Замок водительской двери 5К1 837 015В на VW Polo sedan
И так. То, чего ради я на Драйве. Хочу подробно описать лечение болячек моих авто в подробностях и с фото. А затем, что в интернете, либо чего-то нет, либо не так подробно и приходится гадать самому.
Все для Вас, чтоб было проще:
Замок водительской двери.
Авто считает дверь постоянно закрытой, не работает подкачка бензина при открывании двери. Или иные проблемы с концевиками внутри замка.
т.к. написать решил уже потом, пару фото взял у Геннадия genka55
Как добраться до замка.
На ручке двери салона (где регулятор зеркал) снизу поддеваем плоской отверткой, отщелкиваем, отсоединяем контакты кнопок.
Далее откручиваем два винта торкс и третий в самом низу двери.
Отщелкиваем обшивку начиная снизу, далее по бокам. Сверху слева поднимаем вверх.
ОСТОРОЖНО! Справа от обшивки вверх под пластмассовый треугольник заходит крючек. Там надо потянуть слегка ВНИЗ.
Значит отсоединили все фишки от кнопок, сняли тросик от ручки и вытаскиваем большую вставку-заглушку. На фото выше большой проем в двери вместо нее.
Далее надо извлечь личинку.
Для этого отодвигаем на себя ручку двери с внешней стороны. Поддеваем слева декоративную накладку и с легкостью ее убираем.
Далее с торца двери откручиваем стопорный винт Torx против часовой стрелки до упора. И винт, под вопросом на фото- тоже, если есть. У меня небыло. Вставляем ключ в замок и вытаскиваем личинку покачивая или повернув.
Далее с торца откручиваем два винта SpLine. Они держат наш замок. Если нет спец ключа SpLine, можно открутить и Torx-ом, но не советую. Для этого вставьте (или держите) паяльник в гнездо под SpLine пока не прогреется, чтоб размягчить стопорную смазку на винте. Нагрев, вставляем Torx примерно подходящего размера. Давим против часовой и постукиваем по нему. Должен поддаться. Не сорвите резьбу. У меня была сорвана. Я когда открутил, на шляпках сделал по одной глубокой бороздке под широкую плоскую отвертку ножовкой по металлу и покрасил, чтоб не ржавели.
Замок в руках, отсоединяем тросики (пластмассовую часть крепления) повернув против часовой стрелки и подняв вверх и далее сам трос.
В такие моменты страшно, что текст сбросится =)
В замке высверливаем только одну заклепку и отщелкиваем ТРИ защелки. Отсоединяем грубую мех. часть от тонкой с электроникой.
Фотографируйте перед разбором или смотрите мои фото. Их должно хватить =) Они будут далее.
У меня вышел из строя концевик №3. Расковыриваем герметик, убираем концевик. Припаеваем проводки к контактам и потом к новому концевику.
ВАЖНО припаять именно к основным контактам, а не как я (потом переделывал) к откусанным ножкам старого концевика. Ножки концевика на кончике Эль-образные и на заводе просто втыкаются в контакты у основания и заливаются герметиком. Я при демонтаже старого концевика это соединение нарушил, под старым герметиком не увидел.
Далее заливаем герметиком или как я эпоксидной смолой. Я чуть больше отвердителя добавил, чтоб кнопка не «гуляла». Чтоб ничего не вытекло, мотанул изолентой.
Я вставил кнопку не самую лучшую, из того что было. Не знаю как надолго ее хватит. Более подходящую (DJ1G-AG29) и с мягким ходом (это ВАЖНО) можно заказать с Али тут Концевик DJ1G-AG29
Так же можно выковырять не задействованный концевик №5 и впаять в необходимое место.
При подборе концевика, обратите внимание, родной пыле-влагозащищен.
Теперь про важное мягкое нажатие кнопки. Из-за малого хода язычек нажимающий на кнопку не возвращался в начальное положение (в этом плане, к стати, не прогадайте с высотой кнопки, если она как у меня «левая»).
