ИЖ Москвич 412 1981, двигатель бензиновый 1.5 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — кузовной ремонт
Машины в продаже
Комментарии 20
Я в пороги вваривал швейлера, обязательно нужны!
Тоже самое я и сейчас проделываю, фото выставлю позже.)
Пороги нужно усиливать в любом случае и связать передние и задние лонжероны, а про то, что Turbodrigatel про расчеты толщины кузова и деформации пишет…это все правильно для новой машины и первые 5 лет эксплуатации в наших условиях, а дальше усталость металла и укрепление никогда не будет лишним.
Мощная конструкция получилась. Немножко поздновато, при переварке стоек и до облагораживания салона надо было вварить дополнительные поперечные усилители под передние сиденья, усилить пороги дополнительным внутреннем ребром сделав их двухкамерными, усилить переднюю и заднюю вертикальные рамы, внутри крыльев поставить приварить дополнительные распорки между средними стойками и задними арками и наложить вторую камеру на короб коробки. На днище сделать просто средние лонжероны и четыре иксовые конструкции между среднем лонжероном и порогом в передней и задней части.
Слишком жестко нельзя — кузов должен иметь некоторую свободу
а так имеет право на жизнь )
На мой взгляд слишком громоздко и тяжело. Мысль-то правильная. Тебе надо соединить лонжероны(зад и перед с заходом на лонжерон не менее 30 процентов от длинны) и икс(Х) от домкратников делать.
Мысль хорошая, захлесты обязательно думаю сделать.
А кардан снимица теперь?
Заднюю часть откручиваешь, опускаешь и вытягиваешь.
Отето забадяжил так забадяжил)))))
Теперь лежачие полицейские будут прятаться на самом деле и сидеть недвигаясь, коленьями звеня
Надо усиливать задние лонжы иначе жопа отвалится и надо продумать как заккрепится чтоб сверху в бывших местах крыши усилить.метал советую двойку брать или лёгкие профиля.а толстое слишком не к чему.
Это швеллер? Явно лишнее — будет рвать лонжероны и тонкий металл кузова.
К тонкому металу я пока ещё не приваривал, он как консервная банка, думаю смысла никакого нет. А по счёт веса швеллера — перебрал я…но думаю ничего не случиться. Знакомые пару лет ездию без крыши без каких либо укреплений.)
Суть не в весе, а в толщине — при езде кузов «играет», гнется. Исходя из этого толщина металла деталей кузова рассчитывается изначально так, чтобы при всех нагрузках все детали работали синхронно и соответствовали друг другу. если одна деталь будет намного прочнее остальных, то она не будет гасить нагрузки так как остальные детали, но остальные в свою очередь будут испытывать нагрузки больше расчетных вследствие чего будут деформироваться и разрушаться. В твоей ситуации эти швеллера будут выворачивать и рвать лонжероны. а лонжероны в свою очередь будут отрываться от пола.
Вообще для усиления кузовных деталей желательно использовать металл не толще 3мм(у родных лонжеронов толщина металла 1.5-2мм в зависимости от происхождения). В твоей ситуации я бы подумал о силовых порогах и обвязке их с лонжеронами, плюс усиление задних лонжеронов. Конструкцию можешь посмотреть на примере рам американских автомобилей 50-х. 60-х годов. Весной я как раз хочу попробовать отработать такой вариант на своем.
Спасибо за советы тебе. Теперь уж думаю усилить пороги от переднего домкратника к заднему и соединить их с лонжеронами или с моим усилением, что и как пока точно не решил…
Если будешь делать силовые пороги, то тогда твое усиление будет лишней массой…
Разборка и автомобильная археология. Замена крыши.
Разборка москвича продолжается и приподносит разного рода сюрпизы.
Во первых машина как минимум уже 2 раза красилось, что стало очевидным после начала зачистки старой краски.
Причем если в первый раз перекрашивали аккуратно, снимая уплотнители, стекла и тп. То в последний раз её тупо «задули» без какой либо разборки от чего краска оказалась даже на дверных картах и уплотнителях.
Родной цвет удалось обнаружить под габаритами, так далеко в её разборке ещё не заходили =)
Самый же неприятный сюрприз открылся после снятия обшивки крыши.
Старую крышу аккуратно высверлили по сварному шву, а новая вопреки моим опасениям без проблем стала на место
Двигатель снят, так что уже совсем скоро начнется полная зачистка старой краски и песочка.
И к сожалению, все ещё остро стоит вопрос с тем как подобрать москвичевский цвет краски.
Всем удачи на дорогах!
