Илон Маск в фильме «Железный человек»
Не знаю, как вы, друзья, но я был очень удивлен, когда увидел момент встречи Тони Старка и Илона Маска в фильме «Железный человек» (2008). Не знаю, замечали ли вы?
Момент фильма с 27ой минуты.
Дубликаты не найдены
Фильму почти 10 лет. Вы правда думали открыть для кого-то америку? Кстати, это Железный человек 2.
Простите, не заметил. Каюсь. Действительно второй)
Он не знакомится с ним а здоровается даже называет его по имени!
Ну, да) Типа «О, Илон, как дела»?)
там же есть еще и ларри эллисон, глава Oracle
он еще был в фильме с Джони Деппом «Превосходство»
И это уже было на Пикабу
мы жопоц комментарии пишем
Ну, с учетом того, что ТС считает, что это кадр из первого ЖЧ, то чем он смотрел вообще не угадаешь.
Простите, не заметил. Каюсь. Действительно второй)
3D-принтер пригодился
А я, так просто. Железный Человек
Автор: Denver Balbaboco
Как Харрисон Форд и Дэниел Крейг не спасли фильм от провала. Неудача Джона Фавро
Каждый, кто увлекается кинематографом, слышал о Джоне Фавро. У него много талантов: актёр, сценарист, режиссёр и продюсер. Сегодня проекты, которыми руководит Фавро, становятся хитами, хотя и часто вызывают недовольство критиков. Но Джон знает главное — нужно угождать не критикам, а зрителям. Ведь пока критики строчат разгромные рецензии, зрители несут доллары в кинотеатры и покупают подписки на стримингах.
Для примера, последний разруганный «Король Лев» собрал больше полутора миллиардов долларов в прокате — колоссальная цифра. Режиссёр и продюсер: Джон Фавро.
Обновлённая «Книга джунглей» — миллиард долларов. Режиссёр: Джон Фавро. И пускай это уже четвёртая экранизация компании Дисней, зато фильм посмотрели все, кто любит Маугли, а на 2022 год запланировано продолжение, руководить которым будет, естественно, Джон Фавро.
«Железный человек» — фильм, с которого началась кинематографическая вселенная Марвел, режиссировал Фавро. Итог: картина собрала полмиллиарда, а Марвел чувствует себя прекрасно и сегодня, студия продолжает сотрудничать с Фавро.
Но были у Джона Фавро и досадные провалы. Картина должна была хорошо заработать, но в итоге получался пшик и деньги инвесторов терялись. К примеру, так вышло с «Затурой», когда студийные боссы решили, что можно взять историю про «Джуманджи» и переснять ещё раз, но в космосе, и деньги польются рекой. Фильм провалился, его не спас даже Тим Роббинс и 65 миллионов долларов бюджета.
Но гораздо досаднее другой провал с бюджетом в два с половиной раза больше. Это «Ковбои против пришельцев» и нет ничего удивительного, если вы слышите это название впервые.
Обычно фильмы разрабатывают по существующим комиксам, но здесь вышло иначе. Скотт Митчелл Розенберг всю жизнь был связан с миром комиксов и в итоге основал компанию Malibu Comics. В 1994 году он продал своё детище Марвелу и стал там исполнительным вице-президентом. Но уже в 1997 году Розенберг ушёл с поста и приобрёл долю в другой студии, которая тоже занималась комиксами. В этом же году Розенберг придумал идею о том, как ковбои и индейцы объединяются, чтобы дать бой инопланетянам. Непримиримые враги готовы сражаться плечом к плечу против внешней угрозы.
Розенберг решил, что надо сначала продать права на экранизацию комикса и лишь потом его создать. Подобным сюжетом заинтересовались сразу несколько студий. В итоге покупку совершили Universal Pictures и DreamWorks Studios. Дело было сделано, пришло время нанимать художников. В 2006 году любители комиксов обнаружили на прилавках новинку — Cowboys & Aliens – индейцы Апачи и ковбои боролись с захватчиками.