Я пытался чуть подточить (мне много не надо было) пилкой для ногтей кнопку и язычек, проталкивая ее между. Конечно, ведь замок я собрал и склеил =) Но это ерунда все. Он заедал и пришлось снова все снимать с машины и думать. Я аккуратно, не разбирая на половинки электронную часть замка, умудрился вытащить с пазов пружинку и подогнуть оба усика. Пружина стала жестче и мне этого хватило.
Вы можете до склейки предусмотреть и отрегулировать заранее.
Ставим все шестерни и пружинки на место, очищая и смазывая (густой морозостойкой смазкой и без фанатизма), собираем корпус из двух половинок, проклеиваем (может герметиком?). Я проклеил обычным моментом, зажал корпус в трех местах и оставил на ночь.
ВАЖНО При соединении корпуса с шестеренками и корпуса с железной частью замка, необходимо замок (та часть, что хватает петлю кузова) утопить внутрь (типа закрыть дверь) для того, чтоб белый язычек (на фото выше) без проблем встал на место, выглянул наружу и не сломался.
Далее все остальное не принужденно и легко собираем в обратном порядке.
Ремонт замка водительской двери (аналога)
Приветствую!
Полтора года назад в первый раз умер замок водительской двери. В тот раз не было времени ремонтировать, поэтому решил купить аналог (на разборах оригинала не было). Аналог брал примерно за 3к рублей.
На прошлой неделе дверь опять перестала закрываться при постановке на сигнализацию. Вспомнил про умерший оригинал, но найти его не смог. Решил починить имеющийся. Почитав драйв, подумал что отказал один или несколько микриков (у большинства именно такая проблема). В связи с этим сразу заказал на али нужные детали. Чуть позже решил разобрать замок и попробовать приколхозить какой-нибудь другой микрик.
К слову цена оригинального замка какая-то заоблачная — от 12к и выше.
В итоге, выяснилось, что беда была не в микрике, а в особенностях китайской сборки. Теперь понятно почему этот аналог стоит в несколько раз дешевле оригинала.
Оказалось просто оторвался один из проводов от двигателя (был прижат к плате и со временем от колебаний отпал). Такой проблемы я на драйве не видел.
Купил в магазине такой же двигатель за 100 рублей, взял от него заднюю крышку со щетками и поставил на родной двигатель.
Места контакта промазал герметиком. Собрал все обратно. К слову у аналога корпус крепится на саморезах, а не на клее, как у оригинала.
При сборке/разборке есть одна особенность. Мне пришлось удалять одну заклепку и менять ее на болт с гайкой. Затянул я их прилично, но как выяснилось из-за этого заклинило механизм возвращения тросика в исходное состояние. Пришлось немного ослабить соединение и добавить фиксатора.
Ремонт замка водительской двери 5К1 837 015В на VW Polo sedan. Часть 2
Ремонт замка водительской двери 5К1 837 015В на VW Polo sedan.
Начало тут
С Ali пришли микрики для ремонта замка.
С оригинальными они отличаются ножками и направляющими с боку.
Направляющие как видно по фото не нужны, поэтому убираем их.
Подпаиваемся проводами к контактам
Устанавливаем новый микрик, он входит на место по двум боковым направляющим, припаиваем провода.
Заливаем все герметиком
Я использовал вот такой, после высыхания он по твердости похож на тот, что залит с завода.
Далее смазываем механизм замка
Смазку использовал вот такую, другой не было
Устанавливаем планку с микро переключателями на место
При этом не забываем правильно поставить на место пружинки
Сверлим дырки в крышке корпуса и закрепляем ее шурупами.
Смазываем сам механизм замка и устанавливаем его на место.
При установке механизма замка следим за тем, чтоб правильно вошел вот этот флажок. Все делаем аккуратно, его очень легко сломать.
Все, замок отремонтирован и готов к дальнейшему использованию.
Volkswagen Polo Sedan 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Volkswagen Polo, 2017
Volkswagen Polo, 2016
Volkswagen Polo, 2019
Volkswagen Polo, 2019
Комментарии 22
А для чего там несколько микриков? За что они отвечают?
Концевик двери, отключение эл. двигателя замка и т.д
А не помнишь, вот этот разъем отлит с корпусом концевиков, или его можно снять?
