Вся жизнь «За рулём»
Приветствую, уважаемые читатели!
Когда-то мы все лишь мечтали об автомобилях. Часть будущих автомобилистов была «будущими» в силу возраста, а старшее поколение не всегда могло себе позволить автомобиль по причине его дефицитности. Нельзя было прийти в автосалон, оставить предоплату и забрать новенькую машину через месяц, как сейчас. Своего автомобиля приходилось ждать годами. Особого выбора также не было: один класс, три марки, четыре, не сильно отличающиеся друг от друга модели. И долгие годы единственной дверцей в мир моторов для советских граждан оставался журнал «За рулём».
Первый номер журнала увидел свет 23 февраля 1928 года. Сложное время для страны, журнал об автомобилях появившийся в год свёртывания НЭПа сейчас представляется не совсем уместным. Однако первоочередной целью журнала в те годы было повышение культуры граждан, осознание автомобиля не как роскоши, а как средства передвижения и перевозки грузов, инициирование развития дорожной сети.
В первом номере смело поднималась тема отсталости промышленности молодой страны, в которой лишь планируется строительство большого автомобильного завода, в то время как завод Ford за день способен выпустить 100 автомобилей в день. Весь функционирующий автопарк СССР на тот момент насчитывал 12 000 автомобилей.
Редакция журнала брала на себя весьма серьёзную задачу: «Изыскание путей и способов скорейшей автомобилизации СССР». На примере заграничного опыта, редакция знакомила подписчиков с отраслью западных стран и рассматривала сценарии развития в будущем.
Другой важной задачей, было зарождение во всех слоях граждан, в каждой труднодоступной деревне энтузиазма для строительства дорог, особо отмечая, что для этого не нужны большие деньги или дорогое оборудование, а лишь желание приблизить наступление будущего. Главным помощником тут представлялся тракторист, как наиболее приблизившийся к этому будущему, и осознающий перспективу развития дорожной сети.
«За рулём» стал рупором для самого большого специалиста и знатока автомобилей и промышленности в целом – Чудакова Евгения Алексеевича, учёного, на тот момент профессора, а затем и академика и двукратного лауреата Сталинской премии. В нескольких колонках сразу он доступно нёс знания читателям, знакомил с новинками промышленности и перспективами развития.
На обложке первого номера «За рулём» был изображен тысячный автомобиль, вышедший за ворота ЗИЛ: АМО-Ф-15. Это был первый серийный советский автомобиль. Конечно, по сегодняшним меркам, серийным его назвать можно весьма условно. Выпуск начался в 1924 году, а тысячный автомобиль появился лишь 1928-м. И этой модели уделено в первом номере достаточно много внимания, шофёры из разных городов, работающие на этом грузовичке, дают свою взвешенную оценку, хвалят его за надёжность мотора и крепкий кузов, но не стесняются и критиковать за неудобную посадку, ненадёжный дифференциал ну и, разумеется, качество сборки – уже вековой бич нашего автопрома.
Интересна рубрика, в которой говорится об англичанине Малькольме Кемпбелле, установившем новый рекорд скорости на отметке 330 км/ч, за рулём специально построенного «Непиэр-Синяя птица». В заметке особо отмечается, что никакого практического толку от этого нет и это лишь шумиха для привлечения внимания к отдельному автопроизводителю и пропаганда автомобилизма. Однако, автор заметки вынужден отметить, что опыт, полученный при постройке гоночных автомобилей полезен, и может пригодиться в последующем.
Журнал получил заслуженную популярность, шел в ногу со временем и советской действительностью. В разные годы в редакции работало множество выдающихся людей, знаменитых инженеров, учёных, авторов и людей художественного искусства. Консультантами нередко выступали специалисты автозаводов Союза, а так же НАМИ и МАДИ. Над оформлением журнала работали передовые дизайнеры своей эпохи и талантливые художники – начиная от шрифта названия, меняющегося в духе времени, заканчивая иллюстрациями на страницах – в те годы всё рисовалось руками, а не с помощью компьютеров.
