Немного о крыше…
Сразу оговорюсь, что крышу я делал исключительно из своих соображений, из своего бюджета и своей цели. Она скорее всего многим н понравиться, но это дело такое, не всем же нравятся фламинго…
Последней большой доработкой в прошлом году должна была стать крыша. Такая, что можно было в холод и дождь, и главное что б успели к Дню Автомобилиста (про это можно почитать тут www.drive2.ru/l/4864985/).
В общем многие могли на этом празднике и увидеть машину с крышей, а некоторые и успели её потрогать (ох как меня это бесит, когда все пытаются проткнуть пальцем крышу. ррр).
Если кто помнит, то мысль была сделать такую крышу, которая максимально была б похожей на крыше обычной 21.
Вообще у нас есть несколько вариантов «компоновки» автомобиля.
Первый — это кабриолет, и это основной вариант.
Второй — это вариант с полностью установленной крышей.
Третий — вариант как кабриолет ГАЗ-20
Четвертый — с поднятыми стеклами.
А теперь подробнее.
Сама крыша представляет собой 4 части кузова которые устанавливаются в пазы и застегиваются. Сами эти детали обклеены кожзамом, а что, только американским ганкста можно в кожзам машину зашивать? 🙂
Далее устанавливаем поперечины, которые крепко крепятся к самим боковинам и поверх натягивается тент.
Во время изготовления тента пришлось немного отойти от той концепции, которая была ранее запланирована. Но конечный результат от этого не пострадал.
В общем конструкция опробована. Если честно, то еще не доделал внутреннюю часть тента, просто не хватило ни времени ни средств. Займусь этим вопросом уже в текущем году.
Машинка спокойно едет 60-70 км/час с тентом, а большей я и без крыши не разгоняю.
Если же выехали с крышей, а погода позволяет посмотреть на небо, то мы можем откинуть тент и ездить как фаетон. От этого задним пассажирам меньше задувать не перестает, то кайфа поболее :-).
Так же наконец доделал место магнитолы, а то постоянно болталась в бардачке как-то не правильно.
Теперь по-другому смотрится.
Обычно я управляю магнитолой через планшет, так что лазить в бардачок постоянной необходимости нет. И 99% времени он закрыт. Там лежат только визитка и ручка.
Сейчас машина в боксе стоит на подставках. Ждет лета, ждет открытия сезона.
А открывать будем на фесте, про который, скорее всего, уже многие наслышаны oldcarfest.com.ua
На фотографии машина только после того, как загнал её в бокс.
Ну и в догонку еще пару фотографий машины и салона.
Переборка задней подвески и занижение Часть 1
Долгое время не решался на эту работу, сначала закончить с кузовом и только после браться, а теперь когда все основное сделано и нужна сварка для продолжения работ снова вспомнил про ходовую…но опять не сразу решился на это т.к. передок раскидан и машина вместо колес на кирпичах, подобного рода конструкция не самая надежная и при раскачивании автомобиля он двигается, но сидеть без дела я не могу. Для начала снял 265/70 15 и поставил ранее стоявшие с переди 195/65 и 205/65 15
И вот впервые в жизни помолившись я полез…Во первых и главное это все равно нужно занижать, так лучше щас перебрать пока с работой перебои…Во вторых это уже давно планировалось потому, что давно знал что она ушатана.
Процесс не сложный только долгий, я не торопясь сделал за три дня.
Этап первый: открутить и снять все точки крепления рессоры.
Этап второй: Зажать в тисках снять скобы и открутить центральный болт (или шпильку) рессоры.
И тут я заметил интересный порядок листов
это что для жесткости типа?
Срочно нужны новые, эти мягкие и гнилые.
Все разобрано и готово к сборке…
Этип третий…тут я немного с импровизировал — промазал листы отработкой, а после выбрал порядок в котором они будет установлены.
Но пришлось немного отступить из — за того что получился слишком большой размах ни в тисках не зажать ни шпилькой стянуть (просто у меня такой не оказалось), убрал 4, 6, 7 и 9 листы, а на их место…то есть над коренным поставил только 2 лист.
Проделав такие же манипуляции со второй стороной…
Я получил такой результат…37см. до линии порога и 32 до переднего крепления рессор, но это с практически пустой машиной к тому же даёт знать то что машина повторюсь на кирпичах…
Когда будут деньги куплю длиинную шпильку, противоскрипные прокладки, скобы, полиуретановые сайлент блоки и вот тогда я уже все сделаю основательно. 🙂
Кстати совсем забыл, перед этой работой снял магистрали топлива и тормозов.
Занижение задней подвески
29 августа, закончив капиталить! кузов, начал разбирать левую рессору. За вечер управился с этим делом, остальную работу оставил на следующий день.
