МЦК и метро Москвы
МЦК — второе Московское центральное кольцо железной дороги.
МЦК — Московское центральное кольцо — это новое (второе) кольцо Московской железной дороги, которое проходит не под землёй, а наверху. В непосредственной близости от станций метро, точнее в пешей доступности, в нескольких минутах ходьбы. МЦК и метро Москвы очень хорошо дополняют друг друга. С появлением МЦК для пассажиров значительно сократилось время проезда по Москве. Теперь если нужно попасть с одного конца Москвы на другой, можно перейти из метро на станцию МЦК и проехать с комфортом на новом современном поезде «Ласточка» до нужной станции, а там, если необходимо, перейти на другую нужную станцию метро. А ведь как было сложно раньше: нужно на метро доехать до кольцевой линии, перейти на другую линию, а потом снова ехать на другой конец Москвы.
Все поезда на МЦК новые, с удобными мягкими сиденьями. В вагонах есть полки для багажа. Также есть специальные стойки для перевозки велосипедов, детских и инвалидных колясок, есть туалеты. Вагоны оснащены системами Wi-Fi, телевизионными мониторами, как и в новых вагонах метро Москвы есть USB для зарядки телефонов.
В вестибюлях станций МЦК есть кассы и автоматы для покупки проездных билетов, установлены эскалаторы, а также лифты для пассажиров с ограниченными возможностями, для слабовидящих — навигационные схемки с шрифтом Брайля, которые есть и в вагонах поезда.
Переход из метро на МЦК возможен по проездным билетам Московского метрополитена, бесплатно — в течение 90 минут от первого прохода через турникет метрополитена/МЦК.
По истечение 90 минут за следующий проход через турникет в метро или на МЦК нужно будет заплатить.
Станции МЦК и метро Москвы.
Станции МЦК, от которых можно перейти к станциям метро Москвы:
— Панфиловская (м. Октябрьское поле),
— Зорге (м. Октябрьское поле),
— Балтийская (м. Войковская),
— Окружная (м. Петровско-Разумовская),
— Владыкино (м. Владыкино),
— Ботанический сад (м. Ботанический сад),
— Бульвар Рокоссовского (м. Бульвар Рокоссовского),
— Локомотив (м. Черкизовская),
— Измайлово (м. Партизанская),
— Шоссе Энтузиастов (м. шоссе Энтузиастов),
— Дубровка (м. Дубровка и м. Кожуховская),
— Автозаводская (м. Автозаводская),
— Верхние котлы (м. Нагатинская),
— Площадь Гагарина (м. Ленинский проспект),
— Лужники (м. Спортивная),
— Кутузовская (м. Кутузовская),
— Деловой центр (м. Международная),
— Шелепиха (м. Шелепиха),
— Хорошёво (м. Полежаевская и м. Хорошёвская).
Между станциями, на которых существует переход в метро, есть и другие остановки (без перехода в метро), но с ближайшим доступом к наземному транспорту. Примерное время проезда на поезде от одной до следующей остановки 3 минуты. Время движения можно рассчитать на интерактивной схеме Московского метрополитена.
Смотрите схему метро и МЦК Москвы по ссылке.
Как добраться до станций МЦК от метро.
В метро на станциях, где есть переход на МЦК, везде установлены таблички с указателями, на которых написано, в каком направлении нужно идти.
Я совсем недавно пользовалась переходами от станций метро Бульвар Рокоссовского и метро Октябрьское поле. От последней до станции МЦК Панфиловская для меня пешком время заняло, примерно, 10 минут.
Как добраться от станции метро Октябрьское поле до МЦК Панфиловская.
Выход из метро указан на табло на платформе метро (смотрите вверху под потолком), его видно при выходе из вагона. Далее на стенах висят такие же табло с подсветкой и указанием направления выхода из метро к станции МЦК.
При выходе из подземного перехода метро Октябрьское поле установлен ещё один большой указатель — табло с подсветкой. Стрелка на котором указывает направление к МЦК. На первом перекрёстке будет поворот налево. Далее идти прямо до пешеходного перехода. Впереди слева будет небольшой парк, где установлен памятник — танк времён ВОВ. А справа — подземный переход.
Как добраться от станции МЦК Бульвар Рокоссовского до одноимённой станции метро.
Здесь переход вообще очень небольшой, по времени займёт, примерно, 3-5 минут. От выхода из вестибюля МЦК до станции метро Рокоссовского нужно идти прямо по асфальтированной дорожке до фигурных ворот. Далее, перейдя дорогу по пешеходному переходу, вы окажетесь у входа в метро.
