Рыкса закрылась в себе. И не хочет открываться. Что делать?
Давно рыкса не требовала к себе моего пристального внимания и, тем более, поездок в сервис, чем меня страшно радовала. Но стоило мне на три дня бросить ее около работы, как, мало того, что она стала вся липкой от пыльцы какого-то неведомого растения типа липы, так еще и отказалась открываться. Ну то есть совсем.
Прихожу я к ней в понедельник, тыкаю пальчиком в брелок, а она — хоть бы хны! Оговорюсь, что у меня стоит штатная сигнализация, так что вряд ли что-то случилось с ней. Брелок моргает, что сигнал посылается, а замок не открывается. Так как с работы я выходила довольно поздно, открывать в спальном районе машину с ключа, подозревая, что она начнет выть, что ее грабят-убивают, было неохота. Но, поскакав вокруг тачки минут 10, я решилась. Рыкса, конечно же, начала пищать как потерпевшая, но, слава богам, сигналка у нее довольно тихая, так что весь соседний двор не сбежался меня бить. Как только вставила ключ в замок, машина затихла и завелась.
На следующий день пришла к ней со вторым брелком, подозревая, что в том села батарейка или мало ли что еще. Но история повторилась — ноль реакции. Причем закрывается она с обоих ключей исправно и без лишних капризов. Сдавать машину сейчас в сервис страшно не хочется, потому что без нее тяжко, а вторую машину я отдала на покраску и мне ее никак не вернут.
Может, кто сталкивался с такой напастью? Что может быть? Сегодня начну с того, что поменяю батарейки в брелке, чего я, к слову, не делала, последние 8 лет. Но не могли же оба ключа сдохнуть одновременно?
И еще одна беда: поставила обычные городские колеса, а два передних спускают( За два дня с 2,5 до 1-1,5 атмосферы… Завтра, видимо, у меня будет сервисный день, потому что подкачивать их уже надоело.
Пост №7
Доброго времечка, читатель. 🙂
Рыкса ездит, радуется, радует Нас и потихоньку мы делаем ее лучше. И вот что было сделано с момента написания крайнего поста по сегодняшний день:
— Поменял приборку на МТ от ХП.
— Поменял клеммки на проводах к АКБ на более мощные, те стали трескаться. И спрятал провода в гофру. ВРоде с акб покончено, но все равно потом еще переделаю.
— Задние колодки стерлись прям до конца, даже фотографировать не стал. И появилась небольшая выработка на заднем правом диске, а у меня как раз лежит с прошлой рыксы задний диск без выработки. Было решено делать своими силами, вроде ничего сложного. Приехал к YuraAltezza и понеслось. Сняли колесо, сняли суппорт, диск, заменили. Но чтобы влезли новые колодки нужно было заморочиться. И тут помог интернет. А конкретней очень помог пост PahaShrek по замене колодок. Спасибо! 🙂 Система такая же. Справились с помощью отвертки и молотка. Вторую сторону сделали намного быстрее. Колодки оригинал Мазда.
— Так как лямбда сдохла, заказал с разбора такую же, на 4ре провода с чайзера. Открутил старую, прикрутил новую и. Оказалось фишки разные. Пришлось вытаскивать из новой лямбды провода и вставлять в старую фишку от старой лямбды. По завершению поехал прокатиться — рысь поехала! Валит! Аж страшно 🙂
— Пришел верхний железный патрубок воды на смену старому, который заколхозили, нарезав на нем резьбу под датчик температуры воды. Датчики то снял, на время вкрутил в отверстие болт и тазомагазина, промазал герметиком, но все равно течет. На днях поменяю.
— Любимая жена сделала крутые наклейки на солнцезащитные козырьки. Влезли как родные 🙂
— И самое муторное: так как ключ от мазды был один и без брелка ЦЗ, а в фонаре не было личинки, чтобы открыть багажник с ключа (Акб в багажнике, багажник открывается с кнопки электронно, и если акб сдохнет, то в багажник доступ будет только через салон), то заказал полный комплект личинок с блоками и двумя ключами с двумя брелоками. Пришел комплект из Благовещенска в большой коробке, открыл, а там каждая деталька упакована в пупырчатую пленку, все в японских газетах, так еще и все стенки проложены пенопластом, вот это упаковка!
