Когда вся семья — автомобилисты. Часть 2. Мой отец — Юрий Иванович
Лучше я вам расскажу каким он парнем был. Так уж случилось, что он всю жизнь проработал шофером. Это неудивительно когда дед — именитый автомобилист. В документах отца значилось «водитель первого класса». Исколесил хорошо за миллион километров по дорогам СССР — весь Кавказ и Закавказье, Средняя Азия, Украина. За почти 50-летний водительский опыт не попал ни в одну аварию.
Родился отец за четыре года до войны в Сочи, где жили мои бабушка и дедушка. Там же его прошло полувоенное детство. Когда немцы подошли к Туапсе и прорывались через Марухский и Клухорский перевалы Большого Кавказского хребта – семья эвакуировалась в Сухуми. К счастью, немцев дальше не пустили. В 1946 году родители отца засобирались на родину – на Ставрополье и переехали в Пятигорск, ведь они были родом из Прикумска (ранее Святой крест, ныне – г. Буденновск). Сами построились в казачьем поселке Горячеводском – сейчас это непосредственная часть Пятигорска.
Отец здесь же закончил школу, получил водительские права и на три года был призван в армию. Неудивительно, что тогда и определилась его будущая профессия на долгие годы вперед.
В 1958 году отец попал служить в Грозный. С этого этапа жизни в семейном архиве сохранилось много его фотографий. Здесь вы можете его увидеть за рулем ГАЗ-69, ГАЗ М-20 «Победа».
Отец был личным водителем у командующего Северо-Кавказским военным округом в 1958-1968 гг. генерала Иссы Плиева. Это известный советский военачальник, Герой Советского Союза, участвовал в громких военных операциях на советско-германском фронте, советско-японской войне, командовал Группой советских войск на Кубе в ходе операции «Анадырь» в 1962-63 гг. Застал отец и скандальный полет Гэри Паурса 1 мая 1960 г. на U-2, когда был наведен большой «шухер» во всех вооруженных силах. Отец очень тепло вспоминал о Иссе Александровиче и его семье, которые всегда принимали его как родного.
Еще помню, как рассказывал, что после службы встречался с космонавтами во время отдыха в родном Сочи — двоюродный брат Вениамин курировал первый отряд в академии им. Жуковского. После начала космической эры, отец увидел на страницах газет лица тех молодых летчиков, с которыми они познакомились в Сочи. Хорошо помнил Титова, Леонова, Николаева, Поповича.
После армии отец вернулся в Пятигорск и стал работать в такси на ГАЗ-21. За последние годы профессия «таксист» приобрела несколько негативный окрас в связи с большим проникновением криминала в этот бизнес, но тогда это была вполне почетная и денежная профессия.
Спустя буквально пару лет отец поехал в гости к своей старшей сестре Раисе, которая ранее вышла замуж и обосновалась в г. Душанбе. Средняя Азия, местный колорит очень нравились отцу. Там он и познакомился с моей мамой, родители которой попали в Таджикистан во время войны из Астраханской области. Вскоре родители поженились. В 1964 году в Душанбе родился мой старший брат Вадим. В Душанбе отец устроился водителем в Совет министров ТССР, водил РАФ-977. Много пришлось поездить ему по республике, по горам Памира.
Через несколько лет родители решили вернуться в Пятигорск, здесь отец вновь устроился в такси. Работал на ГАЗ-24. Не скажу точно сколько лет он отдал таксопарку – более десяти лет точно.
Затем были еще несколько мест работы – он помнится водил неуклюжий автобус КАВЗ-651. В 80-е годы отец устроился в АТП Курорта – это предприятие обслуживало пятигорскую курортную собственность ВЦСПС – на долгие годы отец сел за руль цвета морской волны с белой полосой РАФ-2203, за которым сам ездил в Елгаву.
Авто был очень простым и удобным для пассажиров и использовался большей частью руководством санаториев или для вип-отдыхающих. В детстве после школы и в период летних каникул я частенько забегал к отцу в санаторий и дождавшись его приезда катался с ним по городу, благо места в микроавтобусе было всегда много.