Поезда ходят по МЦК реже, чем в метро, узнавайте расписание заранее. В час пик движение поездов «Ласточка» — каждые 5 минут, в остальное время — каждые 10 минут. В рабочие дни два «часа пик»: с 07:30 до 11:30 и с 16:00 до 21:00. По сб., вск. и праздникам пиковые интервалы: с 12:30 до 18:00.
Маршрут на карте от метро Октябрьское поле до станции МЦК.
МЦК и метро Москвы очень удобный вид транспорта! Друзья, устройте себе экскурсию, прокатитесь на «Ласточке» по Московскому центральному кольцу, думаю, не пожалеете. Лично мне очень понравилось! ))
5 самых длинных и неудобных пересадок с Московского метро на МЦК
Московское центральное кольцо (МЦК) было запущено в Москве в сентябре 2016 года на имеющейся инфраструктуре Окружной железной дороги (МОЖД), сооруженной еще в 1903-1908 гг. и ранее использовавшейся для грузоперевозок, и стало первой линией наземной городской электрички в столице, хотя в Европе и США наземные поезда S-bahn очень популярны.
Новая наземная линия сразу же появилась на всех картах метро вместе с гордо отмеченными на схеме многочисленными, а именно 21 пересадками с классической подземки на МЦК. На станциях метро диктор гордо объявляет о возможности наземного перехода на станции Центрального кольца.
Однако по факту только 6 из этих пересадок обустроены по принципу «сухие ноги», т.е. без выхода на поверхность земли и сопоставимы по времени и комфорту с пересадками между линиями метро (3-4 минуты). В остальных же случаях до ближайшей платформы МЦК придется топать по улице не одну сотню метров и в мороз, и в дождь, что может оказаться неприятным сюрпризом для пожилых пассажиров, приезжих с чемоданами или мам с детьми, которые повелись на отмеченную на схеме линий пересадку. При этом, если вы купили билет на 90 минут, то подъехать на автобусе пару остановок от МЦК до ближайшей пересадки на метро не выйдет, так как билет не предусматривает такую возможность.
Навигация по пути пересадки оставляет желать лучшего, без Яндекс.Карт можно легко заблудиться, а указанное на схемах время пересадки часто сильно занижено. Наверное, замеры проводили спортсмены-олимпийцы.
Все дело в том, что при строительстве линий метро до конца 2000-х перспективы запуска пассажирского движения по МОЖД были очень туманными, поэтому станции метро не всегда проектировались у пересечения линий для организации в будущем пересадки. В лучшем случае делали задел с прямыми туннелями для возможного строительства новой станции в будущем. Лишь на ст. м. Ленинский проспект были заранее сделаны ступени наверх под будущую пересадку.
После постройки Большой кольцевой линии в 2023 г., которая будет дублировать МЦК в части пересадочных функций минуя центр, значение городской электрички скорее всего сильно упадет.
При этом с электричками пригородных направлений удобные пересадки с метро в большинстве случаев были организованы еще с времен СССР, что станет большим плюсом для линий МЦД, которые сейчас активно внедряются.
Итак, представляем Вам 5 самых длинных переходов между станциями метро и МЦК, которые официально заявлены как пересадки. Приготовьтесь к долгой и некомфортной пешей прогулке между ними.
1.Метро Волгоградский проспект > МЦК Угрешская (1,3 км)
Это самая длинная из официальных пересадок между метро и МЦК, которая вдобавок ко всему проходит по безлюдной промзоне среди полузаброшенных корпусов бывшего АЗЛК и дымящих труб ТЭЦ, которая в темное время не очень хорошо освещается. По времени прогулка займет в лучшем случае 15 минут.
Если по какой-то причине вы окажетесь без проездного, то путь увеличится еще больше, поскольку кассы на станции МЦК находятся только со стороны Угрешской улицы в отдельном павильоне в 150 метрах от выхода.
При этом почему-то не объявляется наземная пересадка на метро Дубровка, до которой аналогичное расстояние.
Вообще, между Таганско-Краснопресненской линией и МЦК нет ни одной нормальной пересадки. До Хорошевской, Зорге и Панфиловской на западе также долго идти.
2.Метро Нагатинская > МЦК Верхние котлы (1,0 км)
Между станциями можно проехать одну остановку на электричке, либо на наземном транспорте, но придется их ждать и покупать билет.
Пешком же топать прилично (около 12-15 минут) вдоль шумного Варшавского шоссе, причем от Верхних котлов дорога идет в горочку. Место опять же не самое приятное – автосалоны заправка, склады и офисы в бывших фабричных зданиях. По какой-то причине с Верхних котлов не сделали второй выход непосредственно на Варшавское шоссе, что не особо удобно для пересадки на наземный транспорт, да и от метро дальше идти.
