Транспорт
Комфортная металлическая коробка автомобиля, самолета, различных
плавсредств оказываются очень опасными для человека. Если скорость транспортного средства превышает 80 км, внутри него нарастает огромная для человека напряженность электромагнитного поля.
Городской транспорт на электрической тяге использует постоянный электрический ток, железнодорожный транспорт использует переменный ток.
Транспорт на электрической тяге является источником постоянного магнитного поля.
В салоне троллейбуса колебания магнитного поля не велики и магнитные поля компенсируют друг друга на гораздо меньшем расстоянии, чем у проводов трамвая, где обратным проводом являются рельсы.
Пригородный железнодорожный транспорт характеризуется максимальными значениями индукции магнитного поля в 75 мкТл при средних значениях в 20 мкТл.
Электричка пригородная— 20 мкТл, в 100 раз выше допустимых норм.
Электромагнитное поле на платформе после отправления поезда вернется к прежнему значению только после того, как состав оставит позади следующую точку подключения к контактному рельсу.
В городах электромагнитный фон, создаваемый автомобильным транспортом в движении составляет 20-30 % от общего и это зависит от плотности автомобилей на единицу площади.
Рамки металлодетекторов в метро приносят вред здоровью человека
Опасность рамок в метро широко обсуждается в российском обществе после известного письма жителя Санкт-Петербурга уполномоченному по делам детей. Неравнодушный гражданин привел доводы иностранных специалистов о вреде, который наносят организму человека рамки металлодетекторов, установленные в метро и других общественных местах. Особое внимание он уделил опасности таких приборов для детей. Несмотря на это, сканеры и прочие опознавательные рамки начали монтировать в школах и детских дошкольных учреждениях.
В чем состоит опасность рамок в метро
По мнению ученых, рамки металлоискателей производят электромагнитное излучение, которое оказывает влияние на иммунную систему человека, репродуктивную способность, провоцирует возникновение онкологических заболеваний, нарушают сердечный ритм, деятельность шишковидной железы, вызывает слабость, нервное истощение, изменение в ДНК, дестабилизирует кровяное давление.
По запросу уполномоченного по делам детей Роспотребнадзор провел санитарный анализ излучения металлодетекторов и пришел к выводу, что доза излучения не является опасной для человека.
Это нисколько не убеждает людей в отсутствии вредного влияния на организм, так как в развитых странах нигде нет тотального контроля через такие рамки всех проходящих граждан. Кроме того, российским врачам пришлось согласиться с выводами западных специалистов об избирательном воздействии рамок на человека. Выработаны рекомендации, согласно которым, многим больным людям нельзя проходить через такие устройства: тем, у кого вживлены кардиостимуляторы и другие импланты, детям, страдающим заболеваниями нервного характера, сердечникам, гипертоникам и многим другим.
Выявлено максимальное количество возможных пересечений рамки для взрослых людей. Так, в аэропорту такую проверку лучше не проходить более 20 раз в год.
Могут ли рамки в метро эффективно противодействовать терроризму
В России узаконено право граждан отказаться от прохождения через металлодетектор. В таком случае человек дает согласие на досмотр другим способом. В местах установки рамок обязательно должны быть информационные стенды, на которых размещается инструкция для граждан при прохождении контроля.
Фото: ТАСС/Алексей Филиппов
Излучение рамок металлодетекторов в московском метрополитене безвредно для пассажиров, сообщает пресс-служба столичного управления Роспотребнадзора.
В ноябре и декабре прошлого года ведомство совместно со специалистами «Центра гигиены и эпидемиологии» провели проверку металлодетекторов. Как уточняют в пресс-службе, проверка проводилась после обращения москвичей, обеспокоенных возможным неблагоприятным воздействием досмотрового оборудования на здоровье.
На девяти станциях метро были проведены инструментальные исследования напряженности электрического поля в диапазоне 30-300 килогерц и мощности дозы рентгеновского излучения при работе досмотровых установок.
