ДАЧА-ПУТЕШЕСТВЕННИЦА
«М-К» не раз публиковал описания автомобильных прицепов. Да и промышленность их выпускает, например, «Скиф». Однако я решил построить его на, свой вкус. И с тех пор уже не один год дача-путешественница надежно служит моей семье. Все ее узлы оказались достаточно прочными и работоспособными, а салон обеспечивает комфорт для четырех человек.
Прицеп — я назвал его «Лада-В» — разборный и устанавливается на стальную раму, основной несущий элемент. Для соединения с автомобилем служит треугольное дышло, скрепленное с рамой двумя болтами М20Х85 и регулируемой тягой. Последняя позволяет вставлять раму «Лады-В» горизонтально или приподнимать ее заднюю часть при движении по неровной дороге.
Рис. 1. Общий вид прицепа: А — спереди, Б — сбоку, В — сзади, в упакованном виде.
К раме болтами М6Х12 фиксируется основание кузова. В его передней части образована герметичная секция — для двух пятилитровых газовых баллонов. Доступ к ним — через сиденье (крышку секции).
К основанию болтами М6Х12 крепятся передняя и задняя стенки с окнами. К первой приделаны малые боковые панели, ко второй — большие.
Основные элементы прицепа-дачи: 1 — дышло, 2 — амортизатор, 3 — рама, 4 — торцевые панели, 5 — герметичная секция, 6 — основание кузова, 7 — основание дивана, 8 — передние боковины, 9 — крышевая панель, 10 — задние боковины, 11 — вентиляционный люк.
Основание кузова цельноклепаное, с плоским днищем и проемами для колесных ниш. К нему прикреплены поперечные и продольные перегородки, усиленные алюминиевыми уголками 30X18 мм и соединенные заклепочными швами с наружными панелями.
Рис. 2. Кузов: 1 — рамка заднего окна, 2 — каркас задней боковой панели,. 3 — каркас передней боковой панели, 4 — основание кузова, 5 — каркас задней стенки, 6 — каркас передней стенки, 7, 9 — выколотки под подфарники, 8 — выколотка под номерной знак, 10 — колесная ниша, 11 — гермосекция для газовых баллонов, 12 — каркас крыши, 13 — стойка задней стенки, 14 — резиновый уплотнитель, 15 — фанерная перегородка, 16 — дверь, 17 — карниз, 18 — остекление двери, 19 — порожек, 20 — передняя стенка.
Обводы передней и задней частей кузова выполнены из листового дюралюминия, подкрепленного изогнутыми уголками. Сзади оформлены выколотки для подфарников и государственного номерного знака.
Окна в прицепе — автомобильные, со стандартными рамками, стеклами и уплотнителями.
Конструкция крыши. Продольные, задние и Соковые шпангоуты собираются так же, как и основание. Обшивка — из листового дюралюминия, склепанного с уголками. Сначала собиралась обвязка, на которой фиксировались на заклепках продольные и поперечные шпангоуты. Углы обвязки усилены жесткими накладками. Особенно тщательно следует выполнять раскрой обшивки в углах крыши: здесь прямолинейные элементы обвязки соединены со шпангоутами различной кривизны. После крепления алюминиевого листа к каркасу никакой дополнительной выштамповки углов не потребовалось.
Рис. 3. Крыша: 1 — обвязка каркаса, 2 — поперечные шпангоуты, 3 — продольные шпангоуты, 4 — люк, 5 — резиновый уплотнитель, 6 — окантовка люка, 7 — кронштейн, 8 — качалка, 9 — накладка, 10 — обшивка, 11 — водосливной желобок.
Для сброса воды с крыши предусмотрены желобки по контуру. В середине крыши оставлен проем для вентиляционного люка. Его крышка поднимается ка четырех качалках.
Все панели кузова заполнены листами пенопласта толщиной 18 мм. Их оклеивали бумагой, а затек светло-серым пластиком. Перегородки под диванами, кухонный блок, подвесная полка и фанерные перегородки отделаны синтетической пленкой под древесину.
Спинки и сиденья диванов выполнены из семимиллиметровой фанеры и листового поролона толщиной 40 мм. Сверху они обтянуты декоративной тканью. Салон оборудован плафонами освещения с питанием от аккумулятора автомобиле. Для пользования грузовыми отсеками, расположенными под боковыми диванами, стол в салоне можно поднять на шарнирах, которыми он крепится к задней стенке. Подставка стола при этом укладывается в нишу на его нижней плоскости.
