#62 Черный жесткий потолок на Ниву. Установка.
И снова здравствуйте, Господа!
• Как Вы знаете из прошлых записей, я устанавливаю жесткий потолок, если кто не в курсе, вот ссылки на прошлые записи:
• Также, перед тем, как затеять это действо, изучал записи других людей. Больше всех понравилось, как описал все BALZER4x4 в своем БЖ — ссылка, поэтому рекомендую к прочтению его вариант.
• Первым делом ложим потолок горизонтально и вырезаем отверстия под плафоны ровно по внутреннему контуру. Чтобы получилось более точно можно отверстия пробивать/просверливать, а затем соединять, т.к. в противном случае есть вариант закосячить.
• Перед установкой раскладываем все вещи так, чтобы были под рукой. Это важно)
А именно: сам крепеж, передние стойки, боковые ручки, салонное зеркало, козырьки, ну и отвертку само собой)
Затем вдвоем заносим потолок в авто, прикидываем. Один человек держит потолок, другой прикручивает. Начинайте с того что прикручивается, иначе недолго психануть))
У меня например совпали все отверстия, кроме задней правой ручки. И что самое смешное, с нее и начал прикручивать, хорошо, что сразу сообразил начать с другой.
Когда 2 ручки по диагонали прикручены — остальное прикручивается не спеша, без напряжения. Под уплотнители не заправлял, т.к. итак норм сел, заправлять не нужно. Задний хотел заправить, но не лезет, нужно уплотнитель менять на 12-й. Только на фото заметно, что он не заправлен — в живую не бросается в глаза.
Эхо 90-х: Нива «Черный принц»
Встречайте — его величество «Черный принц»: оригинальный биг-фут на базе ВАЗовской «Нивы». Этот автомобиль произвел настоящий фурор на Московском автосалоне 1995-го года. В то время я еще ходил в школу, но хорошо запомнил, как в одном из номеров автомобильного журнала «Сигнал» (было такое издание в 90-х) красовалось фото эффектного пикапа. Даже на фоне тогдашних иномарок авто смотрелось действительно ярко и самобытно.
Шоу-кар «Черный принц» был построен в единственном экземпляре тольяттинской фирмой «Мега Лада» примерно в 1994-м году. Идеологом проекта выступил директор компании «Мега-Лада» Алик Гасанов, большой любитель автоспорта. Он одним из первых в Тольятти попытался организовать производство оригинальных машин на базе серийных моделей ВАЗ.
«Черный принц» изготовили в единственном экземпляре. В середине 90-х эту необычную «Ниву» возили по различным выставкам и салонам и всюду ее ждал оглушительный успех: посетители буквально облипали диковинную махину на широченных колесах — от желающих сфотографироваться рядом с «монстриком» не было отбоя!
К сожалению, Алик Гасанов стал одной из многочисленных жертв лихих 90-х: его убили в 1996 году. К слову, город Тольятти был одним из центров криминала в те годы и кровавые разборки там случались чуть ли не каждый день.
По слухам, наследнику так и не удалось полноценно оформить документы на уникальный пикап. Однако, машина дожила до наших дней и сейчас используется в качестве рекламного объекта одного из ресторанов в Тольятти, а также иногда участвует в тематических мероприятиях.
Внешний облик необычного пикапа создавался в дизайн-студии «НИКА» Никиты Матюхина. Стандартный кузов «Нивы» 21213 переоборудовали в 2-местный пикап. Но самое главное — автомобиль получил укороченную раму от мелкосерийного грузовичка «Бизон», на которой смонтирована подвеска и слегка форсированный 1,7-литровый двигатель. Система выпуска включает в себя дополнительный глушитель от «Нивы» и бачок для разводки выхлопных газов на две выпускных трубы.
Ходовая часть получила ряд изменений: вместо пружин сзади появились рессоры от «Москвича», а переднюю независимую подвеску усилили. Пневмогидравлические амортизаторы — от породистой голландской компании Koni. Поддон двигателя, коробка и «раздатка» снизу прикрыты мощной защитой.