С утра поехал по базарам собирать нужные резинки. Купил: 12 втулок ушка задней рессоры для ГАЗ 24 — 95 грн.; 4 подушки рессоры для ГАЗ 24 — 45 грн.; 2 стяжных болта рессоры — 20 грн.; 4 верхних подушки крепления амортизатора — 10 грн.; 4 нижних втулки крепления амортизатора — 30 грн.
Само собой сорвал стяжной болт (кстати, первый и единственный болт, который вообще сорвал за время перебора подвески), взял 4 нижних листа и положил их наверх. Была задумка перевернуть их, но тогда в разогнутом состоянии листы упирались бы в хомуты, что, как я думаю, не есть хорошо, да и побоялся что может лопнуть от такого перегиба. Решил их не разбирать и не смазывать ничем, потому что хомутов не купил новых, прокладок тоже, нечего было бы там делать.
Втулки ушка от ГАЗ 24 нужно обрезать на несколько сантиметров, они слишком длинные. Начал собирать все это дело, и тут… в площадке рессоры и в площадке, которая приварена к мосту, есть отверстия для шляпки стяжного болта и его гайки. Они должны туда попасть. Должны… Собрали мы с папой палец, собрали серьгу, давай попадать этим всем в дырдочки. И так его, и сяк, ну ни в какую. Отступаем. Разобрали серьгу, рессора висит на пальце. Опять не получается. Уже 8 часов, темно, я как обычно пошел курить инфу по этому поводу. Настолько глобальная проблема попалась одному мне. Что ж, придется импровизировать. На следующее утро (в интернете вычитал такую фразу, что вдвоем весь задок можно перебрать за день. У нас же скоро закончится второй) с новыми силами решили совсем снять рессору и вначале присобачить ее к мосту, и О ЧУДО! мы смогли. Собирать все остальное не особо то и сложно, единственное что трудно вставлять палец и серьги с резинками, тут мне помогли струбцины. Собрали, взялся за вторую сторону, тут почему то не получилось выбить палец, он как будто был вварен в кузов, все делали не снимая его. На наше удивление, попасть шляпкой болта в отверстие получилось с первого раза, процесс шел к своему завершению. Под ночь все было готово, поначалу машина не села совсем, папа на меня смотрел… смотрел в общем, а я на машину. Но затягивать все гайки нужно на полностью нагруженной машине, поэтому мы позвали знакомого стокилограммового дядю, двух студентов которые гуляли рядом (из автодорожного кстати, их профиль:)) посадили их на заднее сиденье, а я стал на фаркоп… Сказать что машина села… легла… она упала! Верхний край арки был на уровне оси колеса. Я ждал всякого, но не такого, радости были полные штаны:) Папа все затянул, мы отблагодарили наш балласт и выехали. Давай рассматривать наши труды. Первое, что я услышал от папы, было «Рыдван!». Сказал он это, как обычно, вшутку, а мне почти понравилось. Когда балласт вышел она опять приподнялась, но не так высоко как была. Я подумал что все старания были почти напрасны, результат мне нужен был другой, надеялся что со временем рессоры просядут и мы отвезли машину в ее гараж, в котором она стоит и ждет своего часа.
А крышу на Волгах кто нить опускал? Создание кастом-волги
#1 
Rock-a-Billy_Bandit
Rock-a-Billy_Bandit 
Господа! Разрешите обратиться с вопросом.
Знает ли кто- нибудь из вас как правильно срезать и опускать крышу на 21 волге?
В традициях американских кастом-каров.
Прикрепленные изображения
#2 DL24
#3 alex 22
#4 Студент
#5 Rodder
Rock-a-Billy_Bandit (1.10.2006, 13:57) писал:
#6 Женёк
Берешь кувалду и вперед!
#7 Rock-a-Billy_Bandit
Набросились как волки на ягненка.
Для чего, тогда создана тема Hot-Rod?
В Америке например, я могу продолжать,
Так вот в Америке 5 млн человек занимаются хотродингом и делают такие шедевры, которые и не снились организаторам авто-экзотики.
По 10-15 мероприятий каждый месяц в разных штатах проводиться причем зачастую приглашаются владельцы автомобилей только до 65 года.
А если честно говорить, то как не хороша была бы наша ласточка, она никогда не будет редкой машиной или раритетной. Давайте будем объективными около 650 тыс экземляров это очень много, для коллекционного автомобиля. (За эти слова меня наверное придадут справедливому суду линча.)
Отдельный вопрос товарищу РОДДЕРУ! Дельным советом можешь поделиться?
#8 Rodder
Студент (1.10.2006, 22:48) писал:
Что за проблема? Скупи их все и сохраняй!
Женёк (2.10.2006, 1:04) писал:
Rock-a-Billy_Bandit (2.10.2006, 1:44) писал:
Отож!
Конкретизируй задачу для начала, там и пообщаемся.