Салон прицепа разделен на две функциональные зоны: отдыха и бытовую. Первая оборудована столом, на ночлег он снимается и укладывается между боковыми диванами. Получается своеобразная тахта. Впереди, в бытовой зоне, может быть оборудовано еще одно спальное место для ребенка.
Ограниченная площадь салона продиктовала размещение кухонного блока — компактного, но в то же время удобного. Удалось разместить даже мойку (полиэтиленовая емкость 450X450X150 мм).
Основной несущий элемент прицепа — рама — сварена в стапеле со струбцинами для предотвращения остаточных тепловых деформаций.
Рис. 4. Рама: 1 — дышло, 2 — тяга, 3 — болт М20 крепления дышла (2 шт.), 4 — П-образный передок, 5 — передний подкос, 6 — проушины подкосов передних домкратов (4 шт.). 7 — петли передних и задних домкратов (8 шт.), 8 — верхний кронштейн амортизатора, 9 — проушины подкосов задних домкратов (4 шт.), 10 — проушина подъема домкрата (4 шт.), 11 — элементы задней обвязки, 12 — задние подкосы, 13, 18 — опорные площадки подвески колес, 14 — элементы передней обвязки, 15 — болты крепления переднего подкоса, 16 — передняя поперечина, 17 — лонжероны, 19 — средняя поперечина, 20 — опорное кольцо пружины подвески, 21 — задние поперечины, 22 — стойки кольца, 23 — динамическое дышло.
Главная часть ее — силовой прямоугольник из стальных труб сечением 40×28 мм: двух лонжеронов и четырех поперечин. Спереди к нему приварен П-образный передок, к которому привинчены дышло, регулируемая тяга и передний подкос, а с боков — элементы передней и задней обвязки (продольные и поперечные трубы 28Х-5 мм), предназначенные для крепления стояночных домкратов. Между обвязками на задних подкосах из стальных труб сечением 40X28 мм возвышаются треноги (трубы 28X25 мм) с кронштейнами (проушинами) амортизаторов и опорными кольцами под пружины подвески колес.
Для соединения прицепа с автомобилем вначале я использовал механизм сцепки «Скифа», но затем заменил его, на мой взгляд, более совершенным, самодельным, позволяющим создавать тормозное усилие в колесах, пропорциональное весу прицепа и скорости его движения. Такое дышло представляет собой подвижный подпружиненный узел. Спереди у него корпус с передним неподвижным и задним подвижным упорами со сферической поверхностью под шаровой шкворень сцепки. Задний упор поджимается внутренней пружиной и удерживается крюком, застопоренным на корпусе винтом. С этим же корпусом соединен и цилиндрический ползун, на одном конце которого внешняя резьба М60Х2, на другом — внутренняя М10. Ползун перемещается внутри корпуса демпфера, поджатого внешней пружиной. Во внутреннюю резьбу ползуна ввинчивается шток, соединяющийся с главным тормозным цилиндром от автомобиля «Москвич», установленным на планке дышла.
Рис. 5. Динамическое дышло: 1 — передний упор, 2 — шаровой шкворень, 3 — задний упор, 4 — крюк, 5 — внутренняя пружина, 6 — корпус сцепки, 7 — проушины рычага. 8 — стопорный винт, 9 — внешняя пружина (демпферная), 10 — ползун, 11 — рычаг, 12 — корпус демпфера, 13 — шток, 14 — тормозной цилиндр, 15 — планка крепления цилиндра, 16 — кольцо. 17 — проушины регулируемой тяги.
Сила торможения колес прицепа зависит от его веса и скорости передвижения. Чем они больше, тем сильнее сжимается демпфирующая пружина, а шток давит на цилиндр. Отсюда и тормозное усилие.
Колеса — от мотоколяски С3А. От нее же и ободы, соединенные со ступицей стальными дисками Ø 230 мм. Подвеска колес маятниковая, с амортизаторами передней подвески от коляски С3А и пружинами от автомобиля ЗАЗ-968. Колесо на полуоси вращается на конце V-образного маятника, сваренного из двух подкосов, которые, в свою очередь, приварены к траверсе, подвешенной в подшипниках скольжения к опорным площадкам рамы прицепа.