Москвич-412 кабриолет
Дубликаты не найдены
Автомобильное сообщество
14K постов 36.6K подписчиков
Правила сообщества
Добро пожаловать в автомобильное сообщество!
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Ламбо-двери конечно сразу возвращают в 2004 в Underground2, но в остальном очень классно. Крышу бы ещё складную. Сразу вспоминается концепт Москвич-408 Турист. Со складной тканевой и жёсткой съёмной крыши, жаль в серию не пошёл.
Пиздат, чувствуется стиль
Если двери закрыть, будет прикольно)
У меня в детстве почти такой же был
а точно выхлоп сдвоенный, может там просто кусок трубы)
Приборы от 21й Волги))))
То есть, только двери?
А двери закрываются?
это ж москвич 412, там что с крышей, что без. разница минимальна зимой
Вот неправда. Теплая машина была. В 70-80 у отца в Заполярье был.
но это не отменяет всех щелей) если бы была герметична, то в ней можно было бы рыбу вялить)
слава богам что у нас такого не было вроде никогда. Правда в это же время брат ехал на свежепригнанном с США форде) антифриз он не поменял и все замерзло, говорит снег даже в салоне падал) спасали попогрейки но не сильно.
а он пополам не переломится на кочке?
там, похоже, в порогах(и не только) труба или швеллер.
это же ИЖ, а не Москвич, да вроде как одно и то же, но разница есть
зашел тоже самое написать, но потом понял что там даже значка на решетке нет и стока нет все равно)
В смысле «ИЖ, а не Москвич»? У моего бати был Ижевского завода, на котором был шильдик «Москвич 412».
всё же некоторые отличия были и при этом ходила легенда что если есть выбор между АЗЛК и ИЖ лучше брать ИЖ как минимум по тому что он производится на заводе в оборонном ведомстве
Не всякая машина без крыши кабриолет.
но на фоне снега оно без крыши и стекол как-то стрёмно смотрится.
Хуясе, мужика торкнул, с консервной банки, родстер делать. Но всё равно молоток, сохранил, хоть и в изуродованном виде, но совковый раритет.
Бро, у тебя явно руки не из жопы.
Сделано хорошо, но пропорции у тосквича явно не для кабриолета
Плохо чтоль? Хорошо!
«Назад в будущее» советский русский римейк фильма?
Напрасно потраченные деньги и время. Ерунда.
Просто небольшой радости пост
Вот, решил поделиться.
Лет 5-7 хотел себе купить кабриолет или родстер. Просто иррационально: «хочу машину без крыши, и всё тут; прокатиться по городу теплым летним вечером или с утра попить кофе на набережной». Но всё было как-то то денег жалко, то более важные дела подворачивались, то аргумент «да у нас лето три месяца!» казался весьма убедительным. А этим летом посмотрел, как взлетают цены на всё, и понял, что если не сейчас, то никогда. Да, далеко не новый (я вот ни разу не олигарх), но, как оказалось, для кайфа это не главное.
Москвич 412
Какой-то фольксваген
Бродя по Будапешту на глаза попал такой автомобильчик.
Скажу честно. что такой модели я ещё не встречал, хотя и посетил выставку ретрофольксвагенов в Вене.
Волга – это советский мерседес
Москвич-Мустанг)
Как мастерски уходить от столкновения
Машина по размеру не подошла
Когда тебе пофиг. Морж
Идёт лёгкий снежок.
И да, этого поста не было бы, если бы я его не видел на парковке, с закрытой крышей.
Как один случайный телефонный звонок, спас редкий Корвет!
Жизнь удивительна и непредсказуема.
Всего лишь один случайный телефонный звонок спас достаточно редкий Корвет кабриолет от длительного заточения в гараже!
Хотите услышать эту невероятную историю, тогда присаживайтесь поудобнее)
Эта увлекательная история попалась мне на одном американском форуме, и я решил ей поделиться с вами, она того стоит!
У меня был классический Corvette, машину я любил и много времени занимался с ней в гараже. Чистил как-то моторный отсек и на глаза попалась металлическая бирка на радиаторе. Радиатор стоял уже нештатный, так как машине 50 лет, и в этом нет ничего удивительного. Я позвонил в сервис, чтобы узнать, возможно они помнят, как работали с машиной, и возможно знают предыдущего владельца.
Мне повезло, в своих документах они нашли данные предыдущего хозяина автомобиля, а дальше уже я нашел его номер телефона через Google.
Я позвонил ему, чтобы поговорить с ним о Корвете, которым он когда-то владел. Но как оказалось, в магазине ошиблись, и человек решил, что я звоню по совершенно другому черному Корвету, который был к тому же кабриолет.
Я спросил, какой кабриолет?
