Комфорт для автопутешественников (часть 5: подъёмная крыша с палаткой и кроватью)
Подъёмная крыша или как ещё её называют Pop up roof, Aufstelldach, Klappdach, Schlafdach.
Смысл подъёмной крыши в увеличение количества спальных мест и возможность вставать в полный рост при поднятой кровати. Крыша очень дорогая, но если сравнивать с палатками на крышу, европейского качества и производства, то они стоят на одном уровне. Единственный вопрос резать или нет?))
Настоящие фанаты кемпинга на фургонах и мини-фургонах, делятся на два типа:
1-й тип — это владельцы бусов, которые не хотят резать свой автомобиль и им достаточно палатки на крыше;
2-ой тип — это владельцы фургонов, которые хотят увеличить высоту салона автомобиля на стоянке, плюс хотят заходить на второй ярус через салон, а не улицу.
Я сейчас говорю про владельцев бусов, которые увеличивают количество спальных мест, сохраняя объём свободного пространства в багажнике, те кто не хочет возить с собой палатки в салоне и тратить время на их сборку. Ещё один плюс подъёмной крыши — это сохранения пространства на самой крыше и возможность установить рейлинги и багажный бокс или другой груз.
Ну и как я уже говорил, главный минус подъёмных крыш для сна — это цена! Даже если найти б/у крышу с разборки, в хорошем состоянии, когда она приедет в Россию, её ценник будет за пределом 300 т.р., даже если вы сэкономите и установите сами, нужно ещё не забывать про переоформление документов. Так же для ненавистников «колхоза», нужно переделывать климат-систему, если она присутствует в потолке. В принципе там ни чего страшного нет, но всё же это hand made, если крыша не от California. Хотя и на подобный случай у VW есть решение)) Не перестаю удивляться кузову Transporter, на столько он многофункциональный и подстраиваемый, у него миллиард опций, которые можно до установить. Как вариант, можно найти оригинальную Pop up крышу от VW California, тогда всё будет намного легче, пластик, обшивка и воздуховоды будут от Volkswagen.
Информация для тех, кто думает что VW сам делает подъёмные крыши. Крыши производит один завод в Европе, для всех, называется он SCA. Далее каждый продавец до оснащает свою крышу как только хочет, газовыми упорами, ножницами, палатками, люками и так далее. До прошлого года полный комплект крыши с кроватью и палаткой собирала для VW, как и для MB, компания Wesfalia, НО в прошлом году, завод SCA стал поставлять напрямую подъёмные крыши на завод VW, точнее в филиал, который занимается сборкой не стандартных автомобилей, включая California. А вот обшивка и все детали салона и кондиционирования уже от Volkswagen. Теперь в Европе можно купить Transporter только с крышей, без обшивки, с любой панелью, приводом, двигателем и коробкой. В этом плане я завидую европейцам, они могут собирать себе любой автомобиль, а у нас куча ограничений и привязок лишних, ненужных опций.
Крыши бывают с подъёмом спереди, сзади, а так же с равномерным подъёмом вверх. Со всем забыл, в Англии встречаются с подъёмом в левый или правый бок. Рамы тоже встречаются различные, есть стальной вариант, есть алюминиевый вариант, но всё чаще выпускают пластиковые рамы, которые сделаны из нескольких слоёв, весят меньше, а прочность у них выше, так показывают испытания.
Палатки в зависимости от продавца подъёмных крыш, он же их и окончательно комплектует, бывают нескольких видов, я уже не говорю про цвета и оснащения. В основном это прочный, влагостойкий тент, с двумя — тремя окнами, в двух из которых есть анти-москитные сетки, для вентиляции получившейся спальни. Есть вариант гармошки, как для крыш с обычным подъёмом спереди, так и для крыш с подъёмом сбоку. Яркий представитель — это MB Marco Polo. Всё чаще стали появляться крыши с третьим окном, без возможности открывания. Ещё добавили возможность отстёгивать тент крыши практически полностью, вариант для тех кто любит посмотреть на созданные природой пейзажи и помечтать или часто ездит с ночёвкой на берег моря, главное что бы там не было насекомых.