Рис. 6. Подвеска колеса (ступица и диск на виде сбоку не показаны): 1 — уголок, 2 — малый подкос, 3 — большой подкос, 4 — траверса, 5 — внутренний стакан подшипника скольжения, 6 — войлочный сальник, 7 — внешний стакан. 8 — бронзовая втулка. 9 — текстолитовая шайба, 10 — гильза, 11 — полуось, 12 — ступица, 13 — втулка, 14 — диск колеса, 15 — обод, 16 — кронштейн крепления амортизатора, 17 — опорное кольцо пружины подвески.
На большом подкосе, вблизи гильзы полуоси, имеются опорное кольцо пружины подвески и кронштейн крепления амортизатора. Ответные узлы — на раме прицепа, на треногах.
На стоянке прицеп может быть отсоединен от автомобиля. Чтобы придать ему устойчивость и горизонтальное положение, предусмотрены домкраты. Их четыре — по два с каждой стороны. Из маршевого положения в стояночное они переводятся специальным ключом, похожим на заводную рукоятку. На конце ключа сделан шестигранный торец, который продевается в проушину подъема домкрата и вставляется в головку его ходового винта. Вращением против часовой стрелки лапу опускают до упора в грунт.
Рис. 7. Стояночный домкрат: 1 — лапа домкрата, 2, 15 — подкосы, 3, 4 — элементы обвязки, 5 — ходовая гайка, 6 — головка ходового винта, 7, 10 — бронзовые втулки, 8 — петли домкратов, 9 — ходовой винт, 11 — шайба, 12 — лонжерон, 13, 14 — проушины подкосов, 16 — заклепки, 17 — проушина подъема домкрата.
Снаружи «Лада-В» окрашена следующим образом: верх светлый, низ темный под цвет машины. Днище прицепа оклеено листом ДВП толщиной 5 мм и покрыто эмалью.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА «ЛАДЫ-В»
Длина с дышлом, мм — 3850
Ширина, мм — 1700
Высота, мм — 2000
Высота салона, мм — 1680
Вес, кгс — 200
Грузоподъемность, кгс — 200
«Лада-В» оборудована электроприборами от автомобиля «Жигули» ВАЗ-2101 (задние фонари). На передней стенке установлены два треугольных катафота белого цвета, на задней — красного.
Прицеп устойчив в движении и маневрировании, достаточно обтекаем аэродинамически. Об этом можно судить по расходу топлива — не более 10 л на 100 км пути. Транспортировать прицеп-дачу можно и в упакованном виде, если он в данный момент не предназначен для жилья. Время на упаковку и подготовку к движению в таком виде не превышает двух часов.
ДАЧА НА КОЛЕСАХ
Предлагаю читателям журнала описание конструкции построенного мною автоприцепа. На создание этой дачи на колесах меня натолкнули материалы и рекомендации, ранее публиковавшиеся на страницах журнала (например, № 8 за 1969 г.). Но многое пришлось додумывать и самому. Прицеп получился простой по конструкции, компактный при транспортировке, удобный на стоянке в облюбованном месте отдыха.
В течение уже нескольких лет я весной вывожу прицеп на базу отдыха и оставляю на все лето. Ежедневно после работы с семьей выезжаю за город на ночь, а в выходные — на два дня.
Этот дом на колесах представляет собой комбинированный, рассчитанный на буксировку автомобилем «Москвич» автоприцеп. В сложенном виде такой прицеп не ограничивает водителю заднего обзора, а небольшая высота делает его устойчивым и практически не добавляет лобового сопротивления.
В собранном состоянии автоприцеп превращается в миниатюрную квартиру: основная, общая комната — столовая, она же гостиная; кухня и две спальни по бокам. В салоне имеется спальный диван с мягкой спинкой, полудиван, журнальный стол, обеденный стол, сервант. Для вечернего освещения служат два плафона на потолке; днем — два окна с раздвигающимися форточками. Вход в салон — по приставной лестнице.