Он сказал, что 435-сильный, черный кабриолет.
Разве это не та машина, насчет которой ты звонишь?
Я сказал, что нет, но с радостью послушаю про нее!
Оказалось, что его друг владел им с начала 90-х годов, а затем поставил в гараж после того, как бензобак потек. В итоге машина простояла под замков вплоть до 2018 года, практически 30 лет.
Я спросил его, а не планирует ли он продажу Корвета?
Он ответил, что его это не интересует.
Я решил не терять времени и в тот же день выехал к нему для осмотра автомобиля. Когда я открыл гараж, это было нечто невообразимое. Автомобиль был равномерно покрыт слоем пыли, в салоне была плесень, а под капотом все в паутине.
Так как автомобиль был не на ходу, нам пришлось потратить больше часа, чтобы выкатить Корвет на подъездную дорожку гаража. Сразу было заметно, что автомобиль сохранился довольно хорошо и был полностью оригинальным.
Не часто встретишь Корвет 1969 года в полностью стоковом состоянии, который был даже покрашен в оригинальный черный цвет.
Всего в 1969 году было произведено примерно 38.800 Корветов и менее 900 штук имели черный цвет кузова. На сегодняшний день, среди коллекционеров именно оригинальный черный цвет пользуются большим спросом.
Перед нами самая мощная версия Корвета с двигателем L71 Tri-Power, мощностью 435 сил, которых было построено около 2800 штук. В то время за самый мощный двигатель надо было доплатить 437 долларов!
И получается, что всего было собрано 25 мощных черных Корветов без крыши!
И насколько известно, это единственный автомобиль в отличном состоянии и в оригинальном состоянии!
Осенью 2018 года автомобиль был доставлен к одному из самых крутых специалистов по Корветам той эпохи, который подтвердил документально подлинность и аутентичность автомобиля.
Вот такая удивительная история, как один случайный телефонный звонок вернул к жизни редкий и мощный автомобиль.
В планах на будущее ввернуть Корвет на дороги общего пользования, делиться его историей с другими автолюбителями и передать когда-нибудь моему сыну.
Что мне больше всего нравится в этих старых автомобилях, так это история. Мне очень повезло, что я нашел и поговорил со всеми прошлыми владельцами автомобиля, включая первоначального владельца, который лично заказал автомобиль еще в далеком 1968 году.
Чудеса еще случаются, надо просто в них верить!
Кабриолеты, которых мы не дождались: «копейка» С4 и «Москвич Турист»
Кабриолеты в СССР делали не только по бедности (знаете эту историю с «Победой М-20Б» и «Москвичом-400/420»?). Оказывается, были моменты, когда страна могла получить сразу несколько настоящих пижонских «кабриков» – причем доступных!
Шестидесятые годы ХХ столетия – золотой век для многих “народных” автопроизводителей. Экономика Европы восстановилась после войны, автомобиль стал массовым товаром, но он еще не настолько сложен, чтобы на разработку новой модели уходили многие годы и миллиарды денег.
Каталоги самых шустрых производителей толсты, как модные журналы, модельные линейки составляют до десятка наименований.
“Копейка” без крыши
Открытые кузова для увеселительных поездок в то время были в номенклатуре каждого уважающего себя бренда. У Fiat’a в 1960-е годы каждая обычная модель имеет версию купе, кабриолет или родстер – а иногда и то, и другое!
Не исключение – новый семейный автомобиль Fiat-124, созданный в 1964-м году и получивший в 1967 году почетный европейский титул “Автомобиль года”, а еще через пару лет ставший нашими “Жигулями” ВАЗ-2101. Помимо его пятидверной модификации с кузовом “универсал” уже в 1964-м году были запланированы к производству также версии купе и родстер.
На базе Fiat 124, ставшего прототипом нашей “копейки”, в том же 1966 году была создана версия с кузовом купе Fiat 124 Sport Coupé
Универсал Fiat 124 Familiare спроектировали сами фиатовцы, купе Fiat 124 Sport Coupé тоже нарисовали в фирменном центре стиля Centro Stile Fiat (автор – Марио Боано), а родстер Fiat 124 Sport Spider делали стилисты ателье Pininfarina.
Родстер получился довольно харизматичным, он стал очень популярным и выпускался вплоть до 1985 года. Хотя его шасси мало отличалось от ходовой базового седана, внешне автомобиль был совершенно самостоятельным.