Кровати для подъёмных крыш тоже бывают разные. Есть вариант простого основания из облегчённой фанеры, на которое кладётся матрас. Другой вариант, как у Westfalia — это облегчённая фанера, поверх которой лежит реечное основание, а завершает кровать ортопедический матрас. Ещё есть вариант, алюминиевого основания, которое закрыто тканью со стороны салона, заполнен каркас рейками, а поверх монтируют пластиковые бабочки (аналог пружин) и в довершение, поверх кладётся ортопедический матрас.
Подъемная крыша на Виано. Часть 1. Что это такое и зачем нужно.
В этом посте хочу написать ещё об одном варианте доработки микроавтобусов для автопутешествий — подъемной крыше или «pop-top roof» по заграничному. Из-за ограничений по вставки фотографий получится две или три части. Начнем с того, что это вообще такое и зачем это нужно.
Конечно идеалом для дальних странствий в моем понимании является полноразмерный автодом, типа Adria, Hymer или Dethleffs. Ездил на таких, очень понравилось ). Но помимо финансового вопроса (хоть он конечно и основной для большинства у нас), минусом является специализированность машины — ведь использовать зачастую получится максимум месяц в году, остальное время придется проводить на стоянке. Поэтому в Европе большой популярностью пользуются миникемперы на базе микроавтобусов — они и более универсальны в использовании, и остаются в категории легковых автомобилей. Последнее немаловажно как на стоянках (где высота очень часто ограничена 2 метрами), так и при въезде в центр городов, и при оплате автострад и паромов (длина >5м, высота >2м). Самыми распространенными моделями являются конечно VW California разных поколений (на базе VW Т3-Т6). MB Marco Polo встречаются пореже, но тоже достаточно часто.
Главным отличием от стандартных микроавтобусов (кроме встроенного кухонного блока с холодильником, нормального спального места и пр.) у Калифорнии и Марко Поло является подъемная крыша, которая повышает комфорт от проживания в скромных габаритах микрика совершенно на другой уровень.
Преимущества:
— нормальная высота салона при поднятой крыше. В путешествии большая часть времени в кемпинге или на стоянке проводится рядом с машиной. Для готовки/еды и прочего вечернего времяпровождения, как правило есть шатер/маркиза и другие караванерские удобства. Но зачастую бывают варианты, когда приходится в основном жить в машине — например стоянка в городе, на трассе остановки на ночь, просто плохая или холодная погода. Проживание в ограниченном объеме салона через какое-то время начинает напрягать, буквально давить на голову невозможностью встать в полный рост. А с поднятым верхом наши 4 с половиной квадратных метра становятся полноценным жилым пространством — удобно готовить на кухне, можно нормально переодеться, есть даже вариант караванерского душа который можно использовать в микроавтобусе.
— больший объем помещения и соответственно хорошая вентиляция летом.
Как-то в Италии увлеклись и слишком поздно поехали искать кемпинг. Приехали к уже закрытому шлагбауму, на ресепшене соответственно никого не оказалось. Стандартная ситуация, ехать куда-то ещё никуда смысла не было, совосем уже темно. Заночевали на стоянке перед ресепшеном, чтобы воспользоваться кемпинговой инфраструктурой в виде душа с туалетом. К сожалению место оказалось весьма стрёмным из-за тусующихся то туда, то сюда италоафриканцев-беженцев, которые очень действовали на нервы. Обычно при стоянке в кемпинге стекла опущены для вентиляции, а то и боковая дверь открыта. А тут пришлось наоборот передние двери стяжкой затянуть, чтоб не открыли пока спим )). На улице под +40 даже ночью было, в закупоренной машине чуть с ребенком не задохнулись. Как же мне мечталось тогда о подъемной крыше с большущими боковыми окнами ).
— при высокой крыше на стоянке, в то же время сохраняет стандартные габариты заводского автобуса (>2м) — высота такая-же как на обычной крыше с рейлингами. Поэтому позволяет пользоваться большинством обычных европейских парковок, где высота как правило ограничена.
— небольшой добавочный бонус, это место для хранения спального имущества и кое-какого шмурдяка. Там расстояние между полкой и крышей сантиметров 20, помещаются разложенный матрас, одеяла с подушками ну и всякое плоское кемпинговое имущество — шезлонги, складной стол и т.п.
