Откровения от длинной Нивы
Многие знают, что Нива — автомобиль специфический. Если начать спрашивать, то кто-то слышал про воющую раздатку, а кто-то — про большой расход бензина. В принципе, у широкого круга населения знания о машине на этом и заканчиваются. В этом посте будем пробелы устранять. Так сказать, отвечать на вопрос: ху из babushka Нива?
Несмотря на то, что главной частью любой машины является кузов, принято начинать описание любой машины с мотора. Не будем нарушать традиций.
Этот мотор-переросток (1,7 л) от классики вот реально похож на пенсионера, каковым и является. То есть он работает, стабильно и ровно тянет в меру своих сил. Но требовать от него прыти и легкости 21126 или 21127 не приходится. Унылым осликом он одинаково неспешно разгоняет Ниву на любой передаче и с любых оборотов. Никаких провалов, никаких подхватов, никаких спинок, в которые, согласно канонам, положено вжимать водителя порядочному мотору. При этом было бы преувеличением сказать, что мотор «ваще не едет». Едет. Уныло, пенсионно.
Но есть в этой унылости одна приятная странность. Нет задержки электронного газа! Вообще. Ни на сброс, ни на дачу. Полная иллюзия тросовой педали. Очень хорошо!
Еще одну неожиданность преподносит система охлаждения. Скорость прогрева двигателя — потрясающая. Только успел закрыть гараж и выехать на дорогу — уже 90°. При этом площади немаленького радиатора хватает для длительного движения без включения вентиляторов до 20 км/ч. Если меньше или стоим в пробках — включатся. Отлично.
А вот странные резонансные явления в системе выпуска — не отлично. Несолидны все эти попердывания и похрюкивания при медленном разгоне. Не исключаю, что это особенность данной конкретной машины. Не исключаю.
Сцепление на Нивах портили два раза. Сначала поставили беззазорный рабочий цилиндр от Шнивы. Стало нечем регулировать ход педали. Теперь сцепление схватывает там, где предскажут звезды. Как правило не у пола, что я так нежно люблю и что исключает для меня использование всех иномарок с МКПП.
Второй раз (не на моей, моя слишком старая) заменили весь тандем (главный+рабочий цилиндры) на какое-то пластмассовое французско-китайское говно. Владельцы современных Нив, бдите.
Но в целом ездить можно, более-менее.
Как, наверное, всем известно, Нива — машина с постоянным неотключаемым полным приводом. С двухступенчатой раздаточной коробкой (+ 1 рычаг на тоннеле). Обе передачи пониженные. Одна слегка (1,2), вторая сильно пониженная (2,135). А еще у нее блокируется межосевой дифференциал (+ еще один рычаг на тоннеле). Так вот.
Рычаг переключения РК находится прямо там, где у добропорядочных машин находится рычаг переключения передач. А рычаг переключения передач на Ниве далеко, где-то там, где-то черт знает где, в районе левой коленки пассажирки. Из этого следует, что высокому человеку переключать Ниву на нечетные передачи неудобно — нужно тянуться вперед.
А вот переключать РК, которая как раз под рукой, в обычной жизни вообще не требуется. Впрочем, можно поиграться понижающей скоростью — заезжать в узкую парковку, ползти с недостижимой для других скоростью в пробке и т.п.
Включив нейтраль в раздаточной коробке, можно повключать скорости в коробке передач и послушать как крутятся двадцать килограмм лишнего железа, газуя на передачах на месте.
Как это всё едет? Сейчас расскажу.
В переднеприводных вазовских коробках, коих я большой ценитель, передаточные числа выбраны необычно, но удобно. Большой разрыв между первой и второй, третьей и четвертой, да еще и в сочетании с длинными ГП, приводит к интересному эффекту. В городских условиях ездить можно в подавляющем большинстве ситуаций на двух передачах — второй и третьей. Не то на Ниве.
На Ниве существенный разрыв зачем-то воткнут между второй и третьей. Это приводит к не менее интересному эффекту. В городе часто второй — много. Третьей — мало. Хоть плач. Тыкаешь-тыкаешь их туда сюда, потом плюнешь и едешь 3000 на второй или 1500 на третьей.
Зато общая «короткость» трансмиссии позволяет уверенно включать четвертую на 55-60 км/ч, а пятую — на 80-85 км/ч.