С развитием автомобильной промышленности менялся и журнал, менялись рубрики и общие настроения, однако цель оставалась всё та же – воспитание автомобилиста в советском гражданине. Каждый легковой автомобиль, выпущенный нашими автопроизводителями, передавался на длительное тестирование в редакцию, о ходе которого постоянно сообщалось в соответствующей рубрике. Это был не тот поверхностный тест поведения на дороге и эргономики салона, а полноценный обзор автомобиля глазами владельца его ежедневно эксплуатирующего. Рассказывалось о возникающих неисправностях, способах их устранения своими силами в гараже, эксплуатационных промахах, допущенных заводом. Иногда те даже реагировали на критику и исправлялись.
Со временем всё больше информации стало появляться о заграничном автопроме, об одноклассниках наших «Жигулей» и «Москвичей», а так же космических, не имеющих аналогов в нашей стране, спорткарах и лимузинах.
Одной из самых интересных и полезных рубрик была «Шоферская смекалка», переименованная затем в «Советы бывалых». В эту рубрику писали автомобилисты. Рассказывали о том, как они модернизировали свои серийные автомобили, о изобретениях, улучшающих характеристики и позволяющих выбраться из бездорожья, а так же временно исправить поломку в дороге, вдалеке от сервисов. Иногда к советам давались комментарии специалистов НАМИ и МАДИ, а некоторые жёстко и аргументированно критиковались как опасные. Автор лучшего совета номера, получал подарок. В иных рубриках высмеивались некультурные водители, некомпетентные дорожные службы, расставляющие как попало дорожные знаки.
Вероятно, не будет преувеличением отметить, что сегодня, по отношению водителя к автомобилю, по поведению на дороге, по соблюдению правил и отношению к другим участникам движения можно сделать заключение: воспитан этот человек на ценностях, которые долгие годы пропагандировались в автомобилистах журналом «За рулём», или же этот гражданин случайно оказался в рядах водителей.
Вся жизнь – за рулём
Читать «Новости Югры» в
Водительский стаж Николая Колесника – 51 год. Впервые за руль автомобиля сел, когда ему было лет десять: кто-то из знакомых доверил мальчишке управление. С тех пор о другой профессии он и не мечтал.
Николай Колесник родился и вырос в Полтаве. Начинал работу учеником токаря на прядильной фабрике, был учеником автослесаря на автотранспортном предприятии, потом слесарем в троллейбусном управлении, отслужил в армии, затем четыре года водил троллейбус по полтавским улицам.
Мечта сбылась в 1975 году, когда Николай окончил курсы водителей и пересел с троллейбуса за руль автомобиля. С тех пор он ни разу не пожалел о том, что выбрал эту профессию.
В Мегион Николай Алексеевич приехал в 1992 году. Отправился на Север, как и многие, на заработки. Сначала устроился в АБ № 111 в СУ-920. А через полгода к нему переехала жена с детьми.
– Сначала мне общежитие дали, а потом двухкомнатную квартиру в бамовском доме. Мы там жили вчетвером – я, жена, сын и внучка. – вспоминает Николай Алексеевич. – Это уже потом, когда в 2010 году дом снесли, мы получили квартиру на проспекте Победы.
В ОАО «ЖКУ» Николай Колесник работает с 1997 года. На предприятии он один из самых опытных водителей. Его работа – оперативно доставлять специалистов дежурной аварийной службы по адресу, где произошел сбой в работе лифта. Служба работает в круглосуточном режиме. За день поступает от 15 до 20 вызовов, а иногда и до 30. Водитель всегда должен быть в «боевой готовности», поэтому рабочий день Николая Алексеевича начинается с подготовки машины.
«Очень добросовестный» – так коротко характеризуют его коллеги. В этом определении заключено все: и отношение к профессиональным обязанностям, и честность, и порядочность. Руководство предприятия не раз его отмечало.
