Унесённые ветром дальнобойщики: самые впечатляющие видео 16:32, 12 апреля 2021 Версия для печати
К сожалению, сильный ветер нередко сносит и заваливает набок фуры. В этом нет ничего приятного, но таковы риски, которые несёт в себе профессия водителя грузовика, по праву считающаяся одной из самых опасных в мире.
Когда фуру уносит ветром, это выглядит страшно, но вместе с тем эффектно и максимально кинематографично. Мы собрали подборку впечатляющих опасных моментов, зафиксированных дорожными камерами и автомобильными видеорегистраторами.
Начнём обзор с событий двухнедельной давности на Алтае во время разбушевашегося снежного шторма.
На Чуйском тракте близ Бийска ветер опрокинул Mercedes с прицепом, перегородив трассу. По словам сотрудников ГИБДД, водитель пренебрёг погодными условиями. К счастью, происшествие обошлось без человеческих жертв.
А это видео, судя по англоязычным комментариям диспетчера, снято где-то за границей.
Мощный ветер по очереди сложил акурат рядом сразу две фуры. Кадры были опубликованы в VK-сообществе «Дальнобойщики» под заголовком «Унесённые ветром» без каких-либо комментариев.
В этом ролике, если верить подписи на YouTube, демонстрируются события, запечатлённые 26.02.2020 г. в Казахстане, село Бейнеу.
Здесь мы видим, как за несколько минут ветер заваливает один грузовик на бок, а на другом буквально разрывает тент в клочья, за счёт чего машине удаётся устоять на дороге.
В 2017 году дорожный патруль американского штата Вайоминг опубликовал в своём официальном Facebook-аккаунте ужасающее видео, где фура, снесённая ветром, накрыло собой патрульную машину.
В подписи к ролику было сказано, что полицейских в это время в машине не было и вообще в результате аварии люди не пострадали.
Dmitry Turshatov
Дальнобой по России.Ульяновск.Президентский мост.
Дальнобой по России. Москва-Астрахань-Владивосток
ДАЛЬНОБОЙ ПО РОССИИ. СМОЛЕНСК.
Дальнобой. Чита- Сургут- Питер- Чита
Колымская трасса Дальнобой
Дальнобой до Красноярска
Как дальнобои помогают на трассе (полная версия)
ДАЛЬНОБОЙ ПО РОССИИ.УРАЛ.СО СТОЯНКИ ОКОЛО Г.САТКА
ДАЛЬНОБОЙ ПО РОССИИ.ЕКАТЕРИНБУРГ. НОЧЬ.ДОМОЙ.
ДАЛЬНОБОЙ ПО РОССИИ.МОСКВА.МИНКА И МКАД.
Дальнобой по России. м7. Татарстан. р.ВОЛГА.
ДАЛЬНОБОЙ ПО РОССИИ. КОТЕЛЬНИЧ.
ЯНВАРСКИЙ РЕЙС.РОССИЙСКИЙ ДАЛЬНОБОЙ.
ДАЛЬНОБОЙ ПО РОССИИ.КИРОВСКЯ ОБЛ. П.ТУЖА.
ДАЛЬНОБОЙ ПО РОССИИ. БЕРЕГИТЕ СЕБЯ
ДАЛЬНОБОЙ ПО РОССИИ.УРАЛЬСКИЕ ГОРЫ.АША.
Дальнобой по России.Кавказ.КабардиноБалкарское село.
Дальнобой по России.Кавказ.Пятигорск.
Дальнобой по России.Кавказ.Блокпост.
Дальнобой по России.Чечня.с.Шали.
Дальнобой по России.Ингушетия.Едем в Чечню.
Дальнобой по России. М29 КАВКАЗ блокпост Чечня.
Дальнобой по России.Чечня.с УрусМартан.
Дальнобой по России. Чечня.Грозный.
ДАЛЬНОБОЙ ПО РОССИИ.БАШКИРИЯ.