Выяснилось, что напряженность электро-магнитного поля стационарных арочных металлодетекторов не превышает допустимых уровней. Дозы рентгеновского излучения соответствуют допустимому уровню, установленному санитарно-гигиеническими требованиями.
Напомним, накануне стало известно, что металлодетекторами оснастили около 300 входов на станции московского метрополитена. Все остальные входы в ближайшее время также обзаведутся досмотровыми рамками.
Ранее министерство транспорта России объявило, что все станции метро столицы должны быть оборудованы зонами досмотра пассажиров к 2017 году. Первые рамки безопасности появились в столице на станции «Добрынинская».
Рамочные металлодетекторы для досмотра пассажиров и рентгеновские установки для сканирования багажа обычно размещают около входа на станцию. В дверное оборудование устанавливают датчики, позволяющие обнаруживать радиоактивные и другие опасные вещества.
Кроме того, в 2015 году столичное метро оборудуют системой интеллектуального видеонаблюдения. Это позволит предотвращать происшествия, распознавать в толпе агрессивных граждан и отслеживать судьбу брошенных сумок. Также планируется, что досмотровые зоны начнут появляться на станциях на месте экспресс-буфетов и кафе.
Нетрадиционная медицина
Электромагнитное излучение городского транспорта
В начале 80-х годов ученые из Института Земного Магнетизма попытались выяснить, каким именно образом мощные низкочастотные магнитные излучения влияют на здоровье человека. При анализе медико-статистических данных служб скорой помощи Москвы и Ленинграда была выявлена интересная закономерность. В конце недели число инфарктов в Ленинграде и Москве уменьшалось на 70 и 20% соответственно. Приблизительное число инсультов в Москве сокращалось на 10%. То есть статистика показала, что риск резко уменьшается в выходные дни — в субботу и в воскресенье. Также выявилась любопытная подробность, что среднее число инфарктов и инсультов в праздники так же мало, как в выходные дни.
Было отмечено, что кривые изменения магнитных полей и число инфарктов в Ленинграде сопоставимы.
В результате исследований, ученые установили, что количество инфарктов уменьшается в выходные, так как в эти дни люди не работают в опасных промышленных зонах и меньше пользуются электротранспортом. Это позволяет снизить общий городской электромагнитный фон и, соответственно, количество инфарктов.
Отсутствие необходимых расчётов на одновременное использование промышленных источников электромагнитного излучения и связанное с этим «произвольное» размещение таких источников влечёт угрозу для здоровья человека не только на рабочем месте и при перемещении по городу, но и в помещениях, предназначенных для круглосуточного пребывания.
В 90-е годы работы в этом направлении были продолжены. В центре внимания исследователей оказались работники железной дороги, по роду своей деятельности подвергающиеся воздействию электромагнитных излучений. Было проанализировано 12 тысяч больничных листков машинистов. Исследования проводились для всех типов поездов и машинистов разных возрастов.
Эксперимент длился 2 года. За 1975 — 1977 годы исследователи выяснили, что машинисты электричек страдают от респираторных, желудочно-кишечных и кожных заболеваний, травм и несчастных случаев в среднем в 1,35 раза чаще, чем машинисты электропоездов.
Но совершенно иначе обстоит дело сердечно-сосудистыми заболеваниями. У машинистов электропоездов ишемическая болезнь сердца встречалась в 2,27 раза чаще, чем у машинистов электричек. Причем страдали ею люди, даже не достигшие тридцатилетнего возраста. Обе группы машинистов испытывают среднестатистический стресс на работе и одинаково подпадают под влияние «классических» факторов риска для сердечнососудистых заболеваний: как-то — неправильное питание, курение и т. п. Поэтому причину возникновения и развития ишемической болезни у машинистов электропоездов стали искать в повышенных электромагнитных излучениях на транспорте.
В ходе подобных международных исследований удалось выяснить, что и на швейцарской железной дороге машинисты электропоездов также болеют на 25% чаще, чем среднестатистические железнодорожники. Смертность в результате сердечно-сосудистых заболеваний среди них также выше, причем и в молодом возрасте.
