100 ночей в автопалатке на крыше: не обзор, а опыт жизни
Это не обзор продукта, как бывает в ютубе. И тем более не нативная реклама. Это я захотел рассказать про важный кусок жизни в большой поездке СПб – Магадан – Дальний Восток – СПб. 4.5 месяца я ночевал на крыше своей машины в любую погоду.
Жить на земле – нет, потому что:
= ставить и собирать лагерь по полчаса мне надоело
= легкую палатку можно отапливать, но комфорт так себе, особенно в дождь
= звери, насекомые
= искать ровные площадки и прыгать с матрасами\раскладушами – тоже надоело
Жилой модуль вместо кузова или в него – нет, потому что дорого и есть смысл ставить только на новую машину, тоже по экономическим соображениям, а на новую Л200 денег нет.
Жить в салоне – нет, потому что:
= в пикапе тесно
= часто нужно сидеть с ноутом
Остается палатка на крышу, а если перечитать мои “почему нет”, то и техзадание к проекту рисуется:
= утепление по стенам и отопление
= жесткая крыша от дождя
= максимально простое развертывание и складывание
= дешево
В 2019 году я уже было собирался делать заказ, но съездил на Abenteur & Allrad в Германию, вот рассказ про поездку из двух частей. Повторюсь, всем российским поклонникам автопутешествий нужно обязательно там побывать. Во-первых, вы увидите чудеса из Инстаграма вживую, во-вторых – посмотрите на кэмп сайте сразу на тысячу реальных оверлендеров, концепции автомобилей и кемпинга, маршруты и стили жизни. Я гарантирую что вы пересмотрите как минимум часть собственных представлений о деле.
У меня натурально мир перевернулся. В частности, я увидел какими разными бывают палатки, массу технических деталей, сильных и слабых мест. На выставке к тому же можно было почти во всех моделях посидеть – как в Икее. Узнал что иностранные производители палаток не имеют в модельном ряду утепленных версий. Что дно и матрас – это не просто опция, а ключевые элементы конструкции. Что механизм складывания может либо радовать точностью и конструкцией, либо превратить жизнь туриста в кошмар.
В итоге в 2020 я посмотрел свежим взглядом на редкие предложения на Авито, на отечественные палатки. Ближе всего к мировому опыту продвинулся тверской бренд “Ястреб”. Ну я и заказал.
Я расскажу об эксплуатации, и мне можно верить. Потому что мой трип по длительности, нагрузке и разнообразию условий сойдет за 5-6 “отпускных” сезонов.
Многие ребята и сам производитель говорят что ставить на обычные поперечины и штатные релинги – нормально. Мне так не показалось. Особенно на короткую кабину пикапа. Почему? Потому что железный багажник после дорог Урала, Якутии, Колымы и Приморья рвало и крутило. Мне также известны случаи падения палаток с поперечин. Мое мнение: едете на оффроуд – ставьте палатку на самый крепкий силовой багажник, доступный для вашей машины. Поставили на поперечины – катайтесь осторожно.
Пикаповодам. Ставить палатку на обычный кунг нельзя в принципе. В инстраграме есть фото таких сетапов, но я видел их на выставке в жизни – там под кунгом силовой каркас с опорами и креплениями как минимум за пол кузова, а скорее всего насквозь за раму. Кунг, прикрученный струбциными к бортам, такая палатка вывернет наружу вместе с бортами.
80 килограмм на крыше для среднеразмерного пикапа – это много. Палатка не очень мешает на трассе до 140 км\ч, но уже после 110 расход прирастает на литр каждые +10 км на спидометре. На серпантине тоже не очень мешает, но раскачивание и крены, конечно, увеличиваются. В горах нужно ездить существенно осторожнее. Но больше всего внимания понадобилось мне в крытых паркингах и на автомойках. Хвала небесам, в МакАвто габарит по высоте 2.80 м.
Еще раз скажу – имейте в виду боковые крены! А если ставите палатку на однообъемный кузов внедорожника – еще и чувствительный перевес на заднюю ось.