ДАЛЬНОБОЙ ПО РОССИИ.ПЕРМСКАЯ ОБЪЕЗДНАЯ.Р.КАМА. ИДЕМ ЗА 100
ДАЛЬНОБОЙ ПО РОССИИ.ЕКАТЕРИНБУРГ.ВЫХОД НА ПЕРМЬ.
ДАЛЬНОБОЙ ПО РОССИИ.ТЮМЕНЬ.9 МАЯ.
ДАЛЬНОБОЙ ПО РОССИИ.ОМСК.
ДАЛЬНОБОЙ ПО РОССИИ.М7.НИЖЕГОРОДСКАЯ ОБЛ. 19.11.11
ДАЛЬНОБОЙ ПО РОССИИ.УРАЛЬСКИЕ ГОРЫ.СИМ.
ДАЛЬНОБОЙ ПО РОССИИ.ЗИМА.
Не перевелись мужики на Руси! Разборка с патрулем ГИБДД.
Дальнобой по России # Хулиганы на обочине
Дальнобой по России. По российским просторам
Дальнобой по России. По российским просторам
Дальнобой по России.По российским просторам
Дальнобой по России.По российским просторам
Дальнобой
12 wheels
Мой канал рассказывает о буднях Водителя Перевозчика, и техническом обслуживании Mercedes-Benz Actros
Andrew TruckDriver
Про мою работу и не только.
Anthony Trucker
SIA Kreiss
Официальный канал крупнейшей латвийской транспортной компании KREISS.
Автошкола Дальнобоя
Канал планирует выставлять видео с советами и наставлениями,как побыстрее и правильно научиться технике вождения,паркования и мановрирования грузовых автопоездов.Так же особенности и специфика разных нюансов,которые могут быть полезны и интересны как начинающим водителям так и водителям с определённым стажем работы на тяжёлых сцепках.
Большегруз 40rus
Я покажу как работаю я и другие водители самосвалов, ремонты, поломки и их устранения, я покажу как работаем мы и другие, покажу как строят дороги в России )))
Войны Бездорожья War Off-Road
Канал Войны Бездорожья был создан для любителей бездорожья, грузовой и гусеничной техники, внедорожников и т.д. Также для того, чтобы показать экстремальные и очень опасные дороги на зимниках, и в каких условиях крайне тяжёлого бездорожья работают водители на крайнем севере России.
Дальнобой 5708
Я Паша работаю дальнобойщиком в Украине. Катаюсь я со своей прекрасной женушкой Катюней. На канале вы можете увидеть все прелести дальнобойной жизни, а также прочувствовать всю романтику дорог. Для тех кто в будущем хочет стать дальнобойщиком я показываю все трудности связанные с этой работой. ЖЕЛАЮ ВСЕМ ПРИЯТНОГО ПРОСМОТРА.
ДАЛЬНОБОЙ ТВ
Категория Е
О самой тяжелой профессии, о людях работающих в этой сфере и обо всем техническом, что связано с дальнобоем!
Серый Дальнобой
Два высших образования, 16 лет практики предпринимательства в Украине, производство, продажа, услуги не привели меня к желаемому результату. Одной из причин было, по большому счету, отсутствие целей, были лишь желания, даже не мечты, про условия среды я тут ничего не говорю. Был период личностной трансформации, осознаний, принятия решений и выбор абсолютно нового Пути продвижения теперь уже к своим Целям. Путь мог бы быть и легче, но я выбрал свой Путь, который я должен сам пройти. Каким он будет? Будет насыщенным, однозначно не скучным и очень разнообразным. Итак, водитель-любитель становится дальнобойщиком. Много услышал уже негатива и тут: либо это не для меня, либо это работа не для таких как я. Я что особенный или дальнобойщики рождаются сразу в резиновых тапках и чип картой в руке под музыку шансона. Если интересно, смотрите мой канал.
Точка Б
Канал «Точка Б» был создан для любителей бездорожья, грузовой и гусеничной техники, внедорожников и т.д. Также для того, чтобы показать экстремальные и очень опасные дороги на зимниках, и в каких условиях крайне тяжёлого бездорожья работают водители дальнобойщики на крайнем севере России, достовляя свой груз в «Точку Б».
