Сдвижные двери — мечта ситикара?
Всем привет!
Выходных все меньше и меньше, а дел все больше и больше. Особенно на фоне фоток в инсте как другие отдыхают. Лирика-лирика… 🙂
Наконец-то прокинул по людски питание регика. Все так же как и в Тииде, от плафона. Питание взял из штекера плафона.
Шнурок наконец-то приехал магнитный и угловой. Но с одним но! Разьем в Mi car dvr 7 пиновый, а шнурок обычный — 5 пин. Разобрал регик, поменял гнездо на обычное. Все шуршит и магнитится.
Пока едет с Али USB+AUX+BT модуль для магнитолы, кинул AUX. Гнездо вывел рядом с прикуривателем. Идеальное место, имхо 🙂
Отрегулировал фары. Заехал на Бош-авто-сервис. Хорошее оборудование в рем.зоне.
После Тииды, свет отличный. Ксенон и линзы решают 🙂
Вот и подобрались к теме поста.
С самой покупки понимал, что сдвижные двери — это то что надо для городской эксплуатации. Но есть небольшой нюанс в их обслуживании. Никаких пшиков просто в ролик WD-хой или другими смазками! Это ускоряет выработку роликов и направляющих. Только полное ТО.
Правая дверь слегка закусывала на середине пути. Какой то из роликов уже износился.
Сама разборка и снятие роликов — очень простой процесс. Слегка поддомкрачиваем дверь, обязательно ставим метки. Откручиваем на нижнем 2 крепежа (головка на 12) и заглушку направляющей, что б вытащить ролик.
Чистим от грязи, снимаем пыльник, убираем старую смазку, набиваем новую. В маленькие направляющие ролики я слегка капнул жиденького маслица для ГУРа. Совсем чуть чуть! Излишки усердно вытираем 🙂 Собираем низ, следим за метками.
Нижний и средний ролик очень похожи по конструкции. А вот с верхним все еще проще. Там только один пластиковый направляющий и стопор 🙂 Поставили метки, вычистили каку, капнули маслица, собрали обратно. Я даже чуть чуть ближе взял к кузову, что б дверь плотнее прижималась сверху.
Заметил, что средний самый проблемный. Скорее всего, на него довольно сильное давление. Что б его снять — снимаем фонарь. Открутили 2 винта под заглушками. И, внимание (!), именно в моей машине, фонарь надо тянуть строго на себя по ходу движения! Никаких вбок. Только на себя! Удобнее всего было снизу у направляющего засунуть руку и резко-коротко дернуть. Там самый плотный крепеж. Остальные два не сильно держат. Дверь открываем на максимум. Так же поддомкрачиваем уголок.
ВНИМАНИЕ! Тут очень внимательно!
Ролики крепятся в трех точках. Два болта на 12 и одна гайка на 12. Все ослабляем и откручиваем только болты! Гайка крепится на конусный закладной. Когда болты открутите, а закладную ослабите — она спокойно снимается с роликами.
С одной дверью я этот момент не увидел, в итоге потратил 2 часа на разбор карты, снятие всех внутренностей двери и поиск этого закладного! 🙁
Тут и нашел виновника закусывания двери.
Один из направляющих начал разваливаться. Не беда. Лишнее откусил, наждаком зачистил. Надо подьехать к токарю, сделать палец с капролоновой втулкой и будет бегать дальше.
Собрал двери, все отлично бегает вперед-назад. Я доволен. Ведь раздвижные двери — это нереально удобно! 🙂
В поиске обрыва сигнала с водительского блока стеклоподьемников на остальные, нашел инфу что перетирается жгут под ковром возле ручки открытия бензобака. Быстро заглянул туда и расстроился. Жгут цел, а вот с ног туда накапало много влаги за эти года 🙁 Ближе к осени полный антикор.
По традиции: машинка всем нравится и устраивает. Все так же ищется компрессор кондиционера за адекватные деньги, передние стойки ждут своего времени, что б перекинуть по быстрому.
Мышка очень хочет в отпуск, милый маленький штурман всю изучил и примерял 🙂 Вынес вердикт что «мазда пять самая лучшая машинка!» :))
Так что, всем хороших летних вечеров. Ни гвоздя, ни жезла! До связи! 🙂
Замерзание замка водительской двери
Всем привет! Со Старым Новым Годом вас, друзья! 🙂
Смотрю на Драйве с наступлением холодов много владельцев Мазды 6 столкнулось с проблемой замерзания замка водительской двери. Не обошла эта гадкая неприятность и меня.