Само название Верхние котлы также смущает, ведь такая деревня находилась совсем в другой стороне, за Нижними котлами, примерно в районе развилки Каширки и Варшавки.
При строительстве Cерой ветки метро около стадиона Труд был проложен прямой участок путей, так что соорудить станцию метро с пересадкой на МЦК теоретически можно, но в ближайших планах есть более важные проекты.
3.Метро Дубровка > МЦК Дубровка (900 м)
Станция МЦК расположена между метро Дубровка и Кожуховская, но от первой идти ближе, правда петляя через дворы, где можно заплутать, а затем спускаясь по длинному эскалатору (глубина заложения Дубровки около 60 м.). По времени это занимает около 10 минут. В направлении Кожуховской есть встроенный вход с моста в ТЦ «Мозаика».
При строительстве второго выхода с Кожуховской время пересадки могло бы сократиться с учетом того, что эта станция мелкая.
4.Метро Октябрьское поле > МЦК Панфиловская (800 м)
Станция метро примерно равно удалена от соседних станций МЦК Зорге и Панфиловская (самая «молодая» на МЦК), хотя до последней все же чуть ближе и не нужно идти по темной промзоне за ул. Маршала Бирюзова. Время в пути – 8-10 минут.
Панфиловская кстати единственная на МЦК станция, где нельзя бесплатно пересесть в противоположную сторону (как Выхино в метро), так что будьте внимательны при выборе платформы.
Вообще при строительстве Фиолетовой линии был оставлен задел под станцию около МЦК Зорге, но навряд ли ее построят в ближайшем будущем, ведь там промзона и пассажиропоток минимален.
5.Метро Войковская > МЦК Балтийская (800 м)
В холодную погоду можно сократить время уличной прогулки до 300 метров, пройдя к площади Ганецкого сквозь крупный ТЦ «Метрополис», из которого есть прямой выход по мосту к МЦК, однако в галереях самого торгового центра легко заплутать или отвлечься на магазины. В целом можно уложиться в 8-10 минут.
Выход в ТЦ имеет и недостаток – он открыт только с 8 до 23 часов, а в остальное время придется пользоваться выходом на противоположной стороне железной дороги, что существенно удлинит путь к метро.
Сколько времени занимает пересадка с МЦК на метро?
Время, затрачиваемое на пересадку, получено опытным путем. Замер времени сделан неспешным шагом (со скоростью общего потока пассажиров) от платформы до платформы, с учетом: подъёма (спуска) на эскалаторах, ожидание зеленого сигнала светофора на пешеходных переходах, осмотра багажа при входе в метро и т.д.
Список станций на которых можно бесплатно пересесть со станции метро на МЦК или наоборот, с уточненным временем на пересадку:
| Станция МЦК | Станция Метро | Время на пересадку |
|---|---|---|
 Автозаводская |  Автозаводская | 8м 30сек |
| Балтийская | Войковская | 12м 40сек |
| Ботанический сад |  Ботанический сад | 4м 45сек |
| Бульвар Рокоссовского |  Бульвар Рокоссовского | 7м 50сек |
| Верхние Котлы |  Нагатинская | 13м 20сек |
| Владыкино | Владыкино | 4м 30сек |
| Деловой центр |  Международная | 4м 30сек |
| Дубровка |  Дубровка | 15м 20сек |
| Зорге |  Октябрьское поле | |
| Измайлово |  Партизанская | 9м 00сек |
| Кутузовская | Кутузовская | 3м 00сек |
| Локомотив | Черкизовская | 3м 40сек |
| Лужники | Спортивная | 6м 20сек |
| Окружная | Окружная | 13м 30сек |
| Панфиловская | Октябрьское поле | 14м 00сек |
| Площадь Гагарина | Ленинский проспект | 4м 00сек |
| Угрешская | Волгоградский проспект | |
| Хорошёво | Полежаевская | 15м 00сек |
| Хорошёво |   Хорошёвская | |
| Шелепиха | Шелепиха | 4м 30сек |
| Шоссе Энтузиастов | Шоссе Энтузиастов | 10м 30сек |
Бесплатный переход на МЦК
Московское центральное кольцо (МЦК) открылось 10 сентября 2016 года. МЦК интегрировано в систему общественного транспорта Москвы с возможностью пересадки на метро, электрички МЖД и наземный общественный транспорт. Всего в Московском Центральном Кольце 31 транспортно-пересадочный узел. С каждого узла можно пересесть на наземный общественный транспорт.