Тракс ТВ
Дальнобойщики – люди без страха и упрека, настоящие покорители дорог. Подумайте на секунду, сколько километров проехали эти люди за свою жизнь, сколько удивительных и интересных мест они повидали. Дальнобойщик – это состояние души. Ведь только человек, который по-настоящему влюблен в свое дело и технику, может посветить этой профессии всю жизнь.
Что такое дальнобой – это постоянные командировки, длительная разлука с родственниками, непростые условия работы. Однако все это компенсируется, по-видимому, новыми впечатлениями и любовью к своему основному помощнику – грузовику.
Повышенное внимание к дальнобою вызвано не только уникальностью профессии, но и уникальностью техники. Вы, наверное, многократно бывали свидетелями того, как оформляют дальнобойщики свои грузовики. Иногда это просто настоящие произведения искусств. Водители просто не жалеют на это никаких средств. Причина проста – грузовик, это не просто средство продвижения для дальнобойщика, это его лицо, его душа и его тело. Поэтому и отношение к авто, как к себе.
Именно по этой причине мы создали на нашем ресурсе bloggers-hub.com раздел «Дальнобой». Здесь вы найдете всю информацию по этой тематике. Вы ознакомитесь с последними достижениями в области тюнинга, новинками на рынке грузовиков, а также другой важной информацией.
Бывалые водители поделятся с вами своим опытом вождения, если вы решили посветить свою жизнь этому нелегкому делу. Они поделятся с вами секретами ремонта, профилактики различных поломок, а также другими знаниями и навыками.
Думаем, вам будет интересным познакомится с видео о том, как разные грузовики показывают себя в различных условиях бездорожья, борьбе с водными преградами, снегом. Это видео не только информативно, но и очень зрелищно. Надеемся, каждый из вас найдет на нашем ресурсе нужную информацию.
Жизнь дальнобойщика: как налаживают быт в кабине фуры 16:00, 20 февраля 2021 Версия для печати
Для дальнобойщиков нет ничего важнее правильного устройства жизни в кабине фуры. Ведь для них это как минимум второй дом, а скорее даже первый, в котором приходится проводить большую часть времени.
Мы решили собрать рассказы водителей большегрузов о том, как им удается с удобством разместиться в крохотном пространстве кабины в 4-5 квадратных метров.
Место для «бардака»
Впрочем, не такое уж оно и крохотное. В конце концов, многие люди добровольно готовы жить в автодомах, которые не настолько уж просторнее кабины фуры. Конечно, в автодомах обычно побольше удобств (скажем, есть душ с туалетом), но в целом разница не так велика. Особенно если вспомнить, что в автодомах часто ездят компаниями в 5-6 человек, а в своих маленьких «домиках» дальнобойщики обычно живут в одиночку. О «золотых» временах, когда заработки позволяли ездить вдвоем, напоминает лишь верхняя полка в спальном отсеке.
— Спим мы все внизу, – рассказывает в своем видеоблоге дальнобойщица Катя. – Верхняя полка, конечно, предназначена для второго водителя. Но ездят все поодиночке, потому что если будешь ездить вдвоем, то вообще ничего не заработаешь. Поэтому вторая полка – это склад для различных вещей, белья и т. д.
— На верхней полке у меня бардак, здесь храню свои вещи, – подтверждает автор блога «Рыжий дальнобой», который ездит в основном по Европе.
Действительно, вторая спальная полка, напоминающая верхнюю полку в купе – это единственное место в кабине, подходящее для милого сердцу дорожных романтиков творческого беспорядка. Здесь можно сваливать все в кучу и не прибираться до тех пор, пока не почувствуешь к этому душевной склонности. В остальном, даже в многочисленных ящиках и на антресолях приходится соблюдать порядок, иначе в критический момент не сможешь ничего найти.
Есть, правда, редкие дальнобойщики, предпочитающие разводить беспорядок на нижней полке, а спать на верхней. Но для этого обычно есть веские причины.
