Жизнь на маленькой лодке: пять уроков о себе
Когда друг предлагает провести с ним зиму, отправившись на его 27-футовой Bristol к Гренадиновым островам в южной части Карибского моря, тот факт, что в своей жизни вы ходили разве что на каное и до смерти боитесь акул, уже не имеет значения. Ответ может быть только один — да! Месяц спустя, пройдя 50 миль, вы обнаруживаете себя посреди Атлантического океана (никакой земли на горизонте, ветер 13 узлов и впереди шторм), висящим на страховочных троссах и отдающим последние силы на то, чтобы в очередной раз не блевануть.
Попытка укрыться от внешнего мира в глубине каюты равноценна спуску в самое пекло личного ада. Вам хочется все бросить и вернуться домой — к теплым кальсонам, продавленному креслу и последнему сезону любимого сериала.
Но жизнь в лодке — это вызов. Ваш единственный шанс сбежать — оставаться на месте, позволить продуть себя всеми ветрами, проветрить голову от правил, глотнуть свободы. Вам предстоит решить: плыть или тонуть?
Принимать душ необязательно
Пройдут дни, пока вы заметите, что ваши кутикулы порвались чуть ли не до самых суставов. Из-за недостатка пресной воды ваша кожа буквально распадается на глазах. Но вы живете на лодке в Карибском море! Вы каждый день плаваете! Вы прочитываете по три книги в неделю! Вы практически стали профессиональным синхронным пловцом олимпийского уровня!
Жизнь на лодке позволяет забыть о такой незначительной проблеме, как личная гигиена. Примерно раз в месяц пройдет ливень, вы захватите с собой мочалку и мыло, разденетесь и примете небольшой душ на палубе. Здесь нет такого понятия, как стыд наготы. Посмотрите вокруг. Каждый уважающий себя яхтсмен делает это. К этому моменту вы видели уже слишком много увядающих пенисов 70-летних пенсионеров, чтобы вас хоть что-то шокировало. Так что трите себя усерднее — следующий раз представится нескоро.
У живущих на суше есть туалет, у вас — целый океан
Если вы неделями не посещали душевую кабинку, то скорее всего, вы столь же давно не сидели с комфортом на стульчаке. Конечно, на большинстве лодок есть туалет. Канализационная система там устроена таким образом, что перед тем, как смыть свои «большие дела», вам придется оповестить об этом радостном событии всех ныряльщиков на полмили вокруг — чтобы неожиданность не приземлилась к ним на голову, пока они исследуют коралловые рифы.
Но давайте представим, что у вас (как и у меня) — самая маленькая лодочка в гавани. Она настолько мала, что на нижней палубе не нашлось места для гальюна. Так что, мои дорогие, ваш туалет — за кормой.
Возможно, вы даже сочините с капитаном шутливую песенку об этом. «Ты идешь вечером, я иду утром, все говорят: ужасно, мы говорим: круто». Что-нибудь в таком духе. «И зачем вообще кто-то пользуется туалетом?» — вы спросите себя вслух во время 8-часового перехода к Бекии, привязывая себя к утке, чтобы пописать за корму. Ключ к успешному походу «по-маленькому», когда лодка на ходу — это хорошо привязать себя к утке, сесть на корточки, наклониться вместе с лодкой и позвать «корректировщика». Всегда зовите корректировщика!
Жизнь на лодке не обязательно сделает вас крутым в реальной жизни
Вы просыпаетесь каждое утро с восходом солнца, потому что оно из переднего люка светит вам в лицо. Вы ныряете на глубину до 5 метров, чтобы проверить, что якорь надежно закреплен. Вы гребете на лодке к берегу за провизией каждый гребаный день. Вы думаете, это приключение делает вас крутым. Вы, возможно, ошибаетесь.
Вы не станете рок-звездой только потому, что купили старую гитару в Сент-Люсии и подобрали первые несколько аккордов «Пачки сигарет».
То, что вы с капитаном и тем парнем на Oyster 29 собрали группу, которую назвали «Карибское рагу для души моряка», и ударно отыграли репетицию во вторник, еще не означает, что с вами подпишут контракт. Пропустите это через свою голову. До того, как вы совершите ошибку и купите барабан, сделанный вручную из ствола кокосовой пальмы и обтянутый кожей козы, побарабаните в круге других любителей этники на острове Юнион и решите, что перкуссия — это ваше. Привезите эту 8-килограммовую дуру домой авиарейсом с пятью пересадками и, ожидая признания, притащите барабан на вечеринку, где вы с ужасом поймете, что все гениальные ритмы, которые вы насочиняли — всего лишь рефрен из «We will rock you».
Жизнь на лодке проста
Ваше ежедневное расписание может выглядеть так: проснуться, полежать в постели еще 45 минут. Съесть манго. Немного поплавать. Поплавать на надувном матрасе. Засмолить косячок. Попытаться подтянуться за перила (неудачно). Подумать о том, как изменилась бы жизнь, если бы у вас были сильные руки. Съесть вариацию бобов или риса. И так далее, до бесконечности.
Вы сильнее, чем думаете
Проведя зиму на маленькой лодке, пожив очень примитивной жизнью, вы вернетесь домой более счастливым и более стойким человеком. Пока вы переходили с острова на остров, вас преследовало вдохновение. Каждый день островитяне встречали вас с распростертыми объятиями, каждое сообщество было уникальным и готово было приветствовать вас. Вы теперь в вечном движении. Вы научились маневрировать носом лодки и использовать свой вес, чтобы поднять ее паруса или закрепить шкоты.
Уйти в моря или есть ли жизнь на моторной яхте
Рулевой 2-го класса
Жить и путешествовать можно в кемпере.Жарко. уехал на север или в горы.холодно на юг.
Рулевой 2-го класса
Жить и путешествовать можно в кемпере.Жарко. уехал на север или в горы.холодно на юг.
