нива с панорамной крышей

Панорамная светодиодная балка с линейной оптикой

Сначала длинное предисловие, заранее извиняюсь. =) Давненько хотелось установить на крышу для красоты и для дела «люстру». Сначала думал о классическом варианте из 4 дополнительных фар, например две дальний свет, две рабочий. Потом Смотрел в сторону китайских светодиодных светильников. Есть опыт использования их, как положительный так и негативный. Потом подзабил на это дело и спустя какое время снова стал интересовать данной темой. Вот только уже хотелось чего хорошего, эффективного и не громоздкого.

Первой наверное увидел люстру «Ежека», понравилась она внешне, да и светит отлично. Только вот цена была для меня высоковата и внешний блок драйвера немного смущал. Потом смотрел в сторону Диодосвет (Епамобиль). Серьёзный подход к делу, множество вариантов светильников под конкретную задачу, постоянное движение вперед в плане разработки и модернизации.

У Диодосвет есть интересные предложения. Это «Легальная люстра» (которая устанавливается изнутри за лобовым стеклом), балка «Конструктор» (можно собрать самому люстру необходимого размера из хороших компонентов и относительно не дорого) и, разумеется, рабочий свет «Иллюминатор».

У легальной люстры много плюсов: она незаметна, легко устанавливается, не нужна герметизация, её не украдут, её не сбить ветками в лесу. По сути это балка Конструктор, только без корпуса и дороже. Я её и хотел брать (или даже сделать самому из Конструктора, чтобы сэкономить), но передумал. Во первых это стоимость, а во вторых я переосмыслил применяемость светодиодной балки.

Часто светодиодную балку ставят на крышу и чем мощнее и дальнобойнее, тем «лучше». Но по факту это совершенно не нужно, если только вы не живете в степной местности. Для нашей (средняя полоса России) внедорожной эксплуатации на первое место выходит не дальнобойность, а ширина светового пучка. А также желательна регулировка яркости. И тут я вспомнил, как в прошлом году августовской темной ночью на незнакомой местности пытался найти сначала нужный поворот, а потом где разбить лагерь. ПТФ светят довольно широко, но не достаточно и низко. Светодиодная балка с широким пучком свет спасла бы ситуацию. Ну или несколько светильников вкруг авто.

Балка Иллюминатор от Диодосвет наверное лучшее решение для этих целей: светит широко, не слепит окружающих людей, возможна регулировка яркости. Но для меня не подходила стоимость (снова) и размер балки.

И вот на просторах Драйв2 я наткнулся на изделие Николая Жданова ( nzdv ) из Санкт-Петербурга. Он изготавливает панорамные светодиодные балки под маркой Наш свет». Балки в компактных корпусах (25*25 мм) разной длины с высокоэффективными светодиодами цветовой температурой 3000K и индексом цветопередачи 80CRI. А в качестве оптики используется линейная, которая создает широкий пучок света (120 градусов, на деле кажется, что на все 180). Остановил свой выбор на этом варианте.

Выбрал балку длиной 65 см. По отзывам других владельцев света достаточно. И цена относительно не высокая 5500 руб. за данный вариант.

Балка компактная, без внешних радиаторов (площади балки хватает для с лихвой для отвода тепла), выглядит как обычная поперечина багажника (особенно, если например повернуть линзами вниз), возможность сделать простую регулировку яркости.

По поводу регулировки яркости. Многие скажут зачем снижать мощность, раз заплатил за балку, то врубай на полную. Я не соглашусь с этим. Если снизить яркость балки, то можно освещать палаточный лагерь. Или в густом лесу на максимальной мощности ветки деревьев начнут слепить водителя и можно это компенсировать регулировкой мощности. В общем регулировка однозначно нужна и хорошо, что она в данном случае просто реализуется.

Подключал по схеме ниже. Но если вам не нужна регулировка и не хочется тянуть три провода, можно соединить управляющий и силовой плюс и пусть через выключатель и предохранитель.

Я взял переменный резистор на 10 кОм, выключатель с индикацией и бытовой шнур. Подключил на постоянный плюс, чтобы можно было включать на заглушенном авто. На всякий случай предусмотрел отключение балки в случае снятие багажника. Пока подключил на обычные клеммы мама-папа и заизолировал. В будущем установлю 3х-контактный защищенный от влаги разъем. Заказал на Алиэкспресс, жду.