Нива странная. Имея подвеску с огромными ходами и нечеловеческой нелегковой энергоемкостью, эта подвеска каждую секунду хочет убедить водителя, что на следующей яме непременно развалится, причем вместе с машиной. Потому что трясет внутри немилосердно. На вполне мирных ямах «дачной» глубины на Гранте при скорости 50 км/ч лишь слегка потряхивает. Нива же прыгает так, будто там трамплины какого-нибудь болотного трофи.
Понимаю: это плата за то, чтобы подвеску не пробивало в настоящих бездорожных условиях. Но комфорт повседневности всё равно страдает. Из песни слова не выкинешь. Кроме того, если к передней подвеске нет вопросов — ей можно давить динозавров без всякого ущерба, то к задней подвеске вопросы имеются. Классическая конструкция на пяти штангах и четырнадцати сайлентблоках (включая амортизаторы) особой прочностью никогда не отличалась. Прыгать вволю на такой конструкции лично мне страшновато.
На трассе она еще более странная. Удивительное свойство: ты едешь, едешь, едешь. И вдруг без всяких не только видимых причин, но даже без ощущения смещения (бокового ускорения) едешь так же прямо, но на 20-50 см в стороне от своей траектории. Я всю жизнь думал, что динамический коридор — это когда на высокой скорости ты чуть подруливаешь и получается тот самый коридор. Теперь я понимаю, что такое коридор на самом деле.
Добро бы я слаще Соляриса ничего не пробовал. Но ведь поездил даже на таких чемпионах по управляемости-устойчивости, как Волга, ЗапорожецЪ и УАЗ-Патриот. Никогда не видел ничего похожего!
При всём этом деле совершенно нормальное чувство руля и реакция машины на руль. Никакого размазанного нуля или еще каких ужастиков. Чудеса!
Вообще руль с гидроусилителем на Ниве получился отличным. Его работа вообще не заметна. То есть он занимается чем положено — снижает усилие. И никаких побочных эффектов. Кстати, снижает он его весьма умеренно — именно как надо, чтобы чувствовать управление.
Когда настает время тормозить, ты понимаешь, что торможение — единственный динамический процесс на Ниве, где не чувствуется ее масса. А весит она, если что, как полторы девятки. Не шутки.
Отличные, практически эталонные тормоза.
Нива обманщица!
Длинная Нива 2131 на 5 см короче Гранты и на 2 см уже Гранты. Такие смелые заявления положено подкреплять пруфами. А то помидорами закидают.
При этом салон Нивы ощутимо длиннее грантовского. А шире он не на какие-то миллиметры или сантиметры, а сантиметров на двадцать. Между сиденьями Нивы совершенно спокойно встают два грантовских откидных подлокотника на штыре. Багажник меньше грантовского, но это снова обман. Он гораздо более высокий. Соответственно, можно грузить в два, три и более слоя.
Нива разваливается!
Водительское сиденье за 45000 км отвалилось от трех креплений из четырех.
Переднюю качающуюся поперечину оторвало от каркаса подушки, а задние кронштейны с салазками вырвало из пола.
Причем левый — вместе с куском пола. При этом ничего не сгнило. Это усталостные разрушения, конструкторская ошибка. Порядочный конструктор не закладывает приварку полуторамиллиметрового кронштейна к полумиллиметровому полу. Пияному ежику ясно, что вырвет.
Пришлось заняться арматурными, а затем и сварочными работами. В результате сиденье было починено, а кронштейны приварены обратно, но уже с усилительными пластинами.
В процессе разборки салона я почувствовал примерно то, что чувствует М.Галкин молодой любовник древней бабушки. Когда штукатурка смыта, одежда снята, — старость просто кричит о себе. Так и здесь. Сколько лет уже не вкручивают саморезы прямо в железо сквозь ворс ковров и шумоизоляцию? Сколько лет уже не применяют черного тонколистового блестящего АБС? А здесь всё это еще осталось. Добро бы это было технически годное решение, так ведь нет. Саморез в железо — крепление по сути одноразовое, плохо разборное и несборное обратно. Тонкая АБСка — царапающаяся погремушка и показатель импотенции химической промышленности, какая-то сарайная кустарщина, блин.
Но вот, опять странность: сидя за рулем, понимаешь, что в целом-то всё не так уж плохо. И не везде почтенный возраст модели портит машину. Например, стеклоочиститель отталкивает только эстетически. А так эти микрощеточки вполне функциональны. Из-за вертикального стекла (опять возраст!) вертикальный размер его невелик, щеток вполне хватает и обзор сквозь очищаемые зоны вполне приемлем. А двухрежимный стеклоочиститель позволяет управлять им не думая вообще. Ткнул рычаг куда попало, да и всё.