В рабочие дни по МЦК курсируют 177 пар поездов «Ласточка», а в выходные 150 пар вместимостью 1030 пассажиров. Поезда оснащены туалетами, системами климат-контроля и Wi-Fi. В часы пик электрички по кольцу ходят каждые пять минут, а во внепиковое время — каждые 10. При этом часы пик отличаются в будни и в выходные. В рабочие дни их два: с 07:30 до 11:30 и с 16:00 до 21:00. А по субботам, воскресеньям и праздникам пиковым считается интервал с 12:30 до 18:00.
Пересадка на МЦК бесплатна в течение 90 минут с момента первого прохода в метро. Чтобы совершить тройную пересадку с метро на МЦК и с МЦК на метро бесплатно, нужно при входе на станцию приложить проездной документ на метро к турникету со специальной желтой наклейкой.
Пассажиры, которые планируют поездку только по МЦК или собираются сделать одну пересадку с метро на МЦК или наоборот, могут прикладывать билеты к любым турникетам, в том числе и без желтых наклеек. Для прохода на станцию МЦК используются любые проездные Московского метрополитена («Тройка», «Единый», «90 минут»), а также социальные карты.
Проложить маршрут и рассчитать время поездки по МЦК с учетом времени пересадки можно на новой интерактивной Схеме метро г. Москва.
Приложение «Метро Москвы» наглядно покажет маршрут перехода со станций метро на МЦК
.jpg)
В мобильном приложении «Метро Москвы» разместили новые видеоролики, подсказывающие пассажирам, как удобнее пройти от станций метро к Московскому центральному кольцу (МЦК). В приложении также добавился одиннадцатый ролик — популярный у пассажиров переход от «Нагатинской» на станцию МЦК Верхние Котлы.
Речь идет об открытых переходах между станциями, когда пассажирам необходимо пройти по улице для дальнейшей пересадки. Всего в приложении представлена визуализация переходов с 11 станций метро на МЦК. С открытием новых станций и появлением новых пересадок между метро и МЦК в приложении будут добавляться видеоподсказки.
«Мы постоянно совершенствуем работу нашего мобильного приложения “Метро Москвы”, число скачиваний которого превысило уже 700 тысяч. Возможность просмотра видеороликов — это удобная функция, особенно для тех пассажиров, кто впервые решил воспользоваться той или иной пересадкой», — рассказал первый заместитель начальника метро по стратегическому развитию и клиентской работе Роман Латыпов.
Для просмотра видеороликов необходимо построить маршрут, нажать на предлагаемый путь поездки и выбрать там «Видео перехода». Пассажиры могут посмотреть маршруты следующих пересадок от станций метро к МЦК:
— «Полежаевская» — Хорошёво (около 12 минут);
— «Спортивная» — Лужники (около 13 минут);
— «Автозаводская» — Автозаводская (около 10 минут);
— «Шоссе Энтузиастов» — Шоссе Энтузиастов (около восьми минут);
— «Партизанская» — Измайлово (около девяти минут);
— «Бульвар Рокоссовского» — Бульвар Рокоссовского (около восьми минут);
— «Ботанический сад» — Ботанический Сад (около восьми минут);
— «Войковская» — Балтийская (около 12 минут);
— «Дубровка» — Дубровка (около 12 минут):
— «Октябрьское Поле» — Панфиловская (около 13 минут);
— «Нагатинская» — Верхние Котлы (около 10 минут).
Приложение «Метро Москвы» доступно для скачивания в App Store и Google Play. С его помощью можно построить маршрут с учетом всех видов городского транспорта, пополнить «Тройку», оставить жалобу и заявку на сопровождение Центра обеспечения мобильности пассажиров.
Станции московского метро, которых нет (часть 2)
Продолжаем подборку станций метро, которые пока ещё не были построены в московском метрополитене, но могут быть сооружены в будущем. Эта часть о тех проектах, которые вряд ли будут реализованы в ближайшие годы. Часть 1.
Угрешская — вероятность 65%
Начнём со станций, которые появлялись в планах метростроения Москвы при предыдущем мэре, некоторые из которых присутствуют в Генплане города за 2010 год. Первая из таких станций находится на перегоне «Текстильщики» — «Волгоградский проспект» Таганско-Краснопресненской линии метро. Этот второй по длине перегон московского метро, на котором ещё в процессе его проектирования предлагалось разместить станцию для пересадки на то, что теперь называется МЦК. В процессе изменения трассировки и оптимизации эту станцию отменили, отложив до лучших времён. И вот МЦК теперь есть, а нормальной пересадки с него на Таганско-Краснопресненскую линию нет. Вы, конечно, можете написать про 20-минутный бесплатный пеший переход со станции «Волгоградский проспект» на Угрешскую-МЦК, но он «для галочки».