Одно время отцу дали «Скорую помощь» на базе «рафика», но поскольку это был автомобиль не для оказания неотложной помощи, а санаторский – с этим было много казусов. Иногда отца тормозили прямо на улице и просили отвезти в больницу с той или иной хворью или доставить роженицу в роддом. На этой «скорой помощи» отец попал в единственное небольшое ДТП – прямо при мне. На кругу, пропуская автомобили справа, машина немного катилась и отец упустил этот момент, въехав в стоящий впереди «Москвич-пирожок». Сейчас точно также происходит множество аварий. Помнится порешал он проблему на месте тогда с водителем «пирожка». Вмятину выстучал и вправил сам в гараже и подкрасил все с пульверизатора, заменил фару и поворотник, поставив бутылку механику.
На «рафике» отец проработал около 20 лет, с него и ушел на пенсию. На пенсии еще работал пару лет на ВАЗе, но всю жизнь отъездив на «Волгах» и «рафиках», построенных на базе ГАЗ, не мог толком привыкнуть к этой машине, хотя легкость набора скорости и управления ему нравились.
Так случилось, что свою первую машину, причем иномарку, я купил уже после смерти отца и моя мечта покатать его на хорошей машине, дать порулить, узнать его впечатления не осуществилась…
Свою машину отец так и не завел, мол всю жизнь на авто отъездил, на них уже и смотреть не могу, зачем мне еще дома машина?
Сегодня выпью я вечером рюмочку за его светлую память…
Как я работал водителем грузовичка
Увлекательные истории о людях необычных профессий это, конечно, хорошо, но и в работе обычного московского водителя, как оказалось, есть много чего интересного. Работа эта, хоть и не очень авантюрная, но в чем-то даже имеет философский подтекст.
Один из авторов Disgusting Men поделился своим опытом и рассказал, каково это — работать водителем грузовичка и постигать тайны российских дорог.
Привет всем водителям грузовичков,
от наркоманов до качков!
Чтобы грузовичок водить,
не обязательно кем-то быть!
В 29 лет я уволился с приличной руководящей должности на фабрике мороженого, где весьма плотно работал и накопил безумную усталость. Отдохнув с полгода и потратив все деньги, я начал искать новое занятие. Ничем серьезным заниматься не хотелось, нужна была работа, не сильно занимающая голову и не шибко напряжная физически.
Наступали холода, амбиции таяли, я прокручивал список вакансий все ниже. Требовались сборщик, кладовщик, комплектовщик, упаковщик, укладчик, контролер… За десять лет трудового пути я сменил много профессий и уже имел хорошее представление о специфике труда на линейных позициях. Поэтому, раз уж заниматься чем-нибудь задешево и без перспектив, то пусть хотя бы никто не стоит над душой и не мутит интрижек на кофе-брейках.
Так я выбрал работу водителя грузовика. Точнее, грузовичка (грузового автомобиля с максимальной полной массой до 3,5 тонн): прав на управление большим грузовиком у меня не было. Пообщался со знакомыми водилами, обещали помочь рекомендациями. И вот через месяц-полтора раздался звонок: меня пригласили на собеседование в маленькую транспортную компанию. Собеседование состоится в гаражах.
«Почему без девочек?»
Такой фразой встретил меня новый босс на пороге гаражного бокса. Окраина Москвы, вечер, лают собаки. Собеседование оказалось коротким и емким. У ребят десяток машин-полуторок и несколько постоянных заказчиков. Ездить предстоит по Москве и области, иногда на межгород, но в рамках одного дня, без лютого дальнобоя. Выходные — по выходным.
Возить нужно памперсы, игрушки, лампы, панировочные сухари, бакалею, самокаты… Ночью машина стоит около дома водителя, что добавляет комфорта. На загрузку приезжать надо к девяти утра, изредка — к восьми. Основной склад находится недалеко от моего дома — рано вставать каждый день не придется. Зарплата зависит от количества «точек» в день, но не сильно. В месяц выходит около 40-45 тысяч.