А вот что я отнесу к безусловным плюсам возраста — это обзорность и чувство габарита. Качество, утраченное с годами даже в лучших современных машинах. В Ниве ты каждый сантиметр машины не чувствуешь, а просто видишь своими глазами. Класс!
И ещё одно, утраченное навеки удобство. Вентиляция. На Ниве не нужны никакие вентиляторы отопителя. Едешь хотя бы 30 км/ч — в салон идет воздух с улицы. С улицы, обращаю внимание, а не из дебрей плохо прилегающих заслонок отопителя, вечно полугорячий даже на дорогих иномарках.
Единственное условие хорошей вентиляции в Ниве — нормально работающий кран отопителя. С которым, как мы знаем, классике тоже здорово не повезло.
В общем, такая она. Противоречивая обманщица, кокетливая бабушка. Но такая не похожая ни на кого…
НИВА ФОРА
Компания «Бронто» занималась производством специальных автомобилей. Фирма разрабатывала бронированные машины для нужд инкассаторов. Назывались они «Форс» и были изготовлены на базе ВАЗ-2121. Бронто-мобили тогда были в автопарках всех уважающих себя банков. Но компания на этом не остановилась и после успешной разработки машины для банков занялась расширением гаммы. Был выпущен снегоболотоход под названием «Марш» и удлиненная на 300 мм «Нива Фора». Вместе с «Маршем» и «Форсом» «Фору» в 1997 году показывали на автосалоне в Москве. Модель тогда очень заинтересовала любителей внедорожников. После этого «Бронто» получает сертификат на продажу «Форы». Если кратко, то «Фора» представляет собой тот же «Форс», но без брони на кузове (так называемая гражданская версия). Рассмотрим особенности этого автомобиля.
Дело в том, что в процессе удлинения кузова в крыше над его задней частью вырезается довольно большой люк, накрываемый сверху увеличенной по высоте пластиковой накладкой. В общем, пространство для задних пассажиров увеличено в «Форе» в трех измерениях. Более того, для задних пассажиров облегчен процесс посадки-высадки за счет более крупного дверного проема. Конечно, это не приравнивает «Фору» к моделям со второй парой дверей, но все же облегчает доступ к заднему сиденью.
Впрочем, неверно было бы утверждать, что комфорт ВАЗ-212180 в сравнении с «Нивой» повышен только за счет «восьмерочных» сидений и увеличения пространства для головы и ног. Теория, подтвержденная практикой, гласит, что у автомобилей с большей колесной базой лучше плавность хода. Этот закон автомобилестроения верен и для «Форы», обскакавшей «Ниву» настолько, что этого оказалось достаточно, чтобы, как говорится, почувствовать разницу. Кроме этого, возросшее расстояние между передним и задним мостами автомобиля улучшило его устойчивость и управляемость, а это дополнительный балл в копилку пассивной безопасности. Конечно, удлинение колесной базы не могло не повлечь увеличения радиуса поворота и некоторого снижения вездеходных качеств, однако можно смело утверждать, что эти изменения несущественны по сравнению с приобретенными достоинствами.
Автомобиль этот очень интересен. И несмотря на то, что его больше не выпускают, модель пользуется спросом у любителей.
#6. Что нового и размышления по поводу дверей Форы.
Давно не писал в бортовике…
Машина ездит каждый день…
Ранее прибыл силовой обвес от Shibit : Бампера, багажник и лестница.
Все как всегда на высшем уровне.
Сразу был установлен багажник в связи с необходимостью перевозки грузов и лестница. После и задний силовой бампер т.к. заводской был сломан.
После очередных водных процедур – отказали вентиляторы радиатора – причина: окисление контактов штекера. Вывел их наверх, подальше от воды, так надежнее. А также сделали кнопку для принудительного запуска вентиляторов. Проблем пока нет.
Также был произведен ремонт двигателя, т.к. любил выпить… масла)))
Накатал на сегодняшний день 6.750 км…
Машиной доволен. И по трассе, и по городу. Как писал ранее: рулевая от приоры, кривой рычаг кпп и сиденья от БМВ е46 делают свое дело.
Удлиненный кузов оч нравится… и в салоне просторно, и в багажнике место есть, даже с учетом баллона ГБО. На мой взгляд – очень удачный кузов. Жаль, что не выпускают сейчас.