— Чуть выше второй спальник, где я сплю. Наверху теплее, а внизу есть ящики, из-под которых дует. К тому же сверху легче дотянуться до приборов: включить свет, например, – рассказывает Женя Че, ездящий на не очень новой фуре Мерседес.
Впрочем, иногда все-таки и вторую полку приходится использовать по прямому назначению.
— Верхнюю полку дальнобойщики используют как место для сумок и другого барахла, но если на шею садится опрометчиво приглашенный племянник, начинаются проблемы, – рассказывает как раз такой племянник Даниил, составивший компанию белорусскому дальнобойщику. – Все сумки, которые берутся в дорогу (а в нашем случае это х2 + я-то к походным условиям не привык, потому у меня еще и рюкзак) могли находиться на верхней полке днем. Каждый вечер все это необходимо было перекидывать на сиденья, под ноги и в пространство между сиденьями. Утром, разумеется, все наоборот. Так вот круговорот вещей в кабине.
Разумеется, племянниками дело не ограничивается – существуют случайные попутчики (и тем более попутчицы), не так уж редко в путешествие с дальнобойщиками отправляются и жены. Кто-то это делает изредко, для романтики или соскучившись по мужу, причем иногда берут в дорогу даже маленьких детей.
Так, дальнобойщик рассказал о путешествии с женой и дочкой по маршруту Тольятти-Нефтегорск-Тольятти.
— Я спал сегодня на полу. Нормально, спальник расстелил, даже выспался, – рассказал он. – Но дочка устала, сутки в грузовике просидела. Обычно она любит пошуметь, а тут сутки никуда выходить нельзя, мама с папой ругаются: «Эти кнопки не нажимай, эти тоже нельзя». Теперь спит.
Борьба за комфорт
— Сейчас во время движение оформляю документы. Взяли на завтра загрузку, и чтобы время не терять, прямо на ходу все это оформляем, – рассказывает Ира, сидя на пассажирском сиденье за ноутбуком. – Диспетчер ждет подтвержденную загрузку, мы ее сейчас делаем. Дорога ровная, более менее нормально можно все это сделать. Я уже все сделала, но сейчас интернет барахлит, нужно поймать момент, чтобы все отправить.
А еще, конечно, семье дальнобойщиков проще качественно вести видеоблог, стараясь заработать еще и на этом. Вообще, видеоблогами балуются многие дальнобойщики, что вполне понятно – долгие часы одиночества хочется чем-то разбавить, поделиться впечатлениями, да и просто пообщаться с подписчиками. А творчество, конечно, помогает справиться с монотонной работой, которую можно назвать главной проблемой в этой профессии. Наконец, и времени на запись во время вынужденных пауз хватает, так что это еще и средство борьбы со скукой.
Наконец, жены дальнобойщиков поддерживают чистоту и комфорт в кабине на таком уровне, который мужчинам и не снился. Ира, например, во время вынужденной паузы в ожидании погрузки не ограничивается влажной уборкой, но и полирует поверхности до блеска.
Но и обычные дальнобойщики-мужчины, путешествующие в одиночку, чаще всего относятся к чистоте ответственно – уж точно более ответственно, чем мужчины в домашних условиях. Видимо, причина здесь в тесном пространстве, а также в необходимости проводить в этом пространстве почти все свое время. Поэтому и уборкой не пренебрегают, и уют стараются создать, придумывая разные комфортные улучшения – красивые шторки, мягкие ковры под заказ и так далее.
— В любую машину заглянуть – все человек делает для себя, для уюта, – рассказывает дальнобойщик Анатолий. – Если машина пустая, то или дедушка пенсионер едет, или какой-нибудь чухан. Дверь открываешь, у него прямо грязь вываливается. Ездит в обуви, в сапогах. Недавно, заворачиваю, а там стоит Мерседес новый. Открываю, а у него под педалью картошку можно сажать! Ну как так можно ездить? … Он, наверное, с колхоза, на тракторе раньше ездил.