Рулевой 2-го класса
Вы были когда-нибудь на борту 75 фт.? Вы сможете один справиться с управлением когда что-то пойдет не так? Вы даже оттолкнуть 75 фт. не сможете в одиночку, если вас начнет на кого-то наваливать. 50-60 тонн все таки. Обслуживание 30 и 75 фт. большая разница по деньгам и знаниям. Если просто стоять в марине то проблем нет. А на переход можно помощника нанимать.
Вопрос, а какого размера семьёй топикстартер собирается жить на катере? Зачем такой большой катер?
Рулевой 1-го класса
Рулевой 1-го класса
Рулевой 2-го класса
Если честно я бы посоветовал присмотреться все-таки к катамарану. За 500-600 как вы выразились не рублей можно купить хороший новый кат, чем моторку с убитыми моторами, электричкой и прочими комплектующими. Я уже одиннадцатый сезон провожу в Средиземке на воде по 5-6 месяцев в году, последний год на катамаране, вот мой сосед таже мечтал так жить и купил несколько лет назад 46 Азимут. В итоге боится на нем выйти из марины так как постоянно что то ломается начиная от электрики до моторов, про цены на сервис и ремонт и запчасти на моторы вообще отдельная тема. Сейчас уже 15 летний за 180 т продать не может. и переходит на катамаран, будет брать в следующем году. Если говорить о кайфовой и беззаботной жизни у моря только не моторка на мой взгляд. В марине нашей как правило моторки вообще практически не выходят в море в размере начиная с 40+. а их целый понтон метров в 150. Из их владельцев близко знаю только своего приятеля и одну английскую семью, они каждый год на моторках но ни разу не. видел чтобы выходили в море, проблемы наверное одни.
Рулевой 2-го класса
Вы были когда-нибудь на борту 75 фт.? Вы сможете один справиться с управлением когда что-то пойдет не так? Вы даже оттолкнуть 75 фт. не сможете в одиночку, если вас начнет на кого-то наваливать. 50-60 тонн все таки. Обслуживание 30 и 75 фт. большая разница по деньгам и знаниям. Если просто стоять в марине то проблем нет. А на переход можно помощника нанимать.
Рулевой 2-го класса
Если жить на лодке неспешно путешевствовая, то почему смотрите глиссирующие суда? На водоизмещающих расход поменьше будет.
Рулевой 2-го класса
Вопрос, а какого размера семьёй топикстартер собирается жить на катере? Зачем такой большой катер?
Моторные каты смотрите, 55-60фт. Не торорясь, не глиссируя и с макс комфортом.
На борту нормальный тузик и еще водный мотоцикл. Одного помошника-механика достаточно.
Рулевой 2-го класса
Рулевой 2-го класса
Все зависит от прокладки. Мой кат при попутных 30уз идет на полных парусах 12-14уз без всякого серфинга с волны. И никого на такой скорости не укачивает.
Моторки в такую погоду могут только по ветру, и без волны, под берегом.
Древние 70фт задолбаетесь заправлять и ремонтировать. Треть этих 70фт займет моторное отделение.
Хотя хозяин-барин, некоторые любят свои собственные грабли.
Вы были когда-нибудь на борту 75 фт.? Вы сможете один справиться с управлением когда что-то пойдет не так? Вы даже оттолкнуть 75 фт. не сможете в одиночку, если вас начнет на кого-то наваливать. 50-60 тонн все таки. Обслуживание 30 и 75 фт. большая разница по деньгам и знаниям. Если просто стоять в марине то проблем нет. А на переход можно помощника нанимать.
Рулевой 2-го класса
У моторки нет ни киля и 2хпоплавков, качка будет. кат как и яхту стабилизирует грот, если ветер больше 10уз, есть только килевая качка. На моторке сильно ощущается бортовая, это если нет стабилизаторов. На стоянке будет качать при волне в борт,кат почти не качает. Обслуживание+солярка+подъем выйдет в копеечку. На кате 44-50фт 3 (4) полноценные каюты плюс куча рундуков, если не будете туристов возить места Достаточно, у меня сейчас еще не все шкафы забиты, хотя хлама достаточно, я гососую за кат!за 450- 500найдете супер укомплектрванный бу 2-3лет, за 650-700 полностью новый в полном фарше. Возьмите в чартер лео48, хелия44, новый лагун 42, причем все эти лодки легко управляются без помошников, только при швартовке помощь нужна.вопросы отпадут, удачи!
Рулевой 2-го класса
Здравствуйте! Не пинайте сильно, если вопрос глупый или диннобаянный. Кроме хвастовства конкретики не нашел. Решил спросить у знающих на профильном форуме.
Недавно в Дзене прочитал про человека, забившего на текучку, купившего яхту и свалившего в кругосветку без опыта. Посему хотелось бы у опытных людей узнать, насколько реально в принципе долгосрочно (годами) жить на яхте при следующих вводных:
— яхта 10-15 метров, класса «океан», рассчитанная до 8 человек
— бюджет до 50 тыщ евро на покупку
— у меня есть права ГИМС на моторку и средний опыт на озерах и водохранилищах (подозреваю, что это не особо пригодится)
— регион Средиземное, Атлантика, Карибы (для начала)
— английский чуть лучше фейсом об тейбл.
Буду благодарен за оценку сей авантюры опытными.
Благодарю за ответ!
Да ну, там некогда, вечно какая-нибудь трахотня, бывает и поспать после сытного обеда не получается.
Здравствуйте! Не пинайте сильно, если вопрос глупый или диннобаянный. Кроме хвастовства конкретики не нашел. Решил спросить у знающих на профильном форуме.
Недавно в Дзене прочитал про человека, забившего на текучку.
Рулевой 1-го класса
В сочах ни одного убежища не было.
Да и сейчас нету, кроме на каких-то речках, за низкими мостами.
