всю жизнь проработал водителем

Всю жизнь проработал водителем

Муж всю жизнь проработал водителем по найму (30 лет без аварий). Сейчас ему 49 лет, он работает на автомобиле категории В до 3500 кг, до 8 человек. После профосмотра направили к эндокринологу, диагностировали диабет. Его уволят?

Как жилось дальнобойщикам в СССР

Во времена, когда не было раций и телефонов, шоферов фур спасала взаимовыручка

Мой дедушка всю жизнь проработал водителем грузовой машины. Но дальнобойщиком он не был, а вот дядя был. Сейчас он уже пенсионер, колесил по СССР с конца 1960-х, во второй половине 1970-х пересел на КамАЗ. Работал в основном на Севере. Заколачивал деньги, как тогда говорили.

За длинным рублем

Зарплата дальнобойщика на Севере в то время была 1100 рублей. Бешенные деньги по советским меркам. Дальнобойщики в средней полосе получали по 500−600 рублей, а средние зарплаты по стране были 150−180 рублей.

Для сравнения, «Москвич» стоил 4000−4500 рублей, вечер в ресторане — 10 рублей. Завтрак в столовой — 50 копеек. Командировочные на сутки были 2 рубля 20 копеек. На эти деньги можно было питаться хорошо, а гостиницы оплачивались отдельно.

У многих дальнобойщиков были хорошие большие дома. Была возможность отдыхать. Каждый год полагался отпуск, и дисциплины больше было. Раньше в дальнобойщики не брали, кого попало. Сломался на дороге или помощь нужна — останавливался первый же дальнобой. Взаимовыручка была такая, что без связи — без раций и телефонов — ездить было не страшно.

Раньше вообще все по-другому было. Вот стоянки, например. Собиралось фур десять, становились носами друг к другу у речки. Один водитель картошку чистит, другой костер разводит, остальные рыбу ловят. Приготовили обед на всех — и весело было, и вкусно. До сих пор воспоминания.

Некоторые выпивали, но не все. Потом, правда, спали, пьяным за руль никто не садился. Ходили рассказы о том, что некоторые водители грузовиков (не дальнобойщики, а которые по региону своему ездят) садились за руль с похмелья, но у дальнобойщиков такого не встречалось. В дальней дороге никто обычно не напивается.

Моя милиция меня бережет

Интересная ситуация была с гаишниками. Они знали, что водителям в путевом листе закрывают не больше 400 км в день, но некоторые проезжают по 800, чтобы пораньше сдать груз, и на пару дней взять какую-то халтурку, чтобы ещё подзаработать. К халтурам, кстати, начальство относилось нормально, но с ними надо было делиться.

Так вот, гаишники иногда ночью останавливали дальнобойщика на каком-то длинном перегоне, например, из Мурманска в Питер, забирали документы и говорили: «Паркуйся, отдыхай, утром документы заберешь».

С одной стороны, какое право они имели так делать? А с другой — заботились о том, чтобы водитель отдохнувшим был, не попал в ДТП ночью. Машины хуже были, чем сейчас, дороги иногда очень узкие, освещения почти нигде нет. Никто на гаишников не обижался. У постов ГАИ до и после стояли по ночам целые вереницы фур.

А сейчас как? Сейчас рации есть, а все спешат, никто не остановится. Машин больше, а можно полдня на обочине простоять. Не то, чтобы люди хуже стали, просто условия такие: опоздаешь на разгрузку — штраф. Хотя и в водители часто берут, кого попало. Нет уже той романтики, что раньше была.

Раньше были шофера, а теперь — водилы

Кстати, знаете, чем отличается шофер от водителя? Водитель — это тот, кто просто баранку крутить умеет, а шофер может свою машину сам по винтику разобрать и собрать. Мотор откапиталить, коробку перебрать, колеса перебортировать с помощью монтировки. Вот только сейчас мало шоферов осталось, все больше водителей.

Читайте новости «Свободной Прессы» в Google.News и Яндекс.Новостях, а так же подписывайтесь на наши каналы в Яндекс.Дзен, Telegram и MediaMetrics.

Директор Фонда развития Югры рассказал, как институт ГЧП способствует развитию российских регионов

Технологические гиганты Поднебесной открывают новую страницу

Переговоры в российской столице инициировала американская сторона

Источник

Сын всю жизнь проработал водителем, какие льготы теперь ему положены?