На протяжении 105 страниц люди на лошадях гонялись за космическими кораблями и палили из револьверов в жутких монстров. Так как задача была в том, чтобы подготовить почву для будущего фильма, то цену на комикс задирать не стали — он продавался дешевле аналогов.
В 2009 году студии, купившие права, заключили договор с Джоном Фавро. Причём Фавро самому понравилась идея фильма. На съёмки выдали 163 миллиона долларов. Команде предстояло снять вестерн, но в стиле комикса. Чтобы добавить проекту уверенности, на главные роли Фавро пригласил Дэниела Крейга и Харрисона Форда.
Крейг к тому времени получил звание нового Джеймса Бонда, зрители его хорошо приняли. На экране только что прошёл «Квант милосердия», где Крейг окончательно вжился в роль спецагента. Последующий «Координаты Скайфолл», кстати, соберёт миллиард долларов.
Харрисон Форд тоже недавно снялся в блокбастере «Индиана Джонс и Королевство хрустального черепа», где, кстати, как раз были инопланетяне. И это кино прекрасно прокатилось, собрав 800 миллионов долларов, хотя многие зрители и остались разочарованы таким возвращением. Кстати, возвращение это не последнее, в 2022 Харрисон Форд снова сыграет Индиану Джонса.
Помимо мужских персонажей, «Ковбоям» нужны были и женские — в фильм пригласили Оливию Уайлд, Фавро считал, что она — ключевой персонаж фильма. Оливия в то время как раз снималась в сериале «Доктор Хаус», начиная с четвёртого сезона у неё центральная роль — загадочная Тринадцатая. Кстати, и в «Ковбоях» персонаж Оливии тоже загадка.
В создании фильма участвовал Стивен Спилберг, он курировал работу сценаристов, придумывал сюжетные ходы и давал рекомендации, как правильно снимать вестерн.
В 2010 Фавро рассказал про фильм на Comic-Con, с его слов, получилась смесь вестерна и страшной фантастики в духе «Чужих». Маркетинговая кампания продолжалась, в 2011 году на WonderCon, Фавро показал девять минут фильма, чтобы подогреть интерес к будущему релизу.
Спустя несколько месяцев релиз состоялся. К сожалению, зрители плохо покупали билеты в кинотеатры. Ковбои, палящие по пришельцам, оказались никому не нужны. Фильм сравнивали с другим гибридом в жанре вестерна — «Дикий, дикий Запад», который не спас от провала даже Уилл Смит.
С точки зрения эффектов и сценария, фильм «Ковбои против пришельцев» не так и плох. Пейзажи Нью-Мехико, крутые актёры и жуткие инопланетяне со щупальцами в брюхе. К сожалению, фильм не вывозит двухчасовой хронометраж, а инопланетяне появляются лишь в конце — гораздо больше времени зрителю предстоит провести в компании Крейга и Форда. И тут кроется ещё одна проблема — этим двум самодостаточным актёрам в этом фильме нечего играть. Никто из них не тянет яркого персонажа. Вспомните капитана Джек Воробья, каждая минута, проведённая в компании с ним — праздник и веселье. Ковбои же выглядят слишком сурово и даже не шутят. Самый запоминающийся персонаж — это бандит Хант, которому герой Дэниела Крейга выбивает зуб. Хант, по-крайней мере, улыбается и вносит в кино хоть немного юмора.
Возможно, фильм подвела излишняя серьёзность, а ведь первоначальная версия сценария была повеселей. Глядишь, если бы авторы снимали более расслабленно, то смогли бы собрать больше денег.
Ковбои хоть и прогнали с нашей планеты захватчиков, но провалились в прокате и принесли создателям лишь убытки. Инопланетяне теперь уже точно больше не вернутся на Землю.
Слежу за новинками кино в телеграм канале
Эврика
У Тони Старка есть сердце
Что моя бабушка видит, когда я чиню её компьютер
Что я делаю на самом деле:
Каждый лоботряс сам определяет свою судьбу
Забавный факт: во время съёмок “Железного человека 2” Илон Маск позволил команде сниматься на территории завода SpaceX
Том Мюллер (бывший главный инженер ракетных двигателей SpaceX):
— Белый стенд с дроном в нём, был нашим испытательным стендом TVC (управление вектором тяги) для двигателя Merlin 1C. Голливудская магия!