Автомобиль получил оригинальный пластиковый обвес по периметру кузова, а также модный «кенгурятник» с огромными противотуманками NSC, пороги и массивную дугу безопасности в кузове: в 90-е годы это считалось очень круто!
16-дюймовые легкосплавные диски американского производство «обуты» в резину Mickey Thompson размерностью 33×12,5-16LT. На переднем бампере красуется лебедка Ramsey.
Интерьер автомобиля также отличается от серийного. Был убран выступающий между сиденьями трансмиссионный тоннель: пол теперь абсолютно ровный и поэтому кабина кажется шире, чем на обычной «Ниве». Рычаг управления коробкой передач переместился ближе к водителю и получил гофрированный чехол. Привод управления трансмиссией — дистанционный, от ВАЗ-2108. Тросовый привод акселератора также позаимствован у «восьмерки».
Стоковые сиденья обшили натуральной черной кожей, а место заводского руля заняла спортивная «баранка» небольшого диаметра итальянской фирмы Raid. Правда, со временем, машина лишилась модного ништяка и теперь ездит с другим тюнинг-рулем. В ветровое стекло по периметру была вклеена антенна для магнитолы, а в заднее стекло кабины — нитки электрообогрева.
Также рекомендую к прочтению материал о кабриолетах на базе «Нивы» ВАЗ-2121, познавательную запись об иномарках лихих 90-х и статью про эффектную и дикую Niva V8 Probag из Австралии. «Нива» 2121 дважды попадала в рубрику «Капсула времени»: первый раз это была машина 1988-го года с пробегом 6299 км, а второй — 1981-го года с пробегом 1301 км
Уникальная «Нива-кабриолет»: без окон, без дверей, зато со шноркелем
Что должно быть у настоящего вездехода? Ну это, согласитесь, какой-то легкий вопрос. Полноприводная трансмиссия, конечно, хорошая геометрическая проходимость, тяговитый мотор, блокировки там… А что вы скажете про внедорожник, у которого есть даже шноркель выхлопной системы, это чтобы безбоязненно лезть в любой брод, но при этом нет ни окон, ни дверей? Знакомьтесь, уникальная «Нива» за 950 тысяч. Поверьте, другой такой нет в целом мире…
«Нива» это вообще автомобиль итереснейшей судьбы. Наверное, ни у одной другой тачки, родившейся в советское время, не было столь яркой биографии. Приключения преследовали этот вездеход еще до рождения. Ведь сначала «Ниву» хотели делать из внедорожника «ФИАТ-Компаньола». По-крайней мере, этого люто жаждали итальянские товарищи, подсуропившие нам «копейку». По счастью в Тольятти приняли решение разрабатывать вездеход самостоятельно. Уже в 1972-м – это действительно «уже» ведь с момента запуска главного конвейера ВАЗа к тому моменту не прошло и двух лет! – появился ходовой прототип, названный «Крокодилом». Серийное же производство «Нивы» стартовало в 1977-м. Кстати, название модели, вопреки всем досужим разговорам – аббревиатура, составленная из начальных букв… имен детишек создателей машины. Это Наталья и Ирина (дочери руководителя проекта Петра Прусова), а также Вадим и Андрей (сыновья главного конструктора ВАЗа Владимира Соловьева.
На этом приключения «Нивы» не закончились – нет, все только начиналось. Прогрессивную конструкцию внедорожника с несущим кузовом, полным приводом, раздаткой и независимой передней подвеской быстро оценили во всем мире. В итоге «Нива» стала самым успешным по экспортным поставкам автомобилем Советского Союза – общий тираж ушедших за границу автомобилей превысил полмиллиона экземпляров. Более того, «Ниву» многие небезосновательно считают родоначальником всех современных SUV и кроссоверов. Toyota правда настаивает, что первый современный кроссовер это RAV4, представленный в начале 90-х. Мол, у «рафика» независимой сделали еще и заднюю подвеску. Но это, конечно, смешная отмазка. Зато вот парни из «Сузуки», после дебюта собственной внедорожной «Витары» прислали на АвтоВАЗ благодарственное письмо, назвав Петра Прусова немного-немало крестным отцом японского SUV. Вот это респект!