Разборка и сборка палатки
Эти процедуры отлично и легко смотрятся в Ютубе, но лично мне понадобилось время чтобы выйти на желаемый норматив: 3 минуты на разборку и не более 5 на сборку. С летними палатками все проще чем с моей, у которой шкура очень плотная и складывается с усилием.
Все производители предлагают использовать палатку как бокс для хранения вещей. В моем случае получилось так себе. Половину объема занимает сложенная вдвое лестница, остается место для двух подушек, спальников и мелочевки типа пачки салфеток. И даже эта поклажа уже требует аккуратного укладывания чтобы палатка закрылась руками.
Если лестница хранится внутри палатки, то разбирать и собирать палатку вы будете без нее. Ставить палатку нужно так, чтобы это было удобно делать. Для работы с передней частью удобно стоять в дверном проеме, с задней приходится вставать на заднее колесо. Если машина после бездорожья вся в грязи, через минуту после разбора палатки в грязи будете вы. А если вы еще и невысокий, как я, то нужно позаботиться о том, за что хвататься руками, когда будете лазить на колесо – оно часто скользкое.
В морозы следует вовремя очищать замки палатки от льда.
Эти особенности – сущая мелочь по сравнению с недостатками обычных наземных палаток. Еще раз – с момента остановки до готового спального места проходит 3 минуты, или 5 если нужно завести печку и закинуть наверх ноутбук и телефон.
Сложно ли выравнивать машину для ночевки?
Да, иногда приходится минут 10 повертеться. Особенно если есть требование непременно стоять носом в сторону выезда. Я до сих пор обхожусь установкой на глаз, но креномер в машине сильно пригодился бы, выбираю сейчас себе в подарок. Небольшой дифферент на корму = куда смотрят во время сна ноги – не очень критичен, боковые же крены или дифферент на морду реально мешали спать.
Европейцы-кемпероводы покупают специальные треугольные упоры для подкладывания под колеса машины, ребята попроще вырубают аналоги из полена. Мне это все складывать некуда, и наверное особо не нужно.
Удобно ли залезать на крышу и спускаться?
Мне – да. Я легкий, стройный и сильный. Ребятам с одышкой и лишним весом может быть некомфортно. Часто слышал шутку про то, как по ночам ходить по нужде, особенно после пивного вечера. Отвечаю: я справлялся с задачей в сракотан пьяным. Трезвым и когда ночевал в одиночку – отливал стоя на лестнице. Наверное, в автопоездках не стоит напиваться в сракотан, и вообще так себе развлечение, мне не нравится.
Жизнь в разную погоду
Вот когда я в полной мере ощутил как же хороша моя палатка, именно толстокожий зимний вариант с серой крышей!
Утром в жаркий день палатка нагревается с некоторой задержкой, и в принципе хорошо держит прохладу при условии открытой вентиляции.
В дождь в палатке всегда сухо, при условии что входы закрыты плотно и правильно. Даже после 5 дней дождей подряд благодаря пластиковой крыше палатку не нужно сушить.
Кажется что печка – тема для зимы, но мы начали включать ее на минимальную мощность уже в августе, когда температура ночью по маршруту стала падать ниже +12. Очень комфортно, особенно в сырую погоду, ведь печка еще и сушит воздух.
Я планирую добавить в палатку датчик CO = угарного газа. Несмотря на то что печка дизельная, и то что у нас контур отопления не замкнут, некоторое опасение угореть – есть. Пару раз было что просыпались от запаха дыма когда ветер загонял выхлоп печки в ее же воздухозаборник. До сих пор обходился тем что спускался вниз и поворачивал печку выхлопом по фактическому ветру.
Мне известны эксперименты с установкой отопителя внутри палатки, например как у блогеров Невинских “вместе далеко” (не помню какой ролик и минуту, пересматривать сил моих нет). Это неудачное решение, от которого производитель отказался. Мелкие проблемы типа чудовищного веса крыши и как заправлять расположенный на крыше бачок с соляркой – важны, но решаемы. Не решается то, что теплый воздух должен заходить в палатку снизу и к ногам, и то что отопитель над ухом будет отвратительно шуметь и щелкать насосом. Боль и страдание.