— А вот это участок сборки двигателей Merlin
Борисов пообещал «не пропустить» снятый за госденьги фильм в космосе
«Я вам гарантированно могу сказать, что пока я на этом посту, я не пропущу мероприятия по финансированию художественного фильма за государственный счет. Точно не пропущу», — заявил он.
Вице-премьер считает, что пропагандировать достижения российской космонавтики надо, но не за средства из бюджета. «Если найдут спонсоров, которые оплатят пребывание актеров на орбите, и это не помешает основной научной программе МКС — ради бога, пускай снимают», — сказал он.
Борисов подчеркнул, что расценки на космический туризм очень высокие. «Иначе у контролирующих органов возникнут вопросы еще на старте: вы что делаете? На что вы собираетесь потратить деньги налогоплательщиков?» — заключил вице-премьер.
О том, что «Роскосмос» вместе с партнерами намерен снять первый художественный фильм в космосе, госкорпорация сообщила в конце сентября. Планируется, что режиссером картины станет Клим Шипенко, а главного героя и его дублера определят по результатам открытого конкурса. Сюжет фильма предусматривает полет на МКС на российском пилотируемом корабле «Союз МС». Картина получила рабочее название «Вызов», съемки запланированы на осень 2021 года.
В ноябре «Первый канал» и студия Yellow, Black and White объявили о конкурсе на главную женскую роль для съемок фильма. Финалисток отбора направят на трехмесячный курс в Школе космонавтов. По итогам обучения выберут исполнительницу главной женской роли и ее дублершу. Претендентки должны иметь российское гражданство, знать английский язык на базовом уровне, а также соответствовать требованиям по росту (150–180 см) и весу (50–75 кг). Принять участие в конкурсе смогут женщины в возрасте от 25 до 45 лет.
Снять первый художественный фильм в космосе планирует и основатель SpaceX Илон Маск вместе с NASA. Главную роль в нем должен исполнить Том Круз, а режиссером ленты выступит Даг Лайман. По предварительным данным, съемки намечены на октябрь 2021 года. Глава NASA Джим Брайденстайн писал в Twitter, что съемки фильма с Крузом пройдут в том числе на Международной космической станции.
Я — Железный человек: прототипом Тони Старка был Илон Маск
Глава Tesla и SpaceX Илон Маск сделал это: впервые частной компании доверили доставить людей на МКС. Его Crew Dragon теперь будет летать в космос с экипажем на постоянной основе. У Маска есть ещё множество проектов, которые будто создал сам Тони Старк из вселенной Marvel. Костюма Железного человека у Илона пока нет, но со Старком у него много общего.
Режиссёр франшизы «Железный человек» Джон Фавро рассказал, что Маск действительно помогал создавать фильмы про Тони Старка.
«Роберт Дауни-мл., когда мы готовились к съёмкам «Железного человека», спросил: «Есть у нас кто-то, с кем я мог бы сесть и поговорить?» И Маск был тем парнем, который мог рассказать нам, каково это — быть Тони Старком».
Оказалось, что Илон Маск большой фанат комиксов Marvel. Поэтому он даже разрешил поснимать на территории SpaceX. Фавро добавил:
«Он позволил нам снимать там бесплатно. Он был очень дружелюбным, и мы до сих поддерживаем с ним общение».
Илон Маск исполнил камео в «Железном человеке-2». У него всего несколько секунд экранного времени, но этого хватило, чтобы фанаты главы Tesla его заметили.
Возможно, что без помощи Маска «Железный человек» выглядел бы иначе. Так что Тони Старк — это ещё один успешный проект техногения.
Обратная сторона Маска. Учёные разоблачили проекты «железного человека»
Один и тот же человек пообещал нам марсианский город, многоуровневый подземный мир и вакуумные поезда, и всё это на электричестве, полученном от Солнца. Лайф поговорил с учёными, которые занимаются всеми этими вопросами профессионально.