Обследование работающих на тяговой подстанции железной дороги показало, что машинисты и их помощники чаще страдают гипотрофией и ишемической болезнью сердца.
В настоящее время ученые считают, что железнодорожный транспорт в густонаселенных городах генерирует мощнейшие и негативные для здоровья человека электромагнитные излучения большой протяженности. Растекаясь от рельсов, электрические токи концентрируются на металлических поверхностях подземных трубопроводов, на коммуникационных кабелях и других предметах, имеющих более высокую проводимость, чем земля, что существенно увеличивает электромагнитное загрязнение города.
Транспорт на электроприводе служит источником электрических и магнитных полей в диапазоне частот от 0 до 1 кГц. Железнодорожный транспорт использует переменный ток, городской (троллейбусы, трамваи, метро) — постоянный.
Средние значения магнитного поля в пригородных электропоездах составляют около 20 мкТл, на транспорте с приводом постоянного тока — около 30 мкТл (при норме 0,2-0,3 мкТл). У трамваев, где рельсы являются обратным проводом, магнитные поля компенсируют друг друга на гораздо большем расстоянии, чем у проводов троллейбуса, внутри которого колебания магнитного поля невелики даже при разгоне.
Среднее значение магнитного поля на транспорте с электроприводом постоянного тока зафиксировано на уровне 29 мкТл.
Среди транспортных средств на электрической энергии наибольшие колебания магнитного поля наблюдаются в метро. Например, замеры, проведенные учеными на московской станции метро «Университет» показали, что при отправлении состава величина магнитного поля на платформе составляет 50-100 мкТл и больше (при норме 0,2-0,3 мкТл). И даже когда поезд давно исчезал в тоннеле, магнитное поле никак не желало вернуться к прежнему значению. Лишь после того, как состав проходил следующую точку подключения к контактному рельсу или шел накатом, магнитное поле на платформе возвращалось к старому значению.
В самом вагоне метро магнитное поле еще выше — 150-200 мкТл, то есть в 10 раз выше, чем в обычной наземной электричке и в сто раз выше нормы 0,2-0,3 мкТл.
В январе-феврале 1994 года сотрудники ИЗМИРАН проводили специальный мониторинг магнитных полей в Санкт-Петербурге. Измерения производились в центральных районах города и обрабатывались в двух геомагнитных обсерваториях, расположенных на расстоянии тридцать и девяноста километров от города.
Результат этих исследований буквально ошеломил специалистов. Уровень техногенных магнитных излучений в городе был в тысячу раз выше, чем в его окрестностях, причём наиболее сильные излучения создают трамваи и поезда метро. Интенсивность же ультранизкочастотных магнитных полей около линий метрополитена превышала природный фон в сотни тысяч раз.
Сегодня, с приходом мобильной связи непосредственно в тоннели метрополитена, электромагнитная опасность этого вида транспорта возросла в разы.
Российские ученые считают установленным фактом, что «слабые» и незаметные глазу магнитные излучения, которыми изобилует городская среда, представляют реальную опасность для здоровья человека.
Пройдёт не одна сотня лет эволюционного процесса, прежде чем биологический организм человека выработает свою «концепцию» защиты от «волновой напасти».
У ныне живущих людей такой биологической защиты, увы, пока нет. Можно посоветовать современным жителям мегаполисов только одно — чаще выезжайте на природу, дольше проживете.
Радиация в метро, опасность электро-магнитного излучения
У многих, радиация ассоциируется с Чернобылем, атомными электростанциями, подводными лодками, космосом, полетами на самолете, но никак не с поездками в метро. Под землю не проникает солнечная радиация, там нет атомных объектов, поезда работают на электричестве, разве что гранитные плиты могут немного фонить. Так откуда берется радиация в метро? Помимо электро-магнитного излучения, пассажиры подземки ежедневно подвергаются воздействию радиоактивного газа – Радон.
