Надставки от Хантера. Мой вариант крепления.
Я уже упоминал том, что раздобыл на свой Бобик надставки от Хантера.
Читал в интернетах, что есть кое-какие особенности в креплении их к дверям 31512-го УАЗа. Но ло последнего момента думал, что пронесет. Ан нет.
Просмотрел разные варианты крепления хантеровских надставок. Кто на что горазд. Но, изначально, завод крепит надставки к дверям нс помощью своеобразных силуминовых резьбовых заклепок. И этого крепежа вполне хватает для этого узла.
Наши китайские товарищи стараются максимально приблизить уровень нашей жизни к райскому, производя все необходимое для нас, в том числе и резьбовые заклепки с заклепочниками. Их поднебесные технологии позволяют творить удивительные и невероятные вещи и инструменты.
С технологиями, которые доступны простому жителю Башкирии, можно произвести только ЭТО! Да, им тоже можно пользоваться, но нельзя наслаждаться пользованием, процессом. Поэтому рад поделиться своей радостью и сообщить, что постепенно выхожу из каменного века!
Оригинальный вариант крепится болтами М8. Ничего менять не стал, беру заклепки М8. Для них нужны отверстия диаметром 11 мм.
Ремонт ржавых дверных надставок
Здравствуй, дорогой журнал 🙂
…Не забываем, на данный момент машине шел пятый год от роду…
Давеча решил я, что негоже задним стеклам в дверях быть прозрачными. Надо затонировать. А как затонировать? Разобрав надставки и вытащив стекло. Там всего-то дюжина заклепок.
Ну, раз решил — надо делать. Разбираю заднюю левую дверь, а там…
Ржавчина в месте прилегания рамки. Эти белые потёки — окислы аллюминиевых заклепок, которые разрушаются, как и селуминовые дверные ручки. Просто в труху.
Сильная, хоть и поверхностная, ржавчина в углах дверных надставок.
Тонкий ободок изнутри тоже ржавый, и в некоторых местах уже сгнил и рассыпался. На кромке.
Далее я разобрал остальные надставки. Там оказалось чуть получше, без гнили. Но ржавчины много в тех же местах.
Для тех, кто хочет повторить — вот инструкция по разборке:
1. Высверливаем заклепки сверлом на 6-8мм. Сильно давить и быстро сверлить не надо. Шляпка быстро срезается и отваливается, останется только потянуть рамку на себя и она слезет. Снизу с угла начинать удобнее.
2. По мере снятия рамки помогаем второй рукой и снимаем резинку. Точнее сдвигаем внутрь. Именно она так хорошо держит рамку.
3. Сняв рамку вынимаем внешнее стекло.
4. Затем снизу вынимаем резиновый уплотнитель, освобождая внутреннее стекло.
5. Сборка производится в обратной последовательности. Обратите внимание С КАКОЙ СТОРОНЫ РУЧКИ, если вы их будете снимать для тонировки. Чтобы 10 раз не переделывать. Я все записал, на всякий случай.
И еще не маловажно, при установке резиновых уплотнителей, убедитесь, что в них нету грязи и песка, а сливные отверстия находятся ровно над выштамповкой под водосток. Иначе в резинке будет жить вода и плесень.
Для крепления рамок я использовал аллюминиевые вытяжные заклепки размерностью 4мм х 10мм. Их вполне достаточно, главное не короче. Можно и 4мм х на 12мм.
В общем все было зачищено от грязи и ржи и покрашено почти без песочка и потёков глянцевым черным хаммерайтом 3в1. Пришлось разводить 7 (краска) к 1 (растворитель), чтобы краскопульт нормальный факел дал.
В качестве защиты рамок планирую закрыть бесцветным лаком каждую заклепочку. Отлично подойдет лак для ногтей с его кисточкой. Это исключит окисление металла и попадание воды капельным подсосом внутрь рамки. А зазор между металлической рамкой и надставкой я замажу шовным герметиком, чтобы туда не затекала вода. Важный нюанс, не замазывать совсем, сток для воды надо оставить. Не знаю, будет там сухо или замазывание будет способствовать гниению, но второго ремонта надставки не перенесут, все равно придется покупать новые, т.к. тонкая кромка внутренняя, за которую держится уплотнитель, просто разрушится. Я планирую, что рамки еще лет 5 проживут.
Вот конечный результат.
С покупкой гаража для любимого УАЗика появилось место и время делать всякие улучшения и мелкие ремонты, т.ч. журнал будет пополняться чаще. Не переключайтесь! (с)