В Турции люди живут в маринах уже годами.
Даже в Забайкалье я выдерживаю всё лето, причем в четверти, только обедать хожу в кафе, и в душ там же рядом.
Два раза приезжала жена на пару дней, брали номер, так в нём хуже, потому что курить надо выходить)
Здравствуйте! Не пинайте сильно, если вопрос глупый или диннобаянный. Кроме хвастовства конкретики не нашел. Решил спросить у знающих на профильном форуме.
Недавно в Дзене прочитал про человека, забившего на текучку, купившего яхту и свалившего в кругосветку без опыта. Посему хотелось бы у опытных людей узнать, насколько реально в принципе долгосрочно (годами) жить на яхте при следующих вводных:
— яхта 10-15 метров, класса «океан», рассчитанная до 8 человек
— бюджет до 50 тыщ евро на покупку
— у меня есть права ГИМС на моторку и средний опыт на озерах и водохранилищах (подозреваю, что это не особо пригодится)
— регион Средиземное, Атлантика, Карибы (для начала)
— английский чуть лучше фейсом об тейбл.
Буду благодарен за оценку сей авантюры опытными.
Есть варианты в хорошем состоянии и до 50 штук. Поищите по сайтам.
Есть варианты в хорошем состоянии и до 50 штук. Поищите по сайтам.
Со сраньём проблемы)
Даже если есть бак, то его надо выносить и выливать хрен знает куда.
Потому что люди не рыбы. Рождены на земле, живут на земле. В процессе жизни появляются различные узы, которые и привязывают их опять же к земле.
Со сраньём проблемы)
Даже если есть бак, то его надо выносить и выливать хрен знает куда.
Рулевой 1-го класса
И с меньшим бюджетом круглосветки наварачивали.
Да как-то затруднительно. Вернее, обломно))
Рулевой 1-го класса
Со сраньём проблемы)
Даже если есть бак, то его надо выносить и выливать хрен знает куда.
Рулевой 1-го класса
Есть варианты в хорошем состоянии и до 50 штук. Поищите по сайтам.
Для того, чтобы комфортно(по моим соображениям) жить на яхте в разных климатических поясах, там должно быть все или почти все:
— система накопления сточных вод для всех вариантов стоянок
— тузик наормальной вместимости и мощности
— баки и электроснабжение достаточных объемов, чтобы иметь необходимую автономность хотя бы 2 недели на двоих, то есть солнечные батареи и т.д.
— все это требует яхты не менее 45 футов имхо, чтобы засунуть, а лучше вообще катамарана.
— и все должно быть нормального качества и неушатанное, чтобы не заниматься постоянным ремонтом и обслуживанием
Это все найдется в бюджете до 50к?
Да как-то затруднительно. Вернее, обломно))
В океане нет конечно, можно и сразу с кринолина.
А в маринах да. Хотя вдоль турецких берегов есть места где и городская канализация прямо в море сделана, вот недавно Власов Сайл в теме. не помню названия, рассказывал
Для того, чтобы комфортно(по моим соображениям) жить на яхте в разных климатических поясах, там должно быть все или почти все:
— система накопления сточных вод для всех вариантов стоянок
— тузик наормальной вместимости и мощности
— баки и электроснабжение достаточных объемов, чтобы иметь необходимую автономность хотя бы 2 недели на двоих, то есть солнечные батареи и т.д.
— все это требует яхты не менее 45 футов имхо, чтобы засунуть.
— и все должно быть нормального качества и неушатанное, чтобы не заниматься постоянным ремонтом и обслуживанием
Это все найдется в бюджете до 50к?
Кэптен оф ве лонг свимминг.
Воот! Это и искал. Благодарствую, Добрый Человек!
«Ближайшие несколько лет я планирую провести, живя на лодке» Статьи редакции
Бывший главный редактор петербургского The Village уволилась ради жизни на яхте
Бывший главный редактор петербургского The Village Анна Балагурова рассказала TJ, как она решилась изменить свою жизнь и переселиться на яхту, на которой вместе с мужем собирается за несколько лет обогнуть планету, а также как можно учиться яхтингу в Петербурге.
В июне 2015 года Анна Балагурова, возглавлявшая редакцию городской газеты The Village Петербург, оставила работу ради того, чтобы «презрев стабильность и предсказуемость городской жизни, отправиться в парусную кругосветку» вместе со своим мужем, инструктором парусного спорта. Об этом она рассказала в своём блоге в издании Snob, пообещав там же в будущем делиться подробностями путешествия.
По словам журналистки, «покупка яхты и подготовка её к длительному путешествию — история настолько утомительная, что быстро забываешь, когда и зачем затеял этот мазохизм за собственный счёт». Однако жизнь на яхте дешевле, чем в Москве, а также «проще, безопаснее и созерцательнее».
TJ расспросил Анну, насколько сложным оказалось для неё решение поменять жизнь, и с чего следует начинать тем, кто хотел бы повторить её опыт.
Как вообще вы начали заниматься яхтингом? Это дорого?
Я впервые побывала на парусной яхте ровно год назад — в профсоюзном яхт-клубе на Петровской косе, на крошечной гоночной лодке класса «Дракон». Ещё месяц спустя оказалась на регате в Хельсинки, в ней участвовала яхта из того же клуба, но побольше — Л6 «Амур». Тут стоит пояснить, что базово яхтинг можно разделить на спортивный (участие в регатах, тренировки и, что называется, «узлодрочерство») и круизный (когда компания друзей арендует в чартерной компании яхту и неделю сэйлит, бухает, купается, танцует на палубе и так далее). Я, конечно, сторонник второго, но живя на яхте, неизбежно становишься задротом.
Со своим яхтенным инструктором и мужем я, как ни странно, познакомилась после публикации The Village: моя коллега писала о его яхтенном проекте в рубрике про малый бизнес — круизы и курсы для будущих шкиперов. Лодку мы, собственно, и назвали Sofa Sailors в честь этого проекта.