Теперь о дверях ВАЗ 212180 «Фора». Это и плюс, и минус одновременно.
Они большие, нет, они очень большие… Поставив машину по центру дороги и открыв двери можно перекрыть движение в обоих направлениях))))
При эксплуатации авто каждый день – не удобно, хотя привык… При эксплуатации по выходным и тд – этот момент не был бы так важен.
При выходе/посадке из авто нужно аккуратно открывать дверь, и всегда предупреждать пассажиров, т.к. можно с легкостью задеть авто, стоящее через дорогу))) Плюс со временем провиснут скорей всего. Но за то, отменный доступ в авто, не надо даже складывать переднее сиденье пассажирам второго ряда.
Подводя итог вышесказанного, появились мысли об установке (в будущем) нормальных дверей от нивы 2121 и… еще одной двери для заднего ряда пассажиров с правой стороны…
Есть интересный вариант, Нива Лаура. Двери открываются как на Фуджике (Toyota FJ Cruiser).
Этот вариант реализован на короткой ниве, на форе дверь получится еще на 30 см длиннее, что намного интереснее. Но чем не нравится такой вариант – необходимо открывать обе двери для попадания на задний ряд.
А что если… взять дверь от нивы 5D и укоротить ее на 20 см…
Размеры нив для наглядности…
И вариант как это будет выглядеть, сделанный в Paint))) Думаю, суть донес… Кто может подсказать заводские размеры дверей нива 5D?
Плюс полметра: история разработки и особенности конструкции ВАЗ-2131
Казалось бы, всем хороша старая-добрая трехдверная Нива, дожившая на конвейере до нашего времени. Проходимость, доступность, дешевизна – эти плюсы «коротыша» прошли с ним через четыре с лишним десятилетия, назло экологическим нормам и тестам EuroNCAP. Однако многие автомобилисты еще в советские времена вынужденно отказывались от трехдверной машины из-за её, мягко говоря, не самой выдающейся практичности. Короткая база, всего одна боковая дверь с каждой стороны, откровенно маленький багажник – Нива не была альтернативой Жигулям, заставляя потенциального покупателя делать выбор в формате «или – или». Ведь, выбирая проходимость, нужно было явно жертвовать грузопассажирскими качествами автомобиля. И именно поэтому со временем традиционную «двадцать первую» дополнил длиннобазный пятидверный вариант, который многие владельцы ласково называют «крокодилом». Сегодня мы будем вспоминать историю разработки и особенности конструкции этой модели.
Начало
В девяностые годы на ВАЗе занимались «последней Надеждой» на однообъемник – то есть полноприводным минивэном на базе Нивы, причем эта модификация не была запланированной и, как и многое другое, появилась случайно. Скорее, это был поисковый проект, целью которого было получение ответа на вопрос, можно ли на базе обычной Нивы сделать что-то совершенно новое для завода – например, минивэн. При этом запас прочности обычной Нивы был неизвестен. Точнее, после ряда побед и достижений ВАЗ-2121 было ясно, что это удачная и крепкая машина, но выдержит ли она полуторакратную нагрузку, связанную с превращением в семиместный автомобиль с несущим кузовом?
Чтобы ответить на поставленный вопрос, из пары серийных трехдверных кузовов сварили два удлинённых на 500 мм остова будущих пятидверок, причем от каждого из «исходников» брали только половину (переднюю и заднюю соответственно). Каждый из прототипов получил весьма пафосное название – Консул и Президент. Эти ходовые макеты отличались тем, что у Консула были узкие задние двери-створки, позволявшие загрузить в кузов мешки с песком для имитации нагрузки, а у Президента их не было.
На фото: прототип под условным названием «Консул», отличавшийся наличием пары узеньких дверей-створок
Испытания прошли успешно, что удивило и самих заводчан. Ведь неожиданные положительные выводы относительно запаса прочности обычной Нивы позволили тольяттинцам заняться разработкой ВАЗ-2120, известной под названием Надежда.
В это время на ВАЗе как раз запускали опытно-промышленное производство (ОПП), но «двадцатая» модель еще была откровенно сырой – то есть находилась на стадии «пластилина» и доработок, будучи не готовой даже к мелкосерийному производству.