Так же не так просто завести воздуховод через пол. Во-первых, там матрас, во-вторых пол по углам палатки всегда завален вещами.
Можно ли в палатке готовить?
Да, я такое практикую. Довольно удобно. Под матрасом у меня есть тонкая фанерка, она используется как кухонный стол. Реально спасает зимой и в плохую погоду.
Стандартная палатка – максимум для двоих стройных ребят. Крупным дядькам и барышням может быть некомфортно, но где нынче комфортно толстякам? Вот для понимания расположения в палатке я добавлю к предыдущей картинке фото из положения полулежа.
Как в автопалатке заниматься сексом?
Что еще в палатке можно делать?
Можно работать, как это почти каждый день исполнял я. Работать лежа с ноутбуком неудобно, хочется иметь что-то вроде спинки дивана. Для этого я купил в палатку складное кресло для медитации, я такое на йоге видел. Не верх удобства, но позволяет сидеть с опорой на спину и не оттягивать спиной стенки палатки, так же как не упираться спиной в металлические стойки.
Следующий технический пост будет про вот эту красную печку. Она крутая, но много важных особенностей.
Подъемная крыша на Виано. Часть 1. Что это такое и зачем нужно.
В этом посте хочу написать ещё об одном варианте доработки микроавтобусов для автопутешествий — подъемной крыше или «pop-top roof» по заграничному. Из-за ограничений по вставки фотографий получится две или три части. Начнем с того, что это вообще такое и зачем это нужно.
Конечно идеалом для дальних странствий в моем понимании является полноразмерный автодом, типа Adria, Hymer или Dethleffs. Ездил на таких, очень понравилось ). Но помимо финансового вопроса (хоть он конечно и основной для большинства у нас), минусом является специализированность машины — ведь использовать зачастую получится максимум месяц в году, остальное время придется проводить на стоянке. Поэтому в Европе большой популярностью пользуются миникемперы на базе микроавтобусов — они и более универсальны в использовании, и остаются в категории легковых автомобилей. Последнее немаловажно как на стоянках (где высота очень часто ограничена 2 метрами), так и при въезде в центр городов, и при оплате автострад и паромов (длина >5м, высота >2м). Самыми распространенными моделями являются конечно VW California разных поколений (на базе VW Т3-Т6). MB Marco Polo встречаются пореже, но тоже достаточно часто.
Главным отличием от стандартных микроавтобусов (кроме встроенного кухонного блока с холодильником, нормального спального места и пр.) у Калифорнии и Марко Поло является подъемная крыша, которая повышает комфорт от проживания в скромных габаритах микрика совершенно на другой уровень.
Преимущества:
— нормальная высота салона при поднятой крыше. В путешествии большая часть времени в кемпинге или на стоянке проводится рядом с машиной. Для готовки/еды и прочего вечернего времяпровождения, как правило есть шатер/маркиза и другие караванерские удобства. Но зачастую бывают варианты, когда приходится в основном жить в машине — например стоянка в городе, на трассе остановки на ночь, просто плохая или холодная погода. Проживание в ограниченном объеме салона через какое-то время начинает напрягать, буквально давить на голову невозможностью встать в полный рост. А с поднятым верхом наши 4 с половиной квадратных метра становятся полноценным жилым пространством — удобно готовить на кухне, можно нормально переодеться, есть даже вариант караванерского душа который можно использовать в микроавтобусе.
— больший объем помещения и соответственно хорошая вентиляция летом.
Как-то в Италии увлеклись и слишком поздно поехали искать кемпинг. Приехали к уже закрытому шлагбауму, на ресепшене соответственно никого не оказалось. Стандартная ситуация, ехать куда-то ещё никуда смысла не было, совосем уже темно. Заночевали на стоянке перед ресепшеном, чтобы воспользоваться кемпинговой инфраструктурой в виде душа с туалетом. К сожалению место оказалось весьма стрёмным из-за тусующихся то туда, то сюда италоафриканцев-беженцев, которые очень действовали на нервы. Обычно при стоянке в кемпинге стекла опущены для вентиляции, а то и боковая дверь открыта. А тут пришлось наоборот передние двери стяжкой затянуть, чтоб не открыли пока спим )). На улице под +40 даже ночью было, в закупоренной машине чуть с ребенком не задохнулись. Как же мне мечталось тогда о подъемной крыше с большущими боковыми окнами ).