Вероятность строительства станции метро «Угрешская» крайне высокая, так как уже есть одноимённая платформа МЦК, на которой потребуется с востока построить новый конкорс для пересадки, который и так есть в планах, но пока без южного выхода к перспективной станции. И второй важный момент — то, что большей частью перегон «Текстильщики» — «Волгоградский проспект» проходит в наземном исполнении, поэтому строительство на нём станции не будет слишком накладным и сложным. Не так давно аналогичным образом на перегоне «Автозаводская» — «Коломенская» Замоскворецкой линии сделали станцию «Технопарк». Касаемо «Угрешской», единственное неудобство — это необходимость переустройства съезда с Третьего Транспортного Кольца на Волгоградский проспект и соединительной ветви МЦК Угрешская — Люблино Сортировочное. Пересадка между станциями метро и МЦК не будет короткой, но сократит время перехода с 20 до 10 минут, что тоже неплохо. «Угрешская» последний раз появлялась на схеме развития метро 2008 года (см. выше).
Зорге — вероятность 60%
Честно говоря, я хотел поставить эту станцию по списку ниже, так как никто не подтверждает наличие «задела» для её строительства, информацию про который я в 2013 году обнаружил в №8 журнала «Метрострой» за 1975 год, в статье «Пятый диаметр» (стр. 9), посвящённой Краснопресненскому радиусу Таганско-Краснопресненской линии. Другой информации на этот счёт у меня нет, за исключением того, что прямой участок на перегоне «Полежаевская» — «Октябрьское поле» имеется с минимальным уклоном и достаточной длины. Впрочем, этого оказалось достаточно, чтобы спроектировать «Южный порт».
Дословно в статье написано следующее:
«Предусмотрена также возможность строительства станции метрополитена на участке трассы между улицей маршала Бирюзова и Хорошевским шоссе у Малого кольца Московской железной дороги при организации по нему пассажирского движения».
Сейчас на предполагаемом месте перспективной станции вблизи вентшахты №655 Таганско-Кранопресненской линии находятся парковка и пустырь с забором, на месте которого город хотел сделать торговый центр, пристройку к западному выходу станции Зорге-МЦК. Надо отметить, что на данный момент времени у МЦК нет нормальных переходов на Таганско-Кранопресненскую линию. И если в случае Таганским радиусом это вообще беда и даже станция «Угрешская» не даст быстрой пересадки, то Краснопресненский радиус при встраивании станции получит практически прямой переход из метро на МЦК. Сейчас действуют бесплатные переходы Зорге-МЦК — «Октябрьское поле» и Панфиловская-МЦК — «Октябрьское поле», каждый примерно по 10 минут, а ещё стыдная «пересадка» в 20 минут с Хорошёво-МЦК на «Полежаевскую». В официальных схемах развития метро станция «Зорге» никогда не появлялась.
Троице-Лыково — вероятность 55%
Ещё одна станция была пропущена при строительстве Строгинского участка Арбатско-Покровской линии метро. Перегон «Крылатское» — «Строгино», самый длинный на данный момент времени предусматривает размещение ещё одной станции между выездом из Северо-Западного тоннеля и метро «Строгино». Территориально станция должна располагаться между улицами 3-я Лыковская и Твардовского, точнее, безымянным пока проездом у жилого комплекса «Альбатрос».
Станция мелкого заложения была частично построена в объёме аварийного выхода (для сотрудников метрополитена официально является станцией, так как там останавливаются поезда для посадки-высадки машинистов). «Троице-Лыково» конструктивно задумана колонной двухпролётной станцией с двумя вестибюлями: северный подземный с выходом на безымянный пока проезд у жилого комплекса «Альбатрос» (к ЖК «Альбатрос», «Лазурный блюз — 1», «Лазурный блюз — 2», улице Маршала Воробьёва) и южный наземный вестибюль-«шайба» с выходом к 3-й Лыковской улице и Троице-Лыковскому кладбищу. Рядом с лестницей, ведущей с платформы к северному вестибюлю, сооружён аварийный выход, к здание которого можно свободно подойти.
«Троице-Лыково» Арбатской-Покровской линии, пожалуй, хороша лишь тем, что она мелкого заложения, имеет задел и проект строительства. Так что, при отсутствии средств у города на крупные проекты, она может быть довольно быстро построена «для галочки». Других причин, увы, не предвидится. Здесь есть деревня Троице-Лыково, но её пока не застраивают. Нет никакого нового транспортно-пересадочного узла, который мог бы появиться по соседству. Вот ещё один «плюс»: станцию перспективной Рублёво-Архангельской линии, что должна была так же называться, но находиться внутри МКАД вблизи улицы Маршала Воробьёва, отменили. Точнее, она теперь «Липовая роща» и будет с внешней стороны МКАДа. Но об этом в следующий раз.