Кроме заводских Калифорнии и Марко Поло, оборудование для которых делает немецкая фирмы Westfalia, миникемперы под своей маркой сейчас предлагают большое количество фирм, занимающихся автодомами и караванами. За основу берутся те-же VW Transporter, MB Vito, Reno Traffic и прочие популярные микроавтобусы. Достаточно посмотреть экспонаты любой караванерской выставки типа Caravan Salon Dusseldorf, чтобы увидеть что эта ниша активно развивается. Единственно что может расстроить, это цена на них — как правило такие микроавтобусы стоят дороже, чем более крупные кастенвагены на базе например популярного Фиат Дукато =(.
Поэтому перейдем к рассмотрению ещё одного варианта, популярного у прижимистого европейского любителя ванов, который зачастую не торопиться выкладывать за новую Калифорнию 40-50т. евро (надо отметить, что и б/у дешевеют не сильно). Широко распространен тюнинг своих стоковых микриков либо в специализированных конторах (зачастую совсем небольших), либо своими руками.
Для переоборудования стандартных микроавтобусов выпускается куева туча всяких разнообразных приблуд, начиная с мебели и внутреннего оборудования и кончая рассматриваемыми top-pop крышами.
Для центральной Европы основной конторой является наверное немецкая Reimo, для Англии например популярны крыши SCA. Есть еще HiLo Roof, тоже англичане. Про итальянцев слышал, но подробностей не нашел.
Для установки подъемной крыши требуется:
собственно сама крыша выполненная из стеклопластика с усилениями;
палатка — боковые тканевые стенки (как правило имеет несколько открывающихся окон, снабженных москитными сетками);
пара аммортизаторов удерживающих крышу в поднятом состоянии и натягивающих тканевые стенки;
силовой подъемный механизм («ножницы»), на который приходится основная нагрузка;
силовая металлическая рама, для обрамления и усиления вырезаемого проема в крыше;
верхняя спальная полка 1.2х2.1м, снабженная аммортизаторами для подъема;
Хотя даже в варианте «сделай сам» цена комплекта переваливает за 4к Евро. Что для простого российского караванера конечно просто «рука-лицо» =((.
Но все-же и у нас народ находит варианты сделать из своего бусика «Вестфалию». Кто-то ставит у Reimo, кому-то удается найти б/у крышу от Калифорнии на разборке (чтоб не возится обычно просто по стойкам срезают и продают в сборе), особо рукастые умельцы даже сами формуют из стеклопластика от и до. Мне повезло наткнуться на реймовскую крышу на Авито — человек привез из Германии для установки на свою Виану, но поставить не успел — машину продал. Так и стояла в гараже, досталась в итоге за небольшие деньги ). В следующей части опишу перепитии инсталляции крыши на 639й Мерседес Виано, какие были сложности, как их преодолевали и что в итоге получилось.
Продолжение следует.
Подъемная крыша и туалет-трансформер: представлен новый автодом Malibu
В пандемийные времена в Европе на автодома отмечается повышенный спрос, и потому их компании-производители стараются развиваться и предлагать все новые модели. К примеру, немецкая фирма Malibu, дочернее предприятие компании Carthago, недавно представила новый компактный автодом, построенный на основе фургона Fiat Ducato.
Поскольку работать пришлось с неизменным кузовом, планировщики внутреннего пространства устроили внутри этого кемпера настоящий тетрис, применив несколько необычных компоновочных решений. К примеру, пространство совмещенного санузла было максимально уменьшено — для его использования в качестве душевой биотуалет можно просто задвинуть в специальный отсек. Сократили и зону кухни, сделав 85-литровый холодильник узким и высоким.
Благодаря этому в задней части небольшого, шестиметрового автодома получилось организовать полноценное спальное место для двух человек. А под опционной подъемной палаткой в зоне гостиной предполагается установка еще одного спального места. Впрочем, если клиентам не нужны дополнительные места, вместо подъемной секции можно заказать большой панорамный люк.
Все эргономические ухищрения были направлены на экономию и уменьшение конечной стоимости, чтобы привлечь больше клиентов. Так, за переделку фургона в подобный кемпер в стандартной комплектации просят чуть меньше 50 тысяч евро.