Яхтингу можно учиться бесплатно, по крайней мере, в Петербурге.
С этого я и начала, но довольно быстро закончила. При географическом факультете есть курсы Федерации парусного спорта, они начинаются осенью. Там дают базовую теорию, а на каждое занятие приходят капитаны профсоюзных лодок и приглашают записаться к ним в команду тех, кто готов тратить время на бесконечную починку судна и платить небольшой членский взнос, в районе пары тысяч рублей в год, но зависит от лодки. Как ни странно, желающих всегда не хватает, так что это идеальный путь для тех, кто не готов тратиться, но очень хочет приобщиться.
Настоящим капитаном тут, конечно, не стать — на регатах вы будете тянуть одну и ту же верёвку под капитанские матюги, да и до реального управления лодкой даже в спокойных условиях вас никто не допустит. Но овладеть основными навыками морского дела и периодически выходить в Финский залив или Балтийское море получится почти без затрат.
Для тех, кто планирует заниматься яхтингом более серьёзно, этот путь не подходит. Во-первых, чтобы брать лодку в аренду, нужны права международного образца — например, IYT или RYA. Во-вторых, они понадобятся после покупки яхты — без них не получить страховку, а значит, не встать ни в одну марину.
В среднем, курс обучения IYT длится две недели и стоит чуть больше тысячи евро. Эти права принимают почти везде в мире, естественно, кроме России. У нас свои, минтрансовские. Но с ними можно управлять только судном, зарегистрированным под российским флагом, а это большая редкость. Насколько мне известно, за 30 тысяч рублей такие права привозят на дом без учёбы.
Тяжело далось решение изменить жизнь? Что сказали родственники — больше поддерживали или отговаривали?
Решение изменить жизнь далось тяжело. Я сильно любила свою работу и делала её от всей души.
Но когда появляется навязчивая идея и соучастник, который верит в неё так же сильно, как и ты, сложно противостоять порыву.
Родственники меня не отговаривали: моя бабушка объехала весь мир на советских исследовательских кораблях в качестве метеоролога, дедушке важно, чтобы я училась чему-то новому, папа работал на Северном полюсе, а мама просто самый понимающий человек в мире.
Было что-то, что дополнительно повлияло на ваше желание уволиться?
Нет, в любой другой ситуации я работала бы на этой работе до скончания века.
Как выбирали лодку?
Выбор лодки — дело непростое. Стоит тщательно изучать вопрос, читать форумы, где пишут кругосветчики, советоваться с теми, кто посвятил всю жизнь яхтенным путешествиям. Мы сразу решили, что нам нужна надёжная лодка и за неё мы готовы переплачивать.
Круг производителей, которые выпускают нужные нам модели, мы очертили с самого начала — не знаю, скажет ли это что-то человеку, не вовлечённому в яхтинг, но в списке были марки Westerly (наша лодка), Oyster, Halberg Rassy, Sadler, Rival, Amel, Najad. Многие из этих верфей уже прекратили свое существование, но их лодки настолько качественны и ликвидны, что и сегодня, спустя 20-30 лет, выставляются на продажу в отличном состоянии.
Наша лодка обошлась нам в 55 тысяч евро. Я не сжила со свету бабушку и не проматываю её наследство, просто мой муж продал свою квартиру в центре Петербурга и сменил её на крошку на периферии.
Яхту мы купили в Греции. Если честно, мы нашли массу крутых лодок стоимостью до 35 тысяч евро в Швеции, но было бы слишком сложно и долго перегонять её на Канары (стандартный старт для трансатлантического перехода) через Бискайский залив, поэтому мы сосредоточились на поисках в Средиземном море. Поиск и покупка заняли примерно два месяца.
Со временем думаете вернуться к обычной жизни?
Эта мысль меня успокаивает, так как тяжело решиться на что-то безвозвратно. Ближайшие несколько лет я планирую провести, живя на лодке. С ноября до следующего лета мы будем идти по маршруту Канары-Карибы-Бермуды-Азоры-Португалия. По расстоянию это значительно быстрее, но надо пережидать сезоны штормов, вообще трансатлантика занимает около 20 дней.
Потом несколько месяцев на северах: Гренландия, Исландия, русский Север, а ещё через полгода — в настоящую кругосветку, через Атлантический, Тихий, Индийский океан, на это требуется 2-3 года.
Лодка требует больших затрат (не мы сами, так как жизнь в море — сплошной минимализм), поэтому мы будем по мере сил монетизировать проект: приглашать туристов в переходы, учить шкиперов (мой муж — сертифицированный инструктор), писать и снимать для профильных СМИ. Это стандартный путь всех тех, кто выбрал жизнь на яхте, но не настроен на цыганщину и скитания.
Где вы находитесь прямо сейчас?
Сейчас мы стоим на якоре на острове Меганизи в Ионическом море. Чтобы отправить это письмо, мне пришлось положить телефон с греческой SIM-картой и 3G-интернетом в полиэтиленовый пакет, прикрепить к верёвке (фалу), которая поднимает основной парус (мэйн, он же грот), и поднять на вершину мачты. В середине океана это будет невозможно, к сожалению или к счастью.
Спутниковый интернет максимум позволяет открыть письмо без вложений или прогноз погоды в шифре.
Не знаю, что станет для меня большим испытанием — месяц в замкнутом помещении и открытом море или месяц без обновлений в фейсбуке.
Как я купил яхту и отправился в кругосветку
Нет, я не миллионер
В 2014 году я уволился, развелся, продал квартиру, купил яхту и на 3,5 года уехал в кругосветное путешествие. Без страховки.
За это время я посетил 46 стран, побывал в 50 штормах, выловил тонну рыбы и обошел вокруг света. Расскажу, как все было.
