Замена крыши. Часть2. Высверливание. Подготовка новой крыши. Сварка.
И так, в предыдущей части остановился я на том, что мы вырезали стёкла.
Собственно, после этого нужно было высверлить точки по периметру крыши, чем я и занялся) Особо даже не пришлось искать точки, их сразу было видно, но для перестраховки решил зачистить от герметика дисковой корщёткой на дрель.
После этого взял заранее заготовленные обычные свёрла по металлу на 6 и начал сверлить. На всякий случай купил ещё на 4, но решил начать с 6 и оказалось, что они очень хорошо подходят для этого)
Ну и после того, как я всё-таки всё высверлил, начиналось самое интересное — стамеска, молоток и максимально аккуратное поднятие старой крыши от прилегающих поверхностей.
Самое трудное оказалось под молдингами — если чуть не досверлил точку, то «добить» её стамеской можно только забираясь изнутри, тут главное не увлечься сильно и не забить её в стойку😄 Очень сложный процесс, приходится делать всё наощупь, но я всё сделал и нигде даже не накосячил)
Ну и после того, как все точки окончательно высвобождены, можно наконец-то снять крышу)
Ну и насладившись таким чудесным внешним видом (нет) начал я высверливать точки уже на новой крыше.
Чтобы её нигде не повредить я слоя в 4 по краям наклеил малярный скотч (всё-таки красить её я не планировал в этом году уж точно). Ну и пришлось проделать некоторые манипуляции со стойками на ней, потому что кое-где они мешали зачистке старого герметика (см.фото).
Собственно, за вечер получилось всё это сделать и новая крыша была отстыкована)
Далее, нужно было подготовить всё под сварку.
Зачистил все места под сварку от коррозии и покрывал их цинковым грунтом (это спец. грунт, который проводит электричество, а оно нужно, в свою очередь для того, чтобы листы металла можно было сварить между собой).
Тут ещё важный момент есть. Перед сваркой, если пол в гараже не ровный (как у меня), то машину нужно выровнять ОБЯЗАТЕЛЬНО! Я доски подложил под заднее колесо, где уровень пола ниже, и всё стало идеально ровно)
Ну и собственно сварка!))
Тут ничего не расскажу, потому что всё делал друг.
Тут тоже есть одно важное замечание т.к. поверхности после высверливания и использования стамески не идеально ровные, то их обязательно нужно, хотя бы приблизительно, выровнять! Я делал это с помощью маленькой дощечки и молотка. Ну то есть после того, как высверлил новую крышу, я её по местам, можно сказать, подбил обратно, но очень аккуратно.
На этом на сегодня всё) Завтра расскажу уже о том, что получилось в итоге!
Замена крыши автомобиля
Приветствую Вас на блоге kuzov.info!
Сегодня рассмотрим процедуру замены крыши автомобиля.
Панель крыши является одной из самых больших площадей кузова. Крыша в сборе с усилителями представляет собой часть силовой конструкции кузова. По нормам безопасности, крыша должна быть способна выдержать нагрузку от 1.5 до 2.5 раз превышающую вес автомобиля, на котором она находится.
Разная конструкция крыш предполагает разную процедуру ремонта.
Крыши имеют, в основном, следующие конструкции:
Для замены первого типа крыши требуется высверливание полотна крыши по заводским точкам контактной сварки. Во втором случае требуется срезание крыши по стойкам и, после предварительной разметки, приваривание новой крыши к остаткам стоек кузова.
Перед заменой крыши автомобиля
Процедура замены полотна крыши автомобиля
Процедура замены крыши автомобиля по стойкам
В заключение можно сказать, что не нужно забывать про антикоррозионную обработку сварочных швов, в том числе в скрытых полостях. Про особенности использования сварочного грунта читайте здесь.
Работа с донором, замена крыши. Удаление старой крыши
Изначально, моя 745 была не в лучшем состоянии, кузов ужасно прогнил, подвеска оставляла желать лучшего, поэтому решил купить донора. Искал подходящий вариант около недели. Нашел хороший, стоял несколько (сказали чуль ли не 10) лет в гараже, оригинальный пробег 170 тыс км. За ним пришлось ехать 220 км от Минска в Оршу.