Не обошли «Ниву» успехи и на гоночных трассах – дважды советские вездеходы забирались на серебряную строчку «Дакара». Большой популярностью в свое время пользовался туристический слет «Нивальп» — своеобразный аналог «Кэмел-Трофи», где каждый владелец «Нивы» мог испытать себя и свою машину на прочность и проходимость в высокогорных Альпах. А еще «Нива» снималась в кино – помните какой классный броневик на ее базе, построили создатели советского боевика «Мираж»?! А уж, сколько тюнинговых версий советского вездехода было построено просто не счесть!
Среди поделок разной степени добротности были и модификации с удлиненной базой, и универсалы, и – вы не поверите! — даже подобие седана. Ну и, конечно, многочисленные кабриолеты. И вот нам удалось поближе познакомиться с одним из них. Строго говоря, эту «Ниву» нельзя назвать кабриолетом. Ведь само понятие кабриолет подразумевает наличие у автомобиля складной крыши. Но в этой машины крыши нет совсем: ни жесткой, ни мягкой, вообще никакой. По классификации автомобильных кузовов его, наверное, можно считать «спидстером» или «лоханкой» на манер военного VW Kubelwagen. Но это не точно. Зато точно известно, что владелец этой «Нивы» сначала сделал на ее базе своеобразный трофи-кар для ралли-рейдов – здесь, если внимательно присмотреться, предусмотрен даже шноркель для преодоления глубоких водных преград. Но потом планы были решительно переосмыслены и трофи-вездеход превратился в пляжный джип без окон и дверей.
Впрочем, что мы все рассказываем об уникальном кабриолете, то есть туринге или как-там его еще на базе «Нивы»? Ведь мы сняли классное видео, где подробно прошлись по всем примочкам и фишкам этой существующей в одном экземпляре, но полностью работоспособной и легальной на дорогах общего пользования тачки. Кстати, именно этот автомобиль вы прямо сейчас можете купить. Цена уникума совсем не кусачая – всего 950 тысяч. Как считаете это много или мало за вездеход без дверей, но со шноркелем?
Нива Первое впечатление, Планы на будущее и сравнение с альтернативным выбором
Привет всем!
Сегодня я расскажу о том, что думаю:
— о приобретенной Ниве, наблюдения и впечатления;
— о том, какой я ее вижу в будущем, вдохновители и то, к чему будем стермиться;
— о Иномарках, как о возможной альтернативе. А стоило ли брать старый Таз?
О вдохновении. Вдохновители на внедорожник конструктор:
Максим и его Нива, постоянно совершенствующаяся — его БЖ это практическое пособие в картинках!
Евгений и его Нива — ну просто игрушка, заглядение!
Тулупов Алексей — человек, который тоже начинал с Нивы! Он давно уже ездиет на Уазе Патриоте. Но его путешествия и технические решения — вдохновляют на стремление к чему то подобному!
Марат и его шеви-нива — горная экспедиционная нива!
Ну и многие другие! Тут перечислять всех, на кого я подписан не буду. Но скажу, что глядя на то, как люди делают из этих машин конфетки и ездят потом везде, без оглядок на дорогу или ее отсутствие — вызывает не только восторг и уважение, но и желание самому не сидеть на пятой точке в ожидании чуда, а браться и делать!
У кого то черпаются знания внедорожные, у кого то — различные технические решения, знания по обустройству и комфорту.
Вдохновители на красивый городской ретро-мобиль.
Когда узнал, что нива мне достанется Красная (оригинальное название цвета «Коррида») не чуть не расстроился, а твердо решил — значит будет яркой! Ведь я же не какой нибудь старый дед! Все Нивы вокруг либо белые, либо мрачные и серые. Будем делать ярко красной, с черной крышей и вставками.