Такие «колхозники с трактора» остаются исключением. Как правило, дальнобойщики начинают борьбу за чистоту с входной зоны, которую оборудуют со стороны пассажирской двери.
— При входе со стороны пассажирской двери у меня, можно сказать, коридор. ботинки, мусорный пакет, питьевая вода, – рассказывает Женя Че.
— Эту сторону использую для входа выхода, – подтверждает и Рыжий Дальнобой. – Водительскую сторону стараюсь держать чистой, чтобы можно было ездить босиком, это гораздо удобнее.
— У нас обычно настелены ковры, все ходим босиком, – рассказывает дальнобойщица Катя. – Управляем тоже босиком или в домашних тапочках. Это потому, что мы здесь живем. И если будем управлять в ботинках, здесь пыль и грязь будут везде. Все это мы вдыхаем – это не очень полезно для здоровья и не очень приятно. Обычно у пассажирского сиденья на полу лежит пакет с мусором. Водители не мусорят на трассах, не кидают отходы за борт, а все складывают в пакет и потом выкидывают.
Кухня и кафе в кабине
Приготовление еды – это, конечно, главная проблема для поддержания чистоты. Но обойтись без этого никак нельзя, одними придорожными кафе не обойтись.
— Даже если вы обеспеченный человек, не всегда вы можете есть в кафе, – объясняет дальнобойщица Катя. – Потому что вы можете, например, стоять на базе в ожидании погрузки или в таком месте, где вообще нет рядом столовых и кафешек. На севере бывает, что несколько сотен километров проедешь и даже стоянок нет. Поэтому всегда должен быть неприкосновенный запас.
Действительно, у всех дальнобойщиков есть запас продуктов, набор посуды. И, конечно, газовая плитка с баллончиками, которая не сильно увеличивает расходы – самые экономные один баллончик растягивают на полторы недели. При этом еда в кабине у большинства дальнобойщиков – основной способ питания.
Разумеется, подходы к организации питания разные. Кто-то готовит по минимуму, предпочитая полуфабрикаты или простые в приготовлении продукты. Скажем, Женя Че показывает свой стандартный обед – в закипевшую воду кладет пакет риса, чуть позже добавляет туда сосиски – и вскоре обед готов. Дальнобойшица Катя тоже не слишком озабочена кулинарными изысками.
— Обычно я готовлю сама, иногда полуфабрикаты использовать. – рассказывает она. – Готовлю на простой плитке, под нее нужно что-то подкладывать, чтобы не прожечь пол. И всегда, когда готовлю, открываю люк, как вытяжку. Люк приоткрываю еще и когда сплю, чтобы кислород поступал.
Путешествующие с мужьями жены дальнобойщиков, конечно, могут заняться готовкой еды более серьезно, но все-таки и они редко берутся за настоящие кулинарные шедевры. Что и понятно – все-таки условия для готовки здесь не самые подходящие, да и самые увлеченные домохозяйки предпочитают сидеть дома, а не ездить с мужьями-дальнобойщиками.
Скорее, побаловать себя готовы некоторые дальнобойщики-одиночки. Так, колесивший по Восточной Европе автор блога Дом Солнца в довольно длинном ролике продемонстрировал, как готовит вкуснейший стейк – с приправами, лучком, чесночком и т. д. Почему бы и нет, если загрузки приходится ждать целый день? Правда, в борьбе за чистоту дальнобойщик-кулинар предпочел жарить стейк не в кабине, а на улице.
Разумеется, если приходится готовить еду в кабине, то ее там же приходится и хранить. С крупами или сахаром проблем нет, разнообразных ящиков и других емкостей в любой кабине хватает. Сложнее со скоропортящимися продуктами – встроенные холодильники есть не в каждой машине, а впихнуть в тесную кабину отдельно стоящий холодильник очень трудно.
— Вы говорите, купите себе холодильник, – объясняет своим подписчикам Ира из семьи дальнобойщиков. – А куда мы его поставим? Мы конечно, больше любим лето, но зимой есть огромный плюс: можно накупить продукты впрок и хранить их в ящике снаружи, потому что внутри мы экономим каждый сантиметр.