Есть вариант взять балку с магнитными креплением. Это удобно. Надо поставил, не надо убрал, можно поставить на любую часть авто. Но мне пока захотелось установить балку стационарно и относительно незаметно. Поэтому я выбрал установку на багажник. О том как я доработал багажник можно почитать в предыдущей записи.

Крепление собрал из подручных материалов. Было несколько вариантов, остановился на таком. Крепится прочно и есть возможность регулировки по наклону и вылету. Сама балка крепится на болты М10. Думаю как защитить её от пионеров, как усложнить им жизнь. Надо хотя бы доработать так, чтобы балка легко поворачивалась вниз и так же легко возвращалась и в фиксировалась в нужном положении.

Источник

Lada из будущего: сравниваем концепт 4×4 Vision с классической «Нивой»

Примерно через два года в модельном ряду АвтоВАЗа появится продолжатель традиций классической «Нивы» — новая Lada 4×4. Никто пока не знает наверняка, когда именно она пойдет в серию и как будет выглядеть, поэтому мы съездили в Тольятти, чтобы взглянуть на эту «Ладу» из будущего, поговорить с шеф-дизайнером Стивом Маттином и понять, что же за автомобиль придет на смену старой доброй «Ниве».

Самое приятное, что здесь полно деталей, которые нарочито повторяют предшественницу: например, воздуховоды в задней стойке, боковая выштамповка подоконной линии (которая, впрочем, на концепте прерывается посередине в угоду фирменному Х-дизайну), и, конечно, поворотники-брови, встроенные в капот — едва ли не главная отличительная черта «Нивы». Без всякого сомнения, они будут и на серийной машине.

А вот красивые задние двери точно не пойдут в серию. И дело тут не только в том, что они открываются против хода движения. Если вы обратите внимание, они очень сложные по форме: производить такие очень дорого. Красивой панорамной крыши на серийной машине тоже не будет — все это непозволительная роскошь с учетом того, что цена новой Лады 4х4 будет в два раза выше классической.

Скорее всего, новую «Нива» построят на его платформе B0 — а, значит, она будет переднеприводной. Никакого больше постоянного полного привода, только подключаемая задняя ось через муфту! Конечно, автомобиль потеряет в своих внедорожных возможностях, но лишь технически — благодаря коротким свесам и огромному клиренсу с геометрической проходимостью здесь все в полном порядке.

Как и с дизайном салона: понятно, что в серии все будет по-другому, но пока внутри все тоже выглядит очень круто. «Парящие» дисплеи водителя и пассажира, рубленые футуристичные кресла и другие элементы Х-дизайна. Что касается двигателей, то под капотом здесь может оказаться один из тех, что сейчас ставят на Аркану: 1,3-литровый турбо мощностью 150 л.с.

Правда Стив Маттин уверяет, что утверждать обо всем наверняка пока невозможно. Мы немного поговорили со Стивом и даже показали ему «Ниву» на «Воссенах», о которой рассказывали не так давно. Он оценил ее довольно сдержанно, зато рассказал много интересного о процессе создания концепта 4×4 Vision: какая задача стояла перед дизайнерами и почему на серийной машине придется изменить практически все. «Мы не копировали старую «Ниву», у нас не было задачи сделать ретро-концепт. Мы тут собрались не для того, чтобы копировать старое — мы должны думать о будущем. Что происходит в мире, какие сейчас тренды. Мы хотим, чтобы наша машина выделялась из потока и ее будущих конкурентов. И чтобы при этом в ней узнавалась та самая Lada 4×4».

Как считаете, стоило ли браться за новую «Ниву» — или нужно было просто дорабатывать старую? Напишите свое мнение в комментариях!

Источник

Кабриолеты на базе советской «Нивы» ВАЗ-2121

Самой успешной советской машиной на Западе считалась «Нива». ВАЗ-2121 собственной разработки тольяттинских специалистов успешно продавался даже в богатой Западной Европе и в свое время превосходил по соотношению цены и потребительских качеств многих именитых конкурентов. И если в СССР ВАЗовский внедорожник был представлен в единственном исполнении с закрытым трехдверным кузовом, то в таких странах как Германия, Бельгия, Канада, Голландия и Франция покупателям предлагались самые разные модификации: пикапы, фургоны, и даже кабриолет. Именно о «Нивах» с открытым верхом и пойдет разговор в этой записи: попробуем сделать небольшой обзор всех известных вариантов.