Наше стандартное предупреждение
Эта статья — личный опыт автора. Почитайте, как бывает. Это не означает, что редакция Т—Ж рекомендует вам повторять такой опыт.
Как я решил отправиться в кругосветку
До нового 2014 года оставался месяц. Я был типичным московским менеджером в интернет-маркетинге, жил с красавицей женой в ипотечной квартире, в общем, ничто не предвещало. Прозвучит странно, но однажды мне приснился сон: нужно срочно идти вокруг света, причем обязательно на яхте. Нелепая идея: я никогда не поднимал ничего тяжелее мышки, не имел понятия о яхтах, у меня не было пассивного дохода, зато были кредиты и морская болезнь.
Я начал читать книги и изучать форумы о путешествиях на яхте. Оказалось, множество людей в мире совершили кругосветное плавание без опыта, и у них все получилось. Но в России такого пока не было: кругосветки проходили люди с хотя бы минимальным опытом судовождения.
Я решил доказать, что самый обычный менеджер может встать из-за компьютера и отправиться в кругосветную экспедицию.
По моему опыту, вот что нужно, чтобы пройти кругосветку:
Именно в таком порядке я и начал готовиться к своей экспедиции. С момента, как мне в голову попала идея насчет кругосветки, и до дня, когда я отправился в путь, прошло полгода. Большую часть времени я потратил не на обучение, а на завершение «земных дел»: развод, продажу квартиры, погашение кредитов.
Хронологически все было так:
Как я учился управлять яхтой
Я считаю, что самостоятельного изучения яхтенного дела достаточно, чтобы выйти в море. Но все же рекомендую пройти обучение на яхтенных курсах для начинающих. Тогда во время уроков вы будете бить о пирс не свою яхту и рвать не свои паруса, а школьные.
Хочу сразу сказать, что яхтенные права могут пригодиться, если вы арендуете яхту. На собственной они не нужны.
Самостоятельное изучение. В интернете есть десятки книг и видеокурсов, по которым можно освоить всю теоретическую парусную науку.
Вот что я могу рекомендовать:
Помимо управления яхтой, для успешного путешествия пригодятся навыки:
Конечно, для ремонта яхты можно нанять мастеров, но это дорого. Если в объявлении о поиске мастера добавить слово «яхта», цена работ автоматически вырастет втрое. Для примера, за покраску днища лодки мастера попросили у меня 120 тысяч рублей. Я сделал это сам, потратившись только на специальную краску. Все удовольствие обошлось в 30 тысяч рублей.
Я качал из интернета книги и видеоинструкции, изучал их и, пересилив страх все сломать, брал и делал. До путешествия я почти ничего не умел из своего списка, но все освоил в процессе.
Как я купил яхту
Когда я покупал яхту, заранее определил сумму, которую готов был потратить. Вычел из нее 30% — эти деньги придется выложить на подготовку и доработку яхты. И начал искать судно под оставшийся бюджет, не позволяя себе соблазняться более дорогими моделями.
После продажи квартиры, погашения всех кредитов и развода у меня осталось 2 миллиона рублей. 700 тысяч я сразу отложил. Яхту я должен был купить не дороже 1,3 млн рублей.
я потратил на яхту
Есть два способа поиска яхты. Первый — взять машину или байк в аренду и планомерно объезжать все яхтенные марины, смотреть на доски объявлений и общаться с персоналом. Так можно найти наиболее дешевый вариант, но времени и сил я потратил на него немало.
Второй вариант — искать яхты на специализированных досках объявлений в интернете. Это проще, но цена там выше.
Около месяца я ездил по побережью Италии и Хорватии, потом поехал в Нидерланды — там свою яхту и нашел. На поиски ушло почти два месяца, стоила яхта ровно 1,3 млн рублей. Я назвал ее «Гагарин». Гагарин — это первый человек в космосе, а я первый офисный планктон в океане.
Моя яхта за счет конструкции и параметров отлично подходила для дальних экспедиций, но не для веселых поездок с друзьями на несколько дней вдоль берега: у нее была маленькая палуба, один туалет, мало кают. Поэтому мне нужно было найти либо такого же путешественника, как я, либо снизить цену. Я выбрал второй путь.
Ремонт и доработки. На ремонт и апгрейд я потратил те самые 700 тысяч, отложенные от общего бюджета на покупку яхты. Для примера привожу полную смету работ и модернизации, которые я провел перед первым переходом яхты через Атлантику.
Потратил на ремонт и апгрейд яхты после покупки — 749 770 Р
| Покупка и установка нового автопилота | 196 000 Р |
| Покупка и установка нового ветроуказателя | 84 000 Р |
| Создание и установка кормовой арки для солнечных панелей | 70 000 Р |
| Покупка тузика с мотором (б/у) | 70 000 Р |
| Поднятие лодки и установка нового винта | 52 500 Р |
| Ремонт парусов | 42 000 Р |
| Солнечные панели: 2 штуки по 140 ватт | 39 200 Р |
| Дополнительные аксессуары для такелажа и парусов, карабины, а также тросы и веревки | 35 000 Р |
| Покупка 5 новых спасжилетов | 25 200 Р |
| Новый инвертор | 16 800 Р |
| Замена части проводки | 10 500 Р |
| Ремонт автопилота | 9800 Р |
| Покупка канистр для воды и топлива | 8400 Р |
| Установка душа | 8400 Р |
| Замена тросика реверса, запасные тросики | 7000 Р |
| Дополнительные инструменты | 7000 Р |
| Покупка рыболовных снастей | 7000 Р |
| Замена масла, покупка запаса масла | 6300 Р |
| Дополнительный аккумулятор | 5950 Р |
| Покупка новой водяной помпы | 5950 Р |
| Пошив подушек в кокпит и тента | 5250 Р |
| Плановая замена всех фильтров | 4900 Р |
| Покупка спасательного круга | 4200 Р |
| Покупка газовых баллонов и их заправка газом | 3850 Р |
| Покупка и установка защитной сетки вдоль бортов | 3500 Р |
| Покупка и установка помпы для соленой воды | 3150 Р |
| Радарный отражатель | 2450 Р |
| Комплект для пробоин | 2450 Р |
| Комплект для экстренного ремонта парусов | 2100 Р |
| Покупка запасных комплектов резинок и прокладок | 2100 Р |
| Гидроизоляция иллюминаторов | 2100 Р |
| Замена трубки гидравлики руля | 1750 Р |
| Предохранители | 1400 Р |
| Покупка электрической печки для стоянок | 1400 Р |
| Замена масла в гидравлике руля | 1120 Р |
| Покраска палубы нескользящей краской | 1050 Р |
На что обращать внимание при выборе
Выбор яхты — дело сложное и требующее специальных знаний. Расскажу о тех особенностях моей яхты, которые помогут вам сориентироваться при выборе. Вот на что надо обратить внимание.