О подработках. Можно искать себе «халтуры»: квартирные переезды, например. С этих «левых» заработков водитель оставляет себе чуть больше трети выручки: остальное идет на топливо и амортизацию (ремонт и обслуживание машины, которым занимается шеф). Сразу же понятно, что можно подрабатывать тайком от руководства: GPS-меткой машина не оснащена, а пробег контролируется очень примерно. Но злоупотреблять таким уровнем доверия мне было противно, и я не хитрил. Любое ДТП, штраф с камеры или просто телефонный звонок шефа «Привет, ты где?» способны разломать репутацию такого горе-шоферюги в два счета. Максимум, который я себе позволял — это съездить в гипермаркет на рабочей машине, чтобы не откапывать из снега свою.
Боксер, не похожий на Газель
Мне выдали бодрый грузовичок Peugeot Boxer, относительно молодой и в хорошем состоянии. Такой на фирме всего один, остальные — «Газели» да «Соболя». Кузов на семь европаллет («будка»), большие зеркала, турбодизель… Настроение начало улучшаться. Машину самому чинить не надо, этим занимаются в сервисе. Следи за уровнем масла, давлением в шинах, не разводи помойку в кабине, иногда подметай пол в будке. И главное: не проморгай вспышку аварийной лампы на приборке, все-таки тебе доверили Иномарку.
Самое непривычное после легковой машины — следить за ограничениями по высоте. Общая высота машины составляет 2.8 метра, и на подземные и многоэтажные парковки путь ей заказан. Кроме того, в трех округах Москвы (Северном, Северо-восточном и Восточном) действует так называемый «грузовой каркас» — одна из вершин законодательного идиотизма в области дорожного движения. На множестве улиц и переулков стоят знаки, запрещающие езду по ним на грузовичках. Штраф сопоставим с дневной зарплатой — стоит быть осторожным. Если вам нужно попасть за пределы этого «каркаса», необходимо иметь путевой лист с конкретным адресом и двигаться к нему кратчайшим путем! Я купил пачку бланков, проштамповал их в нашем офисе и кинул в бардачок. Не пригодились ни разу. Да и в остальном, дорожная полиция довольно равнодушна к водителям славянской внешности на приличных автомобилях.
Лампы
Наступил понедельник. Я взял с собой бутылку минералки (всего поллитра, самому сейчас смешно) и пачку сигарет. Машину сразу решил ставить вне своего двора, на тихой улице: во-первых, это добавляет анонимности; во-вторых, держать коммерческий транспорт во дворе как-то некомильфо; в-третьих, лишняя пятиминутная прогулка на этой сидячей работе мне не повредит. Лампами грузят как раз на ближайшем к дому складе, и моя первая дорога до работы уместилась в 15 минут.
Любите жать руки незнакомцам? Я — не очень. А придется! К моменту моего приезда на крыльце склада уже находилось примерно десять человек. Я открыл ворота «будки», аккуратно подъехал к пандусу, заглушил мотор, выдохнул и пошел знакомиться. Первыми руки протянули мне коллеги-водители.
Сегодня вместе со мной на «лампах» были рослый балагур Илья (Ильхом), хитрый толстяк Женя (Джейхун) и худощавый молдаванин Ваня (просто Ваня). Они стояли и курили, закурил и я. Рядом на единственной скамейке вплотную друг к другу сидели как утренние голуби на ветке человек пять работников склада. Всем им я в темпе пожал руки и представился, немного стесняясь и стараясь не смотреть в глаза.
Через пару минут на пандус взобрался мой шеф, тем самым несколько разрядив обстановку. Началась погрузка наших машин. Загремели раздолбанные «рохли», зажужжал вилочный погрузчик с наклейкой «ВДВ» — пошла работа! За несколько минут кузов Пежо заполнился большими, но легкими паллетами с грузом, я отъехал в сторонку, закрыл машину и пошел в Офис. Пара железных дверей, кофейный автомат в темноте коридора, лифт, третий этаж. Водители берут из коробки документы, каждый на свой груз, расписываются в Бумажке напротив своих фамилий (некая сводная ведомость за день), берут пломбы, откалывают по шуточке, Жмут Руки и спешат вниз, к своим машинам. Покатаемся!
Сегодня мне нужно посетить две фирмы. На первой же точке, в районе Черкизовского рынка, появляется новая категория персонажей — «Охранники». Появляется и новая модель технического разговора:
– Здравствуйте, подскажите, а где тут фирма «Улисс»?
– Прямо, у вон той синей фуры направо и до конца, а там спросишь!