«Добрый день, уважаемая редакция. Моему сыну 60 лет, работает водителем на транспорте с 18 лет. У меня к Вам следующий вопрос. Я Хотела бы узнать, когда его отпустят на пенсию и какие льготы ему положены? Заранее, большое спасибо!» Людмила Степановна, звонок в редакцию областной газеты, Новгородский район

Отвечает Дмитрий МАРТЮЧЕНКО, директор ООО «Демянский юридический центр»:

В первую очередь это относится к людям, имеющим льготы по досрочному получению пенсии. Например, шахтерам, горнякам, спасателям, водителям общественного транспорта и другим работникам, занятым в тяжелых, опасных и вредных условиях труда. Работодатели уплачивают за них дополнительные взносы на пенсионное страхование, и большинство таких работников, как и раньше, выходят на пенсию в 50 или 55 лет в зависимости от пола. Досрочный выход также сохранился у педагогов, врачей и представителей некоторых творческих профессий, которым выплаты назначаются не по достижении пенсионного возраста, а после приобретения необходимой выслуги лет. Пенсия при этом оформляется с учетом переходного периода по повышению пенсионного возраста, который начинает действовать с момента приобретения выслуги лет по профессии. Например, школьный учитель, выработавший в апреле 2021-го необходимый педагогический стаж, сможет выйти на пенсию в соответствии с переходным периодом через три года, в апреле 2024-го.

С 2019 года для предпенсионеров введены новые льготы, связанные с ежегодной диспансеризацией, и дополнительные гарантии трудовой занятости. В отношении работодателей предусматривается административная и уголовная ответственность за увольнение работников предпенсионного возраста или отказ в приеме их на работу по причине возраста. За работодателем также закрепляется обязанность ежегодно предоставлять работникам предпенсионного возраста два дня на бесплатную диспансеризацию с сохранением заработной платы. Право на большинство предпенсионных льгот возникает за 5 лет до нового пенсионного возраста с учетом переходного периода.

С 2019 года и далее правом на льготы пользуются женщины 1968 года рождения и старше и мужчины 1963 года рождения и старше. Пятилетний срок также актуален, когда при назначении пенсии учитываются одновременно достижение определенного возраста и выработка специального стажа. Это прежде всего относится к работникам опасных и тяжелых профессий и др., позволяющим досрочно выходить на пенсию. Наступление предпенсионного возраста и права на льготы в таких случаях возникает за 5 лет до возраста досрочного выхода на пенсию при соблюдении одного из условий: выработка требуемого льготного стажа, в случае если человек уже прекратил работу по соответствующей специальности, либо факт работы по соответствующей специальности. Например, водители общественного городского транспорта при наличии необходимого спецстажа (15 или 20 лет в зависимости от пола) выходят на пенсию в 50 лет (женщины) или 55 лет (мужчины). Это значит, что границы наступления предпенсионного возраста будут установлены для женщин-водителей начиная с 45 лет, а для мужчин-водителей начиная с 50 лет. Для тех, у кого пенсионный возраст с 2019 года не поменялся, тоже есть право на предпенсионные льготы за 5 лет до выхода на пенсию.

Например, для северян, которые по прежнему законодательству выходят на пенсию на 5 лет раньше всех остальных, предпенсионным возрастом для получения налоговых льгот соответственно является 50 лет для женщин и 55 лет для мужчин.

Источник

Прикипел душой. Владимир Овод свыше 40 лет отработал водителем колхоза «Советская Россия»

Житель села Новоалександровки родился в один год с Белгородской областью.

Бывший водитель колхоза «Советская Россия» Владимир Овод проработал за рулём 42 года и познал все тонкости нелёгкого и ответственного шофёрского ремесла. По словам встретившейся с юбиляром заведующей местной сельской библиотеки Надежды Кутовой, это скромный и трудолюбивый человек, который с любовью год за годом вкладывал силы в развитие своего колхоза, села, района, региона.

От добра ищет добра

Владимир родился и живёт в селе Новоалександровка. У него замечательная семья: два сына и дочь. К гордости и радости отца они трудолюбивые, порядочные и добрые люди. С супругой Валентиной они в браке вот уже 40 лет.

Основным достоинством Владимира друзья и знакомые считают его добродушие и неконфликтность. Он из любой сложной ситуации всегда старается найти дипломатичный выход, потому что верит — любой человек, даже с самым сложным характером, на доброе отношение отвечает по‑доброму. К тому же Овод в прошлом участник художественной самодеятельности местного вокального ансамбля, без него не проходил ни один праздник села.

В 1972 году Владимир прошёл обучение по автоделу в городе Валуйки. С полученными навыками вождения и водительским удостоверением на руках был принят на работу в колхоз «Советская Россия» водителем грузовика ГАЗ-51.

«Профессией водителя я ещё с детства увлёкся. Не рассказать, как же мне хотелось управлять автомобилем! К тому же муж старшей сестры на тот момент работал шофёром. Все мои мысли только о машинах и были», – вспомнил он то время.

Вместо дорог — бездорожье

Машина ему тогда досталась старенькая, частенько приходилось её ремонтировать. Герой рассказа сказал большое спасибо наставнику Тихону Солодуну, который помог молодому шофёру.