Год выпуска. Моей яхте было уже больше 30 лет, она 1985 года выпуска. Считается, что именно в 80-е пластик на лодках был самым надежным — качественным и толстым.
Длина. Моя яхта была 10,5 м длиной. На таких яхтах не раз совершали кругосветные экспедиции. Это идеальное соотношение цены, качества жизни и сложности управления. Моя яхта была предназначена для проживания 6 человек. Но в реальности 4 человека экипажа — это ее идеальная вместимость для дальних переходов. Для небольших походов на пару недель можно поместиться и ввосьмером, но будет тесно.
Состояние корпуса — это главное. У моей яхты был эпоксидный протектор ниже ватерлинии. Он давал дополнительную защиту от проникновения влаги внутрь корпуса и осмоса — это когда внутренняя структура разрушается из-за попадания воды между слоями пластика.
Паруса. Важно их количество и качество. У меня было три полных комплекта парусов, но и этого оказалось мало: после месяца ежедневных штормов в Индонезии мы пришли в порт на единственном целом штормовом парусе. Хорошо, если в ремкомплекте есть нитки с защитой от ультрафиолета. Обычные нитки солнце разрушает за несколько месяцев, и парус просто расползается по швам.
Автопилот — очень важный и дорогой прибор, стоит в среднем 200 тысяч рублей. Без него будет сложно: он 90% времени управляет яхтой вместо капитана. У меня был ветровой автопилот Aries.
я потратил на автопилот
Высота салона в районе камбуза и штурманского стола. Высота потолков важна в длительном плавании. Путешествовать несколько лет в согнутом виде — сомнительное удовольствие. У меня высота потолков была 2,1 метра.
Запасные веревки для фалов и шкотов. Их наличие важно: это дорогой расходный материал, стоит от 500 рублей за метр.
Спасательное оборудование. К нему относится плот, жилеты, ящик спасательной пиротехники: дымы, фаеры, ракетницы, горн. В идеале все это никогда не понадобится, но должно быть на яхте. Хорошо, если дата обслуживания оборудования не просрочена. Сертифицированное обслуживание стоит около 50 тысяч рублей.
стоит в среднем комплект спасательного оборудования
Радиостанция VHF — это прибор, который обеспечивает связь яхты с наземными службами и другими судами.
Якоря. У меня было два якоря весом 15 и 20 кг, цепь 50 метров. Нужный вес якоря зависит от размера лодки. А чем длиннее цепь, тем надежнее яхта будет стоять на большой глубине. 50 метров — это минимум, лучше 100.
Кранцы — это надувные резиновые груши, защищающие яхту от царапин на стоянке у пирса. Чем их больше, тем лучше. У меня было 8 штук.
Баки для жидкостей. Чем больше баки, тем больше автономность яхты и экипажа и дальность переходов без контакта с цивилизацией. У меня был бак для дизеля на 100 литров и два бака для воды по 200 литров каждый.
Ящик медикаментов и медицинских инструментов, включая скальпели, иглы и шовный материал. Лучше везти все из России: так дешевле, да и инструкции на русском языке. Самой востребованной частью нашей аптечки оказалась мазь «Левомеколь», средство от повреждений кожи. Из тридцати тюбиков к концу путешествия осталось два.
Ящик рыболовной снаряги и две удочки. Это то, что кормило нас ежедневно, а стоят они немало.
Какие понадобятся документы
Для кругосветного путешествия нужен действующий загранпаспорт и туристическая страховка. Важно, чтобы она покрывала все регионы и распространялась на хождение на яхтах. Какого-либо паспорта моряка, прав на управление яхтой и специальных разрешений не требуется.
Уточню, что это касается путешествий, которые стартуют не в России. Если купить яхту и начать путешествие, скажем, на Черном море, обязательно придется:
Остальной мир обходится без этих трудностей: считается, если человек идет на своей яхте, значит, он имеет на это право. Право собственности на яхту подтверждает договор-купли продажи.
Поскольку я начинал путешествие в Нидерландах, я всех этих сложностей избежал. Не рекомендую покупать яхту в России и начинать путешествие тут.
Виза. На момент старта у меня была оформлена шенгенская виза — без нее я не смог бы въехать в Евросоюз, чтобы приступить к поискам яхты. Все остальные визы во время путешествия на яхте я получал либо при пересечении границы, либо заранее через интернет.
Договор купли-продажи яхты. Он оформляется при покупке. Это обычный договор, по которому вы купили яхту. Можно взять за образец универсальный договор американского образца Bill of sale. Его нужно заверить у нотариуса. Стоимость нотариального заверения — 5—10 тысяч рублей в зависимости от региона обращения. Я на нотариуса потратил 100 €.
Я регистрировал яхту на этом сайте
Сертификат о регистрации яхты, он же Boat Registration certificate, тоже оформляется при покупке яхты. Зарегистрировать яхту — то есть поставить ее под флаг какой-либо страны — можно через интернет. Я поставил яхту под флаг американского штата Делавэр. Регистрация обошлась мне примерно в 20 тысяч рублей, в стоимость входила срочная доставка сертификата курьером.