В свои 69 лет Николай Алексеевич выглядит крепким и молодцеватым, на здоровье и жизнь не жалуется и на пенсию не собирается. Не в его это характере.
– Врачи на медкомиссии, когда стаж работы видят, головой качают, говорят: «Сколько ж работать можно? Пора на отдых!». А я не хочу. Что мне дома делать одному? – говорит Николай Алексеевич. – А еще думаю: кто будет работать, когда мы уйдем? Молодежь не очень-то рвется на зарплату в двадцать тысяч. Так что, буду работать, пока есть желание, силы и здоровье позволяет.
Вся жизнь за рулем
Автор: Елена Трухина
№ Иланские вести № 51 
Не каждый в пятьдесят лет может похвалиться трудовым стажем в 31 год. В его трудовой книжке значатся только три места работы – Пойменский леспромхоз, Линейный отдел внутренних дел на станции Иланская, да КГАУ «Редакция газеты «Иланские вести». Везде Николай Шашков работал водителем. Вроде и не ключевая, достаточно скромная должность, но без него, без его лучшего друга –автомобиля немыслим был слаженный рабочий ритм ни в леспромхозе, ни в милиции, ни сегодня у нас, в редакции.
Заместитель начальника Линейного отдела внутренних дел на станции Иланская подполковник внутренней службы Виктор Одегов, бывший коллега Николая Шашкова, так отзывается о нем: « Николая Владимировича я знаю уже почти двадцать лет, познакомился с ним в 1997 году, когда сам пришел на службу. Тогда я и отметил его основную черту характера – ответственность и требовательность, прежде всего, к себе. Многие люди привыкли требовать что-то только от других, у Николая же иная точка зрения – если трудишься, то трудись на совесть, не перекладывай обязанности на коллег. Работая водителем автомобиля дежурной части, он всегда быстро, без каких-либо затруднений вывозил следственно – оперативные группы на место преступления. Ездить с ним даже на самые дальние расстояния, а зона обслуживания у нас порядка 900 километров, мы никогда не боялись, так как знали, что если за рулем Николай Владимирович, то доедем вовремя и без происшествий. Он всегда четко понимал, что отвечает за жизни и здоровье людей, которых везет, поэтому в пути был предельно внимательным. Никогда он, водитель, не оставался сидеть в салоне машины, когда другие работали на месте преступления, всегда оказывал необходимую помощь, по сути, был равноправным членом любой оперативной группы, без излишней суеты, спокойно и деловито подключался к общей работе. Состояние автомобиля, которым управлял Николай Владимирович, всегда было идеальным. А все потому, что в свободное от поездок время он не сидел без дела в гараже, а занимался ремонтом машины, подготовкой к рейсам. Для молодых своих коллег Николай всегда был и тактичным, опытным наставником, и добрым советчиком, хорошим товарищем. Если случалось обращаться к нему с любой просьбой, вопросом, всегда, если это в его силах, помогал. Понимая, что служба наша всегда непредсказуема и щедра на неприятные «сюрпризы», если требовалось срочно выехать на место преступления, Николай никогда не выговаривал по поводу того, что его рабочие часы закончились, и он имеет полное право на отдых, а шел в гараж, заводил машину и через минуту опергруппа уже мчалась на задержание.
За все эти качества его уважали и до сих пор уважают в нашем коллективе. Большую часть своего времени отдавая любимой работе, Николай не забывал и про свою семью, детей. Он не только заботливый муж, отец, но и любящий сын, постоянно ездил к маме, в неблизкий поселок Тинской, чтобы поддержать ее добрым словом и, конечно, помочь ей по хозяйству. Уйдя на заслуженный отдых, Николай Владимирович по-прежнему нас навещает, не забывает поздравить с профессиональным праздником. Мы в свою очередь хотим поздравить Николая Владимировича Шашкова с 50-летним юбилеем. Эта дата интересна тем, что уже много пережито и еще много ждет впереди. Желаем юбиляру неиссякаемой энергии, здоровья, счастья, семейного благополучия. Оставайся, Николай Владимирович, таким же хорошим человеком и замечательным другом!»