Подъёмная крыша
Поделюсь опытом эксплуатации механизма раскладывания «второго этажа» нашего домика на колёсах.
В зависимости от комплектации «Калифорнии», подъёмная крыша может открываться вручную или, как в нашем случае, автоматически через отдельное меню Панели Управления, расположенной над передними поворотными сиденьями. На фотографии «галочка» показывает, что крыша сейчас закрыта.
За экраном панели, в глубине потолка расположен электрогидравлический насос. Для его работы необходимо включить зажигание (сделано в целях защиты от детей, мотор при этом заводить не обязательно), а также постоянно удерживать нажатой «крутилку», как только её отпускаешь — насос сразу останавливается (опять же для безопасности, чтобы водитель всё время контролировал процесс).
2. Внутри черного защитного колпака из пластика (помечен правой стрелкой) находится гидроцилиндр, который толкает вперёд рычаг с каким-то невероятным усилием, чтобы поднять саму крышу и груз, закреплённый на ней. Инструкция по эксплуатации дозволяет перевозить не более 50 килограммов груза, но у нас там катается минимум «сотка» (один лишь огромный пластиковый бокс весит почти 30 кило, плюс его содержимое, плюс две панели солнечных батарей) — и каких-либо изменений в работе механизма мы не заметили.
3. При выборе пункта «Закрыть крышу» на экране появляется предупреждение: «Не забудьте застегнуть тканевые окна, опустить кровать второго этажа (ту, на которой видны красные предупреждающие наклейки), а также открыть окно или дверь!«. При опускании крыши боковые тканевые стенки палатки сами складываются внутрь.
4. Но не забываем про объём воздуха на «втором этаже»! Если не открыть дверь или окно, этому воздуху будет просто некуда деться. В лучшем случае ткань просто сложится неправильно и будет торчать наружу, а в худшем — её может разрезать «ножничный» механизм подъёма крыши.
Кстати, вот эта пластиковая накладка над лобовым стеклом (качество заводской покраски которой оставляет желать лучшего — краска иногда отваливается хлопьями) и есть та деталь, которая позволяет отличить внешне одинаковые «Мультивэн» от «Калифорнии» с первого взгляда. Она добавляет дополнительные 10 сантиметров к высоте машины, а где-то в центре под ней как раз прячется компрессор и сопутствующая электроника.
5. Система в целом неплохо продумана. По всему периметру подъёмной крыши проходит уплотнитель, защищающий внутренности от грязи и воды. Серое алюминиевое основание, на котором закреплён механизм, имеет желобки для сбора дождевой воды. В самом углу этого основания заметен маленький чёрный прямоугольник — дренажная трубка для отвода дождевой воды, которая проходит через кузов по диагонали и выходит над уплотнителем задней двери (на фото её как раз видно). Задняя часть крыши поднимается невысоко, на 30-40 сантиметров, при этом конструкция механизма такова, что закреплённый груз своим весом не позволяет ткани натянуться полностью.
6. Передняя часть поднимается на метр с лишним, и если поднять пол «второго этажа», то внутри можно прекрасно ходить в полный рост. Это очень удобно, когда стоишь лагерем, к тому же — по заверениям жены — готовить у плиты становится существенно комфортнее: меньше устаёт спина, чем когда стоишь, сильно наклонившись.
7. «Галочки» напротив соответствующих пунктов меню появляются, когда крыша полностью открыта или закрыта. Но, к моему удивлению, никаких «концевиков» у неё не предусмотрено. Система работает по аналогии со стеклоподъёмниками: измеряет нагрузку на электромотор. Насос создаёт давление жидкости в гидроцилиндрах, и когда крыша полностью открыта или закрыта, то звук его работы на пару секунд меняется из-за возросшей нагрузки. Электроника отслеживает этот момент и отключает мотор, полагая, что всё хорошо и крыша находится в «крайнем» положении.
Но если при этом машина, к примеру, стоит передним правым колесом в яме, то кузов начинает немного «играть» на скручивание. Иногда этого бывает достаточно, чтобы один из передних углов крыши закрылся не полностью, при этом Панель Управления будет показывать, что всё ОК.