Коллаж © LIFE. Фото © Tristar Media / Getty Images / SpaceX
Вопрос первый. Когда мы будем жить на Марсе?
Илон Маск постоянно повторяет, что хочет понимать, ради чего встаёт по утрам с постели, зачем начинается новый день, что интересного его ждёт. И его птица счастья завтрашнего дня — не в этом мире. Мечта у главы SpaceX примерно такая: построить большую-пребольшую ракету, полететь на ней на Марс и основать там колонию. Но чтобы мечта осуществилась, надо было всех заинтересовать, а с тем, что Илон Маск это умеет, пока ещё никто не спорит. И ему это удалось, причём не столько громкими словами, сколько совершенно «кричащими» цифрами:
2019 г. — первый тестовый полёт космического корабля Starship
2020–2021 гг. — вывод Starship на околоземную орбиту
2022 г. — отправка Starship с грузом на Марс
2024 г. — пилотируемый полёт Starship на Марс
2025 г. — высадка первого человека на Марсе
2028 г. — завершение строительства постоянной базы на Марсе
2030-е годы — строительство на Марсе целого города
Я думаю, это, конечно, фантазия. Эти сроки абсолютно не реалистичны. Я думаю, это чистая рекламная пропаганда своих усилий, своих бизнес-намерений для того, чтобы просто в обществе постоянно присутствовал интерес к этому человеку, к этому бизнесмену
Игорь Митрофанов, глава отдела ядерной планетологии ИКИ РАН
А ведь в этом городе Илон и подумывает завершить свои хроники, то есть уйти на заслуженный отдых. Правда, опять же это не точно. С вероятностью 70%, как он сказал. При этом Международную космическую станцию проигнорировал на все 100%. Орбита — не его уровень, да? Там люди всю сознательную жизнь тренируются, готовятся к работе в невесомости. А вот Илон Маск с вероятностью 70% просто однажды сядет в Starship — и полетит на Марс.
Можете просто сравнить: Трамп говорит, что они предполагают усилиями всего NASA вернуться на Луну в 24 году, причём многие профессионалы подвергают этот план сомнению. И параллельно Маск говорит, что люди на Марс могут полететь впервые в этом же 24-м
Игорь Митрофанов, глава отдела ядерной планетологии ИКИ РАН
По мнению учёного, в одном и том же Илоне Маске есть два разных человека. Один — серьёзный, который строит космические корабли и которому надо воздать должное — если бы не он, в Америке не было бы возвращаемых ракет. Но есть и другой Илон Маск — тот, который очень много говорит.
Ракетоносители, которые он создаёт и испытывает, полёты в космос, которые он обеспечивает, — это одна сторона Маска, её надо всячески приветствовать, он молодец, что он этим занимается. Но многие другие его проекты — это разговоры
Игорь Митрофанов, глава отдела ядерной планетологии ИКИ РАН
Фото © AP Photo / John Raoux
Доктор физико-математических наук Игорь Митрофанов руководил множеством экспериментов по поиску на Марсе водяного льда, исследованию грунта. Он убеждён, что колонизация Марса произойдёт, но не так скоро, как вещает Маск.
Думаю, конечно, придётся изменить природную среду на Марсе, и это в принципе возможно, но это очень длительный процесс, такой же, как, скажем, развитие цивилизации от древней Греции до современной, то есть это сотни лет, а, может, и пара тысячелетий
Игорь Митрофанов, глава отдела ядерной планетологии ИКИ РАН
Самая большая проблема освоения Марса — радиация, подчеркнул Митрофанов. Причём даже не то излучение, которое бомбардирует поверхность Красной планеты, — от него ещё можно укрыться под землёй. Хуже всего — доза, которую экипаж получит по дороге. А дорога дальняя, займёт несколько месяцев.