Сейчас Николай Шашков работает водителем в редакции газеты «Иланские вести». За эти несколько лет, что мы работаем вместе, никто и никогда не смог бы его упрекнуть в нерасторопности или безответственности. С какой бы просьбой к нему не обратился, он только улыбнется и скажет: «Хорошо, сделаем».
Но, пожалуй, труднее всего бывает выдержать не столько физические, сколько моральные нагрузки. Ведь к нам, чаще всего, люди обращаются с какими-то проблемами, причем не всегда эти обращения бывают выражены в доброжелательной, корректной форме, и тут нам на помощь снова приходит наш Николай Владимирович – успокоит, посоветует, расскажет к месту какую-нибудь веселую историю – и снова настроение становится рабочим, и ситуация не кажется такой уж безвыходной, находятся нужные слова, появляются свежие идеи.
Коллектив у нас, в основном, молодой, и потому нам так важно, что рядом с нами работает именно такой замечательный человек, мудрый и рассудительный, отзывчивый и доброжелательный.
13 декабря Николай Владимирович отметил свой золотой юбилей! Мы от всего сердца поздравляем дорогого нашего юбиляра с прекрасной датой! Пусть на его жизненном пути всегда горит зеленый огонек светофора, пусть в доме его всегда царят любовь, покой и уют, доброта и забота, поддержка и понимание, а в работе пусть ему всегда сопутствуют успех и удача!
«Что меня бесит»: инструктор по вождению — о женщинах за рулем, купленных правах и озлобленных водителях
Специалист честно рассказал, с какими учениками работать сложнее всего
Автоинструктор уважительно относится к тем, кто права купил, но всё равно пошел учиться
Фото: Филипп Сапегин / Е1.RU
Мы продолжаем проект «Что меня бесит», в котором представители разных профессий честно рассказывают об изнанке своей работы. Наш новый герой — инструктор по вождению. Он поделился тем, кто лучше водит — мужчины или женщины, есть ли «блондинки» за рулем и езда каких водителей его больше всего раздражает. А также тем, кто создает пробки на дороге, какие люди нервно сигналят учебной машине, с какими учениками работать сложнее всего и от каких автоинструкторов лучше сразу бежать.
Путают лево и право
Ученики очень часто путают поворот направо и налево. Делают это и женщины, и мужчины — у этой проблемы в последнее время нет гендерного признака. Иногда случается и так, что путают педали газа и тормоза, тут спасает только мой опыт и реакция.
Слёз было море: как выяснилось, неделю назад у них так клиентка заехала.
В обучении, помимо того, что надо понять, надо еще и сделать, и на первых этапах одновременно думать и делать ни у кого не получается. Но все люди разные — кто-то на втором занятии уже начинает ехать, а кому-то и четырех уроков мало.
Кто сигналит «чайникам»
Сигналят ученикам в основном сильно неумные водители. Любой нормальный человек, видя учебный знак «У» или знак новичка «!», понимает, что не стоит ждать быстрых и правильных маневров.
Сигналят и подрезают исключительно люди, у которых в жизни нет возможности самоутвердиться ни дома, ни на работе. Причем это совсем не обязательно дорогая и пафосная машина.
Я часто шучу и заставляю учеников улыбаться — так отвлекаю их от напряжения. Дело в том, что все начинают сильно концентрироваться на чем-то конкретном и не видят картины в целом. Именно это и вызывает аварийные ситуации, в том числе и у опытных водителей.
Ленивые инструкторы и завистники
Была у меня ученица на дополнительных занятиях, которая рассказывала, что у ее инструктора просто висела на панели бумажка с нарисованной схемой параллельной парковки. И когда у нее не получалось, он просто тыкал в эту бумажку пальцем, ничего не объясняя.