Родстер Fiat 124 Sport Spider получился на редкость удачным, он выпускался на 11 лет дольше, чем базовый седан – до 1985 года
Вариант недорогого кабриолета на базе 124-го от ателье Carrozzeria Touring Superleggera не выдержал конкуренции с детищем Pininfarina
Художники сработали удачно – они создали привлекательный четырехместный кабриолет, изменив в базовой машине буквально несколько деталей: наклонили сильнее лобовое стекло, заменили приборный щиток и дверные карты. Важным аргументом стиля стала дверь: ее не только продлили. Завалив заднюю линию ее проема, дизайнеры придали коробчатому в общем-то кузову немного динамики.
Доработки в салоне по сравнению с седаном минимальны: иная комбинация приборов, дверные карты и кикпанели с карманами
Под капотом – штатный двигатель объемом 1,197 л развивающий мощность 65 л.с., в паре с ним – механическая 4-ступенчатая коробка передач. То есть незначительные переделки обусловили небольшое удорожание кабриолета по сравнению с базовым седаном.
Машина осталась четырехместной, хотя сложенные каркас и тент крыши съели часть полезного объема в задней части салона
И ведь был шанс, хоть и очень небольшой, что советские граждане получат эту машину вместе с базовым 124-м и “универсалом” Familiare, из которых наши и итальянские конструкторы совместными усилиями так удачно сделали “копейку” и “двойку”. А богатую модификацию “копейки” – модель ВАЗ-2103 так вообще специально заказывали фиатовским инженерам.
Для опытного кабриолета Fiat 124 С4 помимо мягкого верха создали и съемную жесткую крышу
Увы, в серию, даже в малую, модификация 124 С4 не пошла
– честь представлять 124-й в когорте автомобилей без крыши выпала другой машине. Вскоре свое видение кабриолета представило ателье Pininfarina, и туринские боссы выбрали их продукт. Как более оригинальный – и ничего, что более дорогой.
Несколькими штрихами доработав лишенный крыши кузов, стилисты Carrozzeria Touring Superleggera создали лаконичный и запоминающийся образ
“Москвич” и небо
А двумя годами раньше, в 1964-м году в СССР родился свой семейный автомобиль того же класса, что и Fiat 124 – “Москвич 408”. Может быть, технически и не такой изящный, но в целом безоговорочно современный, к тому же более мощный и прочный. Как и “фиатик”, его планировали сразу в нескольких кузовах: седан, универсал, фургон и … кабриолет!
Причем натурные образцы кабриолета появился одновременно с седаном, раньше двух других. Вот как хотелось конструкторам из-за руля увидеть небо над головой!
“Москвич Турист” был в тренде: концепция доступного кабриолета на базе массовой легковушки была популярной в середине 1960-х
Версию без крыши назвали “Москвич Турист”, имелось в виду, что этот автомобиль будет распределяться в спортклубы как базовый для постройки гоночных болидов, а также работать в прокатных конторах (таковые были в больших городах в 1960-е годы) как прогулочный. Не забыли также и о поставках за рубеж, ведь в те годы “Москвичи” продавались там весьма успешно.
Съемный жесткий верх “Туриста” получился невероятно стильным. Его дизайн, как и всей модели, создан штатными заводскими стилистами
Кроме новой крыши и связанной с ней перепланировки салона иных изменений по сравнению с “Москвичом-408” не было
Однако, было сделано два экземпляра “Туриста”, причем на одном обкатывали новую автоматическую коробку передач, а на втором – двигатель с впрыском топлива! (Да-да, не удивляйтесь, первый инжекторный мотор был разработан и построен в стране еще в довоенное время Б. Стечкиным.)
По некоторым данным, на одном из экземпляров оперение было алюминиевым – очевидно, для снижения массы.
“Москвич” оказался не менее стильным, чем его молодой итальянский конкурент, но с 75-сильным мотором он был более динамичным по характеристикам.
Зеркало заднего вида на торпедо и автоматическая антенна –буржуйские штучки, которые трудно представить на массовой советской машине
Лобовое стекло, наклоненное на больший угол, безрамочные стекла дверей, автоматическая антенна на длинном багажнике, большая площадь остекления съемного жесткого верха – все это создавало образ устремленного вперед динамичного автомобиля. Правда, стандартная короткая дверь от седана не содействовала удобной посадке на задний диванчик, стесненный еще больше, чем у “Фиата”.
Интересно, что не самая подходящая кабриолету дверь не портит профиль визуально, хотя у 124 С4 этот элемент вышел более гармоничным.
Два опытных экземпляра “Москвич Турист” какое-то время служили носителями опытных узлов и агрегатов, ныне след их утерян
К сожалению, ни одного экземпляра кабриолета “Москвич Турист” не сохранилось. Однако, в настоящее время в разных странах постсоветского пространства построено несколько реплик этого интереснейшего автомобиля.