— при высокой крыше на стоянке, в то же время сохраняет стандартные габариты заводского автобуса (>2м) — высота такая-же как на обычной крыше с рейлингами. Поэтому позволяет пользоваться большинством обычных европейских парковок, где высота как правило ограничена.
— небольшой добавочный бонус, это место для хранения спального имущества и кое-какого шмурдяка. Там расстояние между полкой и крышей сантиметров 20, помещаются разложенный матрас, одеяла с подушками ну и всякое плоское кемпинговое имущество — шезлонги, складной стол и т.п.
Кроме заводских Калифорнии и Марко Поло, оборудование для которых делает немецкая фирмы Westfalia, миникемперы под своей маркой сейчас предлагают большое количество фирм, занимающихся автодомами и караванами. За основу берутся те-же VW Transporter, MB Vito, Reno Traffic и прочие популярные микроавтобусы. Достаточно посмотреть экспонаты любой караванерской выставки типа Caravan Salon Dusseldorf, чтобы увидеть что эта ниша активно развивается. Единственно что может расстроить, это цена на них — как правило такие микроавтобусы стоят дороже, чем более крупные кастенвагены на базе например популярного Фиат Дукато =(.
Поэтому перейдем к рассмотрению ещё одного варианта, популярного у прижимистого европейского любителя ванов, который зачастую не торопиться выкладывать за новую Калифорнию 40-50т. евро (надо отметить, что и б/у дешевеют не сильно). Широко распространен тюнинг своих стоковых микриков либо в специализированных конторах (зачастую совсем небольших), либо своими руками.
Для переоборудования стандартных микроавтобусов выпускается куева туча всяких разнообразных приблуд, начиная с мебели и внутреннего оборудования и кончая рассматриваемыми top-pop крышами.
Для центральной Европы основной конторой является наверное немецкая Reimo, для Англии например популярны крыши SCA. Есть еще HiLo Roof, тоже англичане. Про итальянцев слышал, но подробностей не нашел.
Для установки подъемной крыши требуется:
собственно сама крыша выполненная из стеклопластика с усилениями;
палатка — боковые тканевые стенки (как правило имеет несколько открывающихся окон, снабженных москитными сетками);
пара аммортизаторов удерживающих крышу в поднятом состоянии и натягивающих тканевые стенки;
силовой подъемный механизм («ножницы»), на который приходится основная нагрузка;
силовая металлическая рама, для обрамления и усиления вырезаемого проема в крыше;
верхняя спальная полка 1.2х2.1м, снабженная аммортизаторами для подъема;
Хотя даже в варианте «сделай сам» цена комплекта переваливает за 4к Евро. Что для простого российского караванера конечно просто «рука-лицо» =((.
Но все-же и у нас народ находит варианты сделать из своего бусика «Вестфалию». Кто-то ставит у Reimo, кому-то удается найти б/у крышу от Калифорнии на разборке (чтоб не возится обычно просто по стойкам срезают и продают в сборе), особо рукастые умельцы даже сами формуют из стеклопластика от и до. Мне повезло наткнуться на реймовскую крышу на Авито — человек привез из Германии для установки на свою Виану, но поставить не успел — машину продал. Так и стояла в гараже, досталась в итоге за небольшие деньги ). В следующей части опишу перепитии инсталляции крыши на 639й Мерседес Виано, какие были сложности, как их преодолевали и что в итоге получилось.
Продолжение следует.
Какой из автокемперов самый надежный?
Доброго дня, уважаемые читатели.
Тематика автопутешествий, автокемперов, автодомов и Vanlife’а стремительно набирает популярность, особенно на Drive2.ru.
Не так давно на р.Волге даже прошел первый Vanlife фестиваль.