В общем то про черную крышу и яркий кузов. Первые вдохновители этого сидят здесь же на драйве:
Василий Tuborg23666 и его космич
Санек и его «Шаха»
И еще несколько чуваков, которые живым примером ездят по нашему городу, но поименно я их я не знаю:
Эти ребята взяли старенький советский автопром и так его оживили, что не возможно не заметить эти яркие машинки, среди сотен подобных но серых и мрачных, на которых ездят дедушки. Гордость берет за уралчан!
И я решил, что буду делать нечто подобное. А потом наткнулся в интернете вот на эту запись:
www.drive2.ru/l/2956960/
И еще одним вдохновителем стал соответственно AZOV64
Суть вот какая — в 2012 году для франции была выпущена ограниченная партия Лада 4х4 «Tsarina». Эта партия выглядела так, как я и задумывал — яркий кузов и черная крыша! Но в отличии от моих идей, это уже был не какой то там самопал или колхоз, а совершенно лаконичные и готовые проекты заводского исполнения! Стало быть на это и возьмем курс.
Оригинал здесь
Конечно, моя машина будет не полной копией Царины. У нее уже другие задние фонари, будут другие колесные диски, другие ДХО, в виде полосок-светодиодов. А в перспективе хочу на перед постаить фонари-лопухи — для хорошего освещения дороги. Конечно всё это постараюсь сделать красивым и гармоничным.
Так же будет устанавливаться фаркоп и скорее всего — багажник на крышу. Т.к. родной багажник у Нивы маленький, то тут хочешь не хочешь, на крыше багажник делать всё равно придется. На него спереди поставлю быстросьемную светодиодную балку. И буду использовать при вылазках в лес.
Ребята драйвовчане. А ведь мне нужна ваша помощь! Для переварки дна машины. Днище гнилое, лонжероны сгнили почти полностью, пороги разслоились, задняя часть — тоже. Что бы всё это привести в порядок нужен граматный сварщик. Я подчеркнуть хочу — ГРАМАТНЫЙ сварщик. Желательно имеющий сварочное образование, разбирающийся в видах сварки, готовый сделать качественно. Просто, по идее я могу заварить всё и сам, но не хочу оказаться в ситуации, что по неопытности и кривизне рук заварю так, что вдали от дома, где нибудь на Мангишлаке, дно просто отвалится. И что я тогда буду делать? Но к сожалению, многие сварщики у нас в Уральске — самоучки. Сварят ничем не лучше, чем я сам. По этому, если есть действительно гарантированно хорошие сварщики — ребята, пишите! Сведите меня с ними! Буду очень признателен.
Почему не иномарка?
Я люблю Ниву. Не буду кривить душой, этого не отнять с тех самых пор, когда сел за руль еще той, рабочей нивы.
Многие отговаривали. В том числе и здесь. Говорили — зачем тебе Нива, купи лучше японца.
Из главных конкурентов — Сузуки Джимни и Самурай.
Да, сейчас, когда с России всё гонят дешевое и граница открыта, можно было бы присмотреться. Но… нет. Джимни слишком маленький и не универсальный. Джимни — игрушка. Хорош для покатушек рядом с домом. А на ниве, напомню мы объехали почти весь Мангишлак. И я снова собираюсь ехать туда! Кроме этого нива — рабочий муравей. Будет работать на меня и приносить деньги. В ней будет что то возиться и возможно, она будет ездить по местным поселкам. А джимни и самурай — запчастей на них нет даже у нас в Город! Про поселки вообще молчу.
Кроме того, Нива взята как конструктор, для самообучения и исправления кривизны рук! Да, это будет очень долгий долгострой! Но я не привык ничего делать сам ибо Бэхи не ломаются. А то, что в них ломается, может и ребенок починить. Хоть я и старался всегда в БМВ всё делать сам, по возможности — это не идет не в какие сравнения. Будем исправляться!
И вот тут иномарка опять не подходит — то, что запоришь на Ниве, можно и самому из подручных средств приколхозинь. В крайнем случае — найти донора. А вот если запороть Самурая — я вообще на сколько знаю, в Уральске нет ни одного сузуки самурая! На разборках соответственно нет запчастей на него, а в магазины их просто не возят. Джимни я у нас видел, да и то с иногородними номерами.