Вскоре стало ясно, что последние 700 метров до места выгрузки надо преодолеть задним ходом по узкой разбитой дороге между железнодорожным полотном и стеной склада. Я понял всю мудрость шефа: обучение в процессе работы! Также я понял, зачем, помимо обычных, нужны маленькие панорамные секции в зеркалах заднего вида. Ребята оказались очень приветливыми, быстро выгрузили свои паллеты, оформили документы и отпустили меня с добрыми улыбками.
Теперь мой путь лежал в Люблино. На Егорьевском проезде есть одна сложность: перед въездом на территорию складов нужно выписать пропуск, зайдя в избушку-проходную. Машину поставить особо негде, но если притереться вплотную к забору и выпрыгнуть ногами в грязь, то норм.
И вот разгружен товар, подписаны накладные, сообщение об окончании работы отправлено шефу, выдвигаюсь домой. Закуриваю, включаю погромче музыку, подтыкаю третью скорость и выезжаю на МКАД. Дорога домой — самое приятное. К обеду буду. Планов на остаток дня нет, но главное — не брать пиво.
Памперсы
Когда я уже подъезжал к дому, мне позвонил шеф.
– Привет. Завтра у тебя памперсы.
Памперсы — это значит, что надо прибыть в Мытищи к восьми утра. Загрузят детскими товарами и дадут точек пять-десять, да еще каких… Следующим утром я беру с собой литровый термос чая с лимоном и гречку с мясом — осталось с ужина. Работать буду до вечера.
Вопрос питания в работе водителя крайне важен. Кто-то набивает желудочный мешочек хот-догами на заправках, кто-то роскошно трапезничает за 160 рублей в бистро ближайшего «Ашана», ну а кто-то готовится заранее и просто берет из дома пару ланчбоксов с душевным домашним хавчиком. Так делал обычно я. Но, бывало, что забывал (например, когда был слишком пьян накануне). В таком случае я покупал три чизбургера базовой модели и поглощал их по одному раз в пару часов. Термос с чаем я не забывал ни разу. С определенного момента в машине поселились также газовая плитка и кастрюлька.
Склад памперсов работает весьма расхлябанно, на погрузке можно проторчать час, а то и более. Развоз предстоит по пяти магазинам сети «Паровозик», также нужно посетить одного частного клиента (курьер вчера не успел). Товар грузят «россыпью», то есть маленькими коробками в большом количестве. Надо считать количество коробок и затем расписываться за них. Также надо расположить груз в кузове так, чтобы не напутать, кому что выгружать. Придется немного погнуть спину. В игру вступает близкий друг водителя-экспедитора — маркер.
Полная товара машина покидает Мытищи, чай приятно бодрит еще спящий организм, пар от чашки согревает нос. Детские магазины «Паровозик» — это первые этажи жилых домов и большие торговые центры. Бывает и экзотика вроде бомбоубежищ, переоборудованных в склады.
Во всех случаях вы не увидите улыбок на лицах встречающих. В офисах этих магазинов, где подписывают документы на доставку, над рабочим местом товароведа грозно нависают большие доски со статистикой продаж, и статистика эта редко оправдывает прогнозы.
День пролетает незаметно. К частным клиентам лучше являться ближе к вечеру (если иное не требуется в документах). Можно пару раз позвонить человеку и пожаловаться на пробки, скорее всего вас поймут. А если еще и вид на пороге квартиры клиента у вас будет замученный… соточка чаевых явно не лишняя!
«Медкнижка есть? А если найду?»
Расширенный пакет унизительных процедур ждет тех, кто собирается развозить продукты питания. Мой случай был сравнительно легкий: раз в пару недель я развозил три-четыре «точки» бакалеи — соусы, хлопья и другой товар, не требующий строгого температурного режима. Но требующий действующей (!) медицинской книжки и Белого Халата.
Вся драматургия приемки товара в супермаркетах и распределительных центрах торговых сетей основывается на одном: водителю не видать зарплаты, если он не сдаст груз. Вприсядку бегать ради заветной печати в накладной, конечно, не заставляют, но заниматься каким-нибудь бессмысленным перекладыванием коробок со своим товаром в столбики на поддонах вы привыкнете быстро. Добавьте к этому длительные простои в ожидании документов (в лучшем случае, можно сидеть в кабине и ждать звонка; в худшем — потопчись часок-полтора на сквозняке у входа на склад в компании таких же бедолаг).