На это нельзя пойти, это будет противоречить, условно говоря, нормам охраны труда, поскольку это не военная обстановка, то отправлять людей на такой риск просто никто не разрешит. Если Маск отправит людей, их родственники смогут подать на него в суд
Игорь Митрофанов, глава отдела ядерной планетологии ИКИ РАН
Вопрос второй. Как не вылететь в трубу?
Что характерно. Может быть, не все знают, так что давайте сразу проясним: лампочку Ильича изобрёл не Ильич, а вакуумные поезда придумал не Илон Маск. Начнём сначала. А сначала был, если уж на то пошло, Генри Пинкус — английский учёный. Надо сказать, такую идею ещё и до него высказывали, но он, по крайней мере, первым её запатентовал. В 1835 году, между прочим. И эта была как раз та самая концепция, о которой мы с вами говорим, — собственно говоря, труба с разреженным воздухом, в которой едет поезд. Позже это назвали атмосферной железной дорогой.
Осторожно, двери закрываются, следующая станция — Томский технологический институт. То есть теперь он университет, а в 1913 году был институтом.
Борис Вейнберг. Фото © Wikipedia
Справа — Борис Петрович Вейнберг. И это его опыт, первый в мире опыт по перемещению тела в вакуумной трубе. В ней происходит примерно следующее: изнутри по всей длине намотана металлическая спираль, через которую идёт ток. Такая штука называется соленоидом. Она создаёт магнитное поле, которое движет тело вдоль этого тоннеля. А тело — это капсула в форме сигары.
Почему все кричат «Маск, Маск, Маск»? Да Маска ещё в проекте не было, когда русский физик опубликовал свои исследования, расчёты
Анатолий Зайцев, профессор ПГУПС императора Александра I
А потом началась Первая мировая. И потребовалась ещё сотня лет для того, чтобы у нас появился Илон Маск. Он прочитал много книг, заработал много денег, и теперь его SpaceX и ещё две компании — Virgin Hyperloop One и Hyperloop HTT — наперегонки возводят трубы и откачивают из них воздух.
Я лично ни одного реального расчёта не видел. С позиции инженерной практики, я уж не говорю с позиции науки, это попахивает каким-то блефом. Ни доказательств, ни расчётов, огульно заявляют, но им это выгодно — они собирают колоссальные деньги
Анатолий Зайцев, профессор ПГУПС императора Александра I
Кстати, насчёт начитанности идейного вдохновителя Hyperloop и его последователей у профессора Зайцева имеются некоторые сомнения.
Они пишут, что им не нужен электромагнитный подвес, они на воздушной подушке. Видимо, книжек не читали. В 1972 году во Франции на испытаниях не удалось отладить систему стабилизации. Мы знаем, что нельзя на воздушной подушке управлять стабилизацией
Анатолий Зайцев, профессор ПГУПС императора Александра I
Справедливости ради надо сказать, что впоследствии хайперлуперы поняли, что поторопились с воздушной подушкой, и обратились на путь магнитной левитации. Если вкратце, то в маглеве взаимодействуют магниты, а у них, как известно, одинаковые полюса друг от друга отталкиваются, а разные — притягиваются. И эти магниты расположены таким образом, чтобы эти две силы и тянули/толкали поезд в нужном направлении. А для пущей скорости и придумали трубу с безвоздушным пространством, потому как если не придётся преодолевать сопротивление воздуха, то и ехать, в смысле лететь, можно наравне с самолётами. 1220 километров в час, как заявляют в Hyperloop TT. Притом пионерам нового транспорта оказался не обязателен даже полный вакуум, вполне хватит и форвакуума, то есть удаления большей части воздуха.
Вы, наверное, в курсе, что наши братья Магомедовы вложили в эти игрушки, как я читал в газетах, где-то около 200 млн долларов? Но на российские проекты не вложили ни копейки, ни рубля! Почему такая притягательная сила всё валить за рубеж?