Сейчас можно построить автодом или автокемпер самостоятельно из обычного автомобиля, и многие тк уже начали делать.
Но где же купить готовый, заводской автокемпер по приемлемой цене?
Давайте посмотрим:
1. VW Karmann Colorado 655 TI
Год выпуска: 2005
Пробег: 52000
Двигатель: 2.5 TDI AT (131 л.с.)
Привод: передний
Первый в нашем обзоре кемпер на базе VW T5, ну как на базе Т5-го здесь только кабина и двигатель, все остальное делалось на мелкосерийном производстве.
Компоновка салона достаточно классическая, спереди в салоне 2 сидения с ремнями, перед которыми стол, справа кухонный блок.
За спинками пассажиров душевая, а на корме уютная столовая зона, превращающаяся в огромную кровать. Вторая кровать на крыше в алькове.
Отличный автодом на очень популярных агрегатах.
Продается в Чеченской республике
Цена: 2 500 000 руб.
2. Hyundai Grand Starex
Год выпуска: 2009
Пробег: 101 000
Двигатель: 2.5 CRDi AT (174 л.с.)
Привод: задний
А знали ли вы, что даже из бюджетного Хендэ Старекс тоже можно сделать небюджетный кемпер. но надо сказать, что на европейском рынке Старекс предлагается и сейчас в более новых кузовах с подъемной крышей, а вот этот экземпляр в России похоже единственный.
Из особенностей хочется отметить, что крыша в отличие от стандартной westfalia поднимается назад, в ней так же полноценное спальное место палатка.
Присутствуют стандартные атрибуты, такие как шторки на все окна.
Очень интересно сделаны центральные сидения.
Они как бы двухсторонние. Можно поднять сидушку и опустить спинку сидения, и тогда сидения смотрят в другую сторону, ни каких тебе дорогостоящих поворотных кресел.
А если нужно сделать кровать, то спинка складывается и получается ровная и очень большая площадь из двух рядов сидений.
Только вот судя по фото, мне кажется сидеть на таких креслах долго не очень удобно(слишком длинная сидушка и короткая спинка), но это только мое мнение.
Очень редкая и интересная машина, продается в г.Москва
Цена: 1 300 000 руб.
3. Mazda Bongo Friendee
Год выпуска: 1996
Пробег: 340 000
Двигатель: 2.5 D 4WD AT (125 л.с.)
Привод: Полный
Mazda Bongo — ранее я уже писал о них, машина просто супер, очень продуманный Японский салон, компактный, в тоже время просторный, с полным приводом, даже бог с ним с правым рулем, но сейчас уже живой аппарат кажется не найти.
Вот в таком плачевном состоянии сейчас продаются эти машины.
Эта машина в г.Москве.
Цена: 255 000 руб.
Вторая мазда с палаткой на крыше, которую удалось найти
Mazda Bongo Friendee
Год выпуска: 1997
Пробег: 205 000
Двигатель: 2.5 D 4WD AT (125 л.с.)
Привод: Полный
Эта машина внешне смотрится повеселее, но если приглядеться, то в некоторых местах кузов сгнил от слова совсем.
Так выглядит салон.
А вот третий ряд сидений поднимается вверх, освобождая грузовой отсек, такое же решение с сидениями потом применяли на Honda Element. А спинки среднего ряда могут складываться и образуют тем самым 2 столика, своими спинками.
Идеально для путешествий.
Продается в г.Иркутске.
Цена: 210 000 руб.
4. Volkswagen EuroVan
Год выпуска: 1994
Пробег: не важно
Двигатель: 2.5 MT (109 л.с.) бензин
Привод: Передний
Достаточно часто встречаются на нашем рынке так называемые VW EuroVan.
Американская версия California. О них я тоже писал.
Сейчас продается вот такой автомобиль. Состояние труп.
Не уверен, что такую машину есть смысл восстанавливать, может быть намекнуть владельцу, что только одна его крыша на разборке стоит дороже, чем он просит за машину?
Продается в г.Подольске.
Цена:120 000 руб.