Потратив на это дело около часа-полтора я все таки решил прислушаться к советам из статей, взял простую отвертку и молоток, сделал небольшую насечку, чтобы было во что упереться отверткой и стучал молотком. Вуаля, за пару-тройку минут я уже снял замок зажигания. Поставил новый и так же прикрутил его. Собрал, проверил, все работает. Дальше — самое сложное, как мне казалось. Два блока.
Как объяснил Азат из Уфы, маленький блок это блок Keyless. Для чего он и как работает я до сих пор не понял. Второй большой — блок управления ЦЗ. Объяснил где они находятся и я полез под руль. 🙂 Блок управления ЦЗ я нашел, он у меня коричневый, немного другой формы и из двух фишек в новый блок подходит только одна. Досада. Расстроился, мне почему то не везет с фишками. А потом выяснилось, что этот блок — блок управления климат контролем. :))
Блок кейлесс я тоже не нашел. Азат сказал, что, скорее всего, он находится со стороны пассажира. Почитав немного статей, создав тему на форуме начитался советов, что это все с американской рыксы, что другие частоты, и вообще это все никогда не будет работать. Собрав все обратно, посидев дома и, погуглив, я все таки нашел вроде бы решение. Вот здесь расписано как привязать ключ. И даже есть видео.
Спасибо, что обратили внимание на мой блог, надеюсь, он будет кому то полезен и интересен. 🙂
Интересные факты о Mazda RX8
RX-8 во многом отличается от обычного автомобиля. Начиная с уникального роторного двигателя Ванкеля объемом 1,3 литра до открывающихся против хода движения пассажирских дверей, этот автомобиль является настоящим чудом инженерной мысли.
Ниже составлен список некоторых из наиболее интересных скрытых функций, встроенных в каждую RX-8.
Эти любопытные факты были заимствованы у знающих участников зарубежных роторных форумов.
— Усилитель руля — электрический, он управляется через запрограммированную карту, которая учитывает скорость автомобиля, входящее усилие на рулевое управление и обороты двигателя.
— RX-8 имеет невозвратную топливную систему. Это означает, что теплое топливо не возвращается в бак и испарение топлива снижается.
— RX-8 фактически вмещает около 7 литров масла, но при замене масла можно слить и заменить только 4 литра. Это потому, что часть масла остается в масляных радиаторах.
— У RX-8 рулевое колесо имеет магниевую основу для экономии веса.
— Передние ремни безопасности можно застегнуть в замки задних пассажирских сидений, но потом нельзя отстегнуть. НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТОГО!
— Камера сгорания покрыта полимерным покрытием для улучшения начальной обкатки двигателя.
— В RX 8 уже есть проводка подогрева сидений в центральной консоли, даже если это комплектация без кожаного салона или подогрева сидений.
— Топливный бак имеет два клапана, которые закрываются и предохраняют угольный контейнер от загрязнения топливом в маловероятном случае опрокидывания автомобиля.
— Свет в бардачке включен все время, пока включены фары.
— Можно отключить TCS/DSC полностью, нажав и удерживая переключатель DSC, пока не загорятся оба индикатора. В этом случае специалисты дилерского сервиса могут определить, что DSC/TCS полностью отключали, потому что это сохраняется как код ошибки.
— Роторный двигатель RENESIS использует дозирующий масляный насос, чтобы подавать масло на уплотнения апексов для их смазки и уменьшить вероятность отказа двигателя.
— Высокочастотный звук, который вы слышите под капотом, когда включаете зажигание перед запуском, это электрический привод дроссельной заслонки закрывает заслонку и ждет, когда вы запустите двигатель.
— Периодически, сидя некоторое время в заглушенной RX-8, из-под машины раздается легкий звук удара. Это система ABS выполняет самопроверку.
— RX-8 с МКПП имеют карданный вал из углеродного волокна, защищаемый от повреждений щитками и патрубком выпускной системы.
— Запасное колесо не входит в стандартную комплектацию. Если вы использовали заводской герметик для ремонта колеса, потребуется замена шины.
— Из-за неплотно закрытой пробки бензобака (в американках) будет гореть лампа Check Engine.
— Педаль сцепления регулируется по высоте.
— Когда двигатель достигает 8500 оборотов, раздается предупредительный звуковой сигнал напоминающий о переключении передач (зумер).
— RX-8 с ксеноновыми фарами имеет автоматические корректоры фар, датчики расположены на заднем стабилизаторе поперечной устойчивости, и из-за этого после установки заниженных пружин вы слепите встречные машины.
— Каталитические нейтрализаторы содержат платину, вот почему их так дорого заменить.