Транспортная компания «Транспортная компания»
Отдельно стоит рассказать о таком виде работы, как доставка груза до терминала транспортной компании, которая уже повезет его дальше, в наши необъятные регионы. Транспортные компании бывают разные. Кто-то возит сборные грузы фурами, кто-то — вагонами. Жопа может поджидать вас и там, и там. Есть известные гиганты отрасли: «Деловые линии», «Байкал-сервис», «Желдорэкспедиция»… У этих ребят все цивильно, но ниже речь пойдёт не о них.
Так, доставка товара «на вагон» — это почти всегда наглухо убитые дороги, лужи по колено, грязь и опасность переломать ноги. В очередях можно провести многие часы, сотрудники зачастую ведут себя так, будто только на прошлой неделе спустились с деревьев. Иногда с помощью мускулистых рук вы можете сэкономить время, поднеся коробку мимо взглядов ваших коллег прямо к ногам приемщика. В других случаях — стой и жди.
На терминалах автотранспортных компаний, в целом, несколько полегче, но те же очереди бывают регулярно. Надо заметить, что среди водителей повсюду хорошая дисциплина, перед вами никто не полезет «просто спросить», как в поликлинике. Хотя бы потому, что все действия на виду и схватить по морде или остаться без колеса гораздо проще — да, контингент тот самый.
Кто водитель?
Прошло несколько месяцев, моя репутация крепла, и в один из дней мне доверили важное дело: обучить новенького. Нужно было посадить пассажиром Артема и покатать его по маршруту, немного познакомив с работой. Накануне его стажировал шеф, и у шефа остались, видимо, какие-то сомнения. Меня же в свое время запустили в работу без стажировок, «на холодную», поэтому я счел такой ход за высокую честь и с радостью впрягся. «Только он болтун тот еще, смотри не ***** (сойди с ума) там с ним за день,» — предупредил меня шеф напоследок. «******…» (очень плохо) — подумал я.
Чувак оправдал ожидания с горочкой. Варежка не закрывалась. Поток сознания длиною в рабочий день. Маршрут при этом был непростой, и Артем, несмотря на капитальную придурь, вовремя подсказывал мне ловкие ходы по городу.
Тогда, помню, я впервые заинтересовался вопросом: «Кто такой водитель?». Артему 38, он родился, вырос и живет в одном со мной районе Москвы. Он женат, у него двое детей. С детства Артем мечтал стать поваром, при первой возможности он оставил школу и поступил в кулинарное училище. Все было на мази, но однажды среди ясного неба прогремел гром: у Артема обнаружилось хроническое заболевание кожи, которое мигом перечеркнуло все мечты. Он стал персональным водителем (и окончательно поехал). Далее пара десятков странных историй про Мерседесы, чемоданы с деньгами, бандитов, жену начальника… В итоге Артем ищет работу. И находит!
Москва — Суджа
Случались и необычные рейсы. Однажды у друзей моего шефа, православных священников районного масштаба, возникла необходимость подогреть теплыми вещами и другим клевым реквизитом маленькую церквушку на самом краю страны — в городе Суджа, что в Курской области.
Грузились рано, около шести утра. Бесконечное множество мешков с одеждой, обувью, пара микроволновок, телевизор «Фунай», коляска, плюшевый конь на полозьях и прочие гаджеты из рубрики «на тебе, Боже, что нам не гоже». По виду рессор машины я на тот момент уже запросто определял массу груза, и по достижении тонны мы остановились.
Я ехал и смотрел по сторонам. Все одинаковое. Играла музыка. Я залип. Пришел в себя лишь в районе Прямицыно-Черницыно, когда «поймал» камеру на 40 километров в час. До цели оставалось недалеко, и я остановился у «Пятерочки», чтобы размять ноги и купить лимонада.
Уже через час детишки при храме шустро выгружают добро из Боксера, почтенный батюшка настойчиво предлагает мне остаться, хлебнуть медовухи и прилечь отдохнуть, 14-летние послушницы косят бровями из-за угла, ну а я мягчайше отказываюсь: с утра на работу, все дела. Эти добрые люди дают мне в дорогу меда и варенья, и я выезжаю в обратку с полным пониманием того, что не доеду за один присест.