Страховка на яхту. Стоимость страховки зависит от региона, страховой компании, размера и цены яхты. По сути это аналог автомобильной страховки ОСАГО: вы страхуетесь от нанесения ущерба другим яхтам. Стоить будет не меньше 20 тысяч рублей.
Я страховку не оформлял, решил сэкономить. Единственный раз, когда меня попросили ее предоставить, был в Турции уже в финале экспедиции. Из-за отсутствия страховки я потерял только время: мы оформляли документы — визы и транзит-лог — на сутки дольше.
По правилам страховку тоже надо оформлять при покупке яхты.
Оформление входа и выхода в страны — самое затратное мероприятие в кругосветном плавании. Разброс тарифов в разных странах огромный. Бывало, чиновники на каких-нибудь островах узнавали, что я пришел лишь на пару недель, и говорили: «Иди, не мешай работать, не нужно тебе ничего оформлять». Но однажды я потратил 90 тысяч рублей — именно столько пришлось заплатить на Галапагосских островах.
Я посчитал свои средние затраты на транзит-логи — получилось 12 тысяч рублей на страну. Чем медленнее продвигается экспедиция, чем реже яхта пересекает границы, тем меньше у экипажа ежемесячные траты на транзит-логи.
Дальше я расскажу о расходах во время моей кругосветки. Буду указывать их в порядке убывания: от крупных к мелким.
Ремонт яхты
Предугадать и спрогнозировать эту часть расходов невозможно. Их сумма зависит от того, как много сервисных и ремонтных задач можно сделать своими руками, от региона, в котором находится яхта, и интенсивности ее перемещений.
Но существует средний прогноз расходов — он равен 10% от стоимости яхты в год. Чем меньше и дешевле яхта, тем меньше будет расходов на ее обслуживание, и наоборот.
Сколько я вложил денег в доработку и подготовку яхты, я расписал в таблице выше. Покажу дополнительные расходы на ремонт в течение путешествия. Большую часть этих работ я выполнял самостоятельно.
Потратил на ремонт яхты в ходе экспедиции — 365 000 Р
| Что ремонтировал | Стоимость |
|---|---|
| Паруса | 120 000 Р |
| Двигатель | 90 000 Р |
| Сейлдрайв | 50 000 Р |
| Гидравлическая система — неоднократно | 30 000 Р |
| Электрика и замена батарей | 30 000 Р |
| Стартер | 20 000 Р |
| Автопилот | 15 000 Р |
| Палуба | 10 000 Р |
Текущий ремонт нельзя запланировать, поломки случаются неожиданно. Поэтому у меня всегда был запас денег на банковских картах. Карты я прятал в разных местах на яхте.
Однажды сломался двигатель. Первый мастер обманул нас примерно на 60 тысяч рублей: изобразил, что все починил, а потом оказалось, что не сделал вообще ничего. Пришлось платить еще 30 тысяч другому мастеру. Из-за этого мы на два месяца застряли в Египте, а на якоре там не постоишь — запрещено законом. За стоянку в марине мы заплатили 30 тысяч, а за буксировку яхты в марину со сломанным двигателем — еще 15 тысяч. Запланировать эти траты было невозможно.
Стоянки
Цена стоянок различается в разных регионах и напрямую зависит от длины яхты. Цены в маринах часто указывают за 1 фут длины яхты в сутки.
Стоянка может оказаться бесплатной, если встать к причалу ресторана в Турции и там поужинать. А вот стоянка в марине в Монако может обойтись в 15 тысяч рублей в сутки. Учитывая длину моей яхты, среднемировая стоимость стоянки получилась 2000 рублей в сутки. 90% времени я или плыл, или стоял на якоре — за такую стоянку платить не надо.
в среднем я платил за стоянку
В маринах кругосветчики стоят редко: зачем вся эта суета, если можно встать на якорь в соседней укромной тихой бухте, а в марину приезжать на моторной резиновой лодке. Кроме того, якорная стоянка еще и бесплатна. А если встать недалеко от ресторанов или кафе, то на борту еще и интернет бесплатный появится после первого ужина на берегу.
Топливо
На парусной яхте расход горючего минимален. За первый год путешествия я потратил не больше 200 л дизеля на 20 тысяч километров, в деньгах это 15 тысяч рублей. Нехитрые подсчеты показывают, что яхта расходовала 1 литр на 100 км.
Расход топлива зависит от скорости перемещения: если не торопиться и ждать правильного ветра, он будет номинальным — только на вход в марину или на подъем якоря.
Стоимость дизельного топлива в разных регионах может сильно отличаться, поэтому мы заправлялись «под крышку», когда получали доступ к дешевому топливу. Например, в Венесуэле можно было купить тонну дизеля всего за 100 рублей.
Еда и вода
На яхте у меня была кухня с плитой, духовкой, холодильником и шкаф с запасом продуктов. Так что стоимость питания во время путешествия не особо отличалась от стоимости обычной потребительской корзины с поправкой на региональные цены. С этой точки зрения яхта — очень экономный способ передвижения.
На самом деле я тратил еще меньше денег благодаря рыбе, лобстерам, крабам, которых ловил. Рыбы в океане гигантское количество, она всегда свежая и разная на вкус. И, главное, это бесплатно. Подводная охота не требует лицензий и разрешений, хотя в некоторых странах и запрещена. Например, на Мальдивах за подводную охоту можно получить 7 лет тюрьмы. Но это скорее исключение, чем правило.
В джунглях, лесах и рощах растет много фруктов. В Европе, конечно, с этим посложнее, но в южных широтах разнообразие поражает.