Случай 1. В морозное утро подходим к машине, нажимаем на брелке кнопку открытия, тянем за ручку двери и… облом, дверь не открывается. Ключом не открывается тоже — поворачивая ключ вправо (т.е. на открытие двери) ощущается пружинящее сопротивление, не дающее ключу до конца довернуть личинку. В итоге залезаем на водительское место через пассажирскую дверь.
Случай 2. Так же, в морозное утро подходим к машине, нажимаем на брелке кнопку открытия, тянем за ручку двери и открываем дверь без проблем. Садимся в машину, захлопываем водительскую дверь и… да-да, снова облом — дверь не захлопывается, а просто болтается в проеме, как-будто снят замок. После закрытия двери с помощью брелка, ключа или изнутри с помощью внутренней кнопки блокировки имеем ситуацию как в случае 1. И да, вы угадали — в итоге залезаем на водительское место через пассажирскую дверь.
Ни с одной из моих прошлых машин ничего подобного не происходило. Учитывая резкие перепады температур, участились случаи 1 и 2, и меня это начало жутко раздражать.
Что имеем? В обоих случаях происходит заклинивание замка двери. Смотрим фото:
Повторюсь, ни с брелка, ни ключом снаружи, ни самой кнопкой внутри замок не открывается.
Из-за чего возникает эта проблема? Кто-то утверждает, что этот геморрой начинается после мойки. Не соглашусь: мою машину хоть мой, хоть не мой — один фиг замок замерзнет. Кто-то грешит на замерзшие дренажные отверстия в двери. Хз. Мое мнение — это инженерный просчет данной машины, такое чувство, что узкоглазые инженеры, разрабатывающие данный автомобиль, в день проектировки замка двери были бухие. Я полагаю, что из-за скопившейся внутри двери влаги (я думаю, что через резинку стекла при дожде или мокром снеге внутрь двери попадает немало жидкости) или конденсата промерзают тяги и сам замок, отчего происходит его заклинивание.
Читал форумы, обсуждения на Драйве — единого мнения, как решить эту проблему, нет. Можно, конечно, заехать в теплый бокс или отогреть машину на мойке. Надолго ли хватит? Я проверил — на следующее утро картина повторялась вновь. Кардинальный способ — снятие обивки двери и промазывание всего и вся силиконовой смазкой — да, но только не в холод, я отложу этот вопрос на весну-лето. И то, на форумах говорят, что это помогает, но не на долго.
Я решаю проблему малой кровью. Недавно обнаружил один способ, которым и хочу поделиться. Первым делом отогреваем дверь — в боксе, на мойке — где угодно. Я поставил в машину электрообогреватель на пару часиков.
Далее без проблем открыл дверь. На торце двери, выше замка, есть пластиковая заглушка:
Судя по ее истрепанному виду понятно, что до меня ее частенько снимали. В общем, снимаем ее и смотрим внутрь:
Я вооружился шприцем со спиртом и размораживателем замков:
И все внутри пробрызгал хорошенько, насколько мог достать. В итоге имеем:
Не ржавеет и не ломается? Разрушаем все мифы про автомобили Mazda
Компания “Атлант-М Холпи” занимается продажей, обслуживанием и ремонтом автомобилей Mazda с 1994 года.
Роман Жданович, руководитель службы приемки автоцентра “Атлант-М Холпи”, знает обо всех достоинствах и недостатках автомобилей Mazda
1. Коррозия
Мы говорим “японцы”, подразумеваем “коррозия”?
Защитные меры позволят сохранить первоначальный внешний вид авто и уберегут от сколов и царапин.
2. Надежность и ресурс
— Можно с уверенностью сказать, что Mazda сегодня является одним из самых надежных брендов, что подтверждают многочисленные рейтинги, и отзывы наших клиентов. По своему опыту знаю, что современные Mazda, при правильной эксплуатации и своевременном качественном обслуживании лишены каких-то серьезных неисправностей и врожденных проблем. Некоторые обслуживающиеся у нас авто имеют пробег за 300 тысяч км., и мы не сталкивались с капитальным ремонтом двигателей и других агрегатов. Отдельные вопросы, которые возникали, были связаны с недостатком обслуживания, с качеством используемого моторного масла или топлива.