Анатолий Зайцев, профессор ПГУПС императора Александра I
Как же, как же: в 2016 году были разговоры насчёт 65-километровой трубы из китайского Хуньчуня в российский порт Зарубино. Потом и на Москву — Петербург замахнулись, и в Сочи собрались по трубе лететь. Даже были такие данные, что Hyperloop можно построить дешевле, чем российскую высокоскоростную магистраль (ВСМ). Но пока что дальше красивых видеороликов с компьютерной графикой дело не продвигается. И слава богу, убеждён профессор Зайцев. И дело даже не в том, что билет в один конец, как посчитали, будет стоить 16 тысяч рублей. Дело в том, что за такие деньги хотелось бы, конечно, живыми доехать. А у учёных накопились десятки, ДЕСЯТКИ оснований об этом беспокоиться. К примеру, в этой трубе малейшее повреждение — и ударная волна мгновенно убивает всех, кто внутри.
Это риск номер один, который сегодня просто не поддаётся измерению, и он непозволителен
Анатолий Зайцев, профессор ПГУПС императора Александра I
И с устойчивостью большие проблемы, поскольку всё это дело при движении будет понемногу разогреваться, а значит, деформироваться. Как следствие — нарастающая вибрация, которая опять-таки может вытрясти нам всю душу.
Труба нагревается при таких скоростях, в том числе при форвакууме. Мы выписали 27 рисков, которые надо учитывать при проектировании подобных систем. Если в трубе, то на первом месте это потеря прочности самой трубы, на втором — тепловые явления
Анатолий Зайцев, профессор ПГУПС императора Александра I
Резюме от профессора Зайцева выглядит примерно так: вместо того чтобы трубить в трубы, лучше бы такие баснословные деньги отдали российским технарям, и у нас уже давно были бы нормальные надёжные поезда на магнитной левитации.
Я не перестаю удивляться тупости и ограниченности людей, которые проникают наверх
Анатолий Зайцев, профессор ПГУПС императора Александра I
Вопрос третий. Как избежать провала?
Стоять в пробке в Лос-Анджелесе — это ужасно. Но скоро это закончится. Уже даже не показался свет в конце тоннеля, а горит разноцветная подсветка по всей протяжённости. Ожидания выглядят так.
В реальности любимый город на сегодняшний день, вот уже почти год, имеет примерно следующее: тоннель длиной в 1 километр 830 метров, который пробурили на глубине от 6 до 12 метров. На сайте то ли «бурильной», то ли «скучной» компании написано, что переделанные Tesla Model X и Tesla Model S с новыми большими шасси будут возить по 16 пассажиров. Но пока что мы имеем только то, что написано на заборе.
Ни капсул, ни платформы, машина едет сама, а чтобы она чётко следовала в заданном направлении и не уходила ни вправо, ни влево, её нужно оснастить специальными выдвижными колёсами (300 долларов комплект). Правда, на презентации тоннеля в декабре 2018-го некоторые журналисты заметили, что на «тесле», на которой их катали, эти колёса почему-то обратно не задвигались. И насчёт скорости испытали некоторое разочарование — обещали 240 километров в час, а получилось примерно 55, судя по тому, что до конца тоннеля доехали за две минуты. Впрочем, это всё равно вдвое быстрее, чем по загруженной трассе.
Ну ничего, долго скучать не придётся: только что начался новый подкоп — в Лас-Вегасе. Подземный ход должен соединить здания огромного конференц-центра, которые разделяют три километра. Там и воплотится компьютерная симуляция. Наверное. А далее бурильные установки проследуют с остановками: ещё один тоннель под Городом ангелов, подземные «маршрутки» из аэропорта О’Хара до центра Чикаго, из Вашингтона до Балтимора. И всё это только в обозримой вселенной. А в перспективе нас всех ждёт многоуровневый дивный новый подземный мир.
У них эти тоннели неглубокого заложения, то есть строиться они будут открытым способом, скорее всего. И там ширины четыре метра за глаза достаточно для того, чтобы разместить электричку, к примеру
Дмитрий Петров, доцент Петербургского горного университета
Открытым способом — это значит вырыть траншею, оборудовать там всё необходимое для транспортного тоннеля и засыпать обратно. В Москве, к примеру, это чаще всего нереально, потому что у нас кругом болота, почва рыхлая, влажная. Поэтому у нас, к примеру, станция «Парк Победы » аж на глубине 84 метров обосновалась. И строили её, как и большинство других станций, закрытым способом, то есть бурили, бурили и бурили. Это намного труднее и дороже. А в Америке им в этом плане больше повезло.