Летом с хранением скоропортящихся продуктов сложнее. Впрочем, держать запас продуктов гораздо важнее именно в морозы, когда и выходить из кабины лишний раз не хочется, и риск надолго застрять из-за снегопадов гораздо выше. В это время любой дальнобойщик должен быть готов к тому, чтобы прожить в своем маленьком автодоме несколько дней без какой-бы то ни было возможности пополнить запасы или получить помощь со стороны.
А вообще, к такому повороту событий водители большегрузов готовы всегда – на трассе может произойти всякое. И настоящие дальнобойщики уже давно настолько сроднились с кабинами своих железных коней, что могут жить в них месяцами, почти не испытывая дискомфорта. А те, кто такого родства не чувствуют, обычно в этой профессии надолго не задерживаются.
Недельные простои в Европе без копейки лишних денег в кармане, несколько суток без сна на границе, старая машина, все еще едущая только божьим промыслом, рэкет, настойчивые жрицы любви на стоянках… и голодная семья дома. Нелегкая жизнь, романтики тут немного. Так 15 лет назад выглядела жизнь белорусского дальнобойщика. Вашему вниманию — исторический репортаж из кабины МАЗа на трассе Брест-Москва.
И зачем я поддался съесть на дорогу эту курицу! Уже в первые полчаса пути она едва из меня не выскочила вместе с душой. Идею этой авантюры мне подкинули не без умысла и, подозреваю, посадили в видавший виды МАЗ с металлическими рессорами вместо обещанных воздушных подушек не случайно – чтоб прочувствовал до конца. И своего добились: из плевого, в двадцать часов чистой езды, прогона от Бреста до Москвы автор вынес единственное – не надо мне их командировочных.
Дом на колесах
А это приятно – смотреть на других водителей свысока. Сидим, как принцессы на горошине, метрах в трех над дорогой. Андреич – водитель, у которого я в напарниках – закладывает в тахограф новый диск и трогает.
Едем размеренно, благо на «олимпийке» с четырьмя полосами находится место всем. А вот в Германии, откуда идет груз, моему водителю пришлось покраснеть. Подъемы там затяжные, километров по шесть, какие старичок СуперМАЗ не осиливал. Приходилось идти на пониженной передаче, собирая километровый хвост «Сканий» и «Мерседесов». Но тамошние водители скорее уснут в черепашьем темпе, нежели пойдут на запретный обгон. Зато на разрешенных участках, обгоняя «русскую каракатицу», немцы сочувственно показывали Андреичу зажигалку: спалил бы свою рухлядь, что ли.
За нашими спинами прямо в кабине двухъярусный лежак – отелей водители не знают. А рейс может затянуться и на месяц, как получилось у Андреича в этой самой Германии, куда водителей обычно отправляют в одиночку. Туда груз отвез, а назад – жди новый заказ. Паркуй машину и названивай домой, где целый отдел ищет охотников зафрахтовать обратный рейс. День ищет, неделю.
А денежки идут. На рейс в Германию водителю выдается 400 Евро. Кому повезет с обратным грузом и очередью на границе – половину привезет в семью. Но может остаться и на нулях.
В его глазах нет туристской любознательности. Даже при недельных простоях водитель заграницы почти не видит. Так, вырвется иной раз на часок в ближний город. С прицепом проблем нет, можно спокойно оставить на трассе – не тронут. Но за стоянку в городе надо платить, а уж посещение достопримечательностей шоферский бюджет тем более не предусматривает. В свободные дни водитель предпочтет лишний раз покопаться в моторе, дабы не иметь экологических проблем с полицией. Штрафы идут из все тех кровных четырехсот.
Андреич в ожидании факса простоял в Германии три недели, изрядно проелся, пока наконец получил рейс на Москву из другого немецкого города – эти самые 22 тонны шоколада, что громыхают у нас за спиной.
Во Франкфурте любопытный дедок из таможенной обслуги поинтересовался, откуда машина.