3. Стоимость содержания
Ходят слухи, что обслуживание на официальном сервисе слишком дорого, и можно значительно сэкономить, если делать все на обычной станции, используя расходные материалы “с рынка”. Так ли это на самом деле?
— Если мы говорим о том, где дешевле, то предложений “от …” всегда много. Однако есть многочисленные “но”, и хотелось бы их перечислить.
Регулярные акции и “кэшбек” позволяет значительно снизить стоимость обслуживания автомобилей Mazda
Ну и в-третьих, не стоит забывать и про остаточную стоимость авто: спустя 3-5 лет Mazda, у которой стоят все отметки с дилерского центра, будет стоить заметно дороже на вторичном рынке.
Еще один аргумент в пользу обслуживания у дилера: авто “с историей” всегда ценится выше на вторичном рынке
4. Можно ли привозить к официальному дилеру “свои” запчасти, и как это повлияет на гарантию?
— Как и во всех других ситуациях, связанных с гарантией, мы всегда идем навстречу пожеланиям наших клиентов, и стараемся найти компромисс. К примеру, если клиент на очередном ТО хочет использовать свои лицензионные тормозные колодки, мы, конечно же, произведём работы по их замене, но предупреждаем о возможных последствиях “своих” запчастей.
Резюмирую: для сохранения полных гарантийных обязательств производителя мы рекомендуем использовать оригинальные запасные части и материалы.
5. И на солнце есть пятна: как решаются вопросы с качеством работ на официальном сервисе, если они возникают?
Мы разбираемся с каждым случаем индивидуально и готовы нести полную ответственность за качество оказанных нами услуг.
Мы ценим долгосрочное сотрудничество с нашими клиентами!
Выясняем интересные подробности о хэтчбеке Mazda2
Mazda2 — одна из немногих современных машин, которая со сменой поколения не «раздалась», а, наоборот, «усохла» в размерах. И на внешности эта «диета» сказалась положительно.
К итальянскому движению не надо привыкать. Использование поворотников во время перестроения, похоже, оскорбляет чувство собственного достоинства местных жителей. Зато пристроиться сзади, сгоняя с левого ряда — милое дело. Короче говоря, на извилистых итальянских дорожках я чувствовал себя как дома.
Итальянцам везёт: любая дорога из одной деревушки в другую — драйверский деликатес, ничуть не хуже их знаменитой пасты. Это водителям. А всем остальным — серьёзный экзамен для их вестибулярных аппаратов. Но даже если от перегрузок лица пассажиров станут такого же цвета, как моя Mazda2, сама машина будет чувствовать себя прекрасно. Торможение, перегазовка — и «двойка» прописывает очередной вираж. И пусть на прямой машина не может похвастать динамикой суперкара, зато в поворотах лёгкая и юркая Mazda великолепна. Ведь она стала не только мощнее, но и меньше.
Все знают, какие сейчас тенденции наблюдаются в сегменте супермини. Если коротко — это горячее желание сделать из любой машины автобус. Посмотрите на старый и новый Renault Clio и всё поймёте. С Opel Corsa та же история. И надо отдать должное маздовским инженерам (и, конечно, маркетологам, которые разрешили сделать им такой автомобиль) — новая «двойка» идёт против течения.
Достичь этого удалось не только за счёт уменьшившихся размеров (на этом сэкономили всего четыре килограмма). Больше всего «балласта» инженеры выбросили из кузова. Они использовали сверхвысокопрочные стали, что помогло увеличить жёсткость и при этом снизить вес. Кроме того, есть дополнительные усилители кузова, а распорка передних стоек интегрирована в силовую структуру. Но когда инженеры рассказали мне о «диете» подробно, я окончательно впечатлился. Даже громкоговорители в дверях, с ферритовыми магнитами вместо неодимовых и с более лёгким креплением, сэкономили 980 граммов. Более тонкие петли капота позволили выгадать ещё 690. И так — почти в каждой детали. Именно поэтому новая Mazda2 получилась даже легче, чем машина первого поколения. Ну чем не маньяки?
Предыдущая Mazda2 в Европе продавалась так себе — за четыре с лишним года дилеры продали всего 150 тысяч машин. Это всего один процент рынка, на котором играет полсотни игроков. Негусто. Но новая «двушка» должна исправить положение — уже в следующем году планируется обменять на деньги 70 тысяч автомобилей.