Вот такие дела друзья! Основной бюджет на работы над проектом будет в конце мая, начале июня, так что к сожалению основные работы будут не скоро! Пока приведу в порядок ходовую и буду кататься. Надеюсь, смогу порадовать вас своими поделками и покатушками! А покатушек теперь — будет много!
Плюс полметра: история разработки и особенности конструкции ВАЗ-2131
Казалось бы, всем хороша старая-добрая трехдверная Нива, дожившая на конвейере до нашего времени. Проходимость, доступность, дешевизна – эти плюсы «коротыша» прошли с ним через четыре с лишним десятилетия, назло экологическим нормам и тестам EuroNCAP. Однако многие автомобилисты еще в советские времена вынужденно отказывались от трехдверной машины из-за её, мягко говоря, не самой выдающейся практичности. Короткая база, всего одна боковая дверь с каждой стороны, откровенно маленький багажник – Нива не была альтернативой Жигулям, заставляя потенциального покупателя делать выбор в формате «или – или». Ведь, выбирая проходимость, нужно было явно жертвовать грузопассажирскими качествами автомобиля. И именно поэтому со временем традиционную «двадцать первую» дополнил длиннобазный пятидверный вариант, который многие владельцы ласково называют «крокодилом». Сегодня мы будем вспоминать историю разработки и особенности конструкции этой модели.
Начало
В девяностые годы на ВАЗе занимались «последней Надеждой» на однообъемник – то есть полноприводным минивэном на базе Нивы, причем эта модификация не была запланированной и, как и многое другое, появилась случайно. Скорее, это был поисковый проект, целью которого было получение ответа на вопрос, можно ли на базе обычной Нивы сделать что-то совершенно новое для завода – например, минивэн. При этом запас прочности обычной Нивы был неизвестен. Точнее, после ряда побед и достижений ВАЗ-2121 было ясно, что это удачная и крепкая машина, но выдержит ли она полуторакратную нагрузку, связанную с превращением в семиместный автомобиль с несущим кузовом?
Чтобы ответить на поставленный вопрос, из пары серийных трехдверных кузовов сварили два удлинённых на 500 мм остова будущих пятидверок, причем от каждого из «исходников» брали только половину (переднюю и заднюю соответственно). Каждый из прототипов получил весьма пафосное название – Консул и Президент. Эти ходовые макеты отличались тем, что у Консула были узкие задние двери-створки, позволявшие загрузить в кузов мешки с песком для имитации нагрузки, а у Президента их не было.
На фото: прототип под условным названием «Консул», отличавшийся наличием пары узеньких дверей-створок
Испытания прошли успешно, что удивило и самих заводчан. Ведь неожиданные положительные выводы относительно запаса прочности обычной Нивы позволили тольяттинцам заняться разработкой ВАЗ-2120, известной под названием Надежда.
В это время на ВАЗе как раз запускали опытно-промышленное производство (ОПП), но «двадцатая» модель еще была откровенно сырой – то есть находилась на стадии «пластилина» и доработок, будучи не готовой даже к мелкосерийному производству.
Двадцать девять и другие цифры
Именно поэтому на ВАЗе возникла идея не только сделать на модернизированном шасси оригинальный по компоновке одноообъемный полноприводник, но и наладить выпуск (пусть и небольшими партиями) удлинённой Нивы, которая могла бы стать настоящей мечтой дачника. Ведь дополнительные полметра в базе могли сделать этот автомобиль просторным и практичным, а сам факт одновременного существования «коротыша» и длиннобазной версии был обычным явлением для большинства внедорожников, включая таких грандов, как Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Land Rover Defender и даже «Его Величество Гелендваген».
Пять дверей и немецкий номер – ну чем не «кубик»?
Так поисковый проект постепенно превратился в мелкосерийный автомобиль под индексом 2129. От привычного нам пятидверного «крокодила» он отличался отсутствием пары задних дверей – то есть, удлинив базу и отодвинув заднее сиденье, конструкторы сохранили прежнюю «малодверность» кузова. Впоследствии к товарным экземплярам «двадцатьдевятки» прибавилась модификация 2130, отличавшаяся увеличенным бензобаком.