Орша — приятный и небольшой городок.
Машина как оказалось была перевертыш и в ней не закрывались двери, крыша была искорежена, хоть и после непонятного ремонта. По электрике работали только фары и иногда спидометр =)
Здесь фото сразу после покупки(Не очень видно насколько перекошена крыша, но поверьте на слово)
Фото машины с которой требовалось срезать крышу:
При помощи отца, который мне всегда помогает, болгарки и сабельной пилы, крыша была срезана
По приезду домой, крышу подрезали аккуратнее, так чтобы проще было выровнять ее по точкам на новом кузове. Решено было резать передние стойки под основание, а задние на 6см выше окончания декоротивной вентиляционной накладки.
Итак, есть новая крыша, есть машина. Нужно зафиксировать кузов как на стапеле, чтобы его не перекшивало когда старая крыша будет срезана.
Начинаем срезать выше чем нужно, всегда потом проще подрезать, чем наваривать =)
Крыша срезана, теперь нужно подрезать все части под размеры новой, причем нужно оставить допуск около 0.5см с обеих сторон Срезать его потом можно будет как болгаркой так и напильником, все это нужно для того чтобы изначально не срезать лишнего.
Помните, при использовании болгарки — не перегревайте сильно металл, он может начать коробиться!
Здесь видно, что внутри задней стойки есть усилитель, поэтому нам нужно будет сделать в стойке окошко сантиметров 5 чтобы приварить сначала усилитель, а потом уже заварить внешнюю часть стойки. Усилитель надо варить всегда, это ваша безопасность!
На фотографии видно до куда нужно резать внешнюю часть стойки, а до куда усилитель.
Вот пример того зачем делать допуски. у нас естть зазор около 1 см, его нужно будет срезать болгаркой до 0.3 см, а остольное аккуратно напильником, чтобы новая крыша стала как родная.
Тоже вариант. Замена крыши.
О Кобальте этом я уже писал. Но эта запись, она конкретно по замене крыши. Ответочка небольшая для … (он сам знает)))
Сначала крышу я немного подтянул на место, так, говорят, правильно.
А потом снял скальп. Думал только им и обойтись.
Да не вышло. Все усилители и надбровные дуги тоже пришлось ампутировать.
А ведь резать только начни и уже не остановиться.
Новая б/у крыша была помята в процессе доставки недобросовестными перевозчиками. Потом она ещё и шпатлевалась, но об этом не буду, это грустно.
Собственно, не приемлю я просто врезку по стойкам. Поэтому, отделяю зёрна от плевел…
… и начинаю обратную сборку.
Потом несколько примерок нового парика.
И прихватывание этого всего на железные сопли.
Ну без шпакли такие ремонты, наверное, не возможны. А на приборы я клал с прибором.
Суть записи — не пиара ради а чтоб показать, что все кузовные детали ввариваются по очереди, создавая правильный бутерброд.
Комментарии 68
Работа супер. Мастеру Большой Респект! Ну а тачка огонь получилась.
Зашибись работа! Люблю такие пазлы!
Только я не понял, зачем ты поперечные усилители от панели крыши отделил?
А там по другому никак было, они прихвачены к продольным, а продольные отделялись. Да и проще было, собрать каркас, а потом пенку приклеить.
Не бита, не крашена! Бабушка по выходным в церковь ездила
Грамотно всё сделано, респект) Про кобальт могу сказать, что автомобиль фольга…такого тонкого металла я ещё не встречал.
Салярис тоже. Вот круз крепкая машина.
Ох! Меняю свои знания и умения в области охранных систем и прочего видеонаблюдения и связи на кузовное мастерство 🙂 Пену и шптлёвку не предлагать :))
О, что-то давненько я тебя не слыхал)
Работаю… Да понемногу в блог пишу 🙂
Ларгуса, кстати, вылечили.