Главное — она полностью сменила свою философию. О чём и говорит начальник проекта новой Mazda2 Сигео Мидзуно (Shigeo Mizuno): «Предыдущие два поколения машины пытались предложить как можно больше простора в своём классе и были большими, высокими и, как следствие, не лёгкими. А это означало худшую динамику и управляемость, большой расход топлива и так далее». Никакого zoom-zoom, короче. «Именно поэтому при разработке новой модели мы решили пойти другим путём — делать компактную и лёгкую машину, которая своего небольшого веса была бы ещё шустрее и экономичнее. И, конечно же, главной нашей целью при настройке шасси было удовольствие от вождения».
И, надо сказать, что на дорожках Тоскании начинаешь понимать, зачем они вообще существуют, эти маленькие и дешёвые автомобили с взявшейся жёсткой подвеской и задорной управляемостью. Они созданы для таких дорог!
Полуторалитровый мотор мощностью 103 «лошадки» не особо вдохновляет на подвиги, но благодаря двум первым коротким передачам неплохо разгоняет Mazda2 до «сотни» с хвостиком. А больше и не надо — бесконечная череда поворотов заставляет работать педалью тормоза ничуть не реже, чем газом.
Туговатое и короткоходное сцепление — типично маздовское. Педали расположены очень удачно — делать перегазовку с одновременным торможением очень удобно. Жаль, что создатели поставили малюсенький тахометр на окраине приборного щитка — чтобы «прочитать» обороты, микроскоп, конечно, не нужен, но вглядываться придётся. Да и на боковую поддержку кресел японцы не расщедрились — а она, как известно, на серпантинах никогда не бывает лишней.
Кузов новой Mazda2 не только легче — меньше стал и момент инерции. Так что с вертлявостью проблем никаких, тем более на опциональных колёсах с низкопрофильной резиной. И даром что сзади здесь полузависимая балка — настроена она на «отлично». Из поворота в поворот я радовался быстрым откликам, небольшим кренам и удивительной цепкости этой машинки. И пусть Mazda2 жестковата, зато управляется как надо. Хорошее шасси сделали японцы! Кстати, именно японцы. Как мне рассказал Мицуру Вакии (Mitsuru Wakiie), платформа Mazda2, которая ляжет в основу новой фордовской модели (замене Fiesta), разрабатывалась в Хиросиме. Хотя окончательной шлифовкой повадок занимались уже в Германии.
Если вкратце — Mazda2 с её классным шасси обречена на роль декоративной городской машинки для девочек. И то, что первые машины доставят к нам в апреле 2008 года, хотя европейцы получат их уже совсем скоро, неспроста. Дело в том, что собирать Mazda2 с четырёхступенчатым «автоматом» в Японии начнут только в январе. Пока привезут, пока сертифицируют — придёт уже апрель. Намёк поняли?
На презентации маздовцы показывали много всяких таблиц, графиков и прочих диаграмм. Моё неподдельное внимание привлекла одна интересная табличка. В ней было показано, сколько машин-одноклассников с «автоматами» продаётся у нас. Именно так, в частности, можно определить «девичью» суть той или иной модели. Так вот, оказывается, что большинство машин класса B даже наши падкие до «автоматики» соотечественники покупают с «механикой». Есть машины «унисекс» — с механическими коробками их продаётся почти столько же, сколько и с «автоматами» — например, Opel Corsa, Ford Fiesta, Mitsubishi Colt и Peugeot 207. Но есть и чисто женские машинки — такие, как Toyota Yaris и Nissan Micra. В их случае «автоматы» и прочие «роботы» выбирают почти 90% клиентов. Судя по всему, именно в них целится менеджмент Mazda. Вот поэтому и запустят к нам «маздудва» только тогда, когда у неё появится «автомат».