Желающие могут посмотреть галерею фото изнутри аварийного выхода здесь. Последний раз «Троице-Лыково» была на схеме Генплана Москвы 2010 года.
Якиманка/Полянка-2 — вероятность 50%
Выше приведена схема из Генплана Москвы от 2010 года, на которой помимо уже описанных мной «Суворовской», «Маросейки», «Российской», «Троице-Лыково» и построенных «Технопарка» и «Спартака» есть ещё пара станций на действующих перегонах. Первая из них — пересадочная на действующую станцию «Полянка» Серпуховско-Тимирязевской линии, пропущенная при строительстве Калужского радиуса Калужско-Рижской линии на перегоне от «Третьяковской» до «Октябрьской». Станция глубокого заложения, её метод строительства может быть такой же, как у «Суворовской» или «Российской» — либо без остановки движения сооружается вся станция, либо по бокам от её размещения строятся обходные тоннели, на которые на время переключается движение поездов. Первый метод сложнее, второй — затратнее. Заделом тут является прямой участок с минимальным уклоном. До 2000-х также была и площадка для строительства со «стволом», но её ликвидировали и сейчас на её месте находится жилой комплекс «Онегин». При желании новый «ствол» можно разместить где-то по соседству.
Дербеневская — вероятность 45%
Ещё одна станция из схемы Генплана-2010 это «Дербеневская» на перегоне от «Павелецкой» до «Автозаводской» Замоскворецкой линии метро. Также была пропущена при строительстве в советское время, но рядом с ней был построен наклонный ход для спуска в тоннель. В документах, найденных Александром Поповым, в качестве причины строительства указывается необходимость для укрытия в тоннеле метро в военное время сотрудников соседнего завода.
Масштаб построенного наклонного хода можно оценить на фото выше. Здесь вполне поместится три современных эскалатора. Любопытный факт: в 90-е тут снимали некоторые сцены из фильма «Научная секция пилотов». Наклон выходит на поверхность вблизи дома 12 по Дербеневской улице, соединяясь с вентшахтой №252-А Замоскворецкой линии. Сейчас тут неприметный вход в подвал, который периодически перекрашивают.
Несмотря на то, что станция в данном районе определённо не помешает, так как добираться до ближайшей «Павелецкой» пешком довольно долго (около 20-25 минут), а наземного транспорта на Дербеневской улице нет, перспектив строительства мало. Во-первых, это снова станция глубокого заложения, что опять приводит к большим сложностям. Во-вторых, в пешей доступности от этого места находится платформа Деребеневская (бывшая Москва-Товарная) Павелецкого направления железной дороги, которое должно войти в состав пятого Московского Центрального Диаметра. Даже если трассировка линии МЦД-5 пройдёт мимо Павелецкого вокзала, всё равно часть поездов будут ходит до него, а проезд можно будет оплатить «Тройкой» и другим билетом, действующим на МЦД. Однако МЦД-5 появится последним и перспективы его пока до конца не ясно, но всё же это более осязаемый проект.
Непостроенная станция на ответвлении Филёвской линии метро в ММДЦ «Сити» на перегоне «Киевская» — «Выставочная». Данный участок строился ещё в рамках концепции так называемого «мини-метро», о чём я писал тут. На построенных «Выставочной» и «Международной» в ходе строительства были удлинены платформы с 90 до 118 метров. Насчёт «Дорогомиловской» нет единого мнения о том, можно ли удлинить оставленный для неё «задел».