#9 DL24
#10 BR
Rock-a-Billy_Bandit (2.10.2006, 1:44) писал:
Набросились как волки на ягненка.
Для чего, тогда создана тема Hot-Rod?
+1
Господа! На вкус ицвет все фломастеры разные. В конце концов никто не призывает переделывать все машины поголовно. Человек хочет поизгаляться над СВОЕЙ машиной. Ну и пусть он делает со СВОЕЙ машиной все что заблагорассудится. Так что давайте поспокойнее.
#11 DL24
BR (2.10.2006, 9:46) писал:
#12 Женёк
BR (2.10.2006, 9:46) писал:
Rodder (2.10.2006, 5:44) писал:
#13 BR
Женёк (2.10.2006, 10:40) писал:
Тогда предлагаю форум закрыть вообще ибо в принципе практически любая проблема ремонта/модернизации уже обсуждалась.
#14 Napalm
#15 Женёк
BR (2.10.2006, 11:43) писал:
#16 Rock-a-Billy_Bandit
Господа, господа к порядку.
Никто не собирается, как кто-то выразился изгаляться над ласточкой.
Лично для меня, человека посетившего заокеанский мир и вкусившего запах паленой резины и нзкоактанового бензина, зарозила тема настоящего, если хотите, аутентичного хот-родиннга.
Это направление ведет свое начало с далеких сороковых и 50-х годов. Свой автомобиль я хочу воплотить именно в стиле и в духе того времени.
Если все собрались такие строгие приверженцы сохранения 100% аутентичности, то покажите мне этих людей, кто полностью сделал машину, до последнего болтика, до последнего гвоздика из оригинальных деталей.
Просто надо знать чувство меры во всем. Господа!
Я принемаю здоровую критику в свой адрес. Но не потерплю оскарблений с вашей стороны. Если вы не умеее выражать свои мысли не матными словами, мне вас искренне и по человечески жаль!
Всего самого наилучшего.
Отож!
Конкретизируй задачу для начала, там и пообщаемся.
[/quote]
Рад, что есть на этом форуме прогрессивные люди.
В американской традиции принято опускать крышу машины на 5 дюймов. К сожалению Волга не рамная, из-за этого возникает ряд трудностей при срезании крыши.
Вопросы к тебе Роддер.
Заранеее благодарен, рокабиллл.
#17 RoadMaster
#18 DL24
#19 Rodder
Rock-a-Billy_Bandit (2.10.2006, 18:11) писал:
#20 Человек-в-Тапке
Товарищ, опустить крышу несложно
Занижение газ 21 и модернизация заднего моста Тягами! «Эпизод 1»
Добрый день!
Материала набралось уйма вот только писать стало что то лень! Решился все таки поделится проделанной работой! Параллельно с задним мостом я пытаюсь освоить пневмоподвеску, ставить буду «Рубена 130х3, на задний мост, на перед будет 130х2, отговаривать поздно так как я уже их купил, и по ним выставляю высоту, но это в другом бж!
Так как я ставлю пневмоподвеску то решил уйти от рессор, так как рессоры не позволяют мне достичь заданной высоты. Долго я промаялся с мостом в надежде что рессоры оставлю! с 3мя листами, и один из них перевернутый в другую сторону высота составила клиренса 15 см, см. рисунок 1, меня это ни как не устроило а я хотел бы порковочный вариант примерно 10 см и ездовой от 15 до 13, где то так!
По этому я решил-а не перейти ли мне на тяги!
Я решил кардинально ничего не менять сделать продольные тяги и поперечные!
Начну с поперечных.
Отмерил ось от кронштейна которые крепятся к кузову (кронштейны рессор), И максимально как смог ближе к кардану установил новые кронштейны поперечных тяг. рисунок 2.
Сами кронштейны на рис. 3
Выставив (с помощью лазерного уровня, нам необходима задать вертикальность что бы тяга двигалась по идее по той же траектории что и продольная тяга в одной кинематической плоскости или по радиусу), и прихватив их! Я задумался, надо усилить все это дело, просверлил две сквозные дырки в каждом кронштейне, со стороны салона я отрезал усилитель на который крепится диван, и сделал из 1,5 мм стали дополнительный усилитель. В середине этого усилителя еще было сделано ребро жесткости см. рис 4-16.
В кронштейне я сделал отверстия под болты и точечную сварку, установил по месту и приварил. По окончанию я заделал прорезь в усилителе на который крепиться задний диван, дополнительно косынкой усилил и их, для надежности. После чего я все загрунтовал эпоксидным грунтом! Еще одно забыл, что бы выставить кронштейн по вертикали мне пришлось подрезать в двух места днище, после чего только я смог выставить его!
В следующей серии будет эпизод второй, уже с продольными тягами!
Всем кто с нами-всем удачи, не бойтесь творить, как говорят глаза боятся а руки делаю!