5. Volkswagen EuroVan Автомобиль №2
Год выпуска: 1993
Пробег: 220000
Двигатель: 2.5 MT (109 л.с.) бензин
Привод: Полный
Состояние — еще живой. Хотя, тоже есть куда приложить руки.
Отличительной особенностью является полный привод, хотя не уверен, что в таком исполнении он был спущен с конвейера.
Очень удобный салон от компании Westfalia.
В целом за эти деньги продают в таком же состоянии Транспортеры.
Продается в г.Воронеже
Цена: 397 000 руб.
6. Volkswagen EuroVan Автомобиль №3
Год выпуска: 2001
Пробег: 357000
Двигатель: 2.8 AT (201 л.с.)бензин
Привод: Передний
Данный автомобиль попадал в подборку больше года назад, и стоил тогда 1 000 000 рублей. Выкупил его какой то салон и уже видимо пожалел об этом.
Сейчас сделали скидку 250 000 руб. Интересно, за сколько они его взяли?
Если цена будет и дальше падать, то можно брать не глядя, при том, что внешне по фото никаких косяков не видно.
Буду в Ярославле, обязательно заеду в этот салон, уж очень интересно, что с машиной не так.
Продается в г. Ярославле.
Цена: 750 000 руб.
7. Volkswagen California Т4
Год выпуска: 1994
Пробег: 168000
Двигатель: 2.4 TDI MT (78 л.с.)
Привод: Передний
Старенькая, добренькая Калифорния Т4 до-рестайловая.
В самом, что ни на есть ее правильном цвете, в отличном состоянии, хоть сейчас в Вестфалиевский музей ставь, и цена смешная.
НО какие то проблемы с документами, по которым переоформить машину нельзя.
Находится в г.Краснодаре.
Цена: 550 000 руб.
8. Volkswagen California Т5
Год выпуска: 2008
Пробег: 100000
Двигатель: 2.5 TDI 4motion MT (131 л.с.)
Привод: Полный
А это уже более современный Т5 дорестайл.
Уже нет такой атмосферности, как у старых машин, зато максимальная функциональность и комфорт.
Продается в г.Москве.
Цена: 1 900 000 руб.
9. Volkswagen California Т5
Год выпуска: 2012
Пробег: 175000
Двигатель: 2.0 TDI 4motion DSG (180 л.с.)
Привод: Полный
Это уже модель на базе Т5 после рестайлинга.
Есть некоторые проблемы по кузову, но мне кажется, что настоящего автопушественника такие повреждения только украшают, как шрамы мужчин.
Те не менее машина 2012 года, в хорошей комплектации и технически исправная.
Продается в г.Архангельск
Цена: 1 900 000 руб.
Подытожив сегодняшнюю подборку уникальных в своем роде машин, хочу добавить, что при желании и возможности найти в России «ту самую» машину можно, нужно лишь хорошенько поискать…
Зная техническую направленность владельцев микроавтобусов, хотел спросить:
какой из этих автомобилей,
— является наиболее надежным,
— ремонтопригодным в дали от оф.дилера,
— у какого ниже стоимость владения,
— сколько стоит километр пробега,
— и стоимость обслуживание в год?
Спасибо за внимание.
Если Вам, так же как и мне интересна эта тема, подписывайтесь на мой блог, будем общаться и обмениваться информацией.
А для тех кому интересно, что было в прошлом несколько ссылок на прошлые статьи по теме:
1. Можно ли купить сейчас Volkswagen California Калифорнию?
www.drive2.ru/b/492307157044167322/
2. Mersedes-Benz Marco Polo: Можно ли купить на вторичном рынке?
www.drive2.ru/b/493149932706857453/
3. Можно ли купить сейчас Volkswagen California Калифорнию? Часть 2.
www.drive2.ru/b/494750821636899448/
4. Изучаем кемперы на базе FORD TRANZIT на вторичке.
www.drive2.ru/b/495552915369362056/
5. Можно ли купить сейчас Volkswagen California Калифорнию? Часть 3.
www.drive2.ru/b/498322310281822255/
6. Необычные автокемперы в России, что продается сейчас.
