Данные накладки добавят индивидуальности Вашему автомобилю и выделят его из общего потока. Имеют текстуру шагрень.
Внимание! В связи с тем что на автомобилях классического семейства (ВАЗ 2101-2107) используется старая палитра цветов, данные накладки не окрашиваются!
Комплект: 4 молдинга
Варианты доставки товара
Обратите внимание! Ниже указаны способы доставки, доступные именно для этого товара. В зависимости от способа доставки возможные варианты оплаты могут различаться. С подробной информацией можно ознакомиться на странице «Доставка и оплата».
Посылка Почтой России
Доступные способы оплаты:
Посылка Почтой России 1 класс
Доступные способы оплаты:
Экспресс-посылка EMS
Доступные способы оплаты:
Транспортные компании
Доступные способы оплаты:
Самовывоз с нашего склада
Доступные способы оплаты:
Время забора должно совпадать с режимом работы магазина.
Если попробовать узнать об этимологии слова «молдинг», то окажется, что в переводе с английского оно значит лепное украшение. Если говорить о случае с автомобилями, молдинг – это декоративные накладки для разных частей автомобиля и для стекол.
Одна из самых распространенных функций, выполняемая этим пластиковыми молдингами – защита бампера, боков кузова и порогов от ударов разной силы, которые по этим элементам наносятся. Монтаж молдингов на двери автомобиля ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 позволят автовладельцу избежать мелких, но часто неприятных ситуаций, в которых без этой детали поверхность машины могли бы повредить.
Ну и, несомненно, покупка и установка боковушек – это выбор тех, кто считает, что автомобиль можно и нужно украшать. Такая тюнинг деталь сделает вид авто более привлекательным, если не более серьезным и точно будет приковывать внимание.
Всё про установку хромированных молдингов на классику
Если у вас был кузовной ремонт, то молдинги скорее всего снимались. Рассмотрим подробно, как их поставить на место и по каким причинам многие сливают этот «самый приятный этап завершения ремонта» — так про него пишут.
Последовательность действий 1. Для начала молдинги нужно отмыть и, если, нужно, заполировать. Как отмыть, можно прочитать в моём посте про мойку хромированных бамперов классики.
2. Перед установкой молдинг нужно приложить к месту, где он будет стоять. Между молдингом и крылом не должно оставаться просветов, он должен лежать точно по форме крыла! Если молдинг не лежит, то его нужно подогнуть. Только гните без фанатизма! Немного подгибаем, потом прикладываем и проверяем.
3. Вставляем в молдинг крепёж. Края молдинга можно чуть подогнуть, чтобы торцевые защёлки сели плотнее. Опять же, без фанатизма. Распределяем его по молдингу напротив крепёжных отверстий и вщёлкиваем молдинг на место.
И вот с последним этапом у всех возникают проблемы… Кто-то дубасит по молдингу, ломая крепёж. Кто-то втыкает крепёж в крыло, а потом вставляет в него молдинг, выгибая его и обдирая краску на кузове. Кто-то использует дверные клисы от более поздних моделей ваза, оставляя огромный зазор между молдингом и крылом. Да и клипсы эти видны(
Молдинг нужно вщёлкивать с установленным в него крепежом!
А теперь разберём причины, по которым молдинг не встаёт (хы-хы). Причина 1: качество изготовления крепежа. Посмотрите на фото ниже.
Помимо самого литья критически важное значение имеет расстояние от основания клипсы до её крепёжного выступа. Если это расстояние маленькое, то клипса просто не защёлкнется в крыле! Кстати, крепёж из пакета с пластмассовым счастьем себя отлично показал в этом плане.
Причина 2: У вас на крыле лежит слой шпаклевки, либо раптор, как у меня. Это только усугубляет причину 1. Клипса, ес-но, не защёлкнется.
Причина 3: если крепёжное отверстие в крыле слишком узкое, то установка молдинга требует усилий. Основание клипсы (чашка) при этом ломается и крепёж проваливается внутрь молдинга. Особенно обидно, когда все клипсы встали, а одна провалилась внутрь и не зацепляется, сколько бы вы не давили на молдинг. Кстати, крепёж из сборного пакета хоть и лучше сделан в плане отлива клипсы, но вот обламывается он значительно легче.
А теперь решение проблем)
Первые две решаются просто: клипса подрезается. Таким образом, она без труда встанет в крыло, будь на нём шпакля или раптор) Подрезанная клипса встаёт в крыло с характерным громким щелчком. Обратно её достать ооочень проблематично, ведь она стаёт враспор с обратное стороны крыла.
Вторая проблема тоже решается просто: под клипсу подкладывается кусочек пластика, чтобы она не проваливалась внутрь молдинга. Я срезал стружку со старого подкрылка и просовывал её под клипсу. Таким образом, на молдинг можно давить, не боясь, что клипса сломается.
Радикальным решением проблемы является крепёж, который мне пришлось набирать аж в трёх магазинах Автостекло в городе! Стоимость 1 шт. 15 рублей.
Теперь о минусах винтового крепежа. 1. Он довольно туго входит, для удобства я немного подрезал на нём резьбу:
2. Его можно поставить только туда, где есть возможность прикрутить гайку. Это все двери, зад авто, отдельные участки крыльев. В других местах нужно подрезать стандартный крепёж, как описано выше. 3. Ставить его долго, гораздо дольше, чем обычные клипсы. Закручивать не всегда легко, я крутил торцевой головкой от руки. Разбирать тоже дольше, ес-но.
Плюсы винтового крепежа 1. Он прижимает молдинг к крылу ооочень плотно. Любители сабов ликуют: молдинги дребезжать уже не будут.
2. Антивандальность такого крепежа выше, чем у клипс. Просто так взять и стырить молдинг не получится. Даже если отодрать торцевые заглушки, «вытянуть» молдинг вдоль крыла будет нереально.
3. Не всегда отверстия в новых крыльях подходят под крепёж. На одном крыле у меня они не совпали, пришлось делать вот так:
Поздравляю, теперь вы — эксперт по установке молдингов! Осталось только закрепить знания практикой)