Радон – инертный, радиоактивный газ, который не имеет ни запаха ни цвета (слегка флюоресцирует). Стабильных изотопов нет, период полураспада – 3,8 дней. Газ радон выступает источником альфа-излучения, от которого защитит даже обычный лист картона. Однако, несмотря на низкую проникающую способность альфа-частиц, биологическое воздействие на организм очень высокое. А все потому, что газ проникает вместе с воздухом в легкие, где напрямую контактирует с внутренними тканями, вызывая химический ожог.
Газ радон официально признан второй по частоте случаев причиной, вызывающих рак легких. Первую строчку занимает курение.
Виды вредного излучения: электро-магнитный фон и радиация в метро
На работе, дома, в транспорте и на улице человек ежедневно подвергается невидимым источникам излучения. Виной всему – технологический прогресс. Новые технологии упрощают жизнь, позволяют экономить время, но и имеют свои недостатки. В метро пассажиры подвержены таким видам излучения:
Суммарный электромагнитный фон от телефонов сотовой связи кратно увеличивается на перегонах между станциями метро, где сигнал от антенн низкий или отсутствует вовсе. Особенно критическая ситуация в часы пик, когда вагоны переполнены пассажирами.
Электро-магнитное излучение в метро
Все источники электромагнитного излучения в условиях туннелей метро наслаиваются друг на друга и создают эффект, схожий с работой СВЧ-печи. Пиковый фон наблюдается в момент разгона поезда и движения по туннелю, а минимальный во время высадки и посадки пассажиров на станциях.
Сотрудники МГУ из Института медико-биологических проблем, провели замеры магнитного поля в московском метро на станции “Университет”. Они сравнили отклонение магнитного поля от допустимого порога в 0,2 микротеслы (мкТл), превышение которого считается опасным для человека. Результаты замеров поразили – в самом вагоне излучение составляло 150-200 мкТл, что в 1000 раз превышало норму. На платформе, в момент отправления поезда показатели были 50-100 мкТл. К примеру в пригородных электропоездах среднее излучение составляет 20-30 мкТл.
Многие не придают значения магнитному излучению, считая его безвредным. Однако не стоит забывать, что нашу планету от солнечной и космической радиации защищает именно магнитосфера. То есть, магнитное поле может быть настолько сильным, что бы отклонять элементарные частицы, движущиеся со скоростью света. Получается, что при достаточной силе поля и регулярности излучения, в организме могут происходить необратимые процессы, приводящие к мутациям ДНК.
Откуда берется радон в метро? Основные источники
Радон “живет” под землей, где образуется в результате естественного радиоактивного распада урана и радия. Этот элемент присутствует во всех видах почвы, но в местах богатых гранитом его концентрация особенно высока. Источником радона также является вода, добытая из подземных родников.
Хотя данный газ в 7,5 раз плотнее кислорода, это не мешает ему подниматься на поверхность земли, через щели и разломы в почве. В жилых помещениях радон не поднимается выше 2-3 этажа. На открытых участках воздуха газ сразу рассеивается и его концентрация настолько мала, что не представляя опасности для человека. Но подземные помещения, подвалы и метро, служат своего рода ловушкой для радона, накапливая его в больших объемах.
Чаще всего, с вредным воздействием радона сталкиваются работники карьеров, шахт и метро. Но в группу риска, также входят люди живущие или работающие в подвальных или цокольных помещениях.
Геология почвы, тектонические разломы и погодные условия влияют на концентрацию газа в воздухе. Так например, у морей и океанов количество радона минимально, вода не позволяет ему просачиваться в атмосферу. Дожди также снижают концентрацию радона, заполняя микротрещины по которым он попадает в атмосферу.
Перед землетрясениями всегда усиливается сейсмическая активность и подвижность грунтов, что высвобождает радон на поверхность. По этому показателю сейсмологи предсказывают землетрясения.
Какую дозу радиации можно получить в метро?
На просторах интернета официальная информация по концентрации радона в метрополитене – отсутствует. Радиация в метро тщательно скрывается и не афишируется, во избежание разрастания общественного резонанса и беспокойства граждан.