Создано в ОПП: в опытно-промышленном производстве ВАЗа разрабатывали очень интересные модификации
Справедливости ради отметим, что входить и выходить задним пассажирам было не очень удобно (передние двери ведь остались «короткими»), но зато в салоне по простору эта машина была сравнима с обычными Жигулями и даже немного превосходила их, что для внедорожника с постоянным полным приводом было неплохим достижением – особенно, на фоне «коротыша».
«Двадцать девятая» носила неофициальное название «Кедр» и выпускалась малыми сериями в ОПП АвтоВАЗа в 1992-1994 годах, а на её базе было сделано несколько экземпляров коммерческой версии под названием «Утилитер».
Недостатки трехдверной версии послужили поводом к разработке пятидверного варианта под индексом 2131, где к стандартным передним дверям прибавились задние с вертикальной форточкой и небольшим окошком в новой боковине. Еще одно отличие пятидверки от обычной Нивы – ступенька на крыше, скрывавшая сварные швы.
Здесь вставка в крыше видна особенно хорошо. Жесткость кузова на кручение – 7400 Нм/град. У «трехдверки» – 8900 Нм/град, что даже больше, чем у ВАЗ-2108!
Три четверти сзади: пятидверная версия многим казалась слишком длинной, хотя такой она была только на фоне «коротыша»
«Тридцать первая» из Тольятти
В отличие от «тридцать первой» Волги из Горького, тольяттинский автомобиль получил длинную базу по сравнению с оригинальной Нивой, но сохранил утилитарную сущность ВАЗ-2121.
База «крокодила» увеличилась на полметра, в остальном же этот автомобиль оставался верен себе
Выпуск длинной Нивы в ОПП начался еще в 1995 году, а к 2009-му было произведено свыше 100 000 экземпляров «пятидверки». Сохранив несущую конструкцию, кузов получил целый ряд оригинальных деталей, но по-прежнему для изготовления длиннобазного автомобиля «коротыш» попросту распиливался пополам, после чего в центральную часть вваривались дополнительные кузовные элементы. Это кажется удивительным, но такой «полукустарный» способ в условиях опытно-промышленного производства был вполне нормальным.
Их служба и опасна, и трудна: длинная Нива была и инкассатором
Удлинение кузова на 500 мм приводило к изменению колёсной базы с 2200 мм до 2700 мм, а габаритная длина автомобиля увеличивалась до 4220 мм – то есть Нива по-прежнему оставалась в так называемом С-классе, но становилась «длинной» по меркам внедорожников.
Чтобы «распиленная» и удлиненная машина была достаточно прочной, в конструкцию всё же ввели ряд дополнительных элементов – например, усилители лонжеронов в районе растяжек передней подвески и накладки пола в местах крепления КП и раздатки.
Поскольку руль на удлинённой машине стал тяжелее, в рулевом управлении появился гидроусилитель, которым впоследствии стали оснащать и обычную «короткую» Ниву. Прежний двигатель, пусть даже и получивший по сравнению с исходником «сто граммов для храбрости», уже не «вывозил» потяжелевший до 1350 кг автомобиль, полная масса которого с грузом и пассажирами составляла уже 1850 кг. Именно поэтому в ОПП было освоено производство 1,8-литрового двигателя ВАЗ-2130, который развивал 84 л.с. и 132 Нм крутящего момента.
«Инжектор» уже 15 лет является единственным вариантом системы питания
Эта версия получила индекс 21312, а из-за тёмно-зелёного цвета и длинного кузова с относительно приземистым силуэтом машина и получила прозвище «крокодил» или «крок».
Большинство длинных Нив окрашивались в тёмно-зелёный либо белый цвет
В качестве «тяжелотопливной альтернативы» была разработана модификация 21315, под капотом которой должен был появиться барнаульский вихрекамерный турбодизель 3431 объемом 1,8 литра, однако серийным этот мотор так и не стал.