Что может произойти с палаткой на скорости от набегающего потока воздуха — представлять себе не хочется. Поэтому завёл полезную привычку после закрытия вставать на порог водительской двери и визуально проверять состояние крыши.
8. Ещё один момент: из-за тяжёлого багажника крыша «играет» на кочках и диагональном вывешивании автомобиля. Если во время движения высунуть из окна руку и дотронуться до неё, то это будет очень хорошо ощущаться. Как следствие — ткань верхней части палатки со временем начинает стираться на углах. Решил проблему просто — по обеим сторонам наклеил две полоски толстой изоленты. Теперь потихоньку стираются они, а ткань остаётся целой.
9. Ну и последнее. После очередных плохих дорог однажды услышал скрежет при открытии. «Диагностика» показала, что каким-то образом поломалось стопорное кольцо, палец сместился в сторону и начал «грызть» козырёк. Так я узнал, что крыша, оказывается, всё же не алюминиевая, а пластиковая. Подъёмный рычаг при этом сильно перекосило. Но длина металлического пальца такова, что вывалиться полностью он не мог, пока не проделал бы отверстие в пластике.
10. Половинка стопорного кольца нашлась в складках палатки. Вторую часть не нашёл. Каким образом эта деталь умудрилась треснуть, учитывая, что на неё не приходится никакой нагрузки — я не знаю.
11. Пришлось возвращать «палец» обратно подручным инструментом, а остаток поездки постоянно контролировать положение при работе подъёмного механизма. Алюминиевой рельсе тоже слегка досталось.
Вернувшись домой, я первым делом отправился на авторынок, и… Когда показывал продавцам стопорное кольцо, они чуть ли не пальцами у виска крутили. Вспомнил как давным-давно с друзьями регулярно бегали «к дедам» на авторынок за серебрянкой, карбидом и прочими веществами вещами, столь нужными в детстве. И там подобного добра было полно. Сейчас же было ощущение, что все продают исключительно двигатели и КПП в сборе, а с такой мелочёвкой просто никто не связывается.
13. Молоток и плоская отвёртка помогли посадить её на место, но долго она не продержалась. Через несколько открытий-закрытий нашёл её там же, в тканевых складках.
14. В итоге заказал шайбы от какой-то другой части подъёмного механизма, которые, к счастью, продавались отдельно, стоили по 20-30 рублей, но подождать всё равно пришлось. А по приезду, конечно же, выяснилось, что они слегка не подходят — не защёлкиваются до конца.
15. Болгарка в помощь. Убираем выступ по центру — и…
16. Встала как родная! При этом спокойно пережила два с половиной месяца поездки в Киргизию, во время которой мы ежедневно пользовались крышей. Не доставляя никаких проблем. Остальные шайбы отправились в ЗИП на всякий случай.
Вот такой вот получился «тюнинх» немецкой инженерной мысли в процессе трёх лет эксплуатации…
Volkswagen Multivan 2012, двигатель дизельный 2.0 л., 180 л. с., полный привод, роботизированная коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Volkswagen Multivan, 2011
Volkswagen Multivan, 2009
Volkswagen Multivan, 2013
Volkswagen Multivan, 2010
Комментарии 37
Не думаете, что в два раза перегружая крышу, Вы в два раза сокращаете срок службы гидронасоса? Как часто он обслуживается?
Думали, да. Но выхода у нас нет. В поездках без этого набора вещей никак. Когда уезжаешь из дома на несколько месяцев, приходится брать с собой всё необходимое. Насос необслуживаемый, по инструкции никакое ТО для него не предусмотрено. Если что, то меняется в сборе. Главное, это чтобы с гидроцилиндрами и магистралями (со всеми уплотнениями) было всё нормально.
Я не на чем не настаиваю, но на Вашем месте логика моих рассуждений была бы следующая (вполне возможно, что она не верна, в силу отсутствия опыта). По инструкции вы не должны перегружать крышу, как и не должны проводить ТО. Но вы уже нарушаете инструкцию, следовательно следовать четко инструкции дальше, возможно не имеет смысла. Думаем дальше. Что происходит, когда вы нагружаете крышу сверх допустимого? Это значит, что для того чтобы поднять больший вес — нужно создать большее давление в контуре, это давление выше рассчитного, значит мотор работает под нагрузкой выше той, что ограничена на заводе (а может быть и нет). Более того гидравлический контур (со всеми его сальниками и клапанами) так же рассчитан на определенное давление, которое вы превышаете. Я бы на Вашем месте задался вопросом на сколько изношен этот механизм после столького количества использований под повышенной нагрузкой, чтобы не оказаться вдруг на дикой природе без возможности развернуть спальное место.