Воду в большинстве случаев можно набрать бесплатно в маринах. На Тихоокеанских островах мы набирали чистейшую питьевую воду канистрами прямо из реки. А в азиатских странах уже приходилось платить за не самую качественную воду по 100—300 Р за кубометр.
Главный лайфхак разнообразного питания в путешествии — это бартер. Я делал так: час охотился на рыбу на прекрасном коралловом рифе, наслаждался плаванием, а потом отправлялся к туристам на соседние яхты. Важно не продавать им рыбу и не просить что-то конкретное, а просто предлагать поменяться на то, что не жалко.
Наполеон, пойманный где-то в центре Тихого океана. Очень вкусный: белое плотное мясо одинаково хорошо шло и в уху, и на сковородку
Что по деньгам
Как ни странно, перемещение на яхте оказалось одним из самых дешевых способов путешествовать. Я не платил за жилье и билеты на самолеты, автобусы и поезда. Для этого, правда, понадобилось купить саму яхту.
Стоимость яхты я не учитываю: я купил ее за 1,3 млн рублей, вложил в ремонт и покупку оборудования еще 750 тысяч, а после кругосветки продал все за 2,3 млн. Можно сказать, удачно инвестировал.
Большая часть еды — вкусной, полезной и экологически чистой — доставалась бесплатно: я рыбачил и собирал фрукты, что-то выменивал у туристов. Вот пример моего обеда: огромный свежевыловленный лобстер, ром, который я получил от туристов в обмен на другого лобстера, кокосовое молоко, фрукты на десерт. В России все стоило бы больше 10 тысяч рублей, а я не заплатил ни копейки — это просто дары природы.
Я начал свое путешествие один, но уже в Африке ко мне в качестве старшего помощника присоединилась моя подруга Екатерина. Весь дальнейший путь мы проделали вместе. Два члена экипажа — самый распространенный формат для долгих путешествий. Это может быть пара или друзья, которые решили покорить океанские просторы.
Путешествовать на яхте вдвоем выгоднее. Если плыть в одиночку, все расходы на ремонт, стоянки и оформление документов лягут на одного человека. Поэтому сэкономить не получится.
Если посчитать все траты, включая ремонт, документальное оформление на границах, стоянки, продукты, музеи, достопримечательности и горючее, а затем равномерно распределить по времени, то средний месячный расход на двоих составил 90 тысяч рублей в месяц. Это немаленькие деньги, и их надо было где-то брать.
Поскольку постоянный экипаж состоял из двух человек начиная с Африки, эта сумма для меня автоматически уменьшилась вдвое. Еще в России осталась вторая квартира в собственности, я сдавал ее за 35 тысяч рублей в месяц.
Дополнительный доход приносили туристы, которые приезжали ко мне на яхту. Стоимость недельного пребывания туристов на яхте была в среднем 15 тысяч рублей без учета питания. Для рекламы я вел блог, публиковал статьи, фотографии и видеоролики на Ютубе. Но это был нерегулярный заработок: мы были далеко от цивилизации, и добираться до нас оказалось слишком дорого. За все время поездки доход от туристов составил около 300 тысяч рублей.
Изначально я надеялся на спонсорскую помощь и рекламу, но надежды не оправдались: государству это не нужно, а коммерческим структурам я не мог предоставить данные по охвату аудитории и ее характеристикам.
Можно работать удаленно, но, честно говоря, мне было очень лениво это делать. Мы либо уставали в переходах, либо уставали, бегая по достопримечательностям. Когда на одной чаше весов лежит желание осмотреть новый водопад и вулкан, а на другой — возможность поработать, для меня выбор очевиден. Однако если никуда не торопиться, то получится и поработать. Есть все условия: и время, и интернет.
Мне кажется, если идти хотя бы в два раза медленнее, то затраты упадут примерно на 30%. А если просто жить на яхте и плавать только по Карибским островам, где самый благоприятный климат, рыбачить и собирать фрукты — то можно и вообще ничего не покупать, кроме топлива.
Что путешествие дало мне
Кругосветка на яхте позволила мне погрузиться в культуру разных стран. Я общался не с персоналом гостиниц и гидами, а с местными яхтсменами, слесарями, охранниками, — самыми обычными людьми, для которых я был такой же диковинкой, как и они для меня.
Меня приглашали в гости и на семейные праздники, возили по необычным местам просто потому, что им это было интересно. А я ел домашнюю еду, разглядывал красоты с тех ракурсов, с которых их видели местные, узнавал многое о культуре, традициях и повседневной жизни людей в разных странах.
В Марокко мы попали на празднование исламского праздника Курбан-Байрама в компанию настоящих берберов. И их способ отмечать его не имеет ничего общего с тем, что у нас в стране. Это красочный фестиваль, на который собирается весь город. Люди надевают костюмы, устраивают шествия, готовят вкуснейшую еду.
А еще путешествие на яхте — это свобода. В любой момент я мог поменять вид из окна, соседей и даже страну. Я ставил яхту на якорь в понравившемся месте, брал в аренду машину или садился на местный автобус — и отправлялся исследовать отдаленные участки разных стран. Я не был ограничен временными рамками туристической путевки, сроками и расписаниями, а проводил в стране столько времени, сколько хотел.
Мои достижения за время кругосветной экспедиции:
Кратко в цифрах
Это лучшее что я читал за последнее время, спасибо большое автору!
Валера, согласен! Но почему автора забанили и он теперь не может отвечать.
Александр, кто сказал что не может?
Я звоню в полицию, как работать после такой статьи?
Sergey, мне кажеться, тут попахивает, первым правилом одного клуба
Прошу прощения, что так «расписался», нахлынуло. Я очень рекомендую, тем кто мечтает о своей яхте и не имеет соответствующего опыта сходить транс-атлантику, да это будет стоить три-пять тысяч и займет недели три, но даст очевидное понимание хотя-бы части тех сложностей с которыми сталкивается небогатый яхтсмен.