Вроде отлит вместе с корпусом
Замок вечером только смогу посмотреть.
Да не, не надо, вроде от фабии нашел нормальный.
Есть в наличии ещё микрик?
На хетче начал глючить замок, микрик на открытие мог сработать через 15 секунд, а мог через минуту. Экзист по каталогу прислал замок Vika 88371789101. Я его поставил, всё работает, но! Когда скорость более 15км/ч и срабатывает команда на закрытие закрытие цз, то он не закрывается) Вот видимо о каком замке шла речь у Вас в БЖ. Чую я, что в нем на один мотор и один микрик меньше…
В преведущем посте все расписано. А вика скорее всего с одним двигателем
Ремонт замка водительской двери 5К1 837 015В на VW Polo sedan. Часть 1.
Ремонт замка водительской двери 5К1 837 015В на VW Polo sedan.
После замены замка водительской двери на Китай аналог я решил заняться ремонтом своего родного замка. После его вскрытия обнаружил, что в моем замке 5 микриков и два двигателя.
Читая мануалы и посты на Д2 мне везде попадались фото замков с одним двигателем и 4-мя микриками. Например тут. Фото стырил там же
Начал выяснять че за фигня и выяснил что второй двигатель в эл. схемахPolo HB обозначается как V161 – Электродвигатель блокировки центрального замка в двери водителя. 5 пин в штекере замка.
Но провод на 5 пин штекера замка все равно не идет.
Поэтому двигатель и микрик не работают. В схемах поло седана его нет. Вот на Джетте 6 или других моделях будет работать т.к. там стоят такие же замки 5К1 837 015В, как и у меня.
Скорее всего, замки 5К1 837 015В ставили в начале, до 10.06.2012 года. Потом для России сделали другие с одним двигателем. Вывод у меня один. Второй двигатель не нужен в замках поло, так же как и 5-й микрик.
Теперь по ремонт самого замка. Замок был разобран, была снята и проверена плата с микро выключателями. Не рабочим оказался вот этот микрик. При проверке он то давал сигнал, то нет, и сигнал был не постоянный.
После вместе с kolba-60 начались поиски подходящего микрика. Было определено, что данные микрики выпускает производитель CHERRY входящий в корпорацию ZF. Но данные микрики купить не реально (скорее всего, делают для VW по их заказу).
На Ali найдены были похожие, но немного другого типа. Отличаются ножками и направляющими с боку. Направляющие как видно по фото не нужны, а с ножками что ни будь придумаю. Так же их используют на фордах на концевиках замка багажника. Ссылка ТЫЦ.
На этом пока все. Микрики уже в пути. Продолжение следует…
А такими мы доехали до работы сегодня, после ночного снегопада…
Замок водительской двери.часть 2-я.»разборка»
Всем привет!
Снять замок с авто дело нехитрое:обшивка, личинка, замок.Так я думал.Но личина упорно не хотела вытаскиваться.Открутил всё что можно и ключ вставлял, и поворачивал, и поддевал, и пассатижами тянул, и даже всё перечисленное одновременно.Как говорится-а воз и ныне там.Пришлось вынуть замок в обход личины и, надо отметить, не так уж это и сложно.Надо только провернуть замок в двери против часовой стрелки на 90 градусов(примерно)и опустить вниз.Снимаем кожух тросика, отсоединяем оба троса и можно ломать дальше)))Чтобы потом не вспоминать где, что и как, лучше сделать фото.
Чтобы решиться на разборку, я перечитал много постов драйвовчан, но за «букварь»взял информацию slaiger о идентичном случае, за что ему большое спасибо!
Итак, половиним, точнее расчленяем, замок.Отделяем мех.часть, высверлив заклёпку и отжав защёлки.Повторюсь, лучше наделать больше фото на каждом этапе, чтоб потом видеть куда и чего.
Мех.часть в сторону, а чёрно-белый корпус половиним аккуратно по паяному шву, лучше малярным ножом.Открываем и удивляемся наличию отверстий под саморезы в чёрном корпусе и отсутствию оных в белой крышке.
Поочерёдно извлекаем белую втулку, чёрную шестерню, рейку, и пружину.