Да, логика совершенно верная. Спальное место у нас не наверху, а внизу, верхним этажом мы ни разу не пользовались. Крышу поднимаем только для того, чтобы внутри было комфортнее находиться во время стоянок.
В случае неисправности, крышу в аварийном режиме можно сложить вручную и зафиксировать специальными стропами, они шли в комплекте с машиной. Для этого нужно снять Панель Управления, добраться до компрессора за ней и отвернуть плоской отвёрткой один болт (система как на гидравлическом домкрате), дальше крыша плавно опустится сама.
Что касается износа — его никак не проверишь. Пока всё работает, лазить туда я не собираюсь. Единственное, что можно сделать — после каждой поездки мы перетряхиваем вещи и анализируем, что нам понадобилось, а что в следующий раз можно вообще не брать. Ну и стараться размещать самое тяжёлое в салоне, конечно же. Наверх класть только лёгкое и объёмное вроде одежды, одноразовой посуды и так далее.
В посте было написано, что ни каких концевиков на крыше нет и насос понимает по давлению поднята ли крыша или опущена. Соответственно в крайних положениях создается максимальное и минимальное давление. И это максимальное давления явно выше, чем то которое нужно для поднятия крыши с превышенным грузом.Так что можно предположить что износ не более чем с грузом по мануалу. В противном случае крыша бы не поднималась, т.к. насос бы думал что крыша уже поднята.
Кстати, да, очень дельная мысль. Получается, производительности насоса хватает с весьма хорошим запасом. К тому же, груз у нас смещён к задней части крыши, а подъём осуществляется фактически за передний край. То есть сама плоскость крыши дополнительно является рычагом для груза, закреплённого на ней.
Я не на чем не настаиваю, но на Вашем месте логика моих рассуждений была бы следующая (вполне возможно, что она не верна, в силу отсутствия опыта). По инструкции вы не должны перегружать крышу, как и не должны проводить ТО. Но вы уже нарушаете инструкцию, следовательно следовать четко инструкции дальше, возможно не имеет смысла. Думаем дальше. Что происходит, когда вы нагружаете крышу сверх допустимого? Это значит, что для того чтобы поднять больший вес — нужно создать большее давление в контуре, это давление выше рассчитного, значит мотор работает под нагрузкой выше той, что ограничена на заводе (а может быть и нет). Более того гидравлический контур (со всеми его сальниками и клапанами) так же рассчитан на определенное давление, которое вы превышаете. Я бы на Вашем месте задался вопросом на сколько изношен этот механизм после столького количества использований под повышенной нагрузкой, чтобы не оказаться вдруг на дикой природе без возможности развернуть спальное место.
В таких миниатюрных блоках не предусмотрен ТО лишь тем, что не разборный блок. Все работает, пока работает, а потом меняется (или уже на «лежа на столе» можно попытаться разобрать.
Я не на чем не настаиваю, но на Вашем месте логика моих рассуждений была бы следующая (вполне возможно, что она не верна, в силу отсутствия опыта). По инструкции вы не должны перегружать крышу, как и не должны проводить ТО. Но вы уже нарушаете инструкцию, следовательно следовать четко инструкции дальше, возможно не имеет смысла. Думаем дальше. Что происходит, когда вы нагружаете крышу сверх допустимого? Это значит, что для того чтобы поднять больший вес — нужно создать большее давление в контуре, это давление выше рассчитного, значит мотор работает под нагрузкой выше той, что ограничена на заводе (а может быть и нет). Более того гидравлический контур (со всеми его сальниками и клапанами) так же рассчитан на определенное давление, которое вы превышаете. Я бы на Вашем месте задался вопросом на сколько изношен этот механизм после столького количества использований под повышенной нагрузкой, чтобы не оказаться вдруг на дикой природе без возможности развернуть спальное место.