Учебную машину ушатывают, только если инструктор не объяснил, как правильно надо всё делать. Тогда и сцепление жгут, и бордюры собирают. Очень, очень и очень часто слышу от учеников, что инструкторы кричат, но в этом никакого смысла. Всё время сталкиваюсь с нежеланием других инструкторов нормально объяснять и учить именно ездить.
Ситуация на дорогах не поменяется, а наоборот, с каждым днем будет всё хуже. Низкий уровень подготовки инструкторов и учеников привел к такому ежедневному количеству ДТП. Дело в системе, как всегда.
Дело в том, что многим при учебной езде запрещают нажимать на газ, чтобы поберечь сцепление на учебной машине. Инструкторы не возражают, если ученик всегда ездит медленно — 20–30 километров в час. На первых занятиях это правильно, но по городу после экзамена человеку придется ездить на скорости 60–80 километров в час.
Траектории поворотов отрабатываются исключительно для экзамена буквой «Г», никто так не ездит в жизни. К сожалению, 80% всех инструкторов готовят учеников с расчетом, что никогда и ни за что не будут видеть их на дорогах и тем более ехать рядом.
Мои друзья очень не любят возить меня пассажиром, так как профессиональная деформация сделала свое дело. Я могу молчать, но мне это очень тяжело дается. Всегда найду, что сказать и где улучшить, даже если меня не просят.
Женщины за рулем
У женщин понимание физики движения другое, нежели у мужчин. Они не могут оценить габариты, нет понимания, что машина в крутой или узкий поворот на большой скорости не войдет.
Вот ученица ехала 80 километров в час по трассе и на этой же скорости решила заехать на АЗС. От аварии здесь спасает только опыт и реакция инструктора. Но если правильно всё объяснить, то проблем не возникает.
Очень часто девушки после декрета выходят «потерянные». Темп жизни ускорился, а они пока нет — и случаются обидные оплошности.
Приходится намного чаще делать перерывы. Гормоны иногда вносят сюрпризы: слезы, панику. Если вовремя подготовить или правильно успокоить, то можно работать дальше. Но есть и такие беременные, которым всё нипочем, они занимаются, как и обычно.
Есть еще категория — ученики с купленными правами. В основном это девушки и взрослые дамы, которые сами себе купили. Понты со мной не проходят, я себе цену знаю. А вот если купила и учиться пришла, то уже молодец.
Особо талантливые ученики
С мужчинами в этом плане проще, так как многие интуитивно понимают процессы, происходящие с машиной. Но есть мужчины на дорогах, которым лучше сидеть дома, чем за рулем. Они водят точно так же, как начинающие водители-женщины. Всего боятся, не понимают габариты и физику движения, но при этом уверены, что всё у них нормально и как-нибудь всё равно научатся.
Конечно, есть особо «талантливые» ученики, и тут нет признаков ни по возрасту, ни по профессии.
У другой ученицы были нарушения физиомоторики, это когда голова не дружит с ногами и руками. Третья дама была прямо-таки с короной на голове: всё ей не нравилось, всё непонятно, всё не получается, всё ей нужно было попробовать по-своему.
Есть простой признак живости ума. Кому всё легко и быстро дается, кому-то надо очень схематично объяснять, а кому-то надо много раз сделать, чтобы понять. Ну и, конечно, есть те, кому всё очень сложно дается. Таких за семь лет у меня было всего трое.
Самой возрастной у меня была ученица 86 лет — «зажигалка», всем на зависть. Алтай, Байкал и походы: это всё про нее. Очень приятная, и всё у нее легко получилось.
Сложнее всего уроки вождения даются перфекционистам
Коллаж: Филипп Сапегин / Е1.RU
Была тоже пожилая ученица, чуть моложе, но она специально резко тормозила: якобы к ней сзади все слишком близко прижимались. Нам пришлось прервать обучение.