Двадцать девять и другие цифры
Именно поэтому на ВАЗе возникла идея не только сделать на модернизированном шасси оригинальный по компоновке одноообъемный полноприводник, но и наладить выпуск (пусть и небольшими партиями) удлинённой Нивы, которая могла бы стать настоящей мечтой дачника. Ведь дополнительные полметра в базе могли сделать этот автомобиль просторным и практичным, а сам факт одновременного существования «коротыша» и длиннобазной версии был обычным явлением для большинства внедорожников, включая таких грандов, как Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Land Rover Defender и даже «Его Величество Гелендваген».
Пять дверей и немецкий номер – ну чем не «кубик»?
Так поисковый проект постепенно превратился в мелкосерийный автомобиль под индексом 2129. От привычного нам пятидверного «крокодила» он отличался отсутствием пары задних дверей – то есть, удлинив базу и отодвинув заднее сиденье, конструкторы сохранили прежнюю «малодверность» кузова. Впоследствии к товарным экземплярам «двадцатьдевятки» прибавилась модификация 2130, отличавшаяся увеличенным бензобаком.
Создано в ОПП: в опытно-промышленном производстве ВАЗа разрабатывали очень интересные модификации
Справедливости ради отметим, что входить и выходить задним пассажирам было не очень удобно (передние двери ведь остались «короткими»), но зато в салоне по простору эта машина была сравнима с обычными Жигулями и даже немного превосходила их, что для внедорожника с постоянным полным приводом было неплохим достижением – особенно, на фоне «коротыша».
«Двадцать девятая» носила неофициальное название «Кедр» и выпускалась малыми сериями в ОПП АвтоВАЗа в 1992-1994 годах, а на её базе было сделано несколько экземпляров коммерческой версии под названием «Утилитер».
Недостатки трехдверной версии послужили поводом к разработке пятидверного варианта под индексом 2131, где к стандартным передним дверям прибавились задние с вертикальной форточкой и небольшим окошком в новой боковине. Еще одно отличие пятидверки от обычной Нивы – ступенька на крыше, скрывавшая сварные швы.
Здесь вставка в крыше видна особенно хорошо. Жесткость кузова на кручение – 7400 Нм/град. У «трехдверки» – 8900 Нм/град, что даже больше, чем у ВАЗ-2108!
Три четверти сзади: пятидверная версия многим казалась слишком длинной, хотя такой она была только на фоне «коротыша»
«Тридцать первая» из Тольятти
В отличие от «тридцать первой» Волги из Горького, тольяттинский автомобиль получил длинную базу по сравнению с оригинальной Нивой, но сохранил утилитарную сущность ВАЗ-2121.
База «крокодила» увеличилась на полметра, в остальном же этот автомобиль оставался верен себе
Выпуск длинной Нивы в ОПП начался еще в 1995 году, а к 2009-му было произведено свыше 100 000 экземпляров «пятидверки». Сохранив несущую конструкцию, кузов получил целый ряд оригинальных деталей, но по-прежнему для изготовления длиннобазного автомобиля «коротыш» попросту распиливался пополам, после чего в центральную часть вваривались дополнительные кузовные элементы. Это кажется удивительным, но такой «полукустарный» способ в условиях опытно-промышленного производства был вполне нормальным.
Их служба и опасна, и трудна: длинная Нива была и инкассатором
Удлинение кузова на 500 мм приводило к изменению колёсной базы с 2200 мм до 2700 мм, а габаритная длина автомобиля увеличивалась до 4220 мм – то есть Нива по-прежнему оставалась в так называемом С-классе, но становилась «длинной» по меркам внедорожников.
Чтобы «распиленная» и удлиненная машина была достаточно прочной, в конструкцию всё же ввели ряд дополнительных элементов – например, усилители лонжеронов в районе растяжек передней подвески и накладки пола в местах крепления КП и раздатки.
Поскольку руль на удлинённой машине стал тяжелее, в рулевом управлении появился гидроусилитель, которым впоследствии стали оснащать и обычную «короткую» Ниву. Прежний двигатель, пусть даже и получивший по сравнению с исходником «сто граммов для храбрости», уже не «вывозил» потяжелевший до 1350 кг автомобиль, полная масса которого с грузом и пассажирами составляла уже 1850 кг. Именно поэтому в ОПП было освоено производство 1,8-литрового двигателя ВАЗ-2130, который развивал 84 л.с. и 132 Нм крутящего момента.
«Инжектор» уже 15 лет является единственным вариантом системы питания
Эта версия получила индекс 21312, а из-за тёмно-зелёного цвета и длинного кузова с относительно приземистым силуэтом машина и получила прозвище «крокодил» или «крок».
