Хром молдинги водостоков ВАЗ. Инструкция по демонтажу.
Прежде всего нужно сесть в автомобиль и посмотреть снизу вверх на злополучные железячки. И увидим мы, что самый край молдинга, который ближе всего к нам — это кант. С помощью этого канта вся конструкция и держится, по сути.
На этой стадии нужно взять в руки плоскую широкую отвертку и небольшой, достаточно легкий молоток. Начинаем отбивать молдинг изнутри дверного проема по линии канта. И делаем это от нижних углов молдинга.
«Поднимаемся» по линии канта в сторону загиба стойки крыши и здесь останавливаемся.
Переходим к задней части автомобиля и повторяем процедуру. На этом этапе у вас должны «отскочить» наклонные части молдинга и принять свободное положение в воздухе. Главное случайно не наткнуться на торчащий молдинг, гнется он очень легко и вся работа насмарку.
Обстукиваем горизонтальную часть молдинга, она лучше всего сидит на водостоке, поэтому в некоторых совсем «неподдающихся» местах её придется аккуратно отгибать. Продвигаемся к центральной стойке и отщелкиваем молдинг от водостока.
Замена, установка, демонтаж удочек( молдинг водостоков крыши).
Доброго времени суток.
На моем автомобиле были установлены удочки пластикового образца. Перед покраской я их естественно снял.
Встал вопрос установки удочек на автомобиль, пластиковые не хотелось ставить. Очень долго искал хромированные.
Что бы вы понимали о чем идет речь-
В итоге я их нашел.
Следующий вопрос как снимать и чем. Посмотрев много информации так как не хотелось их при демонтаже испортить. И увидев одно видео понял что буду делать.
Решил изготовить специальный инструмент из открывашки.
И так процесс изготовления. Берем открывашку и делаем с ней следующее. Нужно напильником вырезать так как показано на рисунке.
Приблизительные размеры вырезаемого.
Почему приблизительные? По тому, что все делалось путем подгона под такой молдинг. И для того что бы вам было проще изготовить такой инструмент прилагаю «чертеж». Размер А выбирается по месту, я делал по одной машине, а вышло что можно было чуть-чуть меньше. Если нужно будет померю скажу.
И так приступим к снятию с машины. Начинаем снимать по краям и потом середина. Процесс выглядит так.
Сняв молдинг с одной машины, его нужно установить на свою.
Установка производится с точностью да наоборот, вначале выставляем верх по центру и постепенно насаживаем углы и края.
Затем нужно их зафиксировать. Я это дело проворачивал шайбой. То есть обычной шайбой стучим по молдингу, желательно брать резиновую шайбу, а не костяную.
Простите за то что я так профессионально рисую в паинте. Главное передать основную мысль.
Что нужно спрашивайте отвечу на все вопросы.
Всё про установку хромированных молдингов на классику
Если у вас был кузовной ремонт, то молдинги скорее всего снимались. Рассмотрим подробно, как их поставить на место и по каким причинам многие сливают этот «самый приятный этап завершения ремонта» — так про него пишут.
Последовательность действий
1. Для начала молдинги нужно отмыть и, если, нужно, заполировать. Как отмыть, можно прочитать в моём посте про мойку хромированных бамперов классики.
2. Перед установкой молдинг нужно приложить к месту, где он будет стоять. Между молдингом и крылом не должно оставаться просветов, он должен лежать точно по форме крыла! Если молдинг не лежит, то его нужно подогнуть. Только гните без фанатизма! Немного подгибаем, потом прикладываем и проверяем.
3. Вставляем в молдинг крепёж. Края молдинга можно чуть подогнуть, чтобы торцевые защёлки сели плотнее. Опять же, без фанатизма. Распределяем его по молдингу напротив крепёжных отверстий и вщёлкиваем молдинг на место.
И вот с последним этапом у всех возникают проблемы… Кто-то дубасит по молдингу, ломая крепёж. Кто-то втыкает крепёж в крыло, а потом вставляет в него молдинг, выгибая его и обдирая краску на кузове. Кто-то использует дверные клисы от более поздних моделей ваза, оставляя огромный зазор между молдингом и крылом. Да и клипсы эти видны(
Молдинг нужно вщёлкивать с установленным в него крепежом!
А теперь разберём причины, по которым молдинг не встаёт (хы-хы).
Причина 1: качество изготовления крепежа. Посмотрите на фото ниже.
Помимо самого литья критически важное значение имеет расстояние от основания клипсы до её крепёжного выступа. Если это расстояние маленькое, то клипса просто не защёлкнется в крыле! Кстати, крепёж из пакета с пластмассовым счастьем себя отлично показал в этом плане.
Причина 2: У вас на крыле лежит слой шпаклевки, либо раптор, как у меня. Это только усугубляет причину 1. Клипса, ес-но, не защёлкнется.
Причина 3: если крепёжное отверстие в крыле слишком узкое, то установка молдинга требует усилий. Основание клипсы (чашка) при этом ломается и крепёж проваливается внутрь молдинга. Особенно обидно, когда все клипсы встали, а одна провалилась внутрь и не зацепляется, сколько бы вы не давили на молдинг. Кстати, крепёж из сборного пакета хоть и лучше сделан в плане отлива клипсы, но вот обламывается он значительно легче.
А теперь решение проблем)
Первые две решаются просто: клипса подрезается. Таким образом, она без труда встанет в крыло, будь на нём шпакля или раптор) Подрезанная клипса встаёт в крыло с характерным громким щелчком. Обратно её достать ооочень проблематично, ведь она стаёт враспор с обратное стороны крыла.
Вторая проблема тоже решается просто: под клипсу подкладывается кусочек пластика, чтобы она не проваливалась внутрь молдинга. Я срезал стружку со старого подкрылка и просовывал её под клипсу. Таким образом, на молдинг можно давить, не боясь, что клипса сломается.
Радикальным решением проблемы является крепёж, который мне пришлось набирать аж в трёх магазинах Автостекло в городе! Стоимость 1 шт. 15 рублей.
Теперь о минусах винтового крепежа.
1. Он довольно туго входит, для удобства я немного подрезал на нём резьбу:
2. Его можно поставить только туда, где есть возможность прикрутить гайку. Это все двери, зад авто, отдельные участки крыльев. В других местах нужно подрезать стандартный крепёж, как описано выше.
3. Ставить его долго, гораздо дольше, чем обычные клипсы. Закручивать не всегда легко, я крутил торцевой головкой от руки. Разбирать тоже дольше, ес-но.
Плюсы винтового крепежа
1. Он прижимает молдинг к крылу ооочень плотно. Любители сабов ликуют: молдинги дребезжать уже не будут.
2. Антивандальность такого крепежа выше, чем у клипс. Просто так взять и стырить молдинг не получится. Даже если отодрать торцевые заглушки, «вытянуть» молдинг вдоль крыла будет нереально.
3. Не всегда отверстия в новых крыльях подходят под крепёж. На одном крыле у меня они не совпали, пришлось делать вот так:
Поздравляю, теперь вы — эксперт по установке молдингов! Осталось только закрепить знания практикой)