«А зачем включать поворотники?»
Меня откровенно бесят типа «опытные» водители. Большая часть тех, кто такими себя считает, на самом деле не могут заехать во двор, если оттуда кто-то выезжает — боятся задеть бордюр задним колесом. Они тупо не чувствуют свою машину, а если что-то идет не так, сразу делают умные щи и начинают поучать других.
Такие водители едут где угодно, но не посередине полосы. Едут, прижимаясь и периодически вываливаясь из полосы. Они могут по прямой разгоняться до 150, а перед обычным плавным поворотом тормозить чуть ли не до 20–30 километров в час, так как страшно.
Теперь про поворотники. Типа «опытные» водители включают поворотник не заранее, а уже при выполнении маневра — или вообще не включают его. Это не опыт, а тупость и дешевый понт.
Бесят водители, которые едут и смотрят только на впереди идущий автомобиль.
Раздражают водители, которые не умеют с первого раза остановиться на светофоре, нажимают педаль слишком сильно, встают за километр и начинают подъезжать постепенно. Я раньше думал, что это диарея, но нет, это невроз.
Корявая разметка, дебильные ливневки
Застройка во многих российских городах будто предусмотрена под гужевые повозки. Этим и объясняется тот озлобленный характер езды на дорогах. Они узкие, с корявой разметкой, по которой невозможно проехать на «Газели», она тупо не помещается по законам физики.
Топ-10 ситуаций, которые больше всего раздражают автоинструктора:
СЮЖЕТ
Советы, которые спасут жизнь за рулем
Иногда самое простое решение может стоить водителю жизни и, наоборот, спасти ее. При помощи экспертов «Газета.Ru» составила список элементарных приемов и советов, которые помогут водителям избежать ненужных проблем, предотвратив аварийную ситуацию.
Осторожнее с рулем
Стоя на светофоре в ожидании поворота налево, не выкручивайте руль заранее влево. Держите руль прямо и поворачивайте его уже при начале маневра. Слева от вас по встречной полосе проносится поток автомобилей, и если сзади кто-то перепутает педали и влетит в вашу машину, то вас выбросит прямо в поток.
Если у вас новый автомобиль или же вы недавно провели ТО, стоит проделать несколько упражнений, чтобы почувствовать управляемость при экстремальном торможении и разгоне. Выберете пустую площадку или безлюдный участок дороги с разметкой — несколько раз разгонитесь и оттормозитесь. Почувствуйте скорость и необходимое расстояние, необходимое для полной остановки.
Недавний опрос ГИБДД показал, что 84% автовладельцев не умеют правильно рассчитать тормозной путь. Большинство оказались уверены, что для полной остановки автомобиля будет достаточно расстояния 30 м. Но, как объяснили дорожные инспекторы, машине для полной остановки требуется 3,5 секунды. В это время закладывается то, как водитель реагирует на препятствие и нажимает на педаль тормоза, а также непосредственно тормозной путь. Автомобиль на скорости 60 км/час преодолевает расстояние порядка 16 м.
Получается, что в самых идеальных условиях и движении по сухой трассе на полную остановку необходимо около 50–60 м.
А при движении в непогоду тормозной путь заметно увеличивается. Поэтому лучше проверить свою реакцию и автомобиль в безопасных условиях, а не в последний момент.
Не притормаживать в повороте
Не тормозите при повороте. Если вы не уверены, что готовы пройти поворот на высокой скорости, сбросьте ее заранее. А в повороте применяйте только контролируемый разгон — так машину не занесет и вы не потеряете управление.
Поворотник в обочину
На трассе, видя, что выехавший навстречу автомобиль не успевает завершить маневр и вернуться в поток, включайте поворотник и уходите направо к обочине.