Создав «тридцать первую», конструкторы не успокоились, ведь в ОПП на базе этой модели выпускали «санитарку» ВАЗ-2131 СП с увеличенным на 300 мм задним свесом и высокой крышей.
Здесь хорошо видно, что «меднива» была асимметричной – то есть слева была одна дверь и два неопускных стекла в боковине, а справа – наоборот!
Существовала и «гражданская» версия санитарного автомобиля с «добавочными» индексами 02, 22 и 42, которая отличалась от «санитарки» обычным пятиместным салоном, а объем багажника при этом вырос до впечатляющих 1900 л. Эта «убернива» выпускалась под заказ с 1999 по 2003 год.
В 2001 году на пятом Московском автосалоне был продемонстрирован Антэл-1 – прототип переднеприводного водородного автомобиля 2131 ТЭ, который отличался от обычной длинной Нивы силовой установкой на топливных элементах. Кроме того, на базе «тридцать первой» по заказу правительства Москвы был создан прототип двухместного переднеприводного электрофургона 2131Э. Однако в реальной жизни «крокодилы» ездили только на бензине
Пятидверный ВАЗ-2131 был заметно просторнее обычной Нивы, ведь расстояние между передними и задними сиденьями увеличилось на 125 мм, а еще на «лонг» ставили трёхместное заднее сиденье, как у 2108. Приятным «бонусом» был и бензобак, объем которого увеличили до 65 литров.
Со временем под капотами «Крокодилов» прописался 1,7-литровый двигатель с распределённым впрыском топлива вместо традиционного карбюратора, однако в остальном «тридцать первая» осталась верна себе, не получив в процессе конвейерной эволюции ни подушек безопасности, ни кондиционера, ни электрических стеклоподъемников. Концепция машины была простой и незатейливой – та же Нива, только длиннее и просторнее.
Передняя панель пятидверки ничем не отличалась от «торпедо» короткой версии
Со временем салон стал немного современнее, но…
…даже новая комбинация приборов в «переднеприводном стиле» не могла скрыть истинный возраст исходной модели
Частокол рычагов и типичные «жигулёвские» кнопки словно переносят обитателей салона в конец семидесятых годов
До 2006 года пятидверный автомобиль официально обозначался как ВАЗ-2131, после – как LADA 4×4 5D. Сохранив особенности эргономики водительского места, созданного в первой половине семидесятых годов, эта машина пронесла сквозь годы и «исторические» выгоды для обитателей второго ряда – собственные двери, запас в ногах из-за длинной колёсной базы и более удобное заднее сиденье.
Что касается геометрической проходимости, то она по сравнению с «короткой» Нивой ухудшилась, что совсем неудивительно, ведь прибавка длины пришлась как раз на расстояние между осями.
Там, где длинная Нива пасовала перед бездорожьем, большинству нормальных водителей уже всё равно было делать нечего
Однако она осталась вполне достаточной для того, чтобы преодолеть раскисшую грунтовку п» дороге на дачу, ведь трансмиссионный потенциал автомобиля не изменился. Еще один «минус» – увеличившийся радиус разворота, что по меркам класса тоже было абсолютно нормальным явлением.
На загородных шоссе длиннобазный автомобиль чувствовал себя словно рыба в воде
Пятидверка превратилась из мелкосерийного проекта, созданного силами ОПП, в полноценный серийный автомобиль: в 2006 году было выпущено около 30 тысяч «коротышей» и более 11 тысяч пятидверных автомобилей LADA 4×4, а к 2009-му общее количество выпущенных «крокодилов» достигло 100 000 экземпляров. Уже свыше четверти века эта модель присутствует в модельной гамме завода, однако в начале этого года появилась информация, что из-за относительно низкого спроса и наличия более современной «пятидверной альтернативы» в виде бывшей «Шнивы» в конце 2021-го производство Lada Niva Legend 5D (а именно так сейчас официально называется ВАЗ-2131) будет прекращено. Официального подтверждения АвтоВАЗа относительно судьбы «тридцать первой» пока нет, однако с экономической точки зрения отправка пятидверки на пенсию первой выглядит вполне логично.