В спальнях оборудованы две кровати размером 1200 X 1900 мм, с поролоновыми матрацами. В каждой спальне на шарнирах установлены маленькие, Ø100 мм, плафоны для индивидуального освещения при чтении; выключатели подвесные. На боковых стенках в спальнях к тенту пришито по три кармана. Стены в салоне отделаны цветным пластиком, пол выстлан разноцветной плиткой ПХВ размером 50×50 мм.
Диван и полудиван смонтированы над колесными нишами и выполнены по типу железнодорожных. Крышки, закрепленные на шарнирах, служат их основанием. Ящик, находящийся под крышкой дивана, можно использовать для хранения запаса продуктов, посуды, постельных принадлежностей, аккумуляторных батарей.
Обе боковые стенки дачи при разборке складываются. При этом разбирается дверь: она состоит из двух половин, соединяемых шарниром. Основания спален — щиты, состоящие из двух полотен каждый, также разбираются и укладываются на полу вместе с брезентовыми тентами.
КОНСТРУКЦИЯ ПРИЦЕПА
Основа прицепа — шасси. Главный его элемент — металлический каркас, воспринимающий нагрузки в конструкции самого прицепа. К этому своеобразному остову прикреплены сверху жилая надстройка, а снизу — подвеска и ходовая часть.
Сквозь каркас по центру (рис. 1) проходит тонкостенная труба Ø100 мм, переходящая в дышло со сцепным устройством на конце. К трубе в средней части приварены две большие поперечины. На них, также сваркой, с внутренних сторон укреплены накладки-усилители с отверстиями для болтов, крепящих рычаги подвески. Еще две такие же пластины с отверстиями приварены к трубе ближе к средней части. Две малые поперечины соединяют детали нижней обвязки каркаса основания с центральной трубой, одновременно усиливая их. Колесные ниши образованы с обеих сторон трапециевидными сварными рамками, которые также увеличивают жесткость конструкции. Их размеры позволяют применять колеса всех моделей «Москвича».
Рис. 1. Каркас прицепа:
1 — продольный усилитель,
2 — рамка колесной ниши,
3 — большая поперечина,
5 — проушины рычага подвески,
6 — накладка-усилитель поперечины,
7 — малая поперечина.
К средней части трубы приварена фигурная скоба — опора для поперечно установленной рессоры.
Каркас основания прицепа сварен из стандартного стального уголка 40 X 40 мм. Положение оси колес выбрано так, что в статическом состоянии в месте сцепки дышло оказывает вертикальное давление на буксирный прибор тягача не более 25 — 40 кг.
Боковые стенки (рис. 2) надстройки выполнены щитовыми — рамки из сосновых реек, поверхности фанерные, изнутри некрыты пластиком. Каркас — из уголка 30 X 30 мм.
В вертикальном положении боковые стенки фиксируются стойками — длинными, по высоте стенок, тонкостенными трубками, для которых в четырех углах каркаса просверлены отверстия. Стенки к стойкам-трубам крепятся болтами.
В двух раскладных спальных отсеках основой служат металлические рамы, выполненные из труб и состоящие из двух половин каждая. Рама опирается на две V-образные трубчатые подставки с опорами, а другой стороной — на поперечные детали верхней обвязки каркаса основания прицепа; фиксация — штырями.
Дуги обоих тентов, шарнирно крепящиеся на основаниях, согнуты из тонкостенных труб; при разборке они укладываются вместе с рамами спален.
Для присоединения брезентовых тентов к крыше, боковым стенкам и основаниям спальных мест по краям через 100 мм приклепаны металлические петли, а в жестких элементах закреплены винты М4, на шляпки которых при раскладке надеваются петли.
Для лучшего уплотнения при креплении тентов к крыше я боковым стенкам брезент прижимается планками и крепится болтами.
ПОДВЕСКА
Так как в основу конструкции шасси положена трубчатая центральная балка с поперечинами, то оказалось рационально применить подвеску на V-образных рычагах. Независимая подвеска прицепа выполнена на поперечной полуэллиптической рессоре (рис. 3), закрепленной средней частью на балке и несущей только вертикальную нагрузку.