Lada 4×4 Niva Poch Plein Soleil

Компания Жан Жака Пока была крупнейшим дилером продукции ВАЗ во Франции. Именно Poch, начиная с 1982-го года, стали предлагать на рынке стильные пляжные кабриолеты Plein Soleil. Переделка стандартных «Нив» в кабриолеты осуществлялась французским кузовным ателье Lebranchu, а продажи уже осуществлялись через сбытовую сеть Poch. Кабриолеты на базе 2121 изготавливались по сравнительно простой технологии — просто отрезалась задняя часть крыши, а чтобы компенсировать ее отсутствие усиливались оставшиеся силовые элементы конструкции кузова. Такие автомобили предлагались как со стоковым бензиновым мотором, так и с экономичными дизелями производства Renault. До 1989-го года было построено и продано более тысячи подобных машин.

Читайте также: мягкая кровля в брянске

Deutsche Lada Niva Cabrio

В 1983 году по заказу немецкого импортера ВАЗов компании Deutsche Lada Automobil GmbH ателье GWS разработало открытый автомобиль Lada Niva Cabrio.У машины полностью лишилась привычной крыши, а для придания несущему кузову достаточной жесткости использовали трубчатый каркас. Существенно преобразилась корма «Нивы»: появилась новая крышка багажника, а фонари переместились на задний бампер. Салон советского внедорожника украшали анатомические кресла с развитой боковой поддержкой и спортивно рулевое колесо. Внешне Niva Cabrio отличалась оригинальным пластиковым обвесом по периметру кузову с расширетелями крыльев и широкими литыми дисками с импортными шинами. Выглядела машина очень эффектно, но и стоила чуть ли не в 2 раза дороже базовой модели, поэтому было их было выпущено всего несколько штук.

Deutsche Lada Niva Kosak

В 1985-м году для немецкого рынка была выпущена лимитированная модификация Niva Kosak. Так называемая sondermodell, то есть специальная ограниченная (200 экземпляров) версия от «Дойче Лада» отличающаяся обвесом и рядом опций (например, противотуманные фары): машина предлагалась как в закрытом кузове так и в виде кабриолета.

Deutsche Lada Niva Cabrio

С 1985 года вплоть до начала 90-х «Дойче Лада» предлагала своим покупателям более спартанскую версию кабриолета. На этот раз превращением закрытого кузова в открытый по заказу занималась немецкая фирма Thiele Spezialfahrzeugbau GmbH из города Bremen. Кабриолет предлагался в двух вариантах: Cabrio (или Cabrio UT) и Cabrio L. Версия UT отличалась отсутствием заднего сиденья и представляла собой утилитарный двухместный кабриолет. Чтобы отделить багажный отсек от передних сидений в салоне UT была установлена перегородка, также отдельной опцией предлагалась специальная пластиковая надстройка на заднюю часть автомобиля, выполнявшая функции задней стенки кабины и крышки грузового отсека. В свою очередь версия L была полноценным четырёхместным автомобилем. Кроме того в отличие от Cabrio UT, в базовой комплектации Niva Cabrio L оснащалась стеклоочистителями фар и, соответственно, задними ремнями безопасности. Для более требовательных покупателей также предлагался целый ряд опций таких как: усилитель рулевого управления, спортивный кожаный руль, кресла Recaro, ковровое покрытие пола, расширители колёсных арок, легкосплавные диски колёс с широкими покрышками, лебёдка и много другое. По некоторым данным с 1985 по 1987 год было произведено около 600 кабриолетов. Большая часть из них была реализована в ФРГ и ГДР, остальные были экспортированы в другие страны, некоторая часть была реэкспортирована в СССР и Россию.

Источник

Уникальная «Нива-кабриолет»: без окон, без дверей, зато со шноркелем

Что должно быть у настоящего вездехода? Ну это, согласитесь, какой-то легкий вопрос. Полноприводная трансмиссия, конечно, хорошая геометрическая проходимость, тяговитый мотор, блокировки там… А что вы скажете про внедорожник, у которого есть даже шноркель выхлопной системы, это чтобы безбоязненно лезть в любой брод, но при этом нет ни окон, ни дверей? Знакомьтесь, уникальная «Нива» за 950 тысяч. Поверьте, другой такой нет в целом мире…

«Нива» это вообще автомобиль итереснейшей судьбы. Наверное, ни у одной другой тачки, родившейся в советское время, не было столь яркой биографии. Приключения преследовали этот вездеход еще до рождения. Ведь сначала «Ниву» хотели делать из внедорожника «ФИАТ-Компаньола». По-крайней мере, этого люто жаждали итальянские товарищи, подсуропившие нам «копейку». По счастью в Тольятти приняли решение разрабатывать вездеход самостоятельно. Уже в 1972-м – это действительно «уже» ведь с момента запуска главного конвейера ВАЗа к тому моменту не прошло и двух лет! – появился ходовой прототип, названный «Крокодилом». Серийное же производство «Нивы» стартовало в 1977-м. Кстати, название модели, вопреки всем досужим разговорам – аббревиатура, составленная из начальных букв… имен детишек создателей машины. Это Наталья и Ирина (дочери руководителя проекта Петра Прусова), а также Вадим и Андрей (сыновья главного конструктора ВАЗа Владимира Соловьева.