Большинство длинных Нив окрашивались в тёмно-зелёный либо белый цвет
В качестве «тяжелотопливной альтернативы» была разработана модификация 21315, под капотом которой должен был появиться барнаульский вихрекамерный турбодизель 3431 объемом 1,8 литра, однако серийным этот мотор так и не стал.
Создав «тридцать первую», конструкторы не успокоились, ведь в ОПП на базе этой модели выпускали «санитарку» ВАЗ-2131 СП с увеличенным на 300 мм задним свесом и высокой крышей.
Здесь хорошо видно, что «меднива» была асимметричной – то есть слева была одна дверь и два неопускных стекла в боковине, а справа – наоборот!
Существовала и «гражданская» версия санитарного автомобиля с «добавочными» индексами 02, 22 и 42, которая отличалась от «санитарки» обычным пятиместным салоном, а объем багажника при этом вырос до впечатляющих 1900 л. Эта «убернива» выпускалась под заказ с 1999 по 2003 год.
В 2001 году на пятом Московском автосалоне был продемонстрирован Антэл-1 – прототип переднеприводного водородного автомобиля 2131 ТЭ, который отличался от обычной длинной Нивы силовой установкой на топливных элементах. Кроме того, на базе «тридцать первой» по заказу правительства Москвы был создан прототип двухместного переднеприводного электрофургона 2131Э. Однако в реальной жизни «крокодилы» ездили только на бензине
Пятидверный ВАЗ-2131 был заметно просторнее обычной Нивы, ведь расстояние между передними и задними сиденьями увеличилось на 125 мм, а еще на «лонг» ставили трёхместное заднее сиденье, как у 2108. Приятным «бонусом» был и бензобак, объем которого увеличили до 65 литров.
Со временем под капотами «Крокодилов» прописался 1,7-литровый двигатель с распределённым впрыском топлива вместо традиционного карбюратора, однако в остальном «тридцать первая» осталась верна себе, не получив в процессе конвейерной эволюции ни подушек безопасности, ни кондиционера, ни электрических стеклоподъемников. Концепция машины была простой и незатейливой – та же Нива, только длиннее и просторнее.
Передняя панель пятидверки ничем не отличалась от «торпедо» короткой версии
Со временем салон стал немного современнее, но…
…даже новая комбинация приборов в «переднеприводном стиле» не могла скрыть истинный возраст исходной модели
Частокол рычагов и типичные «жигулёвские» кнопки словно переносят обитателей салона в конец семидесятых годов
До 2006 года пятидверный автомобиль официально обозначался как ВАЗ-2131, после – как LADA 4×4 5D. Сохранив особенности эргономики водительского места, созданного в первой половине семидесятых годов, эта машина пронесла сквозь годы и «исторические» выгоды для обитателей второго ряда – собственные двери, запас в ногах из-за длинной колёсной базы и более удобное заднее сиденье.
Что касается геометрической проходимости, то она по сравнению с «короткой» Нивой ухудшилась, что совсем неудивительно, ведь прибавка длины пришлась как раз на расстояние между осями.
Там, где длинная Нива пасовала перед бездорожьем, большинству нормальных водителей уже всё равно было делать нечего
Однако она осталась вполне достаточной для того, чтобы преодолеть раскисшую грунтовку п» дороге на дачу, ведь трансмиссионный потенциал автомобиля не изменился. Еще один «минус» – увеличившийся радиус разворота, что по меркам класса тоже было абсолютно нормальным явлением.
На загородных шоссе длиннобазный автомобиль чувствовал себя словно рыба в воде
Пятидверка превратилась из мелкосерийного проекта, созданного силами ОПП, в полноценный серийный автомобиль: в 2006 году было выпущено около 30 тысяч «коротышей» и более 11 тысяч пятидверных автомобилей LADA 4×4, а к 2009-му общее количество выпущенных «крокодилов» достигло 100 000 экземпляров. Уже свыше четверти века эта модель присутствует в модельной гамме завода, однако в начале этого года появилась информация, что из-за относительно низкого спроса и наличия более современной «пятидверной альтернативы» в виде бывшей «Шнивы» в конце 2021-го производство Lada Niva Legend 5D (а именно так сейчас официально называется ВАЗ-2131) будет прекращено. Официального подтверждения АвтоВАЗа относительно судьбы «тридцать первой» пока нет, однако с экономической точки зрения отправка пятидверки на пенсию первой выглядит вполне логично.