Про прибор правильно отмечено.
Я тут гольф2 продавал восемьдесят какого-то лохматого года, пасаны тоже с прибором пришли толщину мол мерить. Я так и сполз прямо под гольф.
Понакупят…
Аххах, грамотные теперь все)))))
Про прибор правильно отмечено.
Я тут гольф2 продавал восемьдесят какого-то лохматого года, пасаны тоже с прибором пришли толщину мол мерить. Я так и сполз прямо под гольф.
Понакупят…
А мне нравится когда его на бампер прикладывают)))
А мне нравится когда его на бампер прикладывают)))
Красавец! Железная крыша. (вот и купи потом машину с 47-м регионом…)
Точно. Купишь и крышу сорвёт от такой покупки.
Следующая моя машина только новая, наелся старым хламьём.
Ага, словил… а чё без начинки?)
Хрена се нагерметосничал ))) По факту что так, что эдак разницы особой нет. В твоем случае возни больше. А поперечные усилители лучше прихватывать после установки листа. Прижал чуть к нему и прихватываешь к продольному. Герметить потом меньше и работает узел лучше.
ну так то верно, зачем все разбирать подетально?больше гемора, уводок в процессе сварки и коррозии в дальнейшем
Вы кузовщик? Покажите свои работы.
Вот это здорово и по мастерски, отлично вылечил авто!
«Просто накладку заменить? Да ее уже не к чему варить!» Суровая правда о кузовном ремонте
Денег нет, а кузов «цветет» и требует ремонта? Плохо дело: дешево проблему не решить, а дорого и качественно часто просто нецелесообразно. Как быть? Будем разбираться!
Расценки никто не отменял
Полный облив автомобиля среднего класса он оценивает в 1500-1800$ против 1200-1400$ у его коллеги.
Но это столичные расценки. И конечно, это средний уровень цен при достаточно приличном качестве. Можно сделать намного дешевле, но с соответствующим уровнем материалов и работ. На периферии стоимость в среднем на 30-50% меньше с теми же оговорками. В общем, времена меняются, а стоимость работ у маляров и кузовщиков остается примерно на одном уровне.
Новое против б/у
В данном случае мы про кузовные детали. Здесь в принципе тоже все по-прежнему: для владельца старого автомобиля выбор все так же сводится к «бэушному оригиналу» с «разборки» или новому «тайваню». И уровень цен за последнее время не изменился.
Масштаб бедствия узнаешь в процессе
За небольшую латку возьмут 15-20$, за замену порога в среднем просят 50-75$, чуть дешевле обойдется ремонт задней арки, а вот «вварить четвертину» готовы за 200-250$. Повторимся: от мастера к мастеру расценки могут меняться. Впрочем, наши собеседники от работы с «железом» уже несколько лет как отошли.
Оба мастера единодушны в том, что если автомобиль «цветет», он сам по себе старый и дешевый, то смысла его восстанавливать нет. Хороший ремонт будет стоить как половина машины, а экономия не даст нужного эффекта.
В наших реалиях
Но отправить автомобиль на свалку дело нехитрое. А что дальше? На чем ездить? Поэтому, конечно, владельцы «старичков» или наводят чисто косметический «марафет», или решают наиболее насущные вопросы по части кузовных проблем.
Крышей тоже можно на время пренебречь. Ремонт этого элемента, как правило, трудоемкий и дорогой, поскольку помимо самой крыши обычно приходится заниматься и рамкой лобового, а также заднего стекла. Стекла при этом снимаются, а иногда в процессе еще и повреждаются, что приводит к необходимости их замены. Часто при этом требуется переварка оконных рамок. С другой стороны, если процесс уже запущен, быстро он в верхней части кузова не развивается, так что время терпит.
В любом случае наши собеседники признают: чем дальше запущен процесс коррозии, тем сложнее и дороже его «притормозить». И здесь снова появляется вопрос экономической целесообразности.
Кузовные запчасти в базе объявлений Автобизнеса. Более 151 тысячи предложений!