Не нужно тратить время на звуковые сигналы и мигание фарами. Предупредите водителя о своих действиях. Это поможет избежать ситуации, когда оба автомобилиста уходят на обочину и уже там врезаются друг в друга.
Если автомобиль имеет привод на передние колеса, то, чтобы выйти из заноса, нужно выкручивать рулевое колесо в сторону заноса. Когда траектория движения автомобиля выровнялась, необходимо быстро вернуть руль в нулевое положение, чтобы машину не начало заносить в другую сторону. При заносе автомобиля с механической коробкой передач сцепление выжимать нельзя. Одновременно с поворотом руля требуется слегка надавить на педаль газа — в этом случае колеса начнут вытягивать автомобиль из заноса.
В случае заноса заднеприводного автомобиля работать рулевым колесом нужно так же, как и в первом случае, а вот педаль газа необходимо плавно отпускать. Педаль тормоза при этом нажимать нельзя.
После ссоры попинать колеса
Профессор психологии Владимир Сопов советует не садиться за руль сразу после нервного разговора по телефону или ссоры.
«Сразу сев за руль, вы будете продолжать беседу со своим оппонентом, — сказал Сопов «Газете.Ru». — Всю свою агрессию водитель будет пытаться выместить на окружающих. Будет агрессивная езда, человек даже может подрезать кого-то, совсем невиновного в конфликте, а это может привести к серьезной аварии.
Поэтому после скандала прогуляйтесь вокруг машины, попинайте колеса, успокойтесь и только после этого садитесь за руль».
Не садиться за руль после бурной вечеринки
Все знают, что нельзя садиться за руль в состоянии алкогольного опьянения. Но мастер спорта Борис Шульмейстер обращает внимание на то, что, если вы чувствуете последствия бурной вечеринки на следующий день, за руль садиться все равно нельзя.
«Бывает, что похмелье у человека проходит очень долго, — рассказал Шульмейстер «Газете.Ru». — И дело не в штрафе и лишении водительских прав. Важно понимать, насколько вы адекватны.
Если вы с утра встаете и чувствуете последствия вчерашнего веселья, то не имеете права садиться за руль.
Дело не в промилле — важно адекватно оценить свое состояние».
С больной головой — пешком
По словам Шульмейстера, люди зависимы от своего морального и физического состояния.
«Человек — это хрупкая система, и есть много обстоятельств, которые могут отразиться на его состоянии и, как следствие, реакции, — объясняет эксперт. —
Так, есть люди-метеопаты, которые зависят от погоды, у которых начинает болеть голова и рассеивается внимание. У кого-то скачет давление или уровень сахара в крови.
И если водитель-профессионал знает себя и может с рядом недомоганий выезжать в рейс, то в случае с любителем так не получится. Его физическое состояние может повлиять на его адекватность и скорость принятия решений за рулем. Поэтому, если вы чувствуете себя плохо, не садитесь за руль».
По словам Шульмейстера, одна из распространенных причин ДТП — неудовлетворительное техническое состояние автомобиля. «Если вы ответственный гражданин, то должны регулярно проходить техническое обслуживание своей машины, — подчеркивает эксперт. — И если у вас нормальный современный автомобиль и вы не пропускаете ТО, то можно быть уверенным в том, что он будет технически исправен и не подведет вас».
Дождь важнее знаков
«Большое количество аварий происходит из-за неадекватной оценки дорожной ситуации, — продолжает Шульмейстер. — Дело не в полиции и камерах видеонаблюдения. Вы обязаны соблюдать скоростной режим, но при этом оценивать дорожную ситуацию.
Допустим, вы едете по загородной трассе, но если погода резко улучшилась, то это не значит, что нужно гнать разрешенные 90 км/час.
Вы должны анализировать ситуацию, которая у вас за лобовым стеклом — снег там или проливной дождь. Ваша ошибка может привести не только к вашей гибели, но и к гибели ваших пассажиров или совершенно незнакомых вам людей. Нужно быть ответственным гражданином».