www.drive2.ru/b/510597532972221146/
7.Обзор редчайших Автокемперов в России.
www.drive2.ru/b/522870556639363720/
Метки: vw evrovan, mazda bongo, hyndai stareks
Комментарии 36
Если отбросить «ржавчики» требующие вложения, проблемы с документами и турбинами, то в сухом остатке брать свежее авто в зависимости от своего бюджета, с возможность минимального вложения на начальном этапе…на мой взгляд сначала надо опробывать в поездках, а потом произаводить дороботки…как вариант взять в аренду, это дешевле, чем ошибка при покупке автодома.
Да, согласен. А это больше дорогая экзотика.
Покупаешь Т4 Транспортер с 2.2 дизелем + небольшие переделки и радуешься жизни, за вполне вменяемые суммы. Фишки от кемпера можно самому поставить
Все же есть вещи, которые самому будет сделать сложно и дорого, та же крыша например.
Все же есть вещи, которые самому будет сделать сложно и дорого, та же крыша например.
Не всегда она нужна. Подписан на ютубе, на ребят из Артбукет. Советую посмотреть обзор как они используют автомобиль
Из соображения цена/состояние, предпочел бы Гранд Старекс. Хоть он и обделен кухней и прочим.
Видел у японцев подобные конфигурации, миникемпера. Машина вполне пригодна и для повседневной езды.
Увидел новый Kia Soul, и фантазия разыгралась)). (фотошоп).
Может стоит наш автопром апгрейдить?(фотошоп).
Есть и без Фотошопа.
Приветствую! Спасибо за очень подробный обзор. Рад был бы ответить на ваши вопросы, но никогда это не считал. Но хочу поделиться одним наблюдением подчёркнутым из собственного опыта. Все Автодома на базе минивэнов – ОЧЕНЬ МАЛЕНЬКИЕ! Попутешествовав по кемпингам Европы три недели мы в этом убедились. В кемпингах у нас была горячая вода, душ, стиральный машина. То есть душем – палаткой на улице и стиркой в тазиках в реке мы не заморачивались. Хотя уличный душ у нас был с собой. Не хватает места для вещей. Если на улице идёт дождь, то на стоянке в салоне вечный бардак. Одежду просушить негде, пледы сложить некуда, не будешь же каждый раз наверх в кофр лазить. Сходили на гору, промокли, все сушиться в салоне. А мы путешествуем вдвоём с женой. Ты не можешь взять, то что хочешь собой. Мне не хватило места под альпинистское снаряжение, каски.
С минивэном это постоянный компромисс, вынужден отказываться от многого. Если с обычной одеждой это можно как-то решить, а с дополнительным – нифига. Сейчас начал заниматься кайтсерфингом и подводной охотой. В начале июля на своём Мултивене-автодоме еду в Карелию, потом Норвегия, потом сам не знаю куда, так вот я скорее всего с собой потащу прицеп. Прицеп, который делался специально для внедорожника кия Мохав.
Но в будущем я решил, буду покупать полноценный авто дом. С огромным багажником и большим количеством полок и шкафов.
Надо наверно отдельный пост мне сделать по своим наблюдениям. К чему я все это так долго писал, если рассматриваете покупку, то рассматривайте полноценный большие микроавтобусы, а лучше полуинтегрированные 🙂
У меня кофр 620 литров. А надо минимум 1200! Сейчас рассматриваю возможность сварить на крышу на всю длину крыши из алюминия ящик на 1500 л. А на крышках этого ящика установить шесть солнечных панелей.