— Выхлопная система удлиняется на 25 мм, когда разогревается до рабочей температуры.
— Можно прослушать звук, идущий из каждого отдельного динамика в установленном порядке. Включив радио, нажмите одновременно кнопку питания и кнопку AUTO-M в течение 1 сек. Динамики теперь будут звучать в следующем порядке: передний динамик со стороны пассажира и твитер, передний динамик со стороны водителя и твитер, задний динамик со стороны водителя и, наконец, задний динамик со стороны пассажира.
— Сначала у RX-8 были черные бачки омывателя, а потом стали устанавливаться непрозрачные белые, чтобы было можно видеть содержимое, не открывая крышку бачка.
— Вся подсветка приборной панели и индикаторы — светодиодные. Ночная подсветка приборной панели работает в двух режимах (белый и красный)
— Заводские 18-дюймовые литые диски окрашены и покрыты прозрачным лаком.
— У Mazda RX-8 трос газа отсутствует, управление двигателем осуществляется по проводам. Датчик положения педали газа двойной, он регулирует обороты в зависимости от положения педали. Датчики дублируют друг друга на случай отказа. Сигналы поступают на корпус дроссельной заслонки, где также имеется два датчика.
— У задних тормозных дисков 54 отверстия, а у передних 60. Кроме того, передние диски являются самыми крупными из когда-либо устанавливавшихся на автомобилях MAZDA.
— Модуль управления трансмиссией осуществляет полный тест насоса-дозатора масла в шестьдесят этапов каждый 12-й раз, когда двигатель выключается.
— Крыша у RX-8 имеет структурные элементы, которые изготавливаются из стали, обработанной нитридом. Поэтому крыша очень прочная, но легкая (на 1 кг легче, чем обычная сталь), что способствует лучшей управляемости.
— В панели пола RX-8 имеется 2 круговых углубления. Они вибрируют поочередно, создавая волны, которые взаимно компенсируют друг друга, тем самым снижая уровень шума и вибрации в салоне.
— Примерно на 13.000 оборотах в минуту гармонические колебания должны разрушить RENESIS, но теоретически двигатель может работать немного не доходя до этого значения.
— На роторе есть четыре боковых уплотнения. Трапецеидальное, чтобы очистить от нагара выхлопных газов, уплотнение отсечения для устранения просачивания картерных газов между впускным и выпускным портами, и два масляных уплотнения, чтобы держать масло там, где оно должно быть.
— Датчик положения сидения относительно дороги сообщает бортовой системе подушек безопасности о положении вашего сиденья.
— Существуют также датчики подушек безопасности в замках передних ремней, чтобы сообщить системе о не пристегнутом ремне.
— У моделей Standard Power вторичные топливные форсунки крупнее, чем у High Power.
— Автоматический регулятор громкости для акустической системы имеет микрофон, который настроен слушать звуки Вашего автомобиля, игнорируя при этом звуки других транспортных средств, для того, чтобы регулировать громкость.
— В ходе вращения роторов уплотнения апексов отходят от корпуса ротора и, следовательно, необходима пружина для поддержания уплотнений напротив стенки статора.
— Задний дифференциал не использует диски сцепления, как в обычных автомобилях. Вместо этого он использует сложную серию передач, чтобы позволить колесам вращаться с разными скоростями, но все же фиксируется при определенных условиях.
— Передние отверстия колесных арок сделаны не только для вида, но действительно помогают удалению горячего воздуха из моторного отсека.
— На RX-8 впервые используется многорычажная задняя подвеска для спортивного автомобиля MAZDA.
— Каждый двигатель Renesis от начала до конца вручную полностью собирает один человек.
— Накладки на переднем бампере модели High Power прикрывают омыватели ксеноновых фар. Они выдвигаются почти на 7 см под давлением воды, открывая форсунки, распыляющие воду на стекла фар, чтобы предотвратить рассеивание ксенонового света по грязи. Их можно вручную вытащить для прочистки.
Название RENESIS название расшифровывается как Rotary Engine Genesis (возрождение роторного двигателя), а также как Rotary Engine for the New age with Exhaust on the Side and Intake on the Side (роторный двигатель нового поколения с выпуском сбоку и впуском сбоку).
Всего было выпущено 166.900 RX-8 первого поколения и 26.194 второго поколения.