Прохожу Курск: колючая проволока тюрьмы вдоль шоссе и темная обочина. Ближе к Орлу орущий из динамиков Брюс Спрингстин уже не спасает, заезжаю на пустую парковку торгового центра, завариваю «Доширак», мажу пару бутеров, ненадолго залипаю в мессенджеры, складываю мусор в пакет, ложусь. Лечь в кабине Пежо с моим ростом трудно, но я нахожу какой-то геометрический компромисс и отключаюсь на час. Возвращаюсь домой без приключений, закрываю машину и иду ногами к подъезду. Пью чай и ложусь спать. Спать.
Можешь взять подругу
Искусство моего шефа заключалось в том, что он умел распределять нагрузку. «Завтра у тебя Александров. Расслабься» — такие дни были сделаны из золота. Два часа в одну сторону, два в другую. Хорошая, почти пустая дорога. Одна точка выгрузки. Есть время для всего. В Александрове замечательный музей советских игровых автоматов, рекомендую.
Преступники!
Работа водителя — материально ответственная (машина и груз), к тому же, это работа «в поле» или, если хотите, «на земле». Со всеми вытекающими. На стреме нужно быть всегда, к этому быстро привыкаешь.
Рязанская область, вечер. В опасении не дотянуть до города заезжаю на темную убогую заправку несетевого плана, вроде ООО «Шланг». Классический дарксайд: затонированная наглухо будка кассы и выдвижной лоток для денег. Кладу туда карту, заказываю топливо, ввожу пин-код, в ответ мне говорят, что связи с банком нет, дескать, заправить тебя, дружок с московскими номерами, мы не сможем.
Ладно, думаю, пришло время перекурить, отъезжаю метров на сто, наливаю чай… и тут приходит смс о снятии с карты двух косарей. Иду выяснять, что за прикол. Окошко киоска приоткрывается, из полумрака на меня смотрят два мутных разнополых тела, ситуация «не очень». Женщина начинает якобы звонить в банк, чтобы сделать отмену операции. Наш плохой разговор длится несколько минут, я получаю сообщение о возврате денег и уезжаю прочь. Постарайтесь избегать этого.
Узники кабины
За год и четыре месяца эта работа научила меня одеваться по погоде и не спешить. Кому-то она поможет найти новых друзей, для кого-то станет стилем жизни, кому-то позволит развеять скуку, кто-то обретет иллюзию уверенности в себе. Это была хорошая возможность Попробовать. И одно я знаю точно: эта работа затягивает. Я больше не вожу грузовичок.
Прикипел душой. Владимир Овод свыше 40 лет отработал водителем колхоза «Советская Россия»
Житель села Новоалександровки родился в один год с Белгородской областью.
Бывший водитель колхоза «Советская Россия» Владимир Овод проработал за рулём 42 года и познал все тонкости нелёгкого и ответственного шофёрского ремесла. По словам встретившейся с юбиляром заведующей местной сельской библиотеки Надежды Кутовой, это скромный и трудолюбивый человек, который с любовью год за годом вкладывал силы в развитие своего колхоза, села, района, региона.
От добра ищет добра
Владимир родился и живёт в селе Новоалександровка. У него замечательная семья: два сына и дочь. К гордости и радости отца они трудолюбивые, порядочные и добрые люди. С супругой Валентиной они в браке вот уже 40 лет.
Основным достоинством Владимира друзья и знакомые считают его добродушие и неконфликтность. Он из любой сложной ситуации всегда старается найти дипломатичный выход, потому что верит — любой человек, даже с самым сложным характером, на доброе отношение отвечает по‑доброму. К тому же Овод в прошлом участник художественной самодеятельности местного вокального ансамбля, без него не проходил ни один праздник села.
В 1972 году Владимир прошёл обучение по автоделу в городе Валуйки. С полученными навыками вождения и водительским удостоверением на руках был принят на работу в колхоз «Советская Россия» водителем грузовика ГАЗ-51.
«Профессией водителя я ещё с детства увлёкся. Не рассказать, как же мне хотелось управлять автомобилем! К тому же муж старшей сестры на тот момент работал шофёром. Все мои мысли только о машинах и были», – вспомнил он то время.