Обязательно протестируйте минивэн перед покупкой. Первая неприятность с которой я столкнулся после покупки Мультивена, это жёсткость подвески по сравнению с легковыми автомобилями. Одно время называл свой Мультиван «деревянная табуретка». Полное привыкание у меня пришло только через год. Иногда я езжу на своем минивене – автодоме на работу или по другим делам. День два ещё терпимо, но потом начинает надоедать жёсткость подвески. Хочется что-то более мягкого и комфортного. В дальних путешествиях мы же не ползаем по пробкам, по городским брусчаткам (коих в Калининграде немало), не переползаем через трамвайные линии и так далее. Поэтому на дальняк жесткая подвеска это хорошо, а вот в городе долго ездить на минивене я устаю. Ну а решать конечно же вам! 😉
Нет предела совершенству. Коллега по работе дал мне прокатиться на Т5 до рестайлинг. Ощущения классные, удобная посадка, хороших обзор, и главное архи-удобные сидения с подлокотниками, на таких можно 1000 км. проехать и не начать уставать.) особой жесткости по сравнению с цивиков на 17 дисках не почувствовал. Единственно конечно не покидает ощущение того, что ты все таки едешь на огромной «газели».))
Самый надежный тот, которого у тебя нет, — ломаться нечему.
Простите за черный юмор.
У отца была Бонго френди 2,5ТД (без палатки) офигенная машина для путешествия, минус кузов быстро гниет.
У брата Фольцваген Каравелла Т4 2,4 и 2,5ТД, 2,4 попроще но искатал уже на 3 раза себя, 2,5ТД дорогой в обслуживании, намудрено и наворочено.
Самый надёжный это новый
Чем новее, тем не надёжнее…
Все что старое выработало свой срок надёжности,
А у нового, его просто нет.У автомобилей, которые разрабатывали инженеры, был ресурс.А у автомобилей, выпускаемых менеджерами, даже понятия об этом нет.Где это видано, что бы на фольцах, при 30000 км пробега, меняли цепь грм, вместе с шестернями, а у 222 мерина, акпп была рассчитана на 100000 км пробега? 
Бери газель и соболь, до 125 ткм докатаеш )
У меня есть Додж Караван, хватает.
Но сорваться и поехать за пару тыщ км в любую минуту не получится
Привет! С огромным интересом слежу за твоими обзорами. В планах в этом году обзавестись миникэмпером именно такого формата.
Т.к. Уже достаточно подробно изучил ряд особенностей подобных решений, хочу немного дополнить пост:
— Решения на базе т4 к сожалению уже изжили себя. Поясню: Предположу, что помимо eurovan #3 (пункт 6), живых кузовов просто не осталось (да и этот ещё под большим вопросом). Такая машина явно приобретается не на две-три поездки, следовательно кузов должен быть как минимум в хорошем состоянии, а все рассмотреные мною в РФ варианты Т4 с подъемной крышей похвастать этим не могут. Как минимум требуется полная разборка и переварка всего кузова и несущих элементов. Такой фронт работ увеличит стоимость приобретения примерно на 500-600тыс. Не говоря о затраченных силах и времени. ДВС на этих машинах хоть и очень живучие, но к сожалению тоже все уже в крайне замученном состоянии, так что ещё 100-200тыс уйдёт на восстановление ДВС и КПП.
— дополню информацию про eurovan #2 (пункт 5). Я ездил его смотреть в мае этого года. Машина на ходу, но очень условно. Кузов полностью под восстановление. Влага несколько лет в напольном покрытии по всему полу. Несущие конструкции проржавели основательно. Внешне, стойки, арки, пороги, подрамник, выхлопная — все сгнило. На ДВС надо как минимум менять Крышку ГБЦ и свечи. Остальное видимо всплывёт по мере эксплуатации. Тормозные магистрали тоже скорее всего на замену.
В более менее приличном состоянии задняя часть салона и крыша. Своим ходом из Воронежа в СПб автомобиль не доедет.
Владелец готов снизить ценник до 300, но я считаю что это слишком дорого за такое состояние.
Для себя принял решение о поиске калифорнии в версии T5. Осталось дело за бюджетом.
Да, к сожалению 2 млн это действительно тот ценник, с которого начинается история, если конечно нет ресурсов времени и своего гаража для медитации и восстановления более раритетных экземпляров)
Например, с большим интересом слежу за проектом капитана черепахи:
www.drive2.ru/r/skoda/514868311012410547/
Да, за счёт своего времени, можно уменьшить расходы, но время тоже стоит денег. Очень интересный бж. Спасибо за наводку.