Mazda RX-8: единственная в своем роде
Уже один тот факт, что Mazda RX-8 оснащена единственным серийно выпускаемым двухсекционным роторным двигателем, делает ее эксклюзивнее всех конкурентов-одноклассников. Ну а то, что она имеет необычный четырехдверный кузов, задний привод и очень правильную для спортивного автомобиля компоновку, только прибавляет ей баллов. Ничуть не преувеличивая, можно считать Mazda RX-8 единственной в своем роде!
Для Mazda это далеко не первый эксперимент с роторным двигателем: упорно продвигая свой необычный ДВС, до этого она выпускала несколько поколений модели RX-7. Но поскольку какой-то значимой популярности эти модели, в отличие от той же MX-5 Miata, не добились, решено было кардинально изменить и концепцию, и дизайн. Именно так и появилась RX-8, революционная практически во всем.
Кстати, задние двери сделаны с обеих сторон вовсе не случайно: задние сиденья представляют собой два раздельных кресла, разделенных накладкой трансмиссионного тоннеля. Места здесь, конечно, немного, но гораздо больше, чем, скажем, в Porsche 911…
Ходовые качества RX-8 вызывают восторг у тех, кто умеет и имеет возможность эксплуатировать автомобиль на скоростных трассах с «правильными» поворотами. Благодаря оптимальному расположению агрегатов у данного авто практически нет «инерции» в поворотах, крены просто минимальные, несмотря на относительно мягкие подвески. Так что ощущения здесь действительно «суперкаровские», несмотря на «гражданскую» цену…
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
Миром правит большинство. Об этом думаешь практически после любой презентации любой новой модели. Потому что, как бы нам того ни хотелось, производители почти всегда зарабатывают лишь на масс-маркете. И хвала людям, отважившимся доказать руководству Mazda Motor, что такой необычный автомобиль, как RX-8, обязательно нужно сделать и продавать. Меньшинство за это вам благодарно! А в Беларуси подавно. Потому что благодаря «детскому» объему двигателя 1,3 л RX-8 является практически единственным спорткаром, который можно пригнать и не разориться на растаможке. Но, как известно, у всего своя цена…
Интересные факты о Mazda RX-8 с сайта rx8.by
Можно отключить TCS/DSC полностью, нажав и удерживая переключатель DSC, пока не загорятся оба индикатора. В этом случае специалисты дилерского сервиса могут определить, что DSC/TCS полностью отключали, потому что это сохраняется как код ошибки.
Запасное колесо не входит в стандартную комплектацию. Если вы использовали заводской герметик для ремонта колеса, потребуется замена шины.
Педаль сцепления регулируется по высоте.
Передние отверстия колесных арок сделаны не только для вида, но действительно помогают удалению горячего воздуха из моторного отсека.
Mazda RX-8 во многом автомобиль уникальный: чего только стоят открывающиеся против движения задние двери! Однако на поверку оказывается, что в плане обслуживания и ремонта единственная сложность кроется лишь в роторно-поршневом двигателе. «Сердце» этой модели, как никакой другой ДВС, чувствительно к своевременной замене «расходников» и качественному ремонту.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Надежность
Повышенный расход масла на угар. Сложный ремонт роторного двигателя.
Плюсы
Удобные задние двери. Высокооборотистый двигатель. Отличная управляемость, минимальные крены.
Наше мнение
Публикации о Mazda RX-8
Выражаем благодарность комиссионному магазину «Автоподиум» за помощь в организации съемок
Машина будущего из настоящего: Mazda RX-8 Дмитрия Сорокина
Когда ее двери поднимаются вверх, она как будто взлетает. К тому же мощный двигатель позволяет ей даже при полной загрузке парить словно птица. Но у этой птицы есть счастливый владелец. В сегодняшнем тюнинг-обзоре о своем роскошном автомобиле нам рассказал Дмитрий Сорокин.
— Как давно вы стали обладателем этой Mazda RX-8?
— Она 2004 года выпуска. Владею ей я уже, можно сказать, 6-й год. Покупал в стоке, без автотюнинга и разного плана наворотов, с самыми обычными колесами. И постепенно начал превращать в яркую модель с открывающимися вверх дверями, более объемными боками. Это было интересно провернуть в первую очередь для себя. Мне хотелось как-то выделить свой автомобиль из числа других.
— Как проходил автотюнинг?
— Первое, что мы сделали, — поставили «обвес», затем поменяли колеса. Хотя нет, вру, сначала заменили «сердце». У данной модели есть своя, особенная «болезнь» — моторы долго не живут. Они роторные, не как в обычной машине. Поэтому начали именно с этого механизма. А уже потом занялись «обвесом» и колесами. В таком виде я покатался на авто год и снова взялся за его усовершенствование.