«Работа мне очень нравилась, старался трудиться добросовестно. Первым делом, прежде чем выехать в рейс, я осматривал машину: нет ли каких дефектов кузова, не сдуты ли колёса. Обязательно проверял уровень охлаждающей жидкости, масла, работу фар и поворотников, наличие света в салоне. Раньше все машины стояли под открытым небом, так вот в зимнюю погоду после снежной ночи поутру до начала рабочего дня нужно было очистить машину от снега, затем её разогреть, а тогда это делали паяльными лампами. В мастерской подогреть воду, чтобы залить её в радиатор. В те годы было так», — рассказал Владимир.

От водителя во все времена требуется умение в любую погоду ехать быстро и аккуратно, отлично ориентироваться как в городе, так и в любом селе. Владимир вспомнил, как очень медленно приходилось пробираться машиной по тёмным сельским улицам, освещения ведь никакого, да и дороги были грунтовые. В 70-е годы было сложно доставить груз в заданный срок. Чтобы доехать в Валуйки, машины порой тащили тракторами. А моему собеседнику приходилось перевозить разные грузы: лес, уголь, автозапчасти, словом, всё, что помещалось в кузов и нужно было колхозу.

В городах при железнодорожных станциях были грузовые дворы – такие специальные площадки, где складировались различные грузы. Владимир помнит, что и лес, и уголь на машины там грузили вручную. На перевозку груза уходило много времени, и рабочий день зачастую начинался в четыре часа утра, а заканчивался за полночь.

«Всё бездорожье было моё. Бывало, по два раза за рейс лебёдку раскручивал, чтобы выехать, когда забуксую», — вспомнил собеседник.

Машина как живая

Свою машину Владимир знал, как свои пять пальцев. Честно отработав на ней семь лет, получил новый ГАЗ-53.

«Вот тогда я почувствовал настоящее наслаждение от своей работы. У этого грузовика по сравнению со старым, где было пыльно и душно, повышенная комфортность и отличная проходимость. На нём я отработал 15 лет, после чего мне доверили такой же новый, но с улучшенным двигателем. Время‑то не стоит на месте. Всё меняется, развивается. Вот и техника постепенно совершенствовалась», — рассказал он.

Предпенсионные годы Владимир работал на УАЗе: возил бригаду рабочих на трудоёмкие работы. За долгие десятилетия он досконально изучил транспортную сеть нашей области. А его многолетний добросовестный труд неоднократно поощрялся правлением колхоза.

«Когда долго работаешь на машине, начинаешь относиться к ней как к живому существу, понимаешь её, заботишься о ней, и она тебя никогда не подводит», — добавил Владимир.

«Сегодня жизнь воспринимаю в цвете»

Сегодня он хоть и на заслуженном отдыхе, но в гараже по‑прежнему частый гость – прикипел душой, говорит. Свой профессиональный праздник, который водители празднуют в конце октября, обязательно отмечает с бывшими коллегами.

«Сейчас я с радостью смотрю на то, как новые технологии изменили нашу жизнь. На дорогах – асфальт, разметка, установлены знаки дорожного движения, в гололёд дороги всегда посыпаны песком, а в снегопад – расчищены. Открыто много автомастерских: любой ремонт, шлифовку коленчатых валов можно сделать на месте. Что ещё нужно водителю? Область наша развивается. Если раньше как‑то всё было в чёрно-белых красках, то сегодня я воспринимаю жизнь в цвете: всё краше и краше становятся районные центры», — добавил Владимир.

В этом году Владимиру исполнится 65 лет. Для мужчины это возраст, когда уже можно говорить о том, что удалось сделать в жизни. И ещё так совпало, что он ровесник нашей Белгородской области, а значит, рос и развивался вместе с ней и может рассказать много интересного. По его словам, желания уехать из села не было никогда. Он добавил, что ему это не нужно – слишком он любит малую родину, область и народ.

Источник

Когда вся семья — автомобилисты. Часть 2. Мой отец — Юрий Иванович

Лучше я вам расскажу каким он парнем был. Так уж случилось, что он всю жизнь проработал шофером. Это неудивительно когда дед — именитый автомобилист. В документах отца значилось «водитель первого класса». Исколесил хорошо за миллион километров по дорогам СССР — весь Кавказ и Закавказье, Средняя Азия, Украина. За почти 50-летний водительский опыт не попал ни в одну аварию.

Родился отец за четыре года до войны в Сочи, где жили мои бабушка и дедушка. Там же его прошло полувоенное детство. Когда немцы подошли к Туапсе и прорывались через Марухский и Клухорский перевалы Большого Кавказского хребта – семья эвакуировалась в Сухуми. К счастью, немцев дальше не пустили. В 1946 году родители отца засобирались на родину – на Ставрополье и переехали в Пятигорск, ведь они были родом из Прикумска (ранее Святой крест, ныне – г. Буденновск). Сами построились в казачьем поселке Горячеводском – сейчас это непосредственная часть Пятигорска.