О’кей. Но почему коробкой будет довольно старый и донельзя традиционный «автомат» с четырьмя ступенями и гидротрансформатором? Ведь в Японии Mazda2 (там её зовут Demio) продаётся с вариатором. Причём для версии с мотором 1,3 литра Demio предлагается и с вариатором, и на «автомате», а разница в цене — несколько сотен долларов. Значит, себестоимость вариатора не такая уж высокая. «Так почему его нет у нас?» — спросил я Митсуру Вакии за завтраком. «Не хватает, — отпивая кофе, ответил он. — Вариаторы мы не делаем, а закупаем у Aisin. Их просто не успевают производить в нужном количестве. А вот „автомат“ у нас свой…»
Впрочем, для небольшой машины хватит и его. Счастливые обладательницы Mazda2 вряд ли заметят недобор ступеней у «автомата», малюсенький тахометр или пустоватый руль. Для них важнее практичность и комфорт — а с этим всё в полном порядке. И притом что японцы не расщедрились на габариты, внутри совсем не тесно — даже мне с моими 190 см роста, хотя рулевая колонка регулируется только по высоте. Сзади тоже хорошо. Места для ног примерно как в Mazda3, а вот потолок низковат. Багажник — не из самых крупных, но для машины такого класса нормальный. 250 литров в «базе» и 787 при сложенных задних сиденьях.
Однако самым большим сюрпризом стало не это. Катаясь на самых разнообразных Маздах, мы из теста в тест пишем одно и то же: «шумоизоляция слабовата». Что уж тут говорить — это не самая сильная сторона «японцев». Но на этот раз инженеры исправились, и повторяться мне не придётся — в части акустического комфорта «двушка» оставила очень хорошее впечатление. И это радует.
Желающих будет много, это точно. Но Mazda сжалилась над конкурентами и не собирается захватывать российский рынок. Годовой план продаж — вы не поверите — всего две тысячи машин. Именно поэтому у нас не будет простых версий со слабыми двигателями или трёхдверок. Это европейским дилерам успех Mazda2 критически важен, а в России эта машина — лишь дополнение модельного ряда. Ну а для купивших её девочек (которыми будут 90% покупателей) это вообще отличная новость. Чем меньше «двушек» на дорогах, тем больше выделяются их владелицы. Да и мальчики в обиде не останутся — заказывать машину с «механикой» никто не запрещает.
Проблема с центральным замком и брелком штатного ключа
Ма6енька на меня обиделась =(
Сначала заметил, что машина не всегда реагирует на штатный брелок-ключ.
один день не работает — один работает (зависимость от температуры пока не проследил).
Нашёл алгоритм привязки ключа для управления центральным замком:
1: Открыть водительскую дверь (ВД) и оставить открытой;
2: Закрыть и открыть ВД с помощью кнопки Lock (находится на самой двери);
3: Вставить ключ в замок зажигания;
4: Повернуть ключ в позицию ON (не путать с ACC), затем вернуть в исходную — OFF. Сделать так надо 3 раза за время не превышающее 10 секунд. По окончанию этого шага ключ должен остаться в замке зажигания;
5: Открыть и закрыть ВД три раза. Да-да, просто открыть и закрыть дверь 3 раза. По окончании шага, ВД должна остаться открытой…
(Достаточно нажать 3 раза кнопку на водительской стойке, чтобы замки лишний раз не разбивать);
6: Сигнализация должна ответить блокированием и разблокированием дверей. Т.е. если все идет правильно, то вы услышите/увидите как двери сами заблокировались и открылись;
7: Нажмите ЛЮБУЮ кнопку на брелке. Сигнализация опять ответит открытием и закрытием всех дверей. Если это произошло, то мы вас поздравляем. Иначе — брелок не запрограммирован;
8: Если брелков несколько, то нужно нажать любую кнопку на брелке №2 и т.д;
9: Извлечь ключ из замка зажигания. В результате сигнализация ответит серией lock/unlock всех дверей.
Сделал эту операцию. Машина среагировала правильно, но теперь у меня ма6ка не блокирует все двери синхронно из салона. То есть, если сесть в машину и поставить курок в положение «закрыто» или «открыто», то другие двери не реагируют. Будто связь с ЦЗ потеряна. Брелок так не каждый раз и срабатывает, хотя всеми 3-мя курками машина подёргала, и при открытии/закрытии ключом через личинку всё работает надёжно и синхронно, то е проводка и предохранители должны быть целы.