На этом приключения «Нивы» не закончились – нет, все только начиналось. Прогрессивную конструкцию внедорожника с несущим кузовом, полным приводом, раздаткой и независимой передней подвеской быстро оценили во всем мире. В итоге «Нива» стала самым успешным по экспортным поставкам автомобилем Советского Союза – общий тираж ушедших за границу автомобилей превысил полмиллиона экземпляров. Более того, «Ниву» многие небезосновательно считают родоначальником всех современных SUV и кроссоверов. Toyota правда настаивает, что первый современный кроссовер это RAV4, представленный в начале 90-х. Мол, у «рафика» независимой сделали еще и заднюю подвеску. Но это, конечно, смешная отмазка. Зато вот парни из «Сузуки», после дебюта собственной внедорожной «Витары» прислали на АвтоВАЗ благодарственное письмо, назвав Петра Прусова немного-немало крестным отцом японского SUV. Вот это респект!

Читайте также: San коммутатор что это

Не обошли «Ниву» успехи и на гоночных трассах – дважды советские вездеходы забирались на серебряную строчку «Дакара». Большой популярностью в свое время пользовался туристический слет «Нивальп» — своеобразный аналог «Кэмел-Трофи», где каждый владелец «Нивы» мог испытать себя и свою машину на прочность и проходимость в высокогорных Альпах. А еще «Нива» снималась в кино – помните какой классный броневик на ее базе, построили создатели советского боевика «Мираж»?! А уж, сколько тюнинговых версий советского вездехода было построено просто не счесть!

Среди поделок разной степени добротности были и модификации с удлиненной базой, и универсалы, и – вы не поверите! — даже подобие седана. Ну и, конечно, многочисленные кабриолеты. И вот нам удалось поближе познакомиться с одним из них. Строго говоря, эту «Ниву» нельзя назвать кабриолетом. Ведь само понятие кабриолет подразумевает наличие у автомобиля складной крыши. Но в этой машины крыши нет совсем: ни жесткой, ни мягкой, вообще никакой. По классификации автомобильных кузовов его, наверное, можно считать «спидстером» или «лоханкой» на манер военного VW Kubelwagen. Но это не точно. Зато точно известно, что владелец этой «Нивы» сначала сделал на ее базе своеобразный трофи-кар для ралли-рейдов – здесь, если внимательно присмотреться, предусмотрен даже шноркель для преодоления глубоких водных преград. Но потом планы были решительно переосмыслены и трофи-вездеход превратился в пляжный джип без окон и дверей.

Впрочем, что мы все рассказываем об уникальном кабриолете, то есть туринге или как-там его еще на базе «Нивы»? Ведь мы сняли классное видео, где подробно прошлись по всем примочкам и фишкам этой существующей в одном экземпляре, но полностью работоспособной и легальной на дорогах общего пользования тачки. Кстати, именно этот автомобиль вы прямо сейчас можете купить. Цена уникума совсем не кусачая – всего 950 тысяч. Как считаете это много или мало за вездеход без дверей, но со шноркелем?

Источник

Замена крыши на ровную

Никогда не нравился этот пластиковый колпак на крыше, ассоциируется он у меня с каретой скорой помощи или инкассаторской повозкой )))
Конечно определенные удобства от него тоже есть — задний пассажиры могут спокойно сидеть на заднем ряду не упираясь головок в потолок ииии вообщем то все)
Поэтому было решено заменить на стандартную ровную крышу и в дальнейшем добавятся рейлинги!

Снял потолок и обнаружил что туда добирались чьи то руки) Весь пластик был проклеен виброй а остальное железо пенкой, которая ооооочень тяжело сдирается

И тут предстояло содрать все это

Получился джип сафари! И тут очень захотелось обратно оставить этот колпак))))) Летом очень круто было бы ездить с такой открытой крышой, ну а на случай дождя можно было бы сделать быстросъемы к этому колпаку