На приведённой выше схеме виден прямой участок Филёвской линии под Кутузовским проспектом и Большой Дорогомиловской улицей. Видно, что тупики за станцией «Деловой центр» Большой Кольцевой линии (бывший Третий Пересадочный Контур, будущая Рублёво-Архангельская линия) тут в стороне и не мешают реализовать «Дорогомиловскую». Однако это снова станция глубокого заложения. Ирония её судьбы вот в чём: станцию можно построить, закрыв движение по ответвлению после ввода центра Калининско-Солнцевской линии метро, но на нём появится своя «Дорогомиловская» за пару кварталов отсюда, что резко снизит перспективы станции Филёвской линии, которые и так не высоки. Последняя схема развития метро, где можно обнаружить эту станцию, датируется аж 2002 годом:
Кадашёвская Серпуховского радиуса — вероятн. 35%
Изначально станция с таким названием планировалась между «Волхонкой» и «Третьяковской» на центральном участке Калининско-Солнцевской линии. И на схеме из Генплана-2010 можно заметить её кружок. Однако потом проект линии изменили ради удешевления. К тому же, планы застройки территории бывшей фабрики «Красный Октябрь» офисными и жилыми комплексами, так называемый «Золотой остров», канули в Лету вместе с отставкой Лужкова. А именно для них и хотели строить станцию, видимо, ожидая вливаний в неё от застройщиков. Впрочем, станция тут могла бы быть не лишней, хотя и другие есть в пешей доступности — «Кропоткинская», «Полянка», «Третьяковская». В 2011 Владимир Свириденков цитировал некий документ, в котором отмена станции обосновывалась в том числе возможностью строительства её аналога на Серпуховско-Тимирязевской линии между «Боровицкой» и «Полянкой»:
Учитывая вышеизложенное, считать необходимым поддержать предложение по размещению и строительству ст. «Кадашевская» на рассчетный срок не на Калининской линии (от ст. «Третьяковская» в район ММДЦ Москва-Сити»), а на Серпуховско-Тимирязевской линии, на которой имеется техническая возможность устройства станции.
Выше на схеме вы можете видеть, как проходит прямой участок Серпуховско-Тимирязевской линии в этом месте. Кстати, пересадка между линиями здесь никогда не планировалась. Среди фанатов метро станцию иногда называют «Софийская» по одноимённой набережной. На схемах развития метро такая станция на перегоне «Боровицкая» — «Полянка» никогда не значилась.
Покровская/Покровские ворота — вероятность 30%
Вторая станция, которая была пропущена на перегоне «Площадь Революции» — «Курская» Арбатско-Покровской линии (после «Маросейки», см. часть 1). Парадокс, но вторую часть названия линия получила по несуществующей на ней станции. Всё указывает на то, что «Маросейку» и «Покровскую» хотели достроить после пуска линии, но что-то пошло не так.
«Покровская» также упоминается на схемах как «Покровские ворота», а ещё — «Хохловская площадь». Это тоже станция глубокого заложения, и для неё тоже оставлен прямой участок с минимальным уклоном. Где-то читал, что её выход должен был быть интегрирован в здание в «сталинском» стиле, адрес которого улица Покровка, дом 22А строение 2. Угол этого дома архитектурно выделен как будто специально для размещения входа в вестибюль. Впрочем, рядом также есть сквер с памятником Н.Г. Чернышевскому, на месте которого мог бы разместиться подземный вестибюль.
На схеме развития метро примерно за 1963 год предлагались Серпуховско-Рижская и Калужско-Тимирязевская линии, пересекающиеся между собой на станции «Яузские ворота», а вторая из них имела пересечение с Арбатско-Покровской линией как раз на «Покровской». Впрочем, станция Покровского радиуса здесь не обозначена, но логично же вести линию не абы-куда, а на пересадку. До этого последний раз «Покровская» попадалась мне на схеме развития метро аж 1956 года, а до этого — только на схемах 1935 и 1936 годов. На них также полно других непостроенных станций, к наличию возможности построить которые остаются вопросы:
Яузские ворота — вероятность 20%
Эта точка на схеме метро возникла не случайно. Один из вариантов проекта (примерно 1957-1958 года) центрального участка Таганско-Рижской линии (ставшей затем Таганско-Тимирязевской и Таганско-Краснопресненской) предусматривал ещё одну станцию между «Китай-Городом» и «Таганской» с выходом в районе Устьинского сквера. В 1963 году через «Яузские ворота» предлагалось соединить уже вариант Таганско-Краснопресненской линии с Калужско-Тимирязевской (показан на схеме из предыдущего раздела). Вроде бы, мне попадалась информация о том, что «задел» для станции был оставлен при строительстве. Однако на более поздних схемах такой станции уже нет.
И снова глубокая станция на действующем перегоне Кольцевой линии, теперь между «Таганской» и «Курской». Уже третья подобная на этой линии после «Суворовской» и «Российской». Схема примерно 1953 года, и на ней показаны все уже знакомые нам станции: «Маросейка» (под именем «Хмельницкая»), «Покровские ворота», «Яузские ворота», «Дербеневская», «Угрешская» и «Суворовская» (под именем «Площадь Коммуны»). Таганско-Филёвская и Калининско-Краснопресненская линии вместо пришедших им на смену Таганско-Краснопресненской, Арбатско-Калининской, Филёвско-Покровской в дальнейших планах. Это единственная схема, на которой упоминается ещё одна станция, встраиваемая на Кольцевой линии под именем «Ульяновская». Фанаты метро упоминают её также как «Золоторожскую» и «Николоямскую». По слухам, через эту станцию сначала хотели вести Люблинский радиус, но в итоге сэкономили: Люблинско-Дмитровская линия пришла на «Чкаловскую», пересадочную на «Курские» Арбатско-Покровской линий и Кольцевой. Иначе пришлось бы встроить станции на этих линиях для пересадок («Покровская» и «Ульяновская» соответственно).