В этих странах такая геологическая особенность, в этом грунте они могут себе позволить строить открытым способом, потому что сами грунты довольно-таки прочные, и нет необходимости уходить на такую глубину
Дмитрий Петров, доцент Петербургского горного университета
Землетрясений геолог опасаться не велит, поскольку в случае чего глубина в общем-то значения не имеет. А вот если подземелье и впрямь будет многоэтажное, то стоит всё-таки немножко подумать.
Смысла располагать двадцать тоннелей один под другим нет, потому что это сложно с точки зрения обеспечения устойчивости, а если это решается как какой-то многофункциональный пересадочный комплекс, то это сейчас развивается и у нас, и за границей
Дмитрий Петров, доцент Петербургского горного университета
Вопрос четвёртый. Какое электричество считать экологически чистым?
Фото © AP Photo / Jae C. Hong
В вышеозначенном фантастическом мире будущего должно быть так: машина ездит на аккумуляторе, аккумулятор заряжается бесплатно (разумеется, для владельцев «тесел»), зарядка работает на солнечных панелях, а солнечные панели работают всегда и везде. И это прекрасно.
В электромобилях важно понимать одно: они помогают снять проблему так называемого точечного загрязнения. В городах, где большая концентрация транспорта, где из труб валит выхлопной дым, вот здесь электромобили, безусловно, могут быть благом
Дмитрий Грушевенко, научный сотрудник ИнЭИ РАН
А вот насколько великое благодеяние нам оказывает добыча электричества для «теслы», на которую мы когда-нибудь, «с вероятностью 70%», заработаем, — ещё неизвестно.
Нельзя забывать о выбросах от производства элементов для солнечных электростанций и лопастей ветрогенераторов, которые выплавляются из стали, а сталь — это тоже достаточно грязное производство. Оно тоже оставляет за собой углеродный след
Дмитрий Грушевенко, научный сотрудник ИнЭИ РАН
Солнечная электростанция. Фото © AP Photo / Chris O’Meara
И хотя Маск и проповедует, что нам нужно только солнце, на деле новые разработки в гелиоэнергетике пока не поспевают за растущим спросом на электрокары. Так что, по мнению многих экспертов, электричество будет на зарядках ни разу не «веганское», то есть добытое не вполне милосердным способом. К примеру, в России большую часть электроэнергии производят теплоэлектроцентрали (ТЭЦ), а они, как известно, с аппетитом «кушают» давно не модное ископаемое топливо.
Если это угольная или мазутная ТЭЦ, то это не очень хорошо, а если газовая, то это хорошо по большей части, потому что у нас газ оставляет меньший углеродный след, чем производство солнечной кремниевой панели или ветряка
Дмитрий Грушевенко, научный сотрудник ИнЭИ РАН
Наконец, ещё одна проблема, весьма далёкая от высоконравственных забот о концентрации углекислого газа. Зато самая что ни на есть насущная.
У нас холодно, а батарея на холоде очень сильно теряет ёмкость. При выезде из тёплого паркинга или гаража зимой у них очень сильно падает ёмкость аккумулятора. У нас в России это центральная проблема
Дмитрий Грушевенко, научный сотрудник ИнЭИ РАН
Фото © AP Photo / Marcio Jose Sanchez
@Elonmusk, где мы пообедаем? Это, между прочим, не предложение, а вопрос, причём, можно сказать, философский. Насчёт этапов развития цивилизаций. Это из его любимой книги. Он поймёт.
Если не случаются неудачи, значит, вы недостаточно инновационны
Илон Маск, глава SpaceX и Tesla
Быть предпринимателем — это как есть стекло и смотреть в пропасть
Илон Маск, глава SpaceX и Tesla
Я хотел бы умереть на Марсе, лишь бы не во время приземления