От продольных усилий ее полностью разгружают расположенные попарно в виде буквы V четыре трубчатых рычага подвески. Они заканчиваются втулками с резиновыми вкладышами, через которые болтами крепятся между поперечиной и пластиной с обеих сторон центральной трубы. С частью ее, заключенной между узлами крепления, они образуют два жестких треугольника, в вершине которых находятся ось колеса (цапфа) и конец рессоры. Продольные силы, действующие на колесо и концы рессор, лежат в плоскости этих треугольников, где их жесткость наибольшая. Для гашения поперечных качаний по бокам против колес установлены пружины. Другая особенность подвески — шарнирное крепление рычагов на втулках с резиновыми вкладышами, которые работают без смазки и не нуждаются в обслуживании, не поворачиваются ни в ушках рычагов, ни на стяжных болтах. Рычаги поворачиваются за счет закручивания втулок.
Рис 3. Подвеска прицепа:
1 — соединительная пластина,
5 — проушина рычага,
7 — большая поперечина,
9 — накладка рессоры,
10 — центральная труба,
11 — малая поперечина,
15 — резиновый вкладыш.
Рессора применена от автомобиля «Волге», но перед установкой она была подготовлена следующим образом: обрезаны ушки коренного листа, немного оттянуты оставшиеся концы и несколько загнуты, как указано на рисунке 3, вид А. На эти концы опираются стальные подпятники, приваренные к соединительной пластине 1. Скоба рессоры ограничивает отход ее от подпятника, когда колесо отрывается от дороги.
Колесо установлено на цапфе из легированной стали 40Х, закаленной в масле с низким отпуском.
Своим коротким конусом цапфа входит во втулку 3, приваренную к соединительной пластине заодно с концами рычагов. Цапфа закреплена гайкой Ш 16X1,5, которая зашплинтована.
Как видно из рисунка, рессора закреплена на центральной трубе стремянками с накладкой 9.
Колеса можно использовать от автомобиля «Москвич-412» или от «407».
ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
В качестве сцепного устройства использован шаровой палец Ø50 мм — от рулевых тяг тяжелого грузовика, закрепляемый на буксирном приборе тягача, а на конце дышла прицепа смонтирована головка с выемкой. Сцепное устройство позволяет свободно менять угол в горизонтальной плоскости в обе стороны не менее чем на 60°. При преодолении неровностей дороги буксирное устройство автомобиля и дышло прицепа отклоняются в вертикальной плоскости не менее чем на 25°.
Рис. 4. Схема сцепного устройства:
1 — неподвижный сухарь,
3 — подвижной сухарь,
5 — упорная проставка,
6 — запирающий рычаг,
7 — запирающая чека.
Сцепное устройство по конструкции беззазорно, люфты не появляются и при износе. При движении запирающий рычаг 6 через упорную проставку 5 нажимает пружину 4 (рис. 4), которая, в свою очередь, между неподвижным 1 и подвижным 3 сухарями зажимает шаровой палец. Чека с помощью болта (замка) надежно запирается в фиксированном положении. Несмотря на то, что отцепление на ходу исключено самой конструкцией сцепки, используется и страховочный (аварийный) трос, который закреплен на конце дышла. Концы троса заводят за буксирный прибор автомобиля и соединяют шплинтующимся болтом.
ТОРМОЗА
Колеса оборудованы тормозными колодками от задних колес автомобиля «Москвич». Тросы ручного тормоза выведены к рукоятке, установленной впереди прицепа и выполняющей роль стояночного тормоза.
СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
На прицепе имеются фонари «стоп-сигнал», габаритные огни, указатель поворота и освещение номерного знака. Кроме того, сзади, по краям, прицеп оборудован двумя треугольниками с красными катафотами, а спереди, по бокам, установлены желтые катафоты.
ПРИЦЕП «КОМПРОМИСС»
С приближением периода отпусков многие автотуристы (особенно семейные) начинают думать о том, где и как они будут отдыхать в пути: жить в кемпинге или на колесах, оборудовав машину приспособлениями для ночлега, или просто в палатке. Есть и другие, так сказать сопутствующие, проблемы. Например, запасы питьевой воды в пути и на стоянке, оборудование санузла, система освещения, устройство пищеблока и т. п. Лучшим на сегодня решением является постройка индивидуального прицепа-дачи с универсальным сцепным устройством, позволяющим буксировать его как собственным автомобилем, так и попутным транспортом.
Наш журнал неоднократно публиковал описания подобных конструкций: «Теремок» (автор — Р. Чернец, г. Электросталь), «Аленушка» (В. Грибовский, Москва), «Дом на колесах» (П. Зак и Г. Степанов, Москва).