Отец здесь же закончил школу, получил водительские права и на три года был призван в армию. Неудивительно, что тогда и определилась его будущая профессия на долгие годы вперед.

В 1958 году отец попал служить в Грозный. С этого этапа жизни в семейном архиве сохранилось много его фотографий. Здесь вы можете его увидеть за рулем ГАЗ-69, ГАЗ М-20 «Победа».

Отец был личным водителем у командующего Северо-Кавказским военным округом в 1958-1968 гг. генерала Иссы Плиева. Это известный советский военачальник, Герой Советского Союза, участвовал в громких военных операциях на советско-германском фронте, советско-японской войне, командовал Группой советских войск на Кубе в ходе операции «Анадырь» в 1962-63 гг. Застал отец и скандальный полет Гэри Паурса 1 мая 1960 г. на U-2, когда был наведен большой «шухер» во всех вооруженных силах. Отец очень тепло вспоминал о Иссе Александровиче и его семье, которые всегда принимали его как родного.

Еще помню, как рассказывал, что после службы встречался с космонавтами во время отдыха в родном Сочи — двоюродный брат Вениамин курировал первый отряд в академии им. Жуковского. После начала космической эры, отец увидел на страницах газет лица тех молодых летчиков, с которыми они познакомились в Сочи. Хорошо помнил Титова, Леонова, Николаева, Поповича.

После армии отец вернулся в Пятигорск и стал работать в такси на ГАЗ-21. За последние годы профессия «таксист» приобрела несколько негативный окрас в связи с большим проникновением криминала в этот бизнес, но тогда это была вполне почетная и денежная профессия.

Спустя буквально пару лет отец поехал в гости к своей старшей сестре Раисе, которая ранее вышла замуж и обосновалась в г. Душанбе. Средняя Азия, местный колорит очень нравились отцу. Там он и познакомился с моей мамой, родители которой попали в Таджикистан во время войны из Астраханской области. Вскоре родители поженились. В 1964 году в Душанбе родился мой старший брат Вадим. В Душанбе отец устроился водителем в Совет министров ТССР, водил РАФ-977. Много пришлось поездить ему по республике, по горам Памира.

Через несколько лет родители решили вернуться в Пятигорск, здесь отец вновь устроился в такси. Работал на ГАЗ-24. Не скажу точно сколько лет он отдал таксопарку – более десяти лет точно.

Затем были еще несколько мест работы – он помнится водил неуклюжий автобус КАВЗ-651. В 80-е годы отец устроился в АТП Курорта – это предприятие обслуживало пятигорскую курортную собственность ВЦСПС – на долгие годы отец сел за руль цвета морской волны с белой полосой РАФ-2203, за которым сам ездил в Елгаву.

Авто был очень простым и удобным для пассажиров и использовался большей частью руководством санаториев или для вип-отдыхающих. В детстве после школы и в период летних каникул я частенько забегал к отцу в санаторий и дождавшись его приезда катался с ним по городу, благо места в микроавтобусе было всегда много.

Одно время отцу дали «Скорую помощь» на базе «рафика», но поскольку это был автомобиль не для оказания неотложной помощи, а санаторский – с этим было много казусов. Иногда отца тормозили прямо на улице и просили отвезти в больницу с той или иной хворью или доставить роженицу в роддом. На этой «скорой помощи» отец попал в единственное небольшое ДТП – прямо при мне. На кругу, пропуская автомобили справа, машина немного катилась и отец упустил этот момент, въехав в стоящий впереди «Москвич-пирожок». Сейчас точно также происходит множество аварий. Помнится порешал он проблему на месте тогда с водителем «пирожка». Вмятину выстучал и вправил сам в гараже и подкрасил все с пульверизатора, заменил фару и поворотник, поставив бутылку механику.

На «рафике» отец проработал около 20 лет, с него и ушел на пенсию. На пенсии еще работал пару лет на ВАЗе, но всю жизнь отъездив на «Волгах» и «рафиках», построенных на базе ГАЗ, не мог толком привыкнуть к этой машине, хотя легкость набора скорости и управления ему нравились.
Так случилось, что свою первую машину, причем иномарку, я купил уже после смерти отца и моя мечта покатать его на хорошей машине, дать порулить, узнать его впечатления не осуществилась…
Свою машину отец так и не завел, мол всю жизнь на авто отъездил, на них уже и смотреть не могу, зачем мне еще дома машина?
Сегодня выпью я вечером рюмочку за его светлую память…

Источник

всю жизнь проработал водителем