Вместо дорог — бездорожье
Машина ему тогда досталась старенькая, частенько приходилось её ремонтировать. Герой рассказа сказал большое спасибо наставнику Тихону Солодуну, который помог молодому шофёру.
«Работа мне очень нравилась, старался трудиться добросовестно. Первым делом, прежде чем выехать в рейс, я осматривал машину: нет ли каких дефектов кузова, не сдуты ли колёса. Обязательно проверял уровень охлаждающей жидкости, масла, работу фар и поворотников, наличие света в салоне. Раньше все машины стояли под открытым небом, так вот в зимнюю погоду после снежной ночи поутру до начала рабочего дня нужно было очистить машину от снега, затем её разогреть, а тогда это делали паяльными лампами. В мастерской подогреть воду, чтобы залить её в радиатор. В те годы было так», — рассказал Владимир.
От водителя во все времена требуется умение в любую погоду ехать быстро и аккуратно, отлично ориентироваться как в городе, так и в любом селе. Владимир вспомнил, как очень медленно приходилось пробираться машиной по тёмным сельским улицам, освещения ведь никакого, да и дороги были грунтовые. В 70-е годы было сложно доставить груз в заданный срок. Чтобы доехать в Валуйки, машины порой тащили тракторами. А моему собеседнику приходилось перевозить разные грузы: лес, уголь, автозапчасти, словом, всё, что помещалось в кузов и нужно было колхозу.
В городах при железнодорожных станциях были грузовые дворы – такие специальные площадки, где складировались различные грузы. Владимир помнит, что и лес, и уголь на машины там грузили вручную. На перевозку груза уходило много времени, и рабочий день зачастую начинался в четыре часа утра, а заканчивался за полночь.
«Всё бездорожье было моё. Бывало, по два раза за рейс лебёдку раскручивал, чтобы выехать, когда забуксую», — вспомнил собеседник.
Машина как живая
Свою машину Владимир знал, как свои пять пальцев. Честно отработав на ней семь лет, получил новый ГАЗ-53.
«Вот тогда я почувствовал настоящее наслаждение от своей работы. У этого грузовика по сравнению со старым, где было пыльно и душно, повышенная комфортность и отличная проходимость. На нём я отработал 15 лет, после чего мне доверили такой же новый, но с улучшенным двигателем. Время‑то не стоит на месте. Всё меняется, развивается. Вот и техника постепенно совершенствовалась», — рассказал он.
Предпенсионные годы Владимир работал на УАЗе: возил бригаду рабочих на трудоёмкие работы. За долгие десятилетия он досконально изучил транспортную сеть нашей области. А его многолетний добросовестный труд неоднократно поощрялся правлением колхоза.
«Когда долго работаешь на машине, начинаешь относиться к ней как к живому существу, понимаешь её, заботишься о ней, и она тебя никогда не подводит», — добавил Владимир.
«Сегодня жизнь воспринимаю в цвете»
Сегодня он хоть и на заслуженном отдыхе, но в гараже по‑прежнему частый гость – прикипел душой, говорит. Свой профессиональный праздник, который водители празднуют в конце октября, обязательно отмечает с бывшими коллегами.
«Сейчас я с радостью смотрю на то, как новые технологии изменили нашу жизнь. На дорогах – асфальт, разметка, установлены знаки дорожного движения, в гололёд дороги всегда посыпаны песком, а в снегопад – расчищены. Открыто много автомастерских: любой ремонт, шлифовку коленчатых валов можно сделать на месте. Что ещё нужно водителю? Область наша развивается. Если раньше как‑то всё было в чёрно-белых красках, то сегодня я воспринимаю жизнь в цвете: всё краше и краше становятся районные центры», — добавил Владимир.
В этом году Владимиру исполнится 65 лет. Для мужчины это возраст, когда уже можно говорить о том, что удалось сделать в жизни. И ещё так совпало, что он ровесник нашей Белгородской области, а значит, рос и развивался вместе с ней и может рассказать много интересного. По его словам, желания уехать из села не было никогда. Он добавил, что ему это не нужно – слишком он любит малую родину, область и народ.