Редакция получает немало чертежей уже построенных прицепов-дач, а также разных проектов и предложений. Сегодня слово совсем еще юному конструктору, Юре Галкину, ученику 10-го класса школы № 28 города Кирова.
Вот уже несколько лет я являюсь подписчиком и постоянным читателем вашего журнала. Особенно меня интересуют материалы, рассказывающие об автотранспорте.
Сейчас создано уже множество автоприцепов и самодельных, и заводских. Особенно они популярны за рубежом. И наши любители неоднократно выступали на страницах журнала с описаниями своих прицепов. Но, на мой взгляд, оптимальной конструкции именно туристского прицепа-дачи пока не создано. В статье П. Зака и Г. Степанова («М-К», 1977, № 7) были проанализированы возможные варианты устройства и компоновки домов на колесах. Путь, предложенный ими, открывает большие перспективы перед энтузиастами-строителями. Однако в этих предложениях не все складывается наилучшим образом. Здесь комфортабельность и вместимость пропорциональны номинальным габаритам прицепа. Так, длина прицепа на 4—6 человек к автомобилю «Жигули» превышает 6 м. Не требует комментариев затруднительность буксировки такого «дома». А уменьшение длины прицела при том же принципе компоновки вызовет соответственно уменьшение вместимости и уровня комфорта, предоставляемого его обитателям. Значит, нужен другой путь, но какой?
МАКСИМУМ КОМФОРТА НА СТОЯНКЕ — МИНИМАЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ НА ХОДУ.
1 — спальные места, 2 — мягкие диваны, 3 — кухня, 4 — душевая, 5 — стол, 6 — откидная стейка-площадка, 7 — крышевые окна, 8 — откидной столик.
Что может предложить нам промышленность! Раскладной прицеп «Скиф». Небольшие габариты, удобство хранения. Поставил в гараже «стоймя» — и никаких забот. Но не всегда максимальная компактность, простота и оригинальность конструкции могут удовлетворить людей. Тем более сейчас, когда все хотят отдыхать на лоне природы непременно с комфортом!
Предлагаемый мною вариант представляет своеобразный компромисс между жестким, неразборным и раскладным прицепом-автодачей. Поэтому я и назвал его «Компромиссом». Достоинство прицепа, на мой взгляд, в сравнительно небольших габаритах в транспортном положении. В то же время максимум удобств для отдыхающих: кухня с газом, душ, кают-компания с обеденным столом, комфортабельные диваны и спальные места. Число спальных мест можно изменять от 2 до 6 при помощи откидных стенок, что очень удобно и не занимает много времени. Можно предусмотреть раскладывающуюся конструкцию обеденного стола: он будет служить седьмым спальным местом. При использовании ширм получаются три отдельные изолированные двухместные каюты.
Так как подобные прицепы используют обычно только в летнее время, то брезентовые тенты откидных стенок представляют собой достаточно надежную защиту от холода и непогоды. Б крайнем случае их можно утеплить изнутри. Высокое расположение пола прицепа от земли облегчает защиту от ползающих насекомых. Остальные подробности устройства «Компромисса» видны на рисунках.
Описание тягово-сцепного устройства и подвесок я не привожу: об этом уже писали не раз. Кроме того, сцепка в настоящее время является отраслевым стандартом, и придумывать здесь что-то самому нет необходимости.
Каркас должен быть очень жестким. Для уменьшения толщины откидных стенок матрацы следует выполнить съемными и хранить под сиденьями диванов в салоне. Там остается и вполне достаточно места для хранения туристского снаряжения, инструментов и т. п. Дуги тента надо делать разборными или складными. Можно, наконец, сделать так, что тент откидных стенок будет раскладываться при откидывании стенок, как на детских колясках, но при этом глубину выемки для откидной стенки придется увеличить.
Я думаю, что каждый, кто заинтересуется моим предложением, без особого труда сам доработает детали.
Недостатком прицепа является то, что для его приведения в стационарное положение требуется сравнительно розная площадка (в противном случае будут перекосы откидных стенок). Но этот недостаток устраним установкой телескопических или резьбовых опор под эти стенки или использованием опор различной длины, изготовленных на месте из подручных материалов.