Пробовал этот алгоритм уже несколько раз. Реакций на брелок хватает ненадолго, синхронизация от курка отсутствует =(
(вроде помогает оживить брелок сброс «+» аккумулятора)
на mazda6.ru нашёл ещё такой пост:
«У МЕНЯ ВСЁ ПОЛУЧИЛОСЬ! ДЕЛАЛ ПО ДРУГОМУ! НАЧНЕМ С НАЧАЛА — ОСТАВИЛ МА6КУ С УТРА ВОЗЛЕ ОФИСА ВЕЧЕРОМ ВЕРНУЛСЯ ОТКРЫЛ БРЕЛКОМ ПРИЕХАЛ В МАГАЗ НЕ ЗАКРЫВАЕТСЯ!ПРОБОВАЛ БРЕЛОК ДРУГОЙ, МЕНЯЛ БУТУРЕЙКИ, СНИМАЛ КЛЕМЫ, ПЫТАЛСЯ ПРОВЕРИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ, ПРОШЛА ВООБЩЕМ НЕДЕЛЯ В СЕРВИСЕ СКАЗАЛИ МЕНЯТЬ ШТАТНУЮ НА ДРУГУЮ СИГНАЛКУ,
СЕГОДНЯ В КОТОРЫЙ РАЗ ПОПЫТАЛСЯ ПРИВЯЗАТЬ БРЕЛОК И О ЧЮДО Я РАДОВАЛСЯ КАК РЕБЕНОК, ЭТО НЕ ПЕРЕДАВАЕМО, ПОЛУЧИЛОСЬ.
РЕБЯТ НЕ ВЕРТЕ НИ КОМУ У НАС ЛУЧШАЯ МАШИНКА И ВСЁ РАБОТАЕТ ПРОСТО ПОДХОД НАЙТИ НАДО!
И КСТАТИ ДИОД НЕ ПОМНЮ ЧТО БЫ МИГАЛ ДО СМЕНЫ БЕТАРА В БРЕЛКЕ,
ОТПИШИТЕСЬ ПОЖАЛУЙСТО КОМУ ПОМОЖЕТ ЭТОТ МЕТОД! У МЕНЯ МАШКА 2008 1.8″
Владелец счастлив )
Но я пока не проверил.
утром опять ничего не работало.
доехал до работы (40 минут пробок). Грел салон всю дорогу.
На парковке снова проверил — ничего не реагировало.
Сбросил «+» аккумулятора, и о чудо: брелок работает без нареканий. Даже в 100 метрах от машины (видно в окно).
к сожалению в обед опять перестал работать =(
а вечером опять брелок заработал (подробнее ниже — up.2)
Но блокировка и разблокировка всех дверей из салона так и не проснулась =(
Причём: если после брелка курок в положение «открыто» повернуть, то дверь не открывается. Хотя туда-сюда при командах с пульта курок ходит.
К слову вечером опять пульт работает без нареканий, и даже после адаптации стеклоподъёмников с пульта всё закрывается. То есть приём уверенный )
хотя сначала доводчик стёкол с брелка не сработал. Поднимался домой расстроенный, но вспомнил про то, что сбрасывал аккумулятор: вернулся, адаптировал, проверил, закрываются =)
*Даже через 3 часа после парковки брелок с окна 7 этажа работает.
И утром тоже с брелков всё работает =)
осталось доковырять неработоспособность блокировки дверей из салона.
и нашёл «фишку»: если сесть в машину, закрыть машину, потом открыть и снова закрыть (то е перед последним закрытием не открывать дверь), то при переводе ключа в зажигание все замки разблокируются в «открыто».
****
update 3
Не знаю что было, но в момент когда пошёл с целью разбирать дверь для поисков причин не работоспособности блокировки/разблокировки салона — всё работало =)
Сейчас машина полностью исправна. На брелок до сих пор реагирует, так что главное — это сбросить аккумулятор 🙂
******
Update 4 — 20.06.2015
При смене используемого брелка обучать машину приходится заново 🙁
******
Update 5 (!)
Для работы двух пультов — надо при обучении обеими пультами пощёлкать 🙂
Спустя почти год ни один пульт больше не глючил…
правда, один раз сам не проследил утром «с просони»…
оставил дверь багажника открытой, а сам уехал с коллегой на объект по работе.
за пол дня ничего не пропало =)
www.drive2.ru/l/2285547/
Небольшой ремонт блока комфорта и описание местонахождения около педали сцепления 🙂
*******
Update 8 — 18.09.2019
Хлопать 3 раза именно дверь не обязательно.
Достаточно пальцем нажимать кнопку на водительской стойке…
по ушам не будет бить, и замки лишний раз не разбивать.
Всё это я выяснил при проявлении новой проблемы:
После запуска двигателя ма6ка забывает все ключи… и когда машину потом нужно поставить на охрану, то приходится заново обучать машину ключам через описанную выше процедуру.
