беззольный дисперсант, удерживает частички во взвеси, улучшает взаимодействие присадок. Кальций — моющая присадка, судя по малому содержанию серы — салицилаты кальция, просто в большом количестве.
Вывод: Мне эта новинка от Лукойл понравилась. Из плюсов: Экономично. Очень хорошие низкотемпературные свойства. Вероятнее всего запуск в морозы будет очень легким. Не плохая термостабильность при высоких температурах. Масло очень чистое от серы. Отличные моющие/нейтрализующие свойства. Как мне показалось, очень большой запас по сработке — вытянет длинные интервалы смены. Минусы — ну разве что зольность не 1,15 — но при таком пакете присадок это не достижимо. 🙂 По моему мнению, очень нелепо выглядит надпись на канистре «KIA/HYUNDAI», когда в рекомендациях производителей на автомобили KIA/HYUNDAI, повсеместно рекомендуется совсем другой стандарт — ACEA A5/B5. (Может я чего то не знаю, и где то на конвейере в России будут лить такое масло в новые двигатели, поэтому так указали.).
Масло моторное GENESIS ARMORTECH HK A3/B3/B4/SL/CF 5W30 синт.4л ЛУКОЙЛ 3149287 — 2 отзыва
Код для заказа: 504574
- Для этого товара еще нет обзоров.
Замена моторного масла — одна из ключевых работ по техническому обслуживанию любого двигателя. Для разных моторов установлены неодинаковые сроки и порядок замены масла, что обязательно указано в инструкции к автомобилю. Об общих вопросах и особенностях замены моторных масел читайте в данной статье.
Замена масла — важный технологический процесс, который обеспечит надежную защиту трущихся деталей двигателя автомобиля. Правильная и своевременная замена масла и соответствующих фильтров убережет машину от поломок ее силового агрегата. Несвоевременное выполнение этих процедур станет причиной капитального ремонта, как мотора, так и других систем автомобиля.
Наступило время готовить свой автомобиль к зиме — нужно заменить резину и провести несложные действия над двигателем. А многим автомобилистам ко всему прочему необходимо заменить масло на то, которое пригодно для работы в холодное время года. О том, как выбрать моторное масло и как подготовить двигатель к зиме, читайте в этой статье.
LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 5W-30 масло моторное синтетическое
LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 5W-30 – всесезонное полностью синтетическое моторное масло последнего поколения, разработано с учетом самых последних требований стандартов по экономии топлива. Масло предназначено для всесезонного применения в современных высокофорсированных двигателях легковых и легких грузовых автомобилей, требующих использования масел категории FE (Fuel Economy), в том числе оборудованных турбонаддувом.
LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 5W-30 производится с применением передовой технологии DuraMax®.
LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 5W-30 рекомендовано к всесезонному применению в бензиновых двигателях автомобилей японского, американского и корейского производства, в которых требуются масла с уровнем свойств API SN и/или ILSAC GF-5 и классом вяз-кости SAE 5W-30
LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 5W-30 способствует увеличению срока службы двигателя, значительному снижению расхода топлива и уменьшению вредных выбросов.
LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 5W-30 предназначено для применения в автомобилях как в гарантийный, так и послегарантийный период эксплуатации.
Одобрено:
API SN-RC
ILSAC GF-5