— Далее, наверное, уже последовал рестайлинг, глобальное изменение внешнего вида?
— Да, мы поставили моей Mazda «морду» нового поколения 2011-2012 года. Отличия были в фарах и бамперах, хотя кузов в принципе остался прежним. Изначально у авто и цвет был черный, но после рестайлинга я решил заморочиться и с окраской. Захотелось чего-то яркого! Далее стали изготавливать расширение на машину. И обратите внимание, года 3 назад для данной модели вообще ничего не было. Если на какие-то можно было приобрести готовые «расширения», то на RX-8 — нет.
В итоге все мы делали сами, с нуля. У нас был лишь приблизительный макет, нарисованный от руки. Форму расширения создавали из шпаклевки и полиэфирной смолы. После чего были сняты матрицы, и пошло изготовление полноценного изделия. По времени это заняло около года.
— А зачем так много времени тратить на все это? Хотя, такой машины зато точно ни у кого не будет.
— И даже если кто-то захочет такую — не купит. Да, это индивидуально, интересно. Тут действительно была проделана большая работа своими руками. После расширения мы снова взялись за колеса. Изначально они были трехсоставные. Можно было изменять ширину «полки», вылет. Чем мы и воспользовались. Купили «полки» пошире. Передние колеса поставили 10J, а задние — 12,5 J. Все аккуратно покрасили.
Также мною была поставлена пневмоподвеска. Тоже, можно сказать, сделали ее своими силами: компрессор, управление, прокладку труб. Вышло здорово! Главным преимуществом пневмоподвески является ее высокая степень адаптивности. Она позволяет быстро, просто и точно настраивать такие параметры, как клиренс и жесткость. Подобные автомобили, кстати, лучше управляются. Особенно хорошо это проявляется при прохождении поворотов.
— А внутри что-то интересное делали?
— Поменяли цвет салона. Изначально он был черно-красный, сейчас полностью темный. Еще поставили новый руль, магнитолу, сабвуфер, усилитель. Включили в работу ламбо-петли, чтобы двери открывались вверх. Кстати, эффектно смотрится. Все сразу же обращают на это внимание. Механизм работы устройства таков: при открытии дверь сначала открывается горизонтально (примерно на 30 градусов), а затем ламбо-петли за счет встроенных амортизаторов поднимают ее в вертикальное положение на 90 градусов. Петли мы поставили качественные, оригинальные, американские. Установка заняла около двух дней.
Далее из тюнинга мы еще приобрели капот японского бренда, правда, делают его ребята из Уфы. Задний бампер поставили AutoKraft. Полностью поменяли выхлопную систему. Теперь у машины очень громкий и приятный звук. Еще мы доработали всю тормозную систему: спереди сейчас стоят 4-поршневые суппорты JBT с керамическими дисками и колодками, сзади — керамические диски и колодки. Суппорты были покрашены в термостойкую краску, цвет GT-Blue.
— Теперь на этой красотке только по выставкам катаетесь, или каждый день ею все-таки пользуетесь?
— На самом деле на ней можно и нужно каждый день ездить, почему нет? Вот недавно в Москву гонял на выставку. Да, многие привозили туда свои авто на эвакуаторах, чтобы не поцарапать. Но у меня в этом плане все проще, без загонов. Мы сели с женой в машину и поехали. Многие удивляются, мол: «Вы, что, сами на ней приехали?!» Отвечаем: «Конечно, своим ходом. И нет, испортить не боимся».
— А как люди реагируют на такую усовершенствованную Mazda RX-8? Наверняка восторгаются?
— О, да. Во Владимире все смотрят и постоянно просят сфотографироваться. Так что незаметно проехать не получается, постоянно привлекаешь к себе очень много внимания. Из интересных случаев: ехали недавно в Суздаль, так нас остановили гаишники. Нет, они не страховку смотрели, а машину! Ходили вокруг нее и разглядывали (смеётся).
На наш финальный вопрос о популярности автотюнинга во Владимире Дмитрий, как знающий человек, честно ответил, что если ранее водители часто приезжали что-то поменять, то сегодня с этим дело обстоит намного спокойнее. Но все равно остаются любители, которые стараются сделать из своего автомобиля нечто уникальное. И Mazda Дмитрия — яркий тому пример.