Несанкционированное измерение специализированными приборами тоже не является возможным. Это связано с тем, что концентрация может существенно меняться в течении дня, недели и месяца. Для измерения среднего значения потребуется минимум 72 часа. Оставить дорогостоящий прибор в метро без присмотра на 72 часа невозможно. Его тут же обнаружат и конфискуют сотрудники патрульной службы.
Но есть несколько случаев, когда информация про радиационный фон в метро придавалась общественной огласке. В 2016 году, благодаря общественному рейду в московском метро было выявлено превышение радиационного фона на станциях «Саларьево», «Румянцево» и «Тропарево». По словам Председателя независимого профсоюза работников метрополитена Николая Гостева – на этих станциях было зафиксировано двойное превышение предельно-допустимой нормы радиации.
Благодаря расследованию, радиация в метро была выявлена вовремя и предприняты меры по ее снижению. Для сотрудников этих станций удалось добиться 12-процентной прибавки к зарплате и 7 дней дополнительного отпуска. Но превышение нормы на сокольнической линии не связано с газом радон, а вызвано общим высоким радиационным фоном на Юго-Западе Москвы. Кстати, Гостев вскоре был уволен, за активное отстаивание прав и свобод сотрудников метрополитена.
Среднестатистический житель земли получает 50% всей поглощенной дозы радиации именно от радона. Если человек часто пользуется или работает в метро, то поглощенная доза может увеличиваться до 70-90%. Это существенно повышает вероятность развития рака легких, который является самым распространенным видом онкологии в мире.
Самым эффективным способом борьбы с радоном в метро выступает хорошая вентиляция и проветривание помещений, с которой в московской подземке не все так радужно. А если быть совсем точным, автоматическая вентиляция на старых станциях метро отсутствует вовсе. Кондиционирование воздуха обеспечивается за счет движения поездов по туннелям, которые засасывают его из воздухозаборников установленных вдоль оживленных городских трасс.
50% суммарной дозы радиации в течении жизни приходится на Радон
Ежедневно люди подвергаются невидимому воздействию радиации, которое измеряется в рентгенах. Накопленная доза в течении определенного периода измеряется в зивертах (Зв). 1 Зв равен 100 Р.
Величина накопленной дозы радиации в течении жизни зависит от многих факторов: геологические особенности почвы, наличие горных пород, высота над уровнем моря (излучение удваивается каждые 1500 м), строительные материалы, атомные предприятия поблизости и тд.
Среднегодовая доза облучения от естественных источников составляет 2,4 мЗв. Из них:
К этим показателям можно добавить техногенные источники и воздействие радиации при медицинском обследовании.
К примеру, при прохождении компьютерной томографии брюшной полости (КТ) человек получает 10 мЗв. То есть дозу, сопоставимую с 4-мя годами от естественных источников излучения. При прохождении флюорографии на старых пленочных аппаратах доза может достигать 0,7-1 мЗв. Современные аппараты демонстрируют в десятки раз меньшее облучение 0,03-0,06 мЗв.
Суммарную дозу радиации увеличивают и частые полеты на самолете. Например, один трансатлантический перелет из Москвы в Нью-Йорк туда-обратно, сопоставим с 2-4 рентгенами грудной клетки.
Нормы содержания радона в местах общественного пользования и жилых помещениях
Законодательством РФ регулируются предельно-допустимые нормы радиационной безопасности, описанные в СанПиН 2.6.1.2523-09 «Нормы радиационной безопасности. НРБ-99/2009». Для газа радон эта норма составляет 100 Бк/м³ (беккерелей на метр кубический) в жилых помещениях и 200 Бк/м³ в общественных. Превышение 200 Бк/м³ представляет для населения повышенную опасность. В таких случаях необходимо ограничить свое время пребывания в зоне повышенной опасности и производить регулярные проветривания помещений.
Радиоактивный газ может попадать в помещение несколькими путями:
Особо опасен в этом плане прием душа в душевой кабине, когда концентрация газа резко увеличивается в закрытом пространстве. Поэтому не рекомендуется принимать душ более 5-10 минут и чаще 2-х раз в день.