Верхние Котлы — вероятность 15%
Приведённая выше схема датируется 1966 годом. Она была размещена в №11 журнала «Строительство и архитектура Москвы» за означенный год. На своём сайте Владимир Свириденков утверждает, что эта схема иллюстрирует собой Технико-экономические основы Генерального плана развития Москвы того же года, отмечая при этом заметные отличия этой схемы от других образцов, известных за те же годы. Так или иначе, на схеме синими линиями показаны железные дороги, а коричневыми — линии метро. Видны планируемые ещё тогда пересадки на нынешнее МЦК со станций «Кутузовская», «Зорге», «Панфиловская», «Ботанический сад», «Шоссе Энтузиастов», «Угрешская», «Автозаводская» и, наконец, «Верхние Котлы». В дальнейшем трассировка Серпуховского радиуса, как и других, менялась, но станция рядом с МЦК на нём так и не появилась, в отличие от других пересадок, которые готовились, скорее, для Большой Кольцевой линии, которая вдоль МЦК на севере города так и не прошла, зато пара удобных пересадок МЦК — метро там появилась.
Выше на схеме вы можете видеть вариант размещения пересадки со станции Верхние Котлы МЦК на одноимённую платформу Павелецкого направления. Но нас здесь интересует обозначенная пунктиром техническая зона, которая проходит с севера на юг и относится к Серпуховско-Тимирязевской линии. В этой зоне есть прямой участок рядом с данным пересадочным узлом. Однако строительство станции в обозначенном месте потребует переноса русла реки Котловка в коллектор. Проинформирую, что аналогичная необходимость для сооружения станции «Борисово» Люблинско-Дмитровской линии переносить русло реки Городни была признана нецелесообразной, хотя подготовка была начата. Оказалось проще перенести «Борисово» в соседний двор, чем двигать русло реки. Здесь же работы на действующей линии, что намного сложнее. И только от того, смогут ли построить станцию «Южный порт» будет зависеть судьба аналогичных решений на действующих перегонах мелкого заложения. Если справятся — возможны такие станции, как «Зорге» и «Верхние Котлы».
Вот мы и добрались до совсем уж мифических станций, одна их которых была заявлена в 2006 году как планируемая на перегоне «ВДНХ» — «Ботанический сад» Калужско-Рижской линии метро. Эксперт по метро Владислав Лавров не ответил тогда однозначно на вопрос, есть ли там необходимая прямая нужной длины с минимальным уклоном: сначала подтвердил, потом опроверг. Схема Генплана-2010 показывает в этом месте пересечение трассировок Калужско-Рижской и Большой Кольцевой линий, когда последняя всё ещё проходила на севере рядом с МЦК. Логично, что это точка пересадки, но станций там нет. А кроме пожелания Сергея Абрамова, начальника Архитектурного управления Всероссийского Выставочного Центра на тот момент, других фактов о планах построить станцию в этом месте мной обнаружено не было.
Москворецкая — вероятность 5%
На перегоне «Театральная» — «Новокузнецкая» Замоскворецкой линии была не построена промежуточная станция вблизи нынешнего парка Зарядье. Пара схем за 1935 год и пара за 1936-й содержат упоминание о «Москворецкой». Я уже не помню, что там говорили эксперты про возможность встройки данной станции, но она явно идёт в перечне в самом конце, как наименее нужная. И снова глубокое заложение, плюс центр города.
Зубовская площадь — вероятность 0%
Существует мнение, что на Кольцевой линии есть ещё один «задел» между станциями «Киевская» и «Парк Культуры», где может быть встроена станция глубокого заложения. Но я не нашёл ни одного упоминания о каких-то планах по строительству данной станции.
На этом станции-кандидаты на «встройку» у меня закончились, информацию о которых ещё можно было как-то обнаружить в тех или иных схемах. Отмечу ряд станций, по которым у меня нет информации — «Бега» между «Динамо» и «Белорусской» на Замоскворецкой линии, станциям перегонов «Курская» — «Бауманская» и «Бауманская» — «Электрозаводская» с Арбатско-Покровской линии. Если за столько лет про них никто не вспомнил, значит шансы на их появление равны нулю, а обзор был всё же при станции с перспективами